ハイブリッド車、中国系EVブランド、モロッコの電池工場が、アフリカの小規模なEV保有台数を急成長するタイヤのニッチ市場へと変える
アフリカ電気自動車用タイヤ市場は2025年にUSD 0.329 Billionと評価され、2035年にはUSD 1.016 Billionに達すると予測されており、CAGR 11.93%（年平均成長率）で推移します。アフリカの電気自動車販売台数は2023年の約4,000台から2025年には約25,000台へと増加しました。市場規模は2026年にUSD 0.368 Billionに達します。
市場の基盤は小さいものの、急速に拡大しています。IEAによると、2025年の電気自動車販売台数はエジプトで約7,900台、モロッコで5,500台、南アフリカで3,800台に上り、3か国合計で地域全体の約70%を占めます。従来型ハイブリッド車を含む南アフリカの新エネルギー車販売台数は2025年に16,716台に達し、2026年は最初の8か月だけで18,945台となりました。この動きを牽引しているのは中国ブランドです。アフリカEV市場におけるBYDのシェアは2023年の4%から2025年には35%に上昇し、Cheryは2026年7月にロスリンの旧日産工場の操業を開始しました。
地域のEV用タイヤ需要に占めるシェアは、南アフリカが33.84%、エジプトが23.96%、ナイジェリアが16.03%、アルジェリアが10.15%、モロッコが10.02%、その他アフリカが6.00%です。供給も需要に追随しています。ダンロップは2026年8月、新エネルギー車へのシフトを支えるため、レディスミス工場におけるR1.7 billion規模の設備更新を完了しました。また、モロッコ・ケニトラにあるGotionのUSD 1.3 billion規模の電池ギガファクトリーは2026年10月に試運転を開始します。
EV用タイヤは、より高いロード指数、低転がり抵抗、ノイズ低減ライナーを備えているため、1本当たりの装着価値は標準的なツーリングタイヤを上回ります。市場が年率11.93%で成長する理由は、販売量だけでなく、この価値の差にあります。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Africa Electric vehicle Tires規模 2025 | 0.329 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | 0.368 Billion |
| Africa Electric vehicle TiresのCAGR | 11.93% |
| Africa Electric vehicle Tires規模 2035 | 1.016 Billion |
アフリカのEV用タイヤ需要を示す6つの数字
- アフリカ電気自動車用タイヤ市場は2025年にUSD 0.329 Billionで、CAGR 11.93%で成長し2035年にはUSD 1.016 Billionに達します。
- 地域のEV用タイヤ需要に占めるシェアは、南アフリカが33.84%、エジプトが23.96%、ナイジェリアが16.03%です。
- IEAによると、アフリカの電気自動車販売台数は2023年の約4,000台から2025年には約25,000台に増加しました。
- 最も成長の速い車両タイプはPHEVです。南アフリカのプラグインハイブリッド車販売台数は2025年に280.8%増の2,810台となりました。
- アフリカEV市場におけるBYDのシェアは、2023年の4%から2025年には35%に達しました。
- ケニアでは2025年に25,277台の電動二輪車が登録され、新規二輪車登録台数の15.3%を占めました。
PHEVが最も成長の速い車両タイプとなる一方、ラジアルEVケーシングと低転がり抵抗技術が市場をリード
車両タイプ別：ハイブリッド車が販売量をリードし、PHEVが最も急成長
南アフリカでは、ハイブリッド（非プラグイン）車が電動車の販売量をリードしており、2026年1月から8月の新エネルギー車販売の49.6%を占めました。PHEVは最も成長の速い車両タイプで、南アフリカでの販売台数は2025年に280.8%増加し、2026年の構成比ではプラグインハイブリッド車が36.5%を占めました。BEVの装着はエジプトとモロッコに集中しており、両国の2025年の電気自動車販売台数はそれぞれ約7,900台と5,500台でした。
リム径別：18インチ未満がリードし、18～20インチが成長
BYD Dolphin SurfやAtto 2などのコンパクトEVが16インチおよび17インチのホイールを採用しているため、18インチ未満の帯域がリードしています。18～20インチの帯域はSealion 6などの電動SUVとともに成長しており、ハンコックは、2025年の世界における同社の乗用車およびライトトラック用タイヤ販売の47.8%を18インチ以上のタイヤが占めたと報告しています。20インチ超はプレミアム輸入車に限定されたままです。
タイヤタイプ別：オールシーズンEVタイヤがリード
温暖な気候が大半を占めるアフリカ全域で、オールシーズンEVタイヤがリードしています。サマーEVタイヤは北アフリカおよびプレミアム層の購入者向けで、ウィンターEVタイヤはごく小さなニッチ市場です。ミシュランが中東・アフリカ向けに内燃機関車、ハイブリッド車、電気自動車用として投入したPrimacy 5は、従来品と比べて18%の長寿命化と5%の転がり抵抗低減をうたっています。
技術別：低転がり抵抗技術がリードし、フォームライナーが成長
EVオーナーにとって航続距離が最も重要であるため、低転がり抵抗コンパウンドが主要技術となっています。ノイズキャンセリングフォームはプレミアム装着で拡大しており、強化サイドウォール設計はバッテリーによる追加重量を支えます。コンチネンタルのHLロード指数は、同じ空気圧でXLに比べ最大10%の負荷能力を追加します。ハンコックは、2025年の同社の乗用車およびライトトラック用タイヤ販売の27%をEV用タイヤが占めたと発表しました。
構造別：ラジアルEVケーシングが主流
ラジアル（強化/EV専用ケーシング）タイヤが主流で、EV専用タイヤは標準的な同等品より最大20%高価になる場合があります。非空気入り（新興）設計はまだパイロット段階にとどまっています。ダンロップによるレディスミス工場のR1.7 billion規模の設備更新や、エジプトとモロッコで計画されている新たな乗用車用タイヤ工場により、現地のラジアルタイヤ生産能力は高まっています。
販売チャネル別：OEMは現地組立とともに成長し、補修用市場がリード
自動車保有台数の増加分の約60%が中古輸入車であり、EVの大半が海外で購入されているため、補修用/アフターマーケットがリードしています。現地組立の拡大に伴いOEM需要も伸びており、Cheryはロスリンで2028年までに40%の現地化率を目指し、BMWのロスリン工場では輸出向けにX3プラグインハイブリッドを生産しています。
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市場動向
アフリカ全域のEV用タイヤ需要を形づくる5つの変化
南アフリカでは第一波をプラグインハイブリッド車が牽引
南アフリカの電動車市場を牽引しているのは、バッテリーEVではなくハイブリッド車です。naamsaのデータによると、2025年の販売台数はハイブリッド車が12,818台、プラグインハイブリッド車が2,810台、バッテリーEVが1,088台で、IEAは南アフリカの電気自動車販売の70%超をプラグインハイブリッド車が占めたとしています。2026年1月から8月には、新エネルギー車販売のうちハイブリッド車が49.6%、プラグインハイブリッド車が36.5%、バッテリーEVが13.8%を占めました。重量のあるハイブリッド車には、置き換え対象となるガソリン車よりも高いロード指数と静粛性の高いタイヤが依然として求められます。
中国の自動車メーカーがEV保有台数を構築
アフリカに投入される新型EVの大半は中国ブランドによるものです。BYDは2026年2月にDolphin Surf、Sealion 6 EV、Sealion 6 DM-iでエジプトに参入し、2026年6月には南アフリカでAtto 2 DM-iをR449,900で発売したほか、2026年初めまでに南アフリカで35のディーラー拠点を目標としました。2025年に世界で2,631,381台を販売したCheryは、ロスリンで年間50,000台の生産と2028年までに40%の現地化を計画しています。これらのメーカーによる新車装着タイヤの選定が、その後の補修用タイヤの装着を左右します。
東アフリカでは乗用車よりも二輪車とバスの電動化が先行
ケニアでは2025年に25,277台の電動二輪車が登録され、新規二輪車全体の15.3%を占めました。同国のEV登録台数は2022年の1,378台から2025年には39,324台に増加しています。BasiGoはケニアとルワンダで電気バスを運行しており、予約リストは1,200台に上ります。また政府によると、エチオピアでは内燃機関車の輸入禁止によりEV保有台数が100,000台を超え、全体の約6%に達しました。こうしたフリートが、EV用二輪車タイヤおよびバス用タイヤの初期需要を生み出しています。
政策枠組みが広がる
各国政府はEVに関するルールを整備しています。南アフリカでは新エネルギー車生産に対する150%の初年度投資控除が2026年3月1日に発効し、ケニアは2026年2月に電気バスと電動二輪車のVATをゼロ税率とする国家電動モビリティ政策を開始しました。アフリカ連合の閣僚は2026年4月に電動モビリティに関する大陸枠組みを承認し、エジプトの2026年政令第503号により、EV生産者は投資額の最大50%を7年間にわたり課税所得から控除できるようになりました。
電池とタイヤの生産能力がモロッコと南アフリカに集積
産業面の供給も追随しています。Gotionのケニトラ工場は第1フェーズでセル、パック、蓄電システム合計20 GWhを目標とし、ステランティスはケニトラの車両生産拡大にEUR 1.2 billionを投じています。また、ダンロップのレディスミス工場の設備更新では、重量のある電動車に適したSUV用タイヤおよび超低転がり抵抗タイヤのラインが追加されます。
ごく小さなバッテリーEVの基盤、不足する充電器、中古輸入車がEV用タイヤの販売量を抑制
バッテリーEVの販売はまだごく少ない
2025年、南アフリカの新車販売に占めるバッテリーEVの比率はわずか約0.2%で、販売台数は13.4%減の1,088台となりました。IEA「Global EV Outlook 2026」は、南アフリカの新車販売に占める電気自動車の比率を1%未満としています。走行するEVが非常に少ないため、EV専用の補修用タイヤは少量ずつしか売れず、販売店にとって在庫コストが高くなります。
充電ネットワークは手薄
エジプトの公共充電器は2025年初めの時点で500基未満、エチオピアは約500基、モロッコは2024年末時点で約1,000の充電ポイントにとどまっていました。南アフリカの公共充電拠点は数百か所で、BYDとEskomは2026年末までにさらに200～300か所の設置を計画しています。充電インフラが限られているためEVは都市部にとどまり、タイヤ需要の大半を占める地方での普及が遅れています。
保有台数の増加は中古輸入車が中心
IEAによると、アフリカの自動車保有台数の増加分の約60%は中古輸入車で、その大半は内燃機関車です。ナイジェリアの代替燃料推進策はバッテリー車ではなく圧縮天然ガス（CNG）を中心としており、CNG車は100,000台超、改造センターは379か所に上ります。中古車や改造車により標準タイヤの需要は高く保たれ、EV専用タイヤの需要は限定的です。
価格差と現地工場の閉鎖
EV専用タイヤは従来品より最大20%高価になる場合があり、ナイジェリアの購入者の約80%が低価格タイヤを選ぶ市場では販売が困難です。現地のタイヤ生産も縮小しています。グッドイヤーは2025年6月にカリエガ工場の閉鎖を発表し、約900人の雇用に影響が及びました。またコンチネンタルの南アフリカ向け割当は年間1.7百万本に削減されました。輸入が増えることで、比較的珍しいEV用サイズのリードタイムは長くなります。
市場の成長要因
南アフリカで始まったEV組立投資（BMW、メルセデスの輸出向けEVライン）が初期の現地EV用タイヤ需要を示唆（影響度 約+0.4%）
南アフリカが内燃機関車の輸出向け組立から電動車生産へと移行していることで、同地域でEV対応タイヤに対する初めての意味のある新車装着需要のシグナルが生まれています。BMWはロスリン工場の電動化にR4.2 billionを投資し、2024年に同工場で世界輸出向けのBMW X3プラグインハイブリッドの生産を開始しました。メルセデス・ベンツ南アフリカのイーストロンドン工場は引き続き輸出拠点であり、以前には国内向けおよび輸出向けにC 350 eプラグインハイブリッドを生産していました。これは、現地の工場とサプライヤーがすでに電動車の製造要件に対応できることを示しています。政策面でも支援が強まっており、2023年11月にEV白書が公表され、2026年3月からは新エネルギー車および電池製造への投資が150%の初年度税額控除の対象となりました。タイヤ分野で主に恩恵を受けるのは、転がり抵抗が低く、負荷能力が高く、騒音制御が厳格なOE向けプレミアム乗用車用およびSUV用タイヤです。コンチネンタルのHL規格は、重量のあるEVやハイブリッド車向けに開発されました。2025年に南アフリカはアフリカの自動車生産の50.3%を占めたため、電動車の生産がわずかでも高仕様タイヤの調達を押し上げる可能性があり、本調査の需要見通しにおいて約0.4%の押し上げ要因となります。
モロッコのEV/電池サプライチェーン投資（ギガファクトリー計画）が将来のEV用タイヤ拠点としての地位を確立（影響度 約+0.3%）
モロッコにおける電池およびEVサプライチェーンの構築は、タイヤメーカーが現地化に先立って通常必要とする産業集積を生み出しているため、中期的にはより強力な成長要因となります。モロッコは2024年6月、ケニトラにおける20 GWhの電池ギガファクトリーについてGotion High-Techと戦略的投資協定を締結しました。Gotionの現地法人によると、第1フェーズは156ヘクタールの敷地で€1.28 billionの投資となり、2,000人を超える雇用を生み出します。川下の材料分野も進展しており、COBCOは2025年6月にジョルフ・ラスファル複合施設の第1フェーズを開所し、ニッケル・マンガン・コバルト系正極前駆体の生産能力は40,000トンとなりました。モロッコ産業省によると、同プロジェクトは2025年にモロッコ産グリーンエネルギーの使用率80%、2026年末までに100%を目標としています。車両面では、ステランティスがケニトラに€300 million超を投じており、2026年2月から生産能力が年間400,000台に拡大し、電動マイクロモビリティの生産も行われます。こうした集積は、低転がり抵抗の乗用車用タイヤ、都市配送向け商用車用タイヤ、小径EV用タイヤのOE需要を支え、モロッコを将来のタイヤ拠点として位置づけるとともに、予測期間を通じて地域需要を約0.3%押し上げます。
現在のEV保有台数が非常に少ないため、充電インフラが徐々に拡大する中で小さな基盤から高い成長率が続く（影響度 約+0.3%）
同地域のEV保有台数の少なさは矛盾ではなく、成長要因でもあります。出発点となる基盤がごく小さいため成長率は高く維持され、充電環境が改善されるたびに対象となるタイヤ市場が広がります。IEAによると、アフリカの電気自動車市場は2023年の約4,000台から2025年には約25,000台に拡大し、エジプト、モロッコ、南アフリカがこれを牽引しました。しかし、2025年の南アフリカの電気自動車販売は新車販売の1%未満にとどまり、電気自動車販売の70%超をPHEVが占めています。またUNECAは、アフリカ大陸の普及状況を世界で最も低く、依然として初期段階かつ不均一な状態にあると説明しています。充電は依然として最大のボトルネックであり、UNECA関連の報告では、2025年初めの時点でアフリカ26か国の充電ステーションは1,000か所未満とされています。それでも南アフリカのインフラは改善しつつあります。TransUnionはEVと充電器の比率を1:7と報告し、今後4年間で充電器が年率約20%で増加すると予測しており、GridCars、Rubicon、Zero Carbon Chargeなどの事業者による拡大にも言及しています。これにより、現在の補修用需要は小さいままですが、プレミアム乗用車用、PHEV用、クロスオーバー用タイヤの成長率が高まり、地域需要を約0.3%押し上げます。
EV用タイヤ需要は南アフリカがリードし、電気自動車販売台数はエジプトが最多、モロッコはサプライチェーンを構築
| 国 | 2025年の地域需要に占めるシェア | 現地のEV指標 |
|---|---|---|
| 南アフリカ | 33.84% | 2025年の新エネルギー車販売16,716台、電気自動車3,800台（IEA） |
| エジプト | 23.96% | 2025年の電気自動車販売約7,900台でアフリカ最多 |
| ナイジェリア | 16.03% | CNG車100,000台超、2026年4月にEV輸入関税を免除 |
| アルジェリア | 10.15% | 2025年の自動車生産43,052台、43%増 |
| モロッコ | 10.02% | 2025年の電気自動車販売約5,500台、20 GWhの電池工場 |
| その他アフリカ | 6.00% | ケニア：2025年のEV登録台数39,324台 |
生産データは各国機関およびOICAによるものです。
南アフリカ：最大の組立拠点を背景に需要の33.84%を占める
南アフリカはアフリカ電気自動車用タイヤ市場の33.84%を占めます。南アフリカの新エネルギー車販売台数は2025年に7.1%増の16,716台、2026年1月から8月には18,945台でした。南アフリカの2025年の自動車生産台数は618,077台で、新エネルギー車生産に対する150%の投資控除が2026年3月に開始されました。南アフリカにあるCheryのロスリン工場は年間50,000台の生産を計画しており、BYDとEskomは2026年末までに200～300か所の公共充電器の設置を計画しています。
エジプト：需要の23.96%を占めるアフリカ最大の電気自動車市場
エジプトは地域のEV用タイヤ需要の23.96%を占めます。エジプトの2025年の電気自動車販売台数は約7,900台でアフリカ最多となり、自動車生産台数は62%増の89,570台でした。エジプトは2030年までに年間500,000台のEV生産を目標としており、2026年政令第503号に基づき、EVメーカーは投資額の最大50%を控除できます。BYDは2026年2月、Mansour Groupを通じて3車種でエジプトに参入しました。
ナイジェリア：ガス車とバスが牽引する需要の16.03%
ナイジェリアは地域需要の16.03%を占めます。ナイジェリアではCNGで走行する車両が100,000台超、三輪車が4,600台あり、改造センターは379か所に上ります。同国は2027年までにCNG車1百万台を目標としています。2026年4月、ナイジェリアはEVと大量輸送用バスの輸入関税を免除しました。また、以前に発表されたOandoとYutongの計画では、7年間でラゴス向けに12,000台の電気バスを導入することを目指しています。
アルジェリア：組立再開に伴う需要の10.15%
アルジェリアは地域需要の10.15%を占めます。アルジェリアの2025年の自動車生産台数は43%増の43,052台で、フィアットのタフラウイ工場は2026年に90,000台を目標としており、Fiat 500 Hybridがアルジェリアにおける主要な電動車モデルとなっています。2026年8月の政令により、アルジェリアでは10,000台のバスおよびミニバスが輸入関税を免除されます。
モロッコ：需要の10.02%を占める電池拠点
モロッコは地域需要の10.02%を占めます。モロッコの2025年の電気自動車販売台数は約5,500台で、個人購入者にMAD 50,000、企業にMAD 100,000の購入補助金を支給しており、2024年末時点の充電ポイントは約1,000か所でした。モロッコ・ケニトラにあるGotionのUSD 1.3 billion規模の工場は、20 GWhと2,300人の直接雇用を目標としています。
その他アフリカ：ケニアとエチオピアが牽引する需要の6.00%
その他アフリカは地域需要の6.00%を占めます。その他アフリカのうち、ケニアでは2025年に25,277台の電動二輪車を含む39,324台のEVが登録されました。エチオピアではEVが100,000台超と保有台数の約6%に達しており、完成車EVには15%、キットには0%の関税が課されています。ケニアとルワンダで事業を展開するBasiGoには、1,200台の電気バスの待機リストがあります。
最近の動向
2026年10月、Gotionはモロッコのケニトラ・ギガファクトリーが10月20日の週に試運転を開始すると発表しました。第1フェーズの投資額はUSD 1.3 billionで、セル、パック、蓄電システム合計20 GWhを目標としています（Morocco World News）。
2026年8月、住友ゴム工業傘下のダンロップは、南アフリカのレディスミス工場における3年間、R1.7 billion規模の設備更新を完了し、新エネルギー車へのシフトを支えるため、SUV用およびライトトラック用タイヤのトレッドおよびサイドウォールのラインを追加しました（Business Day）。
2026年7月、Cheryは南アフリカ・ロスリンの旧日産工場の操業を開始しました。同工場は1シフトで年間50,000台の生産を計画しており、従業員692人全員の雇用を維持し、2028年までに40%の現地化を目指しています（CnEVPost）。
2026年6月、BYDは南アフリカでAtto 2 DM-iプラグインハイブリッドをR449,900およびR489,900で発売しました（Cars.co.za）。
2026年2月、BYDはMansour Groupを通じて、Dolphin Surf、Sealion 6 EV、Sealion 6 DM-iでエジプトに参入しました（BYD）。
2026年2月、ケニアは2025年にEV登録台数が39,324台に増加したことを受け、バッテリーEV向けの緑色ナンバープレートを含む国家電動モビリティ政策を開始しました（HapaKenya）。
中国の自動車メーカーとダンロップの現地工場が供給を形づくる中、世界のタイヤブランドがEV装着を競う
プレミアムブランドは海外からEV向けラインアップを投入
ミシュラン（Pilot Sport EVおよびe.Primacy）は2025年の売上高がEUR 26.0 billionとなり、中東・アフリカ向けにPrimacy 5を投入しました。同製品は内燃機関車、ハイブリッド車、電気自動車向けに設計され、転がり抵抗を5%低減しています。コンチネンタル（EcoContact 6 QおよびeContact）は2024年に世界上位20社のバッテリーEVメーカーのうち18社にタイヤを供給し、グケベラ工場をバイオマスで稼働させていますが、南アフリカ向けの割当は年間1.7百万本に削減されました。ピレリ（Elect）の2025年の売上高はEUR 6,776.2 millionで、High Value製品が売上の79%を占めました。ブリヂストン（Turanza EV）はグケベラ工場を閉鎖し、現在は輸入と全国のディーラー網を通じて市場に供給しています。グッドイヤー（ElectricDrive）は2025年6月にカリエガ工場の閉鎖を発表しましたが、南アフリカでの販売、流通、Hi-Q小売事業は継続しています。
アジアの専門メーカーはEV専用ラインを強化
ハンコック（iON）は2025年の売上高がKRW 21.2 trillionとなり、乗用車およびライトトラック用タイヤ販売の27%をEV用タイヤが占めたと発表したほか、2026年2月には中東の補修用市場でiONを拡大しました。住友ゴム/ファルケン（Ziex EV）はダンロップの南アフリカ事業を所有し、2026年8月に、新エネルギー車も一部視野に入れたレディスミス工場のR1.7 billion規模の設備更新を完了しました。これにより、同社はEV用およびSUV用サイズで最も有利な立場にある現地生産者となっています。
最初の装着タイヤを決めるのは自動車メーカー
アフリカのEV用タイヤ市場は、誰が車を販売するかによって形づくられます。BYDは2025年にアフリカEV市場の35%を占め、Cheryは2026年初めの南アフリカ販売で第2位のブランドとなり、ロスリンで現地化を進めています。また、BMWはロスリンで輸出向けにX3プラグインハイブリッドを生産しています。これらの自動車メーカーが工場で装着するタイヤが何年にもわたって補修用需要を決定するため、タイヤブランドはディーラーの棚スペースだけでなく、中国およびドイツの自動車メーカーからのOE承認をめぐっても競争しています。Sailun、Guizhou Tire、ZC Rubberなど、エジプトとモロッコに投資している中国のタイヤメーカーは、これらの装着向けに低コストの選択肢を加えています。
よくある質問
2035年までのアフリカ電気自動車用タイヤ市場の予測市場規模はどのくらいですか？
アフリカ電気自動車用タイヤ市場で最大のシェアを持つ国はどこですか？
アフリカ電気自動車用タイヤ市場をリードしている車両タイプセグメントはどれですか？
アフリカ電気自動車用タイヤ市場の主な成長要因は何ですか？
アフリカ電気自動車用タイヤ市場で注目を集めているタイヤ技術は何ですか？
アフリカ電気自動車用タイヤ市場が直面している主な課題は何ですか？
アフリカの電気自動車用タイヤにとって最も重要な販売チャネルはどれですか？
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Africa Electric vehicle Tiresの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 Africa Electric vehicle Tires市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: 0.329 Billion → 2035: 1.016 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - アフリカ合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Africa Electric vehicle Tires市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 技術別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - 構造別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - リム径別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - 車両タイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 市場内訳 - タイヤタイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.6 市場内訳 - 販売チャネル別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.7 アフリカ別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Africa Electric vehicle Tires市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるAfrica Electric vehicle Tires市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Africa Electric vehicle Tires市場の成長要因
- 3.3 Africa Electric vehicle Tires市場の抑制要因および課題
- 3.4 Africa Electric vehicle Tires市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Africa Electric vehicle Tiresバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Africa Electric vehicle Tiresサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Africa Electric vehicle Tiresカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Africa Electric vehicle Tires市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 技術別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 構造別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 リム径別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 車両タイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.6 タイヤタイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.7 販売チャネル別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 技術別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 構造別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 リム径別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 車両タイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.6 タイヤタイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.7 販売チャネル別 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 技術別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 Egypt
- 4.5.2 Algeria
- 4.5.3 Morocco
- 4.5.4 Nigeria
- 4.5.5 South Africa
- 4.5.6 Rest of Africa
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する国は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Africa Electric vehicle Tires輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 Africa Electric vehicle Tires貿易概況
- 5.1.1 国別Africa Electric vehicle Tires輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別Africa Electric vehicle Tires輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別Africa Electric vehicle Tires輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別Africa Electric vehicle Tires輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - 技術別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - 技術別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 技術別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 技術別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はAfrica Electric vehicle Tires市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Africa Electric vehicle Tires市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Africa Electric vehicle Tires市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別Africa Electric vehicle Tires売上シェア
- 6.2.2 企業別Africa Electric vehicle Tires数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 Africa Electric vehicle Tiresの設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Africa Electric vehicle Tires競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Africa Electric vehicle Tires分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Africa Electric vehicle Tiresの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. Africa Electric vehicle Tires市場 - 技術別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - 技術別
- 低転がり抵抗コンパウンド
- ノイズキャンセリングフォーム
- 強化サイドウォール
Chapter 8. Africa Electric vehicle Tires市場 - 構造別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - 構造別
- ラジアル（強化/EV専用ケーシング）
- 非空気入り（新興）
Chapter 9. Africa Electric vehicle Tires市場 - リム径別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - リム径別
- 18インチ未満
- 18-20インチ
- 20インチ超
Chapter 10. Africa Electric vehicle Tires市場 - 車両タイプ別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - 車両タイプ別
- BEV
- PHEV
- ハイブリッド（非プラグイン）
Chapter 11. Africa Electric vehicle Tires市場 - タイヤタイプ別
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.3 2035年までの市場予測
- 11.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 11.1.5 主要ブランド
- 11.2 対象タイプ - タイヤタイプ別
- オールシーズンEVタイヤ
- サマーEVタイヤ
- ウィンターEVタイヤ
Chapter 12. Africa Electric vehicle Tires市場 - 販売チャネル別
- 12.1 セグメント概要
- 12.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 12.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 12.1.3 2035年までの市場予測
- 12.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 12.1.5 主要ブランド
- 12.2 対象タイプ - 販売チャネル別
- OEM（新車装着）
- 補修用/アフターマーケット
Chapter 13. Africa Electric vehicle Tires市場 - 流通チャネル別
- 13.1 セグメント概要
- 13.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 13.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 14. 国別市場分析 - 概観
- 14.1 国別概観
- 14.1.1 国別数量シェア
- 14.1.2 国別売上シェア
- 14.1.3 国別数量
- 14.1.4 国別売上
- 14.1.5 2035年までの国別予測
- 14.2 国横断セグメント分析
- 14.2.1 技術別
- 14.2.2 構造別
- 14.2.3 リム径別
- 14.2.4 車両タイプ別
- 14.2.5 タイヤタイプ別
- 14.2.6 販売チャネル別
- 14.2.7 流通チャネル別
- 14.2.8 ブランド・価格帯別
Chapter 15. EgyptのAfrica Electric vehicle Tires市場
Chapter 16. AlgeriaのAfrica Electric vehicle Tires市場
Chapter 17. MoroccoのAfrica Electric vehicle Tires市場
Chapter 18. NigeriaのAfrica Electric vehicle Tires市場
Chapter 19. South AfricaのAfrica Electric vehicle Tires市場
Chapter 20. Rest of AfricaのAfrica Electric vehicle Tires市場
Chapter 21. Africa Electric vehicle Tires企業プロファイル
- 21.1 "Michelin (Pilot Sport EV/e.Primacy)
- 21.1.1 企業概要
- 21.1.2 主要経営陣
- 21.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 21.1.4 財務実績
- 21.1.5 注力市場および事業展開地域
- 21.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 21.2 Bridgestone (Turanza EV)
- 21.3 Goodyear (ElectricDrive)
- 21.4 Continental (EcoContact 6 Q
- 21.5 eContact)
- 21.6 Hankook (iON)
- 21.7 Pirelli (Elect)
- 21.8 Sumitomo/Falken (Ziex EV)"
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 22. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 23. 調査手法
- 23.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 23.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 23.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 23.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 23.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 23.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 23.7 制約事項および標準的前提条件
- 23.8 免責事項