交換需要とEV装着により、ブレーキパッドは2035年まで年率4.62%の成長軌道を維持
自動車用ブレーキパッドの世界市場規模は2025年にUSD 12.84 Billionに達し、2026年にはUSD 13.43 Billionへ拡大、2035年にはUSD 20.17 Billionに達すると予測されており、CAGR 4.62%（年平均成長率）となります。この成長軌道は、高齢化が進み続ける保有車両と、欧州および米国で摩擦材の配合変更を迫る規制に支えられています。
Radial Insightsは、自動車用ブレーキパッド市場を、乗用車、小型・大型商用車および二輪車向けに新車装着（OEM）および交換チャネルを通じて販売される摩擦パッドと、同じ摩耗機能を担うドラムブレーキライニングの金額と定義しています。バックプレート、シム、および同梱される摩耗センサーを含むパッドアッセンブリーを対象とします。キャリパー、ローター、ドラム、ブレーキフルード、整備工場で請求される工賃は対象外であり、鉄道、航空機、産業用の摩擦材製品も対象外です。
数量の基盤は2か所にあります。2026年1月に発表されたCAAMのデータによると、中国は2025年に過去最高の34.53百万台の自動車を生産し、そのすべてが4～6セットの摩擦材を装着してラインオフしています。米国では、Auto Care Associationが小型車の平均車齢を過去最高の12.9年としており、毎年より多くの車両が2回目、3回目のパッド交換サイクルに入っています。
バッテリー電気自動車向け装着は年率9.12%で最も成長の速いセグメントです。EV生産は他のどのパワートレインよりも速く拡大しており、回生ブレーキによって摩耗間隔が延びるとはいえ、各EVには耐腐食性と低騒音性を備えたパッドが必要だからです。続いてセラミック系配合が年率6.18%で成長しており、銅含有量規制とEuro 7のブレーキ粒子規制が低ダスト配合に有利に働いています。
アジア太平洋（APAC）は最大かつ最も成長の速い地域であり、2025年の金額の46.35%を占め、年率5.33%で拡大しています。中国、インド、ASEANが生産能力を増強し、車齢は若いものの規模がはるかに大きい保有車両から交換需要が生まれています。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Automotive Brake Pads規模 2025 | USD 12.84 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | USD 13.43 Billion |
| Automotive Brake PadsのCAGR | 4.62% |
| Automotive Brake Pads規模 2035 | USD 20.17 Billion |
- 自動車用ブレーキパッド市場は2025年にUSD 12.84 Billionと評価され、2035年にはUSD 20.17 Billionに達し、CAGRは4.62%となります。
- パワートレイン別ではバッテリー電気自動車向けパッドが年率9.12%で最も速く成長し、内燃機関車の2.96%を大きく上回ります。
- アジア太平洋（APAC）は2025年の金額の46.35%を占め、地域別で最も高い年率5.33%で成長しています。
- 補修用市場チャネルは年率5.07%で拡大し、OEM供給の3.88%を上回っています。平均車齢12.9年の米国の保有車両がこれを支えています。
- Euro 7は、2026年11月から新型車を対象に、乗用車のブレーキ粒子排出量を3～7 mg/kmに制限します。これは世界初の規制です。
- ワシントン州のBetter Brakes法により、2025年1月1日からパッドに許容される銅含有量は重量比0.5%未満に引き下げられました。
銅および粒子規制が摩擦材の化学組成を変える中、セラミック系とEV専用パッドがシェアを拡大
自動車用ブレーキパッド市場の成長率は、車両サイズよりも配合と駆動方式によって大きく異なります。下表はRadial Insightsが追跡する全セグメントの2025-2035年のCAGRを示しています。当社は成長率のみを公表しており、セグメント別の金額内訳は示していません。
| 区分 | セグメント | CAGR 2025-2035 |
|---|---|---|
| 材料別 | セラミック | 6.18% |
| 材料別 | ノンアスベストオーガニック（NAO） | 4.31% |
| 材料別 | セミメタリック | 3.95% |
| 材料別 | ローメタリック | 3.62% |
| 車両タイプ別 | 乗用車 | 4.48% |
| 車両タイプ別 | 小型商用車 | 4.86% |
| 車両タイプ別 | 大型商用車 | 4.12% |
| 車両タイプ別 | 二輪車 | 5.34% |
| パワートレイン別 | 内燃機関 | 2.96% |
| パワートレイン別 | ハイブリッド電気 | 6.85% |
| パワートレイン別 | バッテリー電気 | 9.12% |
| 販売チャネル別 | OEM | 3.88% |
| 販売チャネル別 | 補修用市場 | 5.07% |
| ブレーキシステム別 | ディスクブレーキパッド | 4.94% |
| ブレーキシステム別 | エアディスクブレーキパッド（商用車） | 5.26% |
| ブレーキシステム別 | ドラムブレーキライニング | 2.41% |
低ダストと銅フリーへの対応が標準となり、セラミックパッドが最も伸長
セラミック系配合は年率6.18%で成長し、セミメタリックの3.95%、ローメタリックの3.62%を大きく上回ります。北米の購買者は10年にわたり、低騒音とホイールの汚れにくさからセラミックパッドを好んできました。さらに2025年1月1日にワシントン州で施行された0.5%の銅含有上限により、多くのサプライヤーが従来のメタリック系グレードの配合変更ではなく、セラミック系やNAO系の配合の再設計を進めました。欧州では、性能重視の車両で依然としてローメタリックパッドが主流ですが、Euro 7の粒子規制は摩耗粉の少ない配合を有利にします。NAOパッドは年率4.31%で成長しており、EIT Urban Mobilityの試験データでロースチールパッドと比べてPM10排出量が約62%少ないことが示されている点が追い風となっています。
二輪車と小型商用車が乗用車を上回る成長
二輪車用パッドは年率5.34%で成長します。インドや東南アジアのスクーターや通勤用オートバイでのディスクブレーキ採用率は低水準から上昇を続けており、大型バイクへのABS義務化により多くのモデルで2枚目のディスクが追加されているためです。小型商用車は、発進と停止を頻繁に繰り返す宅配フリートに支えられ、年率4.86%で成長します。乗用車は4.48%で、引き続き数量の基盤です。大型商用車は、北米と欧州でエアディスクブレーキがドラムブレーキに置き換わることで4.12%で成長します。
バッテリー電気自動車向け装着は内燃機関車の3倍の速さで成長
バッテリー電気自動車用パッドは年率9.12%、ハイブリッド車用パッドは6.85%で成長する一方、内燃機関車用パッドの成長率はわずか2.96%です。この差は摩耗率ではなく生産構成を反映しています。EVは制動エネルギーの多くをモーターで回生するためパッド寿命は長くなりますが、装着されるパッドには、使用頻度の低さによる腐食への耐性と、静かな車室を実現するための制振シムが求められます。ACEAによると、2025年のEU新車登録に占めるバッテリー電気自動車の比率は17.4%となり、2024年の13.6%から上昇しました。
補修用市場の需要が新車装着向け供給を上回る
補修用市場は年率5.07%で成長し、OEM装着の3.88%を上回ります。米国の小型車保有台数は2029年までに301百万台を超える見通しで、平均車齢は12.9年に達しており、安定した交換作業を生み出しています。また部品のオンライン販売がプレミアムセラミック製品へのアクセスを広げています。OEMの成長は車両生産に連動しますが、CAAMは2026年の中国の生産台数がわずか約1%の増加にとどまると予想しています。
ブレーキシステム別ではトラック用エアディスクブレーキパッドが最も速く成長
商用車用エアディスクブレーキパッドは年率5.26%、小型車用ディスクパッドは4.94%、ドラムブレーキライニングは2.41%で成長します。フリートは制動距離の短縮と整備時間の短縮を目的にエアディスクシステムへ切り替えており、ドラムライニングは主にエントリーカーの後輪軸や旧型トラックで使われ続けています。
エグゼクティブハイライト
- 市場規模: 自動車用ブレーキパッド市場は2025年にUSD 12.84 Billion、2026年にUSD 13.43 Billionと評価され、2035年にはUSD 20.17 Billionに達し、CAGR 4.62%となります。
- 最速成長セグメント: EV生産が他のすべてのパワートレインを上回るペースで拡大する中、バッテリー電気自動車用パッドは年率9.12%で成長しています。
- 首位地域: アジア太平洋（APAC）は2025年の金額の46.35%を占め、中国の34.53百万台の生産に支えられ年率5.33%で成長しています。
- 規制: 乗用車に対する3～7 mg/kmのEuro 7ブレーキ粒子規制が2026年11月に始まり、米国の銅含有量は0.5%未満に制限されています。
- 交換需要のけん引役: 米国の保有車両の平均車齢は過去最高の12.9年となり、補修用市場の成長率を年率5.07%に押し上げています。
- 業界再編: Friction OneがRaybestosを買収し、Rane (Madras)は2026年にRs 370 croreの摩擦材事業買収を完了しました。
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市場動向
市場トレンド
銅フリー製品群が主要ブランドの標準に
2026年6月、Automechanika Frankfurtを前に、Brembo（ブレンボ）はパッド製品の全ラインアップが銅フリーになったと発表し、低排出ガス製品ラインGreenanceを拡充しました。ワシントン州のBetter Brakes法は2025年1月から銅含有量0.5%未満の上限を設定しており、現在では3枚葉のLeafMark Level Nマークが、北米全域で販売されるパッドの箱に完全準拠を示す表示として用いられています。
Euro 7によりブレーキ粒子排出が型式認証項目に
Euro 7は、ブレーキ粒子状物質を乗用車で3～7 mg/km、小型商用車で5～11 mg/kmに制限します。新型車は2026年11月から、販売されるすべての新車は2027年11月までに適合が求められます。S&P Global Mobilityは、この要件がECE R90認証を通じて独立系補修用市場にも波及すると予想しており、中小のパッドメーカーにとって試験コストの上昇につながります。
業界再編が北米とインドの供給基盤を変える
Raybestosの旧親会社であるFirst Brands Groupが2025年9月にChapter 11（連邦破産法第11章）の適用を申請し、2026年1月にBrake Parts Inc.の清算を発表したことを受け、Friction Oneは2026年6月にRaybestosブランドを買収しました。インドでは、Rane (Madras)が2026年8月に、Hindustan Compositesの摩擦材事業のRs 370 croreでの買収を完了しました。
EV、高級輸入車、過酷用途トラックを対象とした製品ラインの拡充
2026年6月、曙ブレーキ（Akebono）は、BMW i4およびiXモデルやHummer EVトラックを含む、保有車両8.6百万台超をカバーする6品番のパッドを追加しました。ZF Aftermarketは2026年2月にインドでTRW DTEC低ダストセラミックパッドを発売しており、プレミアム配合が価格に敏感な市場へ浸透しつつあることを示しています。
抑制要因と課題
回生ブレーキにより交換間隔が長期化
バッテリー電気自動車は、減速の大部分をモーターが担うため、内燃機関車の一般的なパッド交換間隔を大きく超えて走行できます。たとえば2025年のEU登録台数の17.4%を占めたようにEV比率が上昇するにつれ、保有車両が増加しても車両1台当たりの交換数量は減少します。TMD Frictionは、交換の判断基準が摩耗限度から時間ベースの交換間隔へ移行すると予想しています。
規制適合試験が市場にとどまるためのコストを押し上げる
ワシントン州のBetter Brakes法の下では、メーカーは各配合を認定試験機関で認証し、パッドと包装にその証明を表示しなければなりません。Euro 7ではダイナモメーターによる粒子測定が加わり、TMD Frictionだけでも2024年11月に新しい試験台へEUR 1.5 millionを投じました。RaybestosやHindustan Compositesの取引が示すように、中小の地域ブランドは撤退や売却を選ぶ可能性があります。
原材料とエネルギーのコストが利益率を圧迫
摩擦材の配合はスチール繊維、グラファイト、アラミドパルプ、樹脂、特殊鉱物を組み合わせたものであり、それぞれの価格変動は時間差を伴ってパッドのコストに転嫁されます。Brembo（ブレンボ）の2025年の売上高は、2024年のEUR 3,841 millionに対してEUR 3,704 millionとなり、プレミアム車需要の低迷が数量を圧迫しました。これは、車両生産が停滞すると価格決定力が限られることを示しています。
模倣品や規制不適合の輸入品が高品質ブランドを脅かす
有効なLeafMarkやECE R90マークを持たない低価格の輸入品が、いくつかの地域で依然としてオンラインマーケットプレイスに流通しています。これらの製品は認証済みパッドと価格で競合し、規制当局の執行の抜け穴を突いており、プレミアムセラミック製品や低排出ガス製品への移行を遅らせています。
成長要因
保有車両の高齢化により交換需要が毎年拡大
Auto Care Associationは2026年6月、米国の小型車の平均車齢が過去最高の12.9年に達したと報告し、保有台数は2029年までに2025年より10百万台近く多い301百万台を超えると予測しました。同報告書は、2026年の米国補修用市場の総支出が5.4%増加してUSD 599.7 billionになると予測しています。高年式の車両は累積走行距離が長く、残りの使用期間中に2～3回のパッド交換を必要とし、独立系整備工場は高単価のプレミアムセラミックセットの販売を増やしています。乗用車および商用車の用途の99%以上をカバーする15,000超のSKUを持つと報告しているFriction Oneなどのディストリビューターは、この需要を取り込むために適用範囲を拡大しています。当社は、保有車両の高齢化が予測期間を通じて自動車用ブレーキパッド市場の年間成長率を約+1.2%押し上げると推計しており、各要因の中で単独として最大の寄与となります。
アジアの車両生産拡大が新車装着向け数量を押し上げる
CAAMによると、中国は2025年に34.53百万台の自動車を生産し、7百万台超を輸出しました。またNEV（新エネルギー車）の生産台数は16百万台を超えました。新車1台には4～6セットの摩擦材が装着され、中国の自動車メーカーは輸出向けプラットフォームに向けて規模を拡大している国内サプライヤーからのパッド調達を増やしています。インドも勢いを加えています。摩擦材事業ですでにRs 700 crore超の売上高を上げているRane (Madras)は、新車装着および補修用市場での事業基盤を広げるため、Hindustan CompositesのPaithanとBhandaraの工場を買収しました。Friction Oneのメキシコ・Juarez工場は、北米の新車装着および交換用の購買者に供給するため、2025年の10百万セットから2026年までに年間16百万セットのパッド生産を目指しています。アジア太平洋とメキシコでの生産増加は、年間成長率に約0.9パーセンテージポイント寄与します。
排出ガス規制と材料規制がパッドセット1つ当たりの価値を高める
乗用車に対する3～7 mg/kmというEuro 7のブレーキ粒子規制は2026年11月から新型車に適用され、EIT Urban Mobilityの試験結果では、NAOパッドがロースチールパッドに比べてPM10を約62%削減することが示されています。2025年4月のAuto Shanghaiで発表されたBrembo（ブレンボ）のGreentellディスク・パッドシステムは、制動時の排出を90%近く削減するとしています。規制適合配合にはより高価なバインダー、繊維、シムが使用され、サプライヤーは新車装着用およびプレミアム補修用製品の価格引き上げを通じて開発コストを回収しています。米国では、ブランド各社が州ごとに別々の在庫を持たないため、2025年1月に施行されたワシントン州の銅含有基準が事実上の全国基準となりました。規制主導の製品構成の高度化は、市場の年間拡大のうち約0.7ポイントを占めます。
市場機会
耐腐食性と制振性を備えたEV専用パッドシリーズ
BremboのEV KITやComlineのEVLineは、サプライヤーが電動車向けの専用シリーズを構築していることを示しています。バッテリー電気自動車向け装着が年率9.12%で成長する中、低引きずり設計のパッドにコーティングされたバックプレートと静音シムを組み合わせるブランドは、新車装着の受注と高収益の交換用販売の両方を獲得できます。
北米における商用車用エアディスクパッド
Momentum USA傘下のNew World Frictionは、トロントを拠点とするMax Power Frictionを買収し、エアディスクパッドを含むClass 1～Class 8の全車格向けプログラムを提供しています。フリートがドラムブレーキから切り替えるにつれ、エアディスクパッドの需要は年率5.26%で成長しており、過酷用途向け配合とフリート向けサービス網を持つサプライヤーにとって好機となっています。
アジア太平洋が規模と成長速度の両面でリードし、成熟地域は交換需要で成長
自動車用ブレーキパッド市場の地域構成は、車両生産と保有車両の車齢に従います。アジア太平洋（APAC）が最も大きな価値を上積みする一方、北米と欧州は成長が緩やかですが、パッドセット当たりの価格は高水準です。
アジア太平洋（APAC）
アジア太平洋（APAC）は2025年の売上高の46.35%に当たるUSD 5.95 Billionを占め、CAGR 5.33%で2035年にはUSD 10.00 Billionに達すると予測されています。2025年の中国の過去最高となる34.53百万台の生産が、地域全体の新車装着向け数量を支えています。インドは二輪車のディスクブレーキ採用を通じて交換需要の成長を支えており、Rane (Madras)による2026年8月のHindustan Compositesの摩擦材事業の買収は、国内サプライヤーがこの需要に対応するために集約を進めていることを示しています。
北米
北米は2025年の総額の21.40%に当たるUSD 2.75 Billionを占め、年率3.57%で成長して2035年にはUSD 3.90 Billionに達します。米国の保有車両の平均車齢は12.9年で、小型車の保有台数は2029年までに301百万台を超える見通しであり、北米の交換需要を安定的に支えています。年間16百万セットのパッド生産を目指すFriction OneのJuarez工場は、北米大陸における重要な供給拠点になりつつあります。
欧州
欧州は2025年の売上高の20.15%に当たるUSD 2.59 Billionを占め、年率3.90%で2035年にはUSD 3.79 Billionへ拡大します。2025年のEU新車登録台数は1.8%増の約10.8百万台で、バッテリー電気自動車モデルが17.4%を占めました。欧州のパッドメーカーは2026年11月から初のEuro 7ブレーキ粒子規制に直面しており、これが低排出ガス配合を有利にし、平均販売価格を押し上げています。
中南米
中南米は2025年の金額の6.30%に当たる約USD 0.81 Billionを占め、年率4.66%で2035年にはUSD 1.28 Billionに達する見込みです。ブラジルとメキシコが中南米の需要の柱であり、同地域を代表する摩擦材サプライヤーの一社であるFrasle Mobilityは、北米への事業拡大に向けて2026年10月にデトロイトでMovetech USAを開設しました。
中東
中東は2025年の市場の3.45%に当たるUSD 0.44 Billionを占め、年率4.80%で成長して2035年にはUSD 0.71 Billionに達します。中東全域では高い外気温とSUVの多用によりパッド寿命が短くなっており、湾岸諸国の交換チャネルでは輸入プレミアムブランドが主流です。
アフリカ
アフリカは2025年の需要の2.35%に当たるUSD 0.30 Billionを占め、年率5.05%で2035年にはUSD 0.49 Billionに拡大します。中古輸入車が大半を占めるアフリカの保有車両が交換主導の販売を生み出しており、南アフリカ、ナイジェリア、ケニアが最大のパッド市場です。
| 地域 | 2025年（USD Billion） | 2025年シェア | 2035年（USD Billion） | CAGR 2025-2035 |
|---|---|---|---|---|
| APAC | 5.95 | 46.35% | 10.00 | 5.33% |
| 北米 | 2.75 | 21.40% | 3.90 | 3.57% |
| 欧州 | 2.59 | 20.15% | 3.79 | 3.90% |
| 中南米 | 0.81 | 6.30% | 1.28 | 4.66% |
| 中東 | 0.44 | 3.45% | 0.71 | 4.80% |
| アフリカ | 0.30 | 2.35% | 0.49 | 5.05% |
| 合計 | 12.84 | 100.00% | 20.17 | 4.62% |
最近の動向
2026年8月、Rane (Madras)は、COMPOブランドとマハラシュトラ州の2工場を含むHindustan Compositesの摩擦材事業を、企業価値Rs 370 croreで買収する手続きを完了しました。
2026年6月、Friction Oneは配合技術と適用データを含むRaybestosブレーキブランドを買収しました。同社の所有下での最初のRaybestos摩擦材製品は、2026年第4四半期に流通開始の予定です。
2026年6月、Brembo（ブレンボ）はAutomechanika Frankfurtを前に、補修用パッド製品の全ラインアップが銅フリーになったと発表し、低排出ガス製品群Greenanceにブレーキフルードを追加しました。
2026年6月、曙ブレーキ（Akebono）は、北米の保有車両8.6百万台超をカバーするEUROおよびSevere Dutyパッドの6品番を追加しました。
2026年2月、ZF AftermarketはインドでTRW DTEC低ダストセラミックブレーキパッドを発売しました。
2025年9月、Friction Oneはメキシコ・Juarez工場の生産量を2025年の10百万セットから2026年までに年間16百万セットへ引き上げる計画の詳細を発表しました。
グローバルなブレーキシステム大手と摩擦材専業メーカーが市場を二分し、業界再編が加速
自動車用ブレーキパッドの競争は3つの軸で展開されています。自動車メーカーからの新車装着受注、補修用市場における適用範囲の広さ、そして銅、粒子、騒音の各基準に対して配合を認証する能力です。新しい配合ごとにダイナモメーター試験と実路試験が必要であり、ディストリビューターはほぼすべての保有車両をカバーするブランドを好むため、規模が重要となります。
統合型ブレーキシステムサプライヤー
Brembo（ブレンボ）は高性能車およびプレミアム車の分野をリードしており、2025年の売上高はEUR 3,704 millionでした。同社のGreentellシステムと銅フリーパッドのラインアップはEuro 7への対応を見据えたものです。ZFは補修用ブランドTRWを通じて新車装着用および交換用パッドを世界中に供給しており、インドでDTECセラミックパッドの展開を進めています。現在ブレーキ事業をAUMOVIOの一部として運営するContinentalは、ドイツの新車装着プログラムで強い地位を持つATEパッドを販売しています。北米でセラミックパッドで知られる曙ブレーキ工業（Akebono Brake Industry）は、高級車およびEVモデル向けにEUROおよびProACTの適用範囲を引き続き拡大しています。
摩擦材専業メーカー
TextarおよびMintexブランドを所有するTMD Frictionは、50,000以上の配合を開発してきたとしており、2016年から国連の粒子測定プログラム（Particle Measurement Programme）に参加しています。日清紡ブレーキ（Nisshinbo Brake）は日本および世界の自動車メーカーに摩擦材を供給しています。Randon傘下のFrasle Mobilityは中南米を代表する摩擦材サプライヤーであり、2026年にデトロイトでMovetech USAを開設しました。Rane (Madras)はHindustan Compositesを吸収し、インドでより大きなプレーヤーとなりました。
補修用市場に特化したブランドとプライベートブランド生産者
メキシコと中国に工場を持ち、15,000超のSKUを有するFriction Oneは、2026年に100年の歴史を持つRaybestosブランドを獲得しました。Momentum USAは、New World FrictionとMax Power Frictionを通じてClass 1～Class 8の車両をカバーしています。Power Stopは、小売チェーンを通じて販売される高性能パッドとローターのキットで知られています。Bosch（ボッシュ）はアフターマーケット部門を通じてQuietCastおよびBlueパッドの販売を続けています。
競争環境の変化
First Brandsの破綻により北米の店頭から大手サプライヤーが姿を消し、シェアはFriction One、Brembo、Akebonoへ再配分されました。予測期間中、低排出ガス配合、EV専用シリーズ、全車種をカバーするカタログを兼ね備えたプレーヤーがシェアを拡大する一方、中小の地域メーカーはEuro 7と銅規制への対応コストに直面すると当社は見ています。
よくある質問
自動車用ブレーキパッド市場の規模と成長速度はどのくらいですか？
自動車用ブレーキパッドで最も成長の速いセグメントはどれですか？
自動車用ブレーキパッド市場をリードしている地域はどこですか？
Euro 7はブレーキパッドメーカーにどのような影響を与えますか？
米国におけるブレーキパッドの銅含有上限はどの程度ですか？
補修用市場とOEMチャネルのどちらが速く成長していますか？
自動車用ブレーキパッドの主要企業はどこですか？
一次インタビューインサイト
顧客はメタリック系パッドからセラミックパッドへどの程度の速さで移行していますか？
北米のディストリビューターによると、現在では乗用車用パッド販売の大半をセラミック製品が占めており、銅規制により、ほとんどの車種で旧来のセミメタリック系グレードを在庫する最後の理由がなくなりました。欧州の購買者は、ドイツ車ブランドでは依然としてローメタリックパッドが主流であるものの、Euro 7により数モデルサイクルのうちに状況が変わると予想しています。
EVはパッド需要を減らしますか？
EVを運用するフリート管理者によると、パッドは同等の内燃機関車より明らかに長持ちし、摩耗よりも腐食が交換のきっかけになることが多いとのことです。サプライヤーは、これにより車両1台当たりの数量は減少するものの、EV用パッドにはコーティングや追加のシムが施されるため、セット当たりの価値は上昇すると述べています。
Euro 7への適合にはパッドサプライヤーにどの程度のコストがかかりますか？
摩擦材エンジニアによると、新しい配合ごとに専用ダイナモメーターでの粒子試験が必要となり、開発期間が数か月延びています。中小メーカーの複数社は、試験台に投資するよりも、配合のライセンス供与や大手グループへの売却を検討していると述べています。
First Brandsの破綻は供給にどのような影響を与えましたか？
米国の部品ディストリビューターは、2026年初めにRaybestos製品で一時的な欠品が生じ、発注を他ブランドへ切り替えたと説明しています。大半は、Friction Oneが2026年後半にRaybestosの生産を再開すれば供給は正常化すると見ています。
フリートはエアディスクブレーキへ切り替えていますか？
トラックフリートの購買担当者によると、北米の新型トラクターの仕様では、現在ステアリング軸と駆動軸にエアディスクブレーキが標準となっています。部品価格の高さよりも、制動距離の短縮とパッド交換の迅速化を重視しているとのことです。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Automotive Brake Padsの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のAutomotive Brake Pads市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 12.84 Billion → 2035: USD 20.17 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Automotive Brake Pads市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 材料別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - 車両タイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - 販売チャネル別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - パワートレイン別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 市場内訳 - ブレーキシステム別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.6 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Automotive Brake Pads市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるAutomotive Brake Pads市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Automotive Brake Pads市場の成長要因
- 3.3 Automotive Brake Pads市場の抑制要因および課題
- 3.4 Automotive Brake Pads市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Automotive Brake Padsバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Automotive Brake Padsサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Automotive Brake Padsカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Automotive Brake Pads市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 材料別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 車両タイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 販売チャネル別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 パワートレイン別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.6 ブレーキシステム別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 材料別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 車両タイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 販売チャネル別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 パワートレイン別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.6 ブレーキシステム別 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 材料別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Automotive Brake Pads輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - 材料別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - 材料別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 材料別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 材料別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はAutomotive Brake Pads市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Automotive Brake Pads市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Automotive Brake Pads市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Automotive Brake Pads競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Automotive Brake Pads分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Automotive Brake Padsの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のAutomotive Brake Pads市場 - 材料別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - 材料別
- セラミック
- ノンアスベストオーガニック（NAO）
- セミメタリック
- ローメタリック
Chapter 8. 世界のAutomotive Brake Pads市場 - 車両タイプ別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - 車両タイプ別
- 乗用車
- 小型商用車
- 大型商用車
- 二輪車
Chapter 9. 世界のAutomotive Brake Pads市場 - 販売チャネル別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - 販売チャネル別
- OEM
- 補修用市場
Chapter 10. 世界のAutomotive Brake Pads市場 - パワートレイン別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - パワートレイン別
- 内燃機関
- ハイブリッド電気
- バッテリー電気
Chapter 11. 世界のAutomotive Brake Pads市場 - ブレーキシステム別
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.3 2035年までの市場予測
- 11.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 11.1.5 主要ブランド
- 11.2 対象タイプ - ブレーキシステム別
- ディスクブレーキパッド
- エアディスクブレーキパッド（商用車）
- ドラムブレーキライニング
Chapter 12. 世界のAutomotive Brake Pads市場 - 流通チャネル別
- 12.1 セグメント概要
- 12.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 12.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 13. 地域別市場分析 - 世界概観
- 13.1 世界地域別概観
- 13.1.1 地域別数量シェア
- 13.1.2 地域別売上シェア
- 13.1.3 地域別数量
- 13.1.4 地域別売上
- 13.1.5 2035年までの地域別予測
- 13.2 地域横断セグメント分析
- 13.2.1 材料別
- 13.2.2 車両タイプ別
- 13.2.3 販売チャネル別
- 13.2.4 パワートレイン別
- 13.2.5 ブレーキシステム別
- 13.2.6 流通チャネル別
- 13.2.7 ブランド・価格帯別
Chapter 14. 北米のAutomotive Brake Pads市場
- 14.1 米国
- 14.2 カナダ
- 14.3 メキシコ
Chapter 15. 欧州のAutomotive Brake Pads市場
- 15.1 ドイツ
- 15.2 フランス
- 15.3 イタリア
- 15.4 英国
- 15.5 スペイン
- 15.6 ポーランド
- 15.7 ロシア
- 15.8 オランダ
- 15.9 ベルギー
- 15.10 スウェーデン
- 15.11 デンマーク
- 15.12 ノルウェー
- 15.13 その他欧州
Chapter 16. アジア太平洋のAutomotive Brake Pads市場
- 16.1 中国
- 16.2 インド
- 16.3 日本
- 16.4 韓国
- 16.5 タイ
- 16.6 インドネシア
- 16.7 ベトナム
- 16.8 マレーシア
- 16.9 オーストラリア
- 16.10 その他アジア太平洋
Chapter 17. ラテンアメリカのAutomotive Brake Pads市場
- 17.1 ブラジル
- 17.2 アルゼンチン
- 17.3 コロンビア
- 17.4 チリ
- 17.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 18. 中東のAutomotive Brake Pads市場
- 18.1 サウジアラビア
- 18.2 アラブ首長国連邦
- 18.3 トルコ
- 18.4 イスラエル
- 18.5 イラン
- 18.6 その他中東
Chapter 19. アフリカのAutomotive Brake Pads市場
- 19.1 南アフリカ
- 19.2 エジプト
- 19.3 ナイジェリア
- 19.4 モロッコ
- 19.5 その他アフリカ
Chapter 20. Automotive Brake Pads企業プロファイル
- 20.1 Brembo N.V.
- 20.1.1 企業概要
- 20.1.2 主要経営陣
- 20.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 20.1.4 財務実績
- 20.1.5 注力市場および事業展開地域
- 20.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 20.2 ZF Friedrichshafen AG (TRW)
- 20.3 AUMOVIO SE (Continental ATE)
- 20.4 Akebono Brake Industry Co., Ltd.
- 20.5 TMD Friction Holdings GmbH
- 20.6 Nisshinbo Brake Inc.
- 20.7 Robert Bosch GmbH
- 20.8 Friction One
- 20.9 Rane (Madras) Limited
- 20.10 Frasle Mobility
- 20.11 Momentum USA
- 20.12 Aisin Corporation (Advics)
- 20.13 Hitachi Astemo, Ltd.
- 20.14 Power Stop LLC
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 21. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 22. 調査手法
- 22.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 22.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 22.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 22.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 22.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 22.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 22.7 制約事項および標準的前提条件
- 22.8 免責事項