フリートと一般家庭がタイヤ作業を出張サービスへ移行し、モバイルタイヤサービスの売上は2035年までに倍増
Radial Insightsは、世界のモバイルタイヤサービス市場を2025年にUSD 6.84 billionと推計しており、2026年にUSD 7.38 billion、2035年までにUSD 14.56 billionへとCAGR 7.85%（年平均成長率）で拡大すると予測しています。
モバイル事業者の請求方法は大きく異なるため、ここでは調査範囲が重要となります。当社の数値はサービス売上のみを対象としています。すなわち、出張料および利便性料金、タイヤの組み付け、バランス調整、バルブおよびTPMS作業、パンク修理、ローテーション、季節ごとのホイール交換、モバイル履き替えに付随するタイヤ保管、廃棄料金、ならびに路上での商用トラックタイヤ作業の工賃です。モバイル事業者がタイヤと取り付けを1枚の請求書で請求する場合でも、タイヤ自体の価値は除外しています。タイヤ製品の価値を含めるとサービスの経済性が埋もれてしまい、補修用タイヤ市場を二重計上することになるためです。固定ピットを持つ整備工場の売上、レッカーのみのロードサービス、および更生タイヤは調査範囲外です。
サービスは、顧客の自宅、職場またはフリートの車両基地に専用バンで出向いて提供されるほか、立ち往生した大型車両にはサービストラックが派遣されます。需要の中心は米国と英国です。米国では、USTMAが2025年の補修用乗用車タイヤ出荷量を221.6百万本、補修用トラックタイヤ出荷量を25.2百万本と予測しています。英国では、Halfordsだけで約250台のモバイルサービスバンを運用し、Kwik Fitは200台を超えるモバイル車両を運用しています。
当社モデルでは、オンライン・アプリ予約が2035年まで年率10.40%で最も成長の速いセグメントです。Discount Tire、グッドイヤー、GoMobile Tiresなどの小売業者が、オンラインのタイヤ注文を直接バンのスケジュールに振り分けているためです。これに続くのが小型商用車の9.40%で、都市部の過密地域でバンを運用する宅配およびサービス系フリートに支えられています。
アジア太平洋（APAC）は小さな基盤から年率9.90%で最も成長の速い地域であり、北米は2035年まで最大の売上規模を維持します。モバイルタイヤサービス市場の主な制約は技術者の供給です。Tire Reviewが引用したTechForce Foundationのデータによると、米国では年間20,780人の自動車技術者が不足しており、モバイルバンにはそれぞれ単独で作業できる取付作業者が必要です。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Mobile Tire Service規模 2025 | USD 6.84 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | USD 7.38 Billion |
| Mobile Tire ServiceのCAGR | 7.85% |
| Mobile Tire Service規模 2035 | USD 14.56 Billion |
- 世界のモバイルタイヤサービス市場は、サービス売上のみのベースで2025年のUSD 6.84 billionから2035年にはUSD 14.56 billionに達し、CAGRは7.85%です。
- 北米は2025年の売上の38.50%、USD 2.63 billionを占めており、USTMAが2025年に予測する米国の補修用トラックタイヤ出荷量25.2百万本に支えられています。
- オンライン・アプリ予約は年率10.40%でセグメントの中で最も速く成長し、小型商用車の9.40%を上回ります。
- アジア太平洋（APAC）は地域別で最も高いCAGR 9.90%を記録し、2035年までに売上をUSD 3.27 billionに伸ばします。
- Halfordsは2025年11月に約250台のモバイルサービスバンを報告しており、Kwik Fitは英国で200台を超えるモバイル取付車両を運用しています。
- TechForce Foundationの数値によると、米国では年間20,780人の自動車技術者が不足しており、バンのフリート拡大のスピードを制約しています。
予約アプリと小型商用フリートが成長ペースを決め、路上トラック作業は安定的に成長
Radial Insightsはモバイルタイヤサービス市場を5つの区分に分けています。成長率は電話予約の作業の4.30%から、アプリおよびウェブ予約の10.40%まで幅があります。
| 区分 | セグメント | CAGR 2025-2035 |
|---|---|---|
| サービスタイプ | タイヤ交換および取り付け | 7.60% |
| サービスタイプ | パンク修理 | 6.40% |
| サービスタイプ | ローテーションおよびバランス調整 | 8.30% |
| サービスタイプ | 季節ごとの履き替えおよび保管 | 8.90% |
| サービスタイプ | 路上緊急タイヤサービス | 7.20% |
| 車両タイプ | 乗用車 | 8.10% |
| 車両タイプ | 小型商用車 | 9.40% |
| 車両タイプ | 中・大型トラック | 7.10% |
| 車両タイプ | 路線バスおよび観光バス | 6.70% |
| 顧客タイプ | 個人消費者 | 8.40% |
| 顧客タイプ | 商用フリート | 7.90% |
| 顧客タイプ | リース・レンタル会社 | 8.80% |
| 顧客タイプ | 公共部門フリート | 6.20% |
| 予約チャネル | オンライン・アプリ予約 | 10.40% |
| 予約チャネル | 電話・コールセンター | 4.30% |
| 予約チャネル | フリート契約およびテレマティクス配車 | 8.60% |
| サービス提供場所 | 自宅・ドライブウェイ | 8.70% |
| サービス提供場所 | 職場 | 8.20% |
| サービス提供場所 | フリート車両基地・デポ | 7.80% |
| サービス提供場所 | 路上 | 6.90% |
作業件数ではタイヤ交換および取り付けが首位、季節ごとの履き替えが最も速く成長
摩耗した4本のタイヤの交換はドライバーがモバイル出張を予約する最も一般的な理由であるため、交換取り付けは当社が追跡したほぼすべてのバンにとって中核業務であり、7.60%で成長します。季節ごとの履き替えおよび保管は8.90%とより速く拡大しています。北欧、アルプス地域、ドイツおよびカナダの顧客が、年2回の冬用・夏用タイヤセットの交換を自宅前で行うために費用を支払っているためです。ローテーションおよびバランス調整は、重量の大きい電気自動車でより頻繁なローテーションが必要となるため8.30%で増加します。パンク修理は、ランフラットタイヤ、シーラントキット、タイヤ空気圧監視システムにより緊急出動件数が減少しているため、6.40%と伸び悩んでいます。大型トラック作業が中心の路上緊急タイヤサービスは7.20%で成長します。
数量では乗用車が首位、小型商用車が最も速く作業件数を伸ばす
乗用車はモバイル作業件数が最も多く、消費者向けアプリに支えられて8.10%で成長します。小型商用車は9.40%とより速く成長します。配送バンは走行距離が長く、夜間は1カ所のデポに駐車しているため、1台のサービスバンが1シフトで数十台の車両を回る形態に適しているからです。中・大型トラックは貨物輸送量と路上出動に連動して7.10%で成長します。路線バスおよび観光バスは、多くの交通事業者がタイヤ作業を内製しているため、6.70%と最も成長が緩やかです。
商用フリートが需要の基盤、リース・レンタル会社が加速
契約により予測可能なルート密度が得られるため、商用フリートは引き続き基盤となる顧客層であり、7.90%で成長します。リース・レンタル会社は、リース会社がタイヤサービスをメンテナンス契約に組み込み、ドライバーの所在地での作業を求めていることから、8.80%とより速く成長します。個人消費者は8.40%で成長する一方、公共部門フリートは入札サイクルが長いため6.20%にとどまります。
オンライン・アプリ予約が電話注文を6ポイント以上上回る成長
オンライン・アプリ予約は、Eコマースのタイヤ販売業者が購入手続き時に取り付け枠を付帯させていることから、10.40%で成長します。フリート契約およびテレマティクス配車は、トレッドおよび空気圧のアラートが自動的にバンの出動を起動することに牽引され、8.60%で成長します。電話・コールセンターによる予約は路上トラック作業では依然として主流ですが、配車がアプリやポータルに移行しているため、成長率はわずか4.30%です。
消費者向け作業は自宅・ドライブウェイ、商用作業はフリート車両基地が中心
自宅・ドライブウェイでのサービスは8.70%で成長し、消費者予約の標準的な提供場所です。職場での出張サービスは、雇用主が駐車場での福利厚生としてタイヤサービスを追加していることから8.20%で成長します。フリート車両基地・デポでの作業は7.80%、路上作業は6.90%で成長します。路上作業は計画的な需要ではなく故障発生頻度に依存するため、最も低い成長率となります。
エグゼクティブハイライト
- 市場規模と成長: モバイルタイヤサービス市場は2025年のUSD 6.84 billionから2026年にUSD 7.38 billion、2035年までにUSD 14.56 billionへとCAGR 7.85%で成長します。
- サービスのみの調査範囲: 売上はモバイルでの工賃および料金のみを計上しています。タイヤ市場の二重計上を避けるため、補修用タイヤの価値は除外しています。
- デジタル予約が成長を牽引: オンライン・アプリ予約は年率10.40%で成長し、全セグメントの中で最も速い成長率です。
- 北米が最大、APACが最速: 北米は2025年の売上の38.50%を占め、アジア太平洋が9.90%で最も速く成長します。
- トラックネットワークの集約: Southern Tire Mart at Pilotは2025年11月にグッドイヤーのTruck Care Centers 42拠点を買収し、ネットワーク全体を約370拠点に拡大しました。
- 人材がボトルネック: 米国では年間20,780人の自動車技術者が不足しており、バンのフリート拡大における主な制約となっています。
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市場動向
市場動向
タイヤメーカーがモバイルサービスを小売戦略の中心に据える
Autosphereによると、グッドイヤーは2026年8月にデトロイトで小売コンセプト店舗「Motor City Garage」を開設し、最高経営責任者のMark Stewart氏は、同店舗が「ドライブウェイで直接タイヤを取り付けられる」同社のMobile Garageサービスを紹介する場であると述べました。グッドイヤーはまた、グッドイヤーおよびクーパーブランド全体で約1,500の新製品投入を表明しました。Halfordsの2025年11月の中間報告書によると、同社のAvaylerソフトウェアは、ブリヂストンの北米約2,400カ所の整備拠点のうち最初の拠点で試験導入されています。
英国の小売チェーンがバンのフリートを数百台規模に拡大
Halfordsは2025年11月の中間決算で、Halfords Mobile ExpertおよびNationalとして営業する約250台のモバイルサービスバンと、約550台の商用バンを報告しました。英国に600を超えるサービスセンターを持つKwik Fitは、2024年8月にモバイル取付フリート向けにメルセデス・ベンツSprinterバン107台の契約を結び、自社のモバイル事業を200台超の車両規模と説明しています。ATS Euromasterは、イングランド、スコットランドおよびウェールズで125人を超えるモバイル技術者を擁し、モバイルサービスを個人顧客にも開放しました。
フランチャイズネットワークが国境を越える
GoMobile Tiresは2025年9月にGoMobile Tires Canadaを立ち上げ、カルガリー、エドモントンおよびレジャイナで週7日のモバイルタイヤ・オイル交換サービスを開始し、さらなる都市への展開を計画しています。米国では、Tirebuyerがフランチャイザーの Tread Connectionと提携してモバイルブランド「Treadsy」を創設し、11,000を超えるTirebuyerの取付パートナーにバン所有の道を開きました。フランチャイズモデルにより、親会社がすべてのバンに資金を投じることなくモバイルタイヤサービス市場は成長できます。
商用トラックタイヤネットワークが路上対応力を軸に集約
Southern Tire Mart at Pilotは2025年11月にグッドイヤーのTruck Care Centers 42拠点を買収し、Southern Tire Mart全体のネットワークを約370拠点に拡大しました。一方、グッドイヤーは200を超える直営の商用センターを維持しています。これに先立つ2025年6月には、Southern Tire Martがジョージア州のDorsey Tireを買収し、5つのサービス拠点とBandagの更生タイヤ工場を取得しました。
抑制要因と課題
技術者不足が稼働できるバンの台数を制約
モバイルバンの生産性は取付作業者次第であり、その作業者は多くの場合悪天候の中で単独作業を行います。Tire Reviewが引用したTechForce Foundationの需給レポートによると、米国の自動車技術者の年間求人数は70,865人であるのに対し、供給は50,085人で、年間20,780人が不足しています。同データによると、就業中の自動車技術者は805,600人で、賃金の中央値は$49,670、ディーゼル技術者は$60,640です。
消費者向けタイヤ数量の横ばいが容易な成長を阻む
USTMAは2025年12月の出荷予測において、2025年の米国の補修用乗用車タイヤ出荷量を2024年と同水準の221.6百万本と予測しました。HalfordsもFY26中間決算で「消費者向けタイヤ市場の継続的な縮小」に言及しています。したがってモバイル事業者は、タイヤ交換需要全体の拡大ではなく、主に固定ピットからシェアを奪うことで成長しています。
バンの採算は厳しく天候にも左右される
タイヤチェンジャー、バランサー、コンプレッサーを完備したバンは、1作業あたりのコストが整備工場のピットをはるかに上回り、移動時間があるため1日あたりの作業件数も少なくなります。ATS Euromasterはモバイルサービスでタイヤ1本あたり約20分を見込んでいますが、作業間の移動により1回の訪問あたりの所要時間はその倍になることもあります。
ホイールの大径化とEVの重量がバンの設備に負担
2026年8月に指摘されたグッドイヤーの大径リムおよびウルトラハイパフォーマンスタイヤへの注力は、より重量のある持ち上げ機器と高性能なタイヤチェンジャーを必要とする車両群の現状を反映しています。重量のあるバッテリー式電気SUVやトラックにより、一部の作業は標準的なバンの対応能力を超え、事業者はバンの改装か作業の辞退を迫られています。
成長要因
商用トラック輸送における稼働率向上の圧力
商用運送事業者は、トラクターが整備工場に留まる1時間ごとに収益を失います。このため、路上およびヤードでのタイヤサービスは北米におけるモバイル売上の単一最大の源泉となっています。USTMAは、新車装着用トラックタイヤ出荷量が18.1%減の4.6百万本となる一方、2025年の米国の補修用トラックタイヤ出荷量は2024年比7.9%増の25.2百万本になると予測しました。各ネットワークはこの需要を取り込むために拡大しています。Southern Tire Mart at Pilotは、グッドイヤーのTruck Care Centers 42拠点の買収後、2025年末までに145拠点を運営する計画で、Southern Tire Martグループ全体ではサービストラックを派遣できる約370拠点を擁することになります。グッドイヤーは引き続き、フリート向けロードサービスプログラムと並行して200を超えるCommercial Tire and Service Centersを運営しています。当社は、このフリート稼働率要因が2035年まで市場の年間成長率を約1.4ポイント押し上げると推定しており、その効果は北米および中・大型トラックに集中しています。
購入手続き時に取り付けをセットにするデジタルタイヤ小売
タイヤ購入者のオンライン注文が増えており、小売業者はタイヤを取り付ける手段を必要としています。1,200を超える店舗を持つ米国3大独立系タイヤディーラーの一つであるDiscount Tireは、2024年半ばまでに14州の30拠点からモバイルフリートバンサービスを運営し、同年8月にはシカゴを追加しました。TirebuyerとTread ConnectionのTreadsy提携により、11,000を超える取付パートナーがバンを追加する選択肢を得ており、American Tire Distributorsの80,000を超える顧客にも同じ機会が提供されています。欧州では、Halfordsが2025年11月に約250台のモバイルサービスバンを報告し、2026年4月29日に発表したトレーディングアップデートではAutocentresの既存店売上高が5.8%増加しました。これらのプログラムはいずれもオンラインのタイヤ注文を予約済みのバン訪問に転換するものであり、当社モデルではデジタル小売がCAGR 7.85%のうち約1.1ポイントに相当し、オンライン・アプリ予約が最も成長の速いセグメントである理由となっています。
電気自動車がタイヤの摩耗とサービス間隔を変える
2025年5月に公表されたIEAのGlobal EV Outlook 2025によると、2024年の電気自動車販売台数は17百万台を超え、シェアは20%を上回りました。また2025年には20百万台を超え、世界の自動車販売の4分の1以上になると予想されています。中国では2024年の販売台数のほぼ半分を電気自動車が占めました。電気自動車は重量が大きく瞬時にトルクを発生するため、オーナーやフリート管理者はトレッド摩耗の加速とローテーション頻度の増加を報告しています。当社は年間成長の0.9ポイント近くをEVのタイヤ需要に帰しており、EVフリートの密度が最も高いアジア太平洋（APAC）と欧州で最も強い牽引力となっています。
市場機会
リース契約およびサブスクリプション契約に組み込まれるタイヤサービス
当社モデルでは、リース・レンタル会社が年率8.80%で最も成長の速い顧客層です。ブリヂストンのFleetcare Go Planはすでに、スペイン、ドイツ、ポーランド、フランス、イタリアおよび英国の小規模フリート向けに、タイヤ、メンテナンスおよびWebfleetテレマティクスをパッケージ化しています。こうした契約に組み込まれ、テレマティクスのアラートによる自動作業指示を受けられるモバイル事業者は、消費者の予約ごとに競争するのではなく、継続的な収益を確保することができます。
カナダ、中南米および湾岸地域の未開拓市場
GoMobile Tiresが2025年9月にカナダの3都市へ進出したことは、フランチャイズモデルを迅速に輸出できることを示しています。ケベック州の冬用タイヤ装着義務や北欧諸国における季節ごとの長い交換待ちの列は、年2回の確実な需要ピークを生み出しています。中南米および湾岸諸国では、自動車保有台数の増加と高温によるタイヤ故障が、現場で車両に駆け付けられる事業者に有利に働いており、当社モデルでは中南米にCAGR 8.40%、中東に9.00%を見込んでいます。
北米が最大の売上規模を維持し、アジア太平洋（APAC）が最も速く成長
モバイルタイヤサービス市場の地域別成長は2つのパターンに従っています。フリート契約の追加によって成長する北米と欧州の成熟したバンネットワークと、アプリベースの事業者が低い基盤から立ち上がりつつある新しい市場です。
アジア太平洋（APAC）
アジア太平洋（APAC）は2025年に世界売上の18.60%、USD 1.27 billionを占めています。アジア太平洋（APAC）の売上は2035年までにUSD 3.27 billionに達し、CAGR 9.90%と地域別で最も高い成長率となります。IEAによると2024年に中国の自動車販売全体のほぼ半分を占めた電気自動車は、頻繁なタイヤローテーションを必要とする重量車両の大きな母集団を生み出しており、中国の都市部、オーストラリアおよび日本のアプリベースの自動車サービスプラットフォームが自宅前でのタイヤ取り付けを追加しています。HalfordsのAvaylerソフトウェアがオーストラリアのMyCarで高度な構築・試験段階にあることは、この地域の小売チェーンがサービス予約のデジタル化を進めている兆しです。
北米
北米は2025年の売上の38.50%、USD 2.63 billionを占めています。北米は年率7.00%で成長し、2035年にはUSD 5.18 billionに達します。USTMAが予測する2025年の米国の補修用トラックタイヤ出荷量25.2百万本が路上商用セグメントを支えており、2025年11月のグッドイヤーとの取引後に約370拠点となったSouthern Tire Martのネットワークは、トラック対応網の集約がいかに速く進んでいるかを示しています。
欧州
欧州は2025年の売上の33.20%、USD 2.27 billionを占めています。欧州は年率7.20%で拡大し、2035年までにUSD 4.55 billionに達します。英国はこの地域で最も成熟した消費者市場であり、Halfordsが約250台のモバイルサービスバン、Kwik Fitが200台を超えるモバイル車両を運用し、ATS Euromasterがグレートブリテンで125人を超えるモバイル技術者を配置しています。
中南米
中南米は2025年の売上の4.70%、USD 0.32 billionを占めています。中南米は年率8.40%で成長し、2035年までにUSD 0.72 billionに達します。ブラジルとメキシコが牽引しており、モバイルサービスは長距離貨物輸送ルートでのトラックタイヤ作業と、サンパウロおよびメキシコシティにおけるアプリ予約による消費者向け取り付けに集中しています。
中東
中東は2025年の売上の3.20%、USD 0.22 billionを占めています。中東は年率9.00%で成長し、2035年にはUSD 0.52 billionに達します。夏季の高温によりバーストのリスクが高まり、UAEとサウジアラビアの自動車所有者は自宅前での自動車サービスに慣れているため、モバイル取り付けのプレミアム価格が支えられています。
アフリカ
アフリカは2025年の売上の1.80%、USD 0.12 billionを占めています。アフリカは年率9.40%で成長し、2035年までにUSD 0.30 billionに達します。牽引役は南アフリカで、鉱業および物流のフリート事業者がすでに現場でのトラックタイヤサービスを契約しています。
| 地域 | 2025年 | 2025年シェア | 2035年 | CAGR 2025-2035 |
|---|---|---|---|---|
| アジア太平洋（APAC） | USD 1.27 Billion | 18.60% | USD 3.27 Billion | 9.90% |
| 北米 | USD 2.63 Billion | 38.50% | USD 5.18 Billion | 7.00% |
| 欧州 | USD 2.27 Billion | 33.20% | USD 4.55 Billion | 7.20% |
| 中南米 | USD 0.32 Billion | 4.70% | USD 0.72 Billion | 8.40% |
| 中東 | USD 0.22 Billion | 3.20% | USD 0.52 Billion | 9.00% |
| アフリカ | USD 0.12 Billion | 1.80% | USD 0.30 Billion | 9.40% |
| 合計 | USD 6.84 Billion | 100.00% | USD 14.56 Billion | 7.85% |
最近の動向
2026年8月、グッドイヤーはデトロイトに小売コンセプト店舗「Motor City Garage」を開設し、フルサービスの修理と、ドライブウェイでの取り付けサービス「Mobile Garage」のショーケースを組み合わせるとともに、グッドイヤーおよびクーパーブランド全体で約1,500の新製品投入を発表しました。
2026年4月、HalfordsはFY26トレーディングアップデートを発表し、Autocentresの既存店売上高成長率5.8%、グループ全体の既存店成長率4.8%を報告しました。同社のモバイルバンフリートはAutocentres事業に含まれます。
2025年12月、USTMAは2025年の米国タイヤ出荷量の改訂予測を337.4百万本と発表しました。これには補修用乗用車タイヤ221.6百万本と、7.9%増の補修用トラックタイヤ25.2百万本が含まれます。
2025年11月、Southern Tire Mart at PilotはグッドイヤーのTruck Care Centers 42拠点を買収し、Southern Tire Mart全体のネットワークを約370拠点に拡大しました。同月、Halfordsは中間決算で約250台のモバイルサービスバンを報告しました。
2025年9月、GoMobile TiresはGoMobile Tires Canadaを立ち上げ、カルガリー、エドモントンおよびレジャイナでフランチャイズによるモバイルタイヤ・オイル交換サービスを開始しました。
2025年6月、Southern Tire Martはジョージア州プーラーのDorsey Tireを買収し、米国南東部で5つのサービス拠点とBandagの更生タイヤ工場を取得しました。
小売チェーンとトラックタイヤネットワークが規模を握り、フランチャイザーが新たな地域を獲得
モバイルタイヤサービス市場は細分化されています。数千の単独バン事業者が地域で競争していますが、規模を持つのはタイヤメーカー、大手小売チェーンおよびフランチャイズプラットフォームです。路上対応には貨物輸送ルート沿いに密な配車拠点が必要なため、商用トラック作業は消費者向け作業よりも集中度が高くなっています。
モバイルサービスでドライバーに直接アプローチするタイヤメーカー
グッドイヤーは米国市場でMobile Garageサービスを展開し、2026年8月のデトロイトMotor City Garage開設時にドライブウェイでの取り付けをアピールしました。また、トラック向けに200を超えるCommercial Tire and Service Centersを運営しています。ブリヂストンはFirestone Directのモバイルバンを運用し、欧州のフリートにFleetcareおよびFleetcare Go Plan契約を販売しています。ミシュランとコンチネンタルはフリート向けタイヤ管理プログラムを提供し、現場での取り付けは販売店パートナーに大きく依存しています。このため、自らバンを運用していない場合でも、モバイル事業者にとって重要なサプライヤーとなっています。
大規模なバンフリートを持つ小売・サービスチェーン
Halfords Mobile ExpertおよびNationalとして営業する約250台のモバイルサービスバンを持つHalfordsは、当社が追跡した英国最大の消費者向けモバイル事業者であり、同社のAvaylerの予約ソフトウェアは北米でブリヂストンにより試験導入されています。Kwik Fitは英国の600を超えるサービスセンターと並行して200台を超えるモバイル取付車両を運用しています。ミシュラングループの一員であるATS Euromasterは、60年近くにわたり法人フリートに現場サービスを提供しており、現在は125人を超える技術者で個人向けのモバイル取り付けも提供しています。Discount Tireは米国の大都市圏でモバイル取付およびフリート向けバンを運用しています。欧州と北米の独立系ディーラーによる協同組合であるPoint Sは、加盟店に共通ブランドを提供しており、そのうち複数の加盟店がモバイルバンを運用しています。
商用トラックタイヤおよびロードサービスネットワーク
Southern Tire Martは、合弁ネットワークのSouthern Tire Mart at Pilotを含め、2025年6月のDorsey Tire買収と2025年11月のグッドイヤーTruck Care Centers 42拠点の取引により、最も積極的な集約企業となっています。TCI Tire Centersは、フリート向けロードサービスを備えた全国的な商用ディーラーネットワークを運営しています。
フランチャイズおよびアプリプラットフォーム
GoMobile Tiresはフランチャイズ加盟店を通じて成長しており、2025年9月にカナダへ進出しました。Tread Connectionは、Tirebuyerと共同で創設したTreadsyブランド向けに、バン、研修および営業地域を提供しています。ノースカロライナ州を拠点とするSpiffyは、消費者およびフリート向けに、オイル交換や洗車と並んでモバイルでのタイヤ取り付けおよび修理を提供しています。新たな加盟店がそれぞれ自己資本を持ち込むため、これらのプラットフォームは市場で最も速く成長しています。
よくある質問
モバイルタイヤサービス市場の規模と成長率はどのくらいですか？
最も成長の速いセグメントはどれですか？
最も成長の速い地域はどこですか？
最大の地域はどこですか？
市場規模には取り付けたタイヤの価値が含まれていますか？
成長に対する最大の制約は何ですか？
電気自動車は需要にどのような影響を与えますか？
一次インタビューインサイト
なぜフリートはタイヤ作業を整備工場から自社の車両基地へ移しているのですか？
フリート管理者によると、夜間にバンが車両基地に来ることで、ドライバーが車両を整備工場まで往復させるコストがなくなります。
消費者のモバイル取り付け利用を促進している要因は何ですか？
小売事業者によると、現在では消費者の予約の大半がタイヤ購入に付帯してオンラインで入ります。顧客は出張料を比較することはほとんどなく、確定した時間枠をより重視しています。
バンの生産性を制約しているものは何ですか？
事業者によると、主な制約は移動時間と天候であり、冬季の履き替えピークがバンの能力を逼迫させています。収益性を決めるのはバンの台数ではなくルート密度です。
モバイルバンの人員確保はどのくらい難しいですか？
サプライヤーによると、モバイル取付作業者は単独で作業し、顧客の支払い対応も行う必要があるため、ピットの技術者よりも採用が難しいとのことです。
EVはモバイルタイヤ作業をどのように変えていますか？
技術者によると、EVのタイヤはより重く大きく、標準的なバンを超える持ち上げ機器が必要なものもあります。EVを保有するフリート購買担当者は、より頻繁なローテーション点検を求めています。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Mobile Tire Serviceの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のMobile Tire Service市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 6.84 Billion → 2035: USD 14.56 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Mobile Tire Service市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 車両タイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - 顧客タイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - 予約チャネル別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - サービスタイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 市場内訳 - サービス提供場所別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.6 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Mobile Tire Service市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるMobile Tire Service市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Mobile Tire Service市場の成長要因
- 3.3 Mobile Tire Service市場の抑制要因および課題
- 3.4 Mobile Tire Service市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Mobile Tire Serviceバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Mobile Tire Serviceサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Mobile Tire Serviceカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Mobile Tire Service市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 車両タイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 顧客タイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 予約チャネル別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 サービスタイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.6 サービス提供場所別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 車両タイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 顧客タイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 予約チャネル別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 サービスタイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.6 サービス提供場所別 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 車両タイプ別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Mobile Tire Service輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - 車両タイプ別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - 車両タイプ別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 車両タイプ別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 車両タイプ別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はMobile Tire Service市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Mobile Tire Service市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Mobile Tire Service市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Mobile Tire Service競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Mobile Tire Service分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Mobile Tire Serviceの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のMobile Tire Service市場 - 車両タイプ別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - 車両タイプ別
- 乗用車
- 小型商用車
- 中・大型トラック
- 路線バスおよび観光バス
Chapter 8. 世界のMobile Tire Service市場 - 顧客タイプ別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - 顧客タイプ別
- 個人消費者
- 商用フリート
- リース・レンタル会社
- 公共部門フリート
Chapter 9. 世界のMobile Tire Service市場 - 予約チャネル別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - 予約チャネル別
- オンライン・アプリ予約
- 電話・コールセンター
- フリート契約およびテレマティクス配車
Chapter 10. 世界のMobile Tire Service市場 - サービスタイプ別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - サービスタイプ別
- タイヤ交換および取り付け
- パンク修理
- ローテーションおよびバランス調整
- 季節ごとの履き替えおよび保管
- 路上緊急タイヤサービス
Chapter 11. 世界のMobile Tire Service市場 - サービス提供場所別
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.3 2035年までの市場予測
- 11.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 11.1.5 主要ブランド
- 11.2 対象タイプ - サービス提供場所別
- 自宅・ドライブウェイ
- 職場
- フリート車両基地・デポ
- 路上
Chapter 12. 世界のMobile Tire Service市場 - 流通チャネル別
- 12.1 セグメント概要
- 12.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 12.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 13. 地域別市場分析 - 世界概観
- 13.1 世界地域別概観
- 13.1.1 地域別数量シェア
- 13.1.2 地域別売上シェア
- 13.1.3 地域別数量
- 13.1.4 地域別売上
- 13.1.5 2035年までの地域別予測
- 13.2 地域横断セグメント分析
- 13.2.1 車両タイプ別
- 13.2.2 顧客タイプ別
- 13.2.3 予約チャネル別
- 13.2.4 サービスタイプ別
- 13.2.5 サービス提供場所別
- 13.2.6 流通チャネル別
- 13.2.7 ブランド・価格帯別
Chapter 14. 北米のMobile Tire Service市場
- 14.1 米国
- 14.2 カナダ
- 14.3 メキシコ
Chapter 15. 欧州のMobile Tire Service市場
- 15.1 ドイツ
- 15.2 フランス
- 15.3 イタリア
- 15.4 英国
- 15.5 スペイン
- 15.6 ポーランド
- 15.7 ロシア
- 15.8 オランダ
- 15.9 ベルギー
- 15.10 スウェーデン
- 15.11 デンマーク
- 15.12 ノルウェー
- 15.13 その他欧州
Chapter 16. アジア太平洋のMobile Tire Service市場
- 16.1 中国
- 16.2 インド
- 16.3 日本
- 16.4 韓国
- 16.5 タイ
- 16.6 インドネシア
- 16.7 ベトナム
- 16.8 マレーシア
- 16.9 オーストラリア
- 16.10 その他アジア太平洋
Chapter 17. ラテンアメリカのMobile Tire Service市場
- 17.1 ブラジル
- 17.2 アルゼンチン
- 17.3 コロンビア
- 17.4 チリ
- 17.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 18. 中東のMobile Tire Service市場
- 18.1 サウジアラビア
- 18.2 アラブ首長国連邦
- 18.3 トルコ
- 18.4 イスラエル
- 18.5 イラン
- 18.6 その他中東
Chapter 19. アフリカのMobile Tire Service市場
- 19.1 南アフリカ
- 19.2 エジプト
- 19.3 ナイジェリア
- 19.4 モロッコ
- 19.5 その他アフリカ
Chapter 20. Mobile Tire Service企業プロファイル
- 20.1 Goodyear
- 20.1.1 企業概要
- 20.1.2 主要経営陣
- 20.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 20.1.4 財務実績
- 20.1.5 注力市場および事業展開地域
- 20.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 20.2 Bridgestone (Firestone Direct)
- 20.3 Michelin
- 20.4 Continental
- 20.5 Halfords
- 20.6 Kwik Fit
- 20.7 ATS Euromaster
- 20.8 Discount Tire
- 20.9 Southern Tire Mart
- 20.10 TCI Tire Centers
- 20.11 GoMobile Tires
- 20.12 Tread Connection
- 20.13 Spiffy
- 20.14 Point S
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 21. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 22. 調査手法
- 22.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 22.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 22.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 22.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 22.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 22.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 22.7 制約事項および標準的前提条件
- 22.8 免責事項