サステナビリティ＆循環経済

この実践を形作る規制環境は包括的かつ厳格です。EU森林破壊防止規則(EUDR)は、メーカーに対し、森林破壊のない土地からの天然ゴムのトレーサビリティの検証を求めています。EU、米国、日本、インド全域にわたる拡大生産者責任(EPR)の枠組みは、廃タイヤの回収と価値化への投資に関して、タイヤ生産者に新たな財務的義務を課しており、EUは100%の価値化投資を義務付けています。REACH規則は、コンパウンド配合に使用されるPAHプロセスオイルや酸化亜鉛、老化防止剤6PPDを制限しています。EU規則2020/740は、転がり抵抗と騒音に関するタイヤラベリングを義務付けており、第3段階の騒音基準が現在適用されています。TRWPは、新興の研究課題から複数の法域における規制上の優先事項へと移行しました。そしてCSRD、GRI、TCFD、科学に基づく目標(SBTi)はいずれも、タイヤメーカーがもはや非公式に管理できない開示・目標設定の義務を生み出しています。

こうした規制の背景の中、循環経済はコンプライアンス上の責務に加え、真の事業機会を生み出しています。更生されたトラック・バス用タイヤは、フリート運営者にとって新品タイヤと比較して50%以上のコスト削減を実現し、すでにTBRセクターの標準的な慣行となっており、TBR更生の世界市場は80億ドルと推定されています。廃タイヤの熱分解 - 4億ドル規模の市場価値を持つ再生カーボンブラック(rCB)、熱分解油、鋼線を生み出す - は、専門的な処理活動から戦略的に重要な原材料回収経路へと移行しつつあり、MichelinやBridgestoneなどの大手メーカーがrCBのサプライチェーンとISCC認証への投資を進めています。タンポポゴム(Continentalのタラキサガムプロジェクト)やグアユールなどのバイオベースゴム代替品、バイオベース処理オイル、再生ポリエステルタイヤコードは、いずれも研究開発プログラムから商業的統合へと移行しつつあり、欧州グリーンディールとOEMのサステナビリティ調達要件に後押しされています。