自動車メーカーが搭載を廃止する中でも、SUV向けの大径リムとアフターマーケットキットが1本当たりの支出額を押し上げ、テンポラリースペアタイヤの市場金額は拡大を続けている
2025年にUSD 2.37 Billionであった世界のテンポラリースペアタイヤ市場は、Radial Insightsの基本シナリオにおいて、2026年にUSD 2.41 Billion、2035年までにUSD 2.84 Billionへと、CAGR 1.84%（年平均成長率）の緩やかなペースで拡大する見通しです。S&P Global Mobilityによると、2025年の世界の小型車生産台数は93.1 million台に増加しましたが、スペアタイヤを搭載して工場から出荷される車両の比率は低下しています。
テンポラリースペアタイヤ市場は、速度と走行距離を制限して使用するよう設計されたTタイプのコンパクト「スペースセーバー」タイヤ、コンパクトスペアホイール・タイヤアッセンブリー、折りたたみ式スペアタイヤ、ならびにエアレス（非空気入り）テンポラリースペアを対象とし、新車装着用として自動車メーカーに、また販売店やアフターマーケットのキットサプライヤーを通じてドライバーに販売されるものを含みます。同サイズのフルサイズスペアは、標準的な乗用車用および小型トラック用タイヤ市場に計上されるため対象外です。タイヤシーラントおよびコンプレッサーキット、ランフラットタイヤ、セルフシーリングタイヤは代替品として扱い、本市場には含めていません。
代替が最大の論点です。2026年1月に報じられたConsumer Reportsによる2020年以降の車両試験では、46%がスペースセーバースペアを、9%がフルサイズスペアを、34%がシーラントおよびコンプレッサーキットを搭載しており、4%は何も搭載していませんでした。2026年2月には、Cars.comが、2026年および2027年モデルの200を超えるモデルおよびグレードでスペアタイヤを提供していないブランドを39社数えました。
スペアタイヤ非搭載車の所有者が購入後にコンパクトスペアを購入するため、アフターマーケット向けスペアキットが年率4.26%で最も速く成長するセグメントとなっています。地域別ではアフリカが3.30%で最も速く成長しており、アジア太平洋（APAC）は中国、日本、韓国、インドの自動車生産に支えられ、2025年の市場金額の52.30%を占めています。
当社のモデルは、地域別および車体タイプ別の自動車生産台数を起点とし、北米と欧州では低下し新興市場では高水準を維持するスペアタイヤ装着率を適用したうえで、アフターマーケットおよび交換需要の数量を加算しています。18～20インチのSUVおよびEVのブレーキに対応するコンパクトスペアは、10年前の15インチおよび16インチのスペアよりも大きく重いため、平均販売価格は上昇しています。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Temporary Spare Tires規模 2025 | USD 2.37 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | USD 2.41 Billion |
| Temporary Spare TiresのCAGR | 1.84% |
| Temporary Spare Tires規模 2035 | USD 2.84 Billion |
- テンポラリースペアタイヤ市場は2025年にUSD 2.37 Billionと評価され、2035年までにUSD 2.84 Billionに達する見込みです。
- 市場金額は2025年から2035年にかけてCAGR 1.84%で成長し、年間売上高は約USD 474.02 Million増加します。
- アフターマーケット向けスペアキットは年率4.26%で最も速く成長するセグメントです。
- アジア太平洋（APAC）は2025年の市場金額の52.30%、約USD 1,239.51 Millionを占めました。
- Consumer Reportsによると、2020年以降に試験された車両の46%がスペースセーバースペアを搭載し、34%はシーラントキットのみを搭載していました。
- Cars.comは2026年2月、200を超えるモデルおよびグレードでスペアタイヤを提供していないブランドを39社数えました。
大径リム、SUV、アフターマーケットキットが、縮小するセダン用スペアを上回る成長
Radial Insightsは、テンポラリースペアタイヤ市場を製品タイプ、リムサイズ、車両タイプ、販売チャネル別に区分しています。成長率は年率0.36%から4.26%の範囲です。当社はCAGRのみを報告しており、セグメント別の金額やシェアは公表していません。
| 区分 | セグメント | CAGR 2025-2035 |
|---|---|---|
| 製品タイプ別 | Tタイプコンパクトスペアタイヤ | 1.62% |
| 製品タイプ別 | コンパクトスペアホイール・タイヤアッセンブリー | 2.34% |
| 製品タイプ別 | 折りたたみ式スペアタイヤ | 0.48% |
| 製品タイプ別 | エアレス（非空気入り）テンポラリースペア | 3.95% |
| リムサイズ別 | 15インチ以下 | 0.42% |
| リムサイズ別 | 16～17インチ | 1.71% |
| リムサイズ別 | 18～19インチ | 2.96% |
| リムサイズ別 | 20インチ以上 | 3.88% |
| 車両タイプ別 | セダンおよびハッチバック | 0.36% |
| 車両タイプ別 | SUVおよびクロスオーバー | 2.48% |
| 車両タイプ別 | ピックアップおよび小型トラック | 2.05% |
| 車両タイプ別 | 電気自動車およびハイブリッド車 | 3.62% |
| 販売チャネル別 | 新車装着（OEM） | 1.48% |
| 販売チャネル別 | アフターマーケット向けスペアキット | 4.26% |
| 販売チャネル別 | 交換用スペアタイヤ | 1.92% |
コンパクトスペアアッセンブリーは年率2.34%で、タイヤ単体のTタイプを上回る成長
クムホ、Maxxis、ブリヂストンなどのタイヤメーカーが供給する中核製品であるTタイプコンパクトスペアタイヤは、1.62%で成長しています。アフターマーケットの購入者やオプションのスペアパッケージではホイールが必要となり、ジャッキや工具も併せて求められることが多いため、ホイールとタイヤが一体となったコンパクトアッセンブリーは2.34%とより速く成長しています。テンポラリー用途で時速80 km以下と表示すればFMVSS 110で明示的に認められているエアレステンポラリースペアは、非常に小さな基盤から3.95%で成長しています。使用前に空気の充填が必要な折りたたみ式スペアは、自動車メーカーが採用を取りやめているため、成長率は0.48%にとどまります。
リムサイズ別では20インチ以上のホイール向けスペアが3.88%で最も速く成長
SUV、ピックアップ、EVの大型ブレーキパッケージには、より大きなコンパクトスペアが必要です。20インチ以上は3.88%、18～19インチは2.96%で成長する一方、16～17インチのスペアは1.71%で成長しています。かつてコンパクトセダンの標準であった15インチ以下のスペアは、年率0.42%の成長にとどまります。スチールホイールにT185/70-19を組み合わせたRivian R2のコンパクトスペアは、製品構成の方向性を示しています。
車両タイプ別では、装着率が低いにもかかわらず電気自動車およびハイブリッド車が3.62%で最も速く成長
EVやハイブリッド車は、軽量化とバッテリー用スペースの確保のためスペアタイヤを搭載せずに出荷されることが多いものの、その販売台数が急速に増加しているため、スペアタイヤ需要は年率3.62%で成長しており、その多くはオプションおよびアクセサリーとしてのスペアによるものです。SUVおよびクロスオーバーは2.48%、ピックアップおよび小型トラックは2.05%で成長しています。セダンおよびハッチバックは、生産に占める比率が低下し、シーラントキットを搭載する車両が増えているため、0.36%にとどまります。
アフターマーケット向けスペアキットが4.26%で最も速く成長するチャネル
2016年から車種専用のコンパクトスペアを販売しているModern Spareなどのアフターマーケットキットサプライヤーは、購入後に自分の車にスペアタイヤがないことに気付いた所有者に対応しています。このチャネルは年率4.26%で成長しています。経年劣化したスペアや使用済みのスペアを廃棄する際に購入される交換用スペアタイヤは、1.92%で成長しています。依然として圧倒的に最大のチャネルである新車装着は、アジアでの装着率の高さが北米および欧州での廃止を相殺するため、1.48%で成長しています。
エグゼクティブハイライト
- 市場規模: テンポラリースペアタイヤ市場は、2025年のUSD 2.37 Billionから2035年までにUSD 2.84 Billionへ、CAGR 1.84%で拡大します。
- 最も速く成長するチャネル: スペアタイヤ非搭載車が増加する中、アフターマーケット向けスペアキットは年率4.26%で成長します。
- 代替: 2020年以降に試験された車両の34%はシーラントキットのみを搭載しており、スペースセーバー搭載車は46%でした。
- スペアタイヤの廃止: Cars.comによると、2026年2月時点で39ブランドが200+のモデルおよびグレードでスペアタイヤを提供していません。
- 地域の基盤: 2025年に中国で生産された34.53 million台の自動車に支えられ、アジア太平洋（APAC）が市場金額の52.30%を占めています。
- 大型化するスペア: SUVやEVがより大きなスペアを必要とする中、20インチ以上のホイール向けスペアは年率3.88%で成長します。
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市場動向
市場トレンド
自動車メーカーはスペアタイヤを標準装備からオプションへ移行
General Motorsは2025年3月、2026年型Buick Encore GXでインフレーターキットを標準装備とし、16インチのスペアとジャッキをUSD 195のオプションとしたうえで、グレード価格をUSD 100引き下げました。2025年6月には、2026年型Lincoln Aviatorがほとんどのグレードで標準スペアをインフレーターおよびシーラントキットに置き換えることが報じられ、2025年9月にはFordが2026年型Maverickの複数のグレードで標準スペアを廃止しました。スペアタイヤを完全に廃止するのではなく有料オプションとして残すのがその傾向であり、これにより標準部品がアップセル商品へと変わっています。
自動車メーカーは重量、燃費、パッケージングを理由に挙げる
2026年2月のCars.comのレビューにおいて、日産は重量と燃費を挙げ、大多数のドライバーはスペアタイヤを一度も使用しないと述べました。スバルは、キットにより重量を削減し、荷室スペースを最大化し、あるいはバッテリーのためのスペースを確保できると述べ、ヒョンデは重量と価値を理由に挙げました。スバルのCrosstrek Hybridはバッテリー配置のためにスペアタイヤを廃止した一方、トヨタはRAV4にコンパクトスペアを、Sequoiaにフルサイズスペアを標準装備として維持しています。
EV向けのアクセサリースペア
RivianはGear ShopでR2用のコンパクトスペアをUSD 755で販売しています。これはスチールホイールにT185/70-19を組み合わせた重量47ポンドの製品で、サービス拠点を通じて装着されます。Chevrolet Silverado EVやFord F-150 Lightningを含む複数の電動ピックアップはスペアタイヤを搭載している一方、多くのクロスオーバーはシーラントに依存しています。OEのコンパクトスペアの数倍の価格が設定されたアクセサリースペアは、1本当たりの金額を押し上げています。
スペアタイヤ関連のリコールが装着の正確性への関心を高める
2025年12月のNHTSAリコール25V912は、指定ラベルのサイズおよび空気圧と一致しないスペアタイヤを搭載している可能性がある2026年モデルの日産Rogue 4,655台を対象としたもので、FMVSS 110への不適合に該当します。2025年10月には、起亜がABSとトラクションコントロールに支障をきたすおそれのある誤ったスペアタイヤを装着したTellurideおよびSorento 45台をリコールしました。こうした事例により、自動車メーカーとサプライヤーはスペアタイヤの仕様管理と追跡を強化しています。
抑制要因と課題
シーラントおよびコンプレッサーキットがスペアタイヤに取って代わる
キットは軽量かつ低コストで荷室スペースも確保できるため、コスト重視の車種やEVプログラムで採用されています。例えばContinentalのContiMobilityKitは、最大6 mmのトレッドのパンクを修理し、時速80 kmで最大200 kmの走行に対応します。当社は、キットによる代替が北米および欧州における市場の年間成長率を約1.1ポイント押し下げていると推定しています。
スペアタイヤを義務付ける規制が存在しない
米国の規則はスペアタイヤの搭載を一切義務付けていません。FMVSS 110（49 CFR 571.110）の下では、車両はテンポラリースペアを搭載することができ、それを指定ラベルに記載しなければならず、スペアが搭載されない場合は「none」と記載する必要があります。義務がないため、各自動車メーカーはモデルごとに判断しており、重量や燃費の目標が優先されることが多くなっています。2026年型日産Rogueに関するNHTSAリコール報告書が示すように、スペアタイヤを搭載する場合は指定ラベルと一致していなければなりません。
キットにはドライバーの不満を招く限界がある
AAAニュースルームによると、AAAは2017年に、新型モデルの28%がスペアタイヤを搭載しておらず、スペアタイヤのない車の会員450,000人以上を1年間で支援したことを明らかにしました。キットではサイドウォールの損傷を修理できず、AAAはキットのシーラントの保存期間が4～8年であると指摘しています。こうした不満はアフターマーケットのスペアタイヤ需要を支える一方で、多くの購入者がパンクするまでスペアタイヤについて考えもしないことも示しています。
EVにおけるスペースと重量
バッテリーパック、床下の電子機器、フロントトランクにより、スペアタイヤ収納部のためのスペースはほとんど残らず、19インチのコンパクトスペアは重量が50ポンド近くに達することもあります。航続距離の延長を目指すEVメーカーには、その重量を避ける強い理由があります。
成長要因
アジアおよびその他の新興市場における自動車生産の拡大
CAAMによると、中国は2025年に前年比10.4%増の34.53 million台の自動車を生産し、前年比21.1%増の7.10 million台を輸出しました。2026年3月に発表されたS&P Global Mobilityのデータによると、2025年の世界の小型車生産台数は、2024年の89.6 million台から3.9%増加して93.1 million台に達しました。中国、インド、東南アジア、中東、アフリカの自動車メーカーは、道路状況、長い移動距離、限られたロードサービスによりシーラントキットが十分な代替とならないため、依然としてほとんどのモデルにコンパクトスペアを装着しています。クムホ、Maxxis、ハンコック、中国のタイヤメーカーがこれらのプログラムに大量に供給しています。当社は、年間市場成長率のうち約+1.0%を新興市場の生産によるものと見ており、これは最大のプラス要因です。
大径ホイールとSUVがスペア1本当たりの金額を押し上げる
現在、米国、欧州、中国の新車販売ではSUVおよびクロスオーバーが主流となっており、そのブレーキパッケージには17～20インチのスペアが必要です。2026年型Buick Encore GXのオプションスペアは16インチであるのに対し、Rivian R2のスペアは19インチのT185/70-19であり、車両クラスに応じてサイズと価格が上昇することを示しています。大型SUVやEV向けのコンパクトスペアは、小型セダン用スペアの2～4倍の価格になることがあります。大径リムへの構成変化は、数量が横ばいであっても、金額ベースの成長率を毎年約+0.7ポイント押し上げます。
スペアタイヤ非搭載車からのアフターマーケットおよびオプションのスペア需要
スペアタイヤなしで販売されるすべての車両は、アフターマーケットの潜在的な購入者です。2026年1月に報じられたConsumer Reportsのデータでは、2020年以降に試験された車両の34%がシーラントキットに依存しており、Cars.comは2026年2月に、スペアタイヤを選択できないモデルおよびグレードを200以上数えました。Cox Automotiveによると、2025年の米国の新車販売台数は約16.3 million台であり、この母数は増え続けています。Modern Spareなどの企業は車種専用のコンパクトキットを販売しており、GMやRivianなどの自動車メーカーも現在ではスペアタイヤを有料オプションやアクセサリーとして販売しています。当社がインタビューした販売店によると、購入者が車にスペアタイヤがないことを知れば、スペアパッケージは納車時に最も販売しやすい追加商品の1つになるとのことです。このチャネルは年間成長率の+0.4%近くに寄与しており、市場金額に占めるシェアは2035年にかけて上昇します。
市場機会
軽量およびエアレスのテンポラリースペア
より薄い構造、アルミニウムや複合材のホイール、あるいはFMVSS 110で認められているエアレス設計を採用した軽量コンパクトスペアは、自動車メーカーの重量に関する懸念に応え、EVにおける標準装着を取り戻す可能性があります。
販売店およびオンラインでのスペアパッケージ
ホイール、ジャッキ、工具を含む車種専用のスペアキットを、オンラインまたは納車時に販売店で販売することにより、OE供給よりも高い利益率が得られます。すべてのモデルとグレードについて適合情報を整備したサプライヤーは、キットのみを搭載して工場から出荷された車両の所有者を取り込むことができます。
アジア太平洋（APAC）がテンポラリースペアタイヤ市場金額の半分以上を占め、アフリカが最も速く成長する地域
アジア太平洋（APAC）
アジア太平洋（APAC）は2025年に市場の52.30%、約USD 1,239.51 Millionを占め、当社はアジア太平洋が2035年までにCAGR 2.36%でUSD 1,565.14 Millionに達すると予測しています。2025年に中国で生産された34.53 million台の自動車が需要の基盤となっており、日本、韓国、インドの自動車メーカーも依然としてほとんどのモデルにコンパクトスペアを装着しています。アジア太平洋における主要サプライヤーは、クムホ、ハンコック、Maxxis、中国のタイヤメーカーです。
北米
北米は2025年の市場金額の19.60%、約USD 464.52 Millionを占め、最も低い0.60%で成長して2035年までにUSD 493.16 Millionに達します。2025年の米国の新車販売台数約16.3 million台が数量を支えていますが、北米ではGM、Ford、Lincolnなどがスペアタイヤをオプションへ移行させており、アフターマーケットキットが伸びています。
欧州
欧州は2025年の市場金額の15.80%、約USD 374.46 Millionを占め、0.90%で成長して2035年にはUSD 409.56 Millionに達します。ACEAによると、2025年のEUの新車登録台数は1.8%増の約10.82 million台で、バッテリー電気自動車が販売の17.4%を占めており、欧州の自動車メーカーはContinentalのContiMobilityKitなどのシーラントキットに大きく依存しています。
中南米
中南米は2025年の市場金額の6.40%、約USD 151.68 Millionを占め、年率2.10%で成長して2035年までにUSD 186.72 Millionに達する見込みです。ブラジルとメキシコではコンパクトカーとピックアップが大量に生産されており、中南米では路面状態の悪さからスペアタイヤの装着率が高く維持されています。
中東
中東は2025年の市場金額の3.70%、約USD 87.69 Millionを占め、2.80%で成長して2035年までにUSD 115.58 Millionに達します。砂漠での長距離走行とSUVおよびピックアップの比率の高さから、中東の購入者はスペアタイヤ（多くの場合フルサイズ）を求めており、工場でキットが装着されている場合には販売店がコンパクトスペアを追加しています。
アフリカ
アフリカは2025年の市場金額の2.20%、約USD 52.14 Millionを占め、年率3.30%で最も速く成長する地域であり、2035年までにUSD 72.14 Millionに達します。南アフリカ、モロッコ、エジプトにおける自動車組立、輸入中古車、サービス拠点間の長い距離により、アフリカ全域でスペアタイヤ需要は堅調に推移しています。
| 地域 | 2025年（USD Million） | 2025年シェア | 2035年（USD Million） | CAGR 2025-2035 |
|---|---|---|---|---|
| アジア太平洋（APAC） | 1,239.51 | 52.30% | 1,565.14 | 2.36% |
| 北米 | 464.52 | 19.60% | 493.16 | 0.60% |
| 欧州 | 374.46 | 15.80% | 409.56 | 0.90% |
| 中南米 | 151.68 | 6.40% | 186.72 | 2.10% |
| 中東 | 87.69 | 3.70% | 115.58 | 2.80% |
| アフリカ | 52.14 | 2.20% | 72.14 | 3.30% |
| 合計 | 2,370.00 | 100.00% | 2,844.02 | 1.84% |
最近の動向
2026年2月、Cars.comは、2026年および2027年モデルの200を超えるモデルおよびグレードでスペアタイヤを提供していないブランドが39社あると報告し、日産、スバル、ヒョンデは重量、燃費、パッケージングを理由に挙げました。
2026年1月、Consumer Reportsの試験に関する消費者向け報道によると、2020年以降に試験された車両のうち、46%がスペースセーバースペアを、9%がフルサイズスペアを、34%がシーラントおよびコンプレッサーキットを搭載しており、4%は何も搭載していませんでした。
2025年12月、日産は、スペアタイヤが指定ラベルのサイズおよび空気圧と一致しない可能性があるとして、NHTSAキャンペーン25V912に基づき2026年モデルのRogue 4,655台をリコールしました。
2025年10月、起亜は、ABSとトラクションコントロールに支障をきたすおそれのある誤ったスペアタイヤを装着したTellurideおよびSorento 45台をリコールしました。これはFMVSS 110への不適合に該当します。
2025年9月、Fordは2026年型Maverickの複数のグレードで標準スペアを廃止してインフレーターおよびシールキットに切り替え、Tremor、FX4および一部のハイブリッドモデルでは標準装備を維持しました。
2025年3月、General Motorsは2026年型Buick Encore GXでインフレーターキットを標準装備とし、16インチのスペアとジャッキをUSD 195のオプションとしました。
タイヤメーカーがOE用コンパクトスペアを供給し、ホイールメーカーとキット専門企業がアフターマーケットを獲得
テンポラリースペアタイヤ市場は、少数のタイヤメーカーが複数年にわたるスペアタイヤプログラムを受注するOEレベルでは集中しており、アフターマーケットでは細分化されています。競争の焦点は、重量、1本当たりのコスト、各車両のブレーキクリアランスと荷重指数への適合能力、ならびに車両組立工場への物流です。シーラントキットのメーカーは、トランク内の同じスペースをめぐって競合しています。
OEタイヤサプライヤー
クムホタイヤはT121およびT131のテンポラリースペアシリーズを販売し、韓国および世界の自動車メーカーに供給しています。正新ゴム工業（Cheng Shin Rubber）のブランドであるMaxxisは、M9400コンパクトテンポラリースペアを提供しており、アジアの自動車プログラムへの主要サプライヤーです。ブリヂストンは日本の自動車メーカーにTタイプスペアを供給しており、ハンコックとネクセンはヒョンデ、起亜などのプログラムを支えています。これらのサプライヤーは、FMVSS 110および各地域の規則を可能な限り軽い重量で満たす軽量構造で競争しています。
ホイールメーカーおよびアッセンブリーサプライヤー
Maxion Wheelsとトピー工業はコンパクトスペアに使用されるスチールホイールを製造しており、組立業者はスペアタイヤを組み付けてバランス調整を行い、工場に納入しています。トヨタなどの自動車メーカーがRAV4のような量販モデルでスペアタイヤを標準装備として維持していることが、これらのサプライチェーンを支えています。
アフターマーケットおよびアクセサリースペアの販売企業
Modern Spareは2016年から車種専用のコンパクトスペアキットを販売しており、スペアタイヤなしで出荷されるTesla、Corvette、BMWなどの車両に対応しています。RivianはGear ShopでR2用コンパクトスペアをUSD 755で販売しており、General MotorsはBuick Encore GXなどのモデルでオプションのスペアパッケージを販売しています。販売店によると、これらのパッケージはOEスペア事業のどの部分よりも高い利益率をもたらすとのことです。
代替品サプライヤー
ContinentalのContiMobilityKit、住友ゴム工業のIMSパンク修理システム、Illinois Tool Works傘下のSlimeは、多くの新車でスペアタイヤに代わるシーラントおよびコンプレッサーキットを供給しています。Active Toolsは自動車メーカー向けにコンプレッサーおよびシーラントキットを製造しています。これらの成長がスペアタイヤ需要の主な制約となっており、一部のサプライヤーは現在、自動車メーカーのいずれの選択にも対応できるよう、キットとコンパクトスペアの両方を提供しています。
よくある質問
テンポラリースペアタイヤ市場の規模と成長速度はどの程度ですか？
最も速く成長しているセグメントはどれですか？
市場をリードしている地域はどこですか？
最も速く成長している地域はどこですか？
スペアタイヤなしで販売される新車はどのくらいありますか？
米国ではスペアタイヤの搭載が法律で義務付けられていますか？
テンポラリースペアタイヤを製造しているのはどこですか？
一次インタビューインサイト
自動車メーカーが標準スペアタイヤを廃止しているのはなぜですか？
車両プログラムのエンジニアによると、重量、燃費、荷室スペースが判断の要因となっています。有料のスペアオプションにより、失われた価値の一部を回収できるとのことです。
OEスペアタイヤのサプライヤーはどのように対応していますか？
タイヤサプライヤーによると、SUVやEV向けにより軽量な構造とより大きなコンパクトサイズの開発に取り組んでいます。複数のサプライヤーが、同一のプログラムに対してスペアタイヤとシーラントキットの両方の見積もりを提示しています。
購入者はスペアタイヤを求めていますか？
販売店によると、多くの購入者はパンクした後に初めて問い合わせ、スペアパッケージを求めるとのことです。納車時や最初のパンク後に販売されるスペアキットは、最も販売しやすい追加商品の1つです。
シーラントキットはアジアやアフリカで普及しますか？
インド、東南アジア、アフリカの販売代理店によると、荒れた路面とサイドウォールの損傷のため、キットの売れ行きは芳しくありません。これらの地域では2035年までコンパクトスペアが標準装備であり続けると見ています。
EVの所有者はスペアタイヤを求めていますか？
EVのサービスマネージャーによると、スペアタイヤのないクロスオーバーの所有者は、路上での立ち往生を経験した後にスペアタイヤを求めることが多いとのことです。重量とスペースの制約により、スペアタイヤを再び標準装備とするEVメーカーは限られると述べています。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Temporary Spare Tiresの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のTemporary Spare Tires市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 2.37 Billion → 2035: USD 2.84 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Temporary Spare Tires市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - リムサイズ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - 製品タイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - 車両タイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - 販売チャネル別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Temporary Spare Tires市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるTemporary Spare Tires市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Temporary Spare Tires市場の成長要因
- 3.3 Temporary Spare Tires市場の抑制要因および課題
- 3.4 Temporary Spare Tires市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Temporary Spare Tiresバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Temporary Spare Tiresサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Temporary Spare Tiresカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Temporary Spare Tires市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 リムサイズ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 製品タイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 車両タイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 販売チャネル別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 リムサイズ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 製品タイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 車両タイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 販売チャネル別 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 リムサイズ別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Temporary Spare Tires輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - リムサイズ別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - リムサイズ別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - リムサイズ別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - リムサイズ別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はTemporary Spare Tires市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Temporary Spare Tires市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Temporary Spare Tires市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Temporary Spare Tires競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Temporary Spare Tires分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Temporary Spare Tiresの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のTemporary Spare Tires市場 - リムサイズ別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - リムサイズ別
- 15インチ以下
- 16～17インチ
- 18～19インチ
- 20インチ以上
Chapter 8. 世界のTemporary Spare Tires市場 - 製品タイプ別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - 製品タイプ別
- Tタイプコンパクトスペアタイヤ
- コンパクトスペアホイール・タイヤアッセンブリー
- 折りたたみ式スペアタイヤ
- エアレス（非空気入り）テンポラリースペア
Chapter 9. 世界のTemporary Spare Tires市場 - 車両タイプ別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - 車両タイプ別
- セダンおよびハッチバック
- SUVおよびクロスオーバー
- ピックアップおよび小型トラック
- 電気自動車およびハイブリッド車
Chapter 10. 世界のTemporary Spare Tires市場 - 販売チャネル別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - 販売チャネル別
- 新車装着（OEM）
- アフターマーケット向けスペアキット
- 交換用スペアタイヤ
Chapter 11. 世界のTemporary Spare Tires市場 - 流通チャネル別
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 11.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 12. 地域別市場分析 - 世界概観
- 12.1 世界地域別概観
- 12.1.1 地域別数量シェア
- 12.1.2 地域別売上シェア
- 12.1.3 地域別数量
- 12.1.4 地域別売上
- 12.1.5 2035年までの地域別予測
- 12.2 地域横断セグメント分析
- 12.2.1 リムサイズ別
- 12.2.2 製品タイプ別
- 12.2.3 車両タイプ別
- 12.2.4 販売チャネル別
- 12.2.5 流通チャネル別
- 12.2.6 ブランド・価格帯別
Chapter 13. 北米のTemporary Spare Tires市場
- 13.1 米国
- 13.2 カナダ
- 13.3 メキシコ
Chapter 14. 欧州のTemporary Spare Tires市場
- 14.1 ドイツ
- 14.2 フランス
- 14.3 イタリア
- 14.4 英国
- 14.5 スペイン
- 14.6 ポーランド
- 14.7 ロシア
- 14.8 オランダ
- 14.9 ベルギー
- 14.10 スウェーデン
- 14.11 デンマーク
- 14.12 ノルウェー
- 14.13 その他欧州
Chapter 15. アジア太平洋のTemporary Spare Tires市場
- 15.1 中国
- 15.2 インド
- 15.3 日本
- 15.4 韓国
- 15.5 タイ
- 15.6 インドネシア
- 15.7 ベトナム
- 15.8 マレーシア
- 15.9 オーストラリア
- 15.10 その他アジア太平洋
Chapter 16. ラテンアメリカのTemporary Spare Tires市場
- 16.1 ブラジル
- 16.2 アルゼンチン
- 16.3 コロンビア
- 16.4 チリ
- 16.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 17. 中東のTemporary Spare Tires市場
- 17.1 サウジアラビア
- 17.2 アラブ首長国連邦
- 17.3 トルコ
- 17.4 イスラエル
- 17.5 イラン
- 17.6 その他中東
Chapter 18. アフリカのTemporary Spare Tires市場
- 18.1 南アフリカ
- 18.2 エジプト
- 18.3 ナイジェリア
- 18.4 モロッコ
- 18.5 その他アフリカ
Chapter 19. Temporary Spare Tires企業プロファイル
- 19.1 Kumho Tire
- 19.1.1 企業概要
- 19.1.2 主要経営陣
- 19.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 19.1.4 財務実績
- 19.1.5 注力市場および事業展開地域
- 19.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 19.2 Maxxis (Cheng Shin Rubber)
- 19.3 Bridgestone
- 19.4 Hankook Tire
- 19.5 Nexen Tire
- 19.6 Continental
- 19.7 Sumitomo Rubber Industries
- 19.8 Maxion Wheels
- 19.9 Topy Industries
- 19.10 Modern Spare
- 19.11 Rivian
- 19.12 General Motors
- 19.13 Toyota Motor
- 19.14 Slime (Illinois Tool Works)
- 19.15 Active Tools
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 20. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 21. 調査手法
- 21.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 21.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 21.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 21.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 21.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 21.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 21.7 制約事項および標準的前提条件
- 21.8 免責事項