リムの大径化とEVのシェア拡大により、新車装着タイヤの価値は車両生産を上回るペースで拡大
Radial Insightsは、世界の新車装着（OE）タイヤ市場規模を2025年にUSD 47.80 Billionと推計しており、2026年にはUSD 49.45 Billion、2035年までにUSD 67.10 Billionに達し、CAGR 3.45%で成長すると予測しています。新しい車両世代ごとにリムが大径化し、ロードインデックスが高まり、EV専用コンパウンドが増えるため、金額ベースの成長は数量ベースの成長を上回っています。
本調査は、車両メーカーが組立ラインで乗用車、小型商用車、中・大型トラックおよびバス、二輪車、オフハイウェイ車両に装着する新品タイヤを対象とし、自動車メーカーがタイヤサプライヤーに支払う価格で評価しています。ディーラーを通じて販売される補修用タイヤ、更生タイヤ、別アセンブリーとして供給されるスペアホイール、補修用市場のホイール・タイヤパッケージは対象外です。OICAによると、2025年の世界の車両生産台数は96.4百万台に達し、2024年の92.7百万台から3.9%増加しました。この生産計画が、あらゆるOEタイヤ契約の数量基盤となります。
新車装着は利益率が低いものの、戦略的なチャネルです。人気車種での承認済み装着は、車両が工場を出てから5年から8年にわたって補修用需要を生み出すため、タイヤメーカーは厳しい価格条件を受け入れています。この補修用需要の牽引力こそが、ミシュラン、ブリヂストン、コンチネンタル、ピレリが18インチ以上のプレミアムサイズにOE活動を集中させる理由であり、一方で玲瓏輪胎（Linglong）や中策橡膠（ZC Rubber）などの中国サプライヤーは、大量生産される国内EVプラットフォームでシェアを獲得しています。
パワートレイン別では、EVプログラムが低転がり抵抗、高い負荷能力、吸音スポンジを1本のタイヤに求めることから、バッテリー電気自動車がCAGR 11.40%で最も成長の速いセグメントとなっています。地域別では、アジア太平洋（APAC）が2025年の金額の52.40%を占める一方、モロッコと南アフリカで組立ラインが拡大していることから、アフリカが小さな基盤からCAGR 4.56%で最も成長の速い地域となっています。
新車装着（OE）タイヤ市場は、ミシュランが報告した2025年の北米トラック向けOE数量の20%減少や、欧州の乗用車生産の横ばいにより短期的な圧力に直面していますが、リムサイズの大径化とEV向け装着により、10年間の見通しは引き続き良好です。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Original Equipment (OE) Tires規模 2025 | USD 47.80 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | USD 49.45 Billion |
| Original Equipment (OE) TiresのCAGR | 3.45% |
| Original Equipment (OE) Tires規模 2035 | USD 67.10 Billion |
- 新車装着（OE）タイヤ市場は2025年にUSD 47.80 Billionと評価され、2035年までにUSD 67.10 Billionに達し、CAGR 3.45%で成長すると予測されます。
- アジア太平洋（APAC）は2025年の金額の52.40%、USD 25.05 Billionを占めており、2025年に同地域で生産された59.2百万台の車両に支えられています。
- バッテリー電気自動車向けOEタイヤはCAGR 11.40%と全セグメントで最も速く拡大する一方、内燃機関車向け装着は年率1.85%で減少します。
- 20インチ以上のリムはCAGR 7.20%で成長し、16インチ以下のリムの1.20%を上回ります。
- ミシュランの報告によると、2025年の世界の乗用車・小型トラック向けOE数量は2%増加し、中国は9%増、欧州は5%減でした。
- USTMAは、2025年の米国のOE出荷を乗用車用タイヤ42.3百万本、トラック用タイヤ5.2百万本と予測しており、後者は8.0%減少となります。
バッテリー電気自動車プラットフォームと20インチリムが成長を牽引し、バイアスおよび小径リムの装着は停滞
新車装着（OE）タイヤ市場における成長は、生産される車両の台数よりも、各車両がどのようなタイヤを装着するかに左右されます。下表は、2025年から2035年までの各セグメントの予測CAGRを示しています。
| 区分 | セグメント | CAGR 2025-2035 |
|---|---|---|
| 車両タイプ | 乗用車 | 3.30% |
| 車両タイプ | 小型商用車 | 3.70% |
| 車両タイプ | 中・大型トラックおよびバス | 3.10% |
| 車両タイプ | 二輪車 | 4.80% |
| 車両タイプ | オフハイウェイ車両 | 3.90% |
| パワートレイン | 内燃機関車 | -1.85% |
| パワートレイン | ハイブリッド車 | 7.60% |
| パワートレイン | バッテリー電気自動車 | 11.40% |
| リムサイズ | 16インチ以下 | 1.20% |
| リムサイズ | 17～19インチ | 4.10% |
| リムサイズ | 20インチ以上 | 7.20% |
| タイヤ構造 | ラジアル | 3.70% |
| タイヤ構造 | バイアス | 0.90% |
車両タイプ別では乗用車が数量首位、二輪車が最も速く成長
乗用車は2025年に世界で生産された96.4百万台の車両の大半を占めるため、引き続きOEタイヤ需要の中核ですが、そのCAGR 3.30%は二輪車の4.80%を下回ります。二輪車のOE成長はインドと東南アジアからもたらされており、同地域ではプレミアムオートバイや電動スクーターが、ミシュラン、ピレリ、MRFのチューブレスラジアルタイヤ装着へと移行しています。中・大型トラックおよびバスは、ミシュランが報告した2025年の北米トラック向けOEの20%縮小に抑えられて3.10%の成長にとどまる一方、小型商用車は、Eコマース配送フリートが補強された高負荷対応タイヤを必要とする電動バンに切り替えていることから3.70%の成長を示しています。
バッテリー電気自動車は他のすべてのパワートレインを上回る成長
バッテリー電気自動車は年率11.40%、ハイブリッド車は7.60%で拡大する一方、内燃機関車向け装着は1.85%で縮小します。EVプログラムごとに専用タイヤが求められています。横浜ゴムはBYD Sealion 6 DM-i向けにサイズ235/50R19のADVAN V61を開発し、ブリヂストンはBYD Han L向けに245/45 R19のTURANZA T005を供給しています。これらのEV向けに最適化されたタイヤは、同等のICE向け装着品に比べて約15%から25%のプレミアム価格で自動車メーカーに販売されており、数量よりも速いペースで金額を押し上げています。
20インチ以上のリムは小径リムの6倍の速さで拡大
リムサイズは最も明確な価値向上要因です。20インチ以上のリムは7.20%、17～19インチのリムは4.10%、16インチ以下のリムは1.20%で成長します。Lexus RZ向けの横浜ゴムGEOLANDAR X-CVの装着サイズは235/50R20であり、中型の電動SUVでさえ20インチリムで工場から出荷されるようになったことを示しています。
ラジアル構造が主流となり、バイアスはニッチな装着にとどまる
ラジアルタイヤは3.70%で成長し、すでに乗用車およびトラックの装着のほぼすべてを占めています。一方、バイアス構造は0.90%の成長にとどまり、主に南アジアおよびアフリカのエントリーレベルのオートバイ、農業用作業機、一部のオフハイウェイ機械で存続しています。
エグゼクティブハイライト
- 市場規模と見通し: 新車装着（OE）タイヤ市場は2025年のUSD 47.80 Billionから、2026年にはUSD 49.45 Billion、2035年までにUSD 67.10 Billionに成長し、CAGR 3.45%となります。
- EV向け装着が成長を牽引: バッテリー電気自動車向けOEタイヤは年率11.40%で拡大する一方、ICE向け装着は1.85%で減少します。
- アジア太平洋が優位: APACは2025年の金額の52.40%、USD 25.05 Billionを占めており、2025年に生産された59.2百万台の車両に支えられています。
- 大径リムが価値を押し上げ: 20インチ以上のリムは7.20%で成長し、16インチ以下のリムの1.20%を上回ります。
- トラック向けOEに圧力: 2025年の北米トラック向けOE数量は20%減少し、米国のトラック用OE出荷は5.2百万本と予測されました。
- 中国のプラットフォームが開放: BYDは2025年4月から2026年6月にかけて、ブリヂストン、横浜ゴム、ネクセンをOEサプライヤーに加えました。
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市場動向
市場トレンド
中国の自動車メーカーが日本および韓国のサプライヤーにOEの門戸を開く
BYDはサプライヤーリストを国内メーカー以外にも広げています。ブリヂストンは2025年4月にBYD Han LでTURANZA T005の装着を獲得し、続いて横浜ゴムが2025年8月にSealion 6 DM-iでADVAN V61の装着を獲得しました。さらにネクセンタイヤは2026年6月、Seal 6およびDolphin Surf向けにBYDとの初のOE契約を締結しました。OICAによると中国は2025年に34.53百万台の車両を生産しており、中国の輸出向けプラットフォームへの参入は、中国以外のすべてのタイヤメーカーにとって優先課題となっています。
電動SUVが装着サイズを20インチへと押し上げる
2025年11月に北米で発売された新型Lexus RZは、235/50R20 100Vの横浜ゴムGEOLANDAR X-CVを装着しており、2025年9月に北米で発売された2026年型Subaru Solterraも同じタイヤシリーズを採用しています。リムの大径化により、車両の部品表コストに占めるタイヤの比率が高まり、高負荷・低ノイズのコンパウンドを持つサプライヤーが有利になります。
生産数量は東へシフトし、欧米の生産は軟化
OICAのデータによると、アジア太平洋地域は2025年に約59.2百万台の車両を生産し、7.6%増加して世界生産の61%超を占めた一方、欧州は0.8%減の17.2百万台、米州は2.1%減の18.74百万台となりました。ミシュランの2026年2月の決算もこれを反映しており、乗用車・小型トラック向けOE数量は中国で9%増加した一方、欧州で5%、北米で2%減少しました。
トラック向けOE需要は景気循環的であり、北米で大幅に減少
クラス8トラックのフリート受注は2025年を通じて弱含みました。USTMAは、米国のトラック用OEタイヤ出荷が0.5百万本、すなわち8.0%減少して5.2百万本になると予測し、ミシュランは北米のトラック向けOEが20%減少したと報告しました。サプライヤー各社は、2020年代後半の排出ガス規制強化を前にフリートが設備を更新することで、需要が回復すると見込んでいます。
阻害要因と課題
低いOE価格がサプライヤーの利益率を圧迫
自動車メーカーはOEタイヤ価格を毎年交渉し、年1%から3%のコストダウンを求めることが多い一方、原材料価格連動条項は天然ゴムやカーボンブラックの価格変動を部分的にしか相殺しません。装着が後の補修用販売の種となるため、タイヤメーカーはこれを受け入れていますが、補修用ブランドの弱いサプライヤーはOE契約で利益を上げるのに苦戦しています。
欧米の車両生産は横ばいから減少
OICAの生産統計によると、2025年の生産台数は欧州で17.2百万台、米州で18.74百万台に減少しました。欧州と米国のOEタイヤ工場は生産能力を下回って稼働しており、2024年以降、複数のメーカーがシフトを削減したり、ラインを閉鎖したりしています。
EVプログラムごとに承認取得コストが上昇
EV向け装着ごとに、専用コンパウンド、吸音スポンジ、負荷試験が必要となります。24カ月から36カ月に及ぶ開発サイクルはエンジニアリング資源を拘束し、次のモデルチェンジでプラットフォームを失ったサプライヤーはそのコストを回収できません。小規模なサプライヤーにとって、中国、欧州、米国の複数の自動車メーカー向けの並行プログラムに資金を投じることは困難です。
貿易措置が調達判断をゆがめる
米国の輸入車両および部品に対する関税や、中国製乗用車用タイヤに対する欧州の反ダンピング関税により、自動車メーカーは組立工場の近くでタイヤ調達を現地化するよう促されています。これは、ミシュラン、ブリヂストン、グッドイヤーのように複数の大陸に工場を持つサプライヤーに有利に働き、単一国からOEタイヤを出荷する輸出企業のコストを押し上げています。
成長要因
EV向け装着はより高い仕様と価格を伴う
電気自動車は同等の内燃機関モデルより20%から30%重く、瞬時にトルクを発生させるため、そのOEタイヤには航続距離を守るためのより高いロードインデックス、より剛性の高いサイドウォール、低転がり抵抗が必要です。BYD、Lexusを通じたトヨタ、Subaruなどの自動車メーカーは現在、EV専用のタイヤ仕様を定めており、ブリヂストン、横浜ゴム、ネクセンなどのサプライヤーはそれに対応するEV専用シリーズを開発しています。BYDだけでも、2025年4月にブリヂストン、2025年8月に横浜ゴム、2026年6月にネクセンにOE装着を開放しました。これらのタイヤはプレミアム価格で販売され、BEV向け装着は年率11.40%で成長することから、Radial Insightsは、EV関連の構成要素が2035年までOEタイヤ全体の金額の年間成長率を約+1.3%押し上げると推計しています。
リムサイズの大径化が車両1台当たりの価値を高める
自動車メーカーがホイールでグレードを表現するようになり、OEリムの平均径は上昇を続けています。17インチから20インチへの装着変更により、自動車メーカー向けのタイヤ単価はおよそ2倍になる可能性があり、Lexus RZの235/50R20の横浜ゴム装着は、主流のプレミアムEVでさえ大径化していることを示しています。20インチ以上のリムが7.20%で成長し、小径リムがわずか1.20%で成長する中、この製品構成のシフトだけでCAGRの1パーセントポイント近くに相当し、リムサイズ効果は市場の3.45%の成長率のうち約0.9ポイントを占めています。
アジアの車両生産は拡大を継続
OICAによると、アジア太平洋地域は2025年に約59.2百万台の車両を生産して7.6%増加し、中国だけで34.53百万台を生産しました。中国の自動車メーカーは現在、年間数百万台の車両を輸出しており、輸出車はいずれも、玲瓏輪胎、中策橡膠、賽輪集団（Sailun）や中国国内の外資系メーカーが運営する現地工場から主に調達したOEタイヤを装着して出荷されます。インドの二輪車および乗用車の生産がさらに数量を上乗せしており、MRFとApolloが国内装着の大半を供給しています。Radial Insightsは、アジアの生産拡大が世界のOEタイヤ需要を年間約1.1ポイント押し上げているとみており、APAC自体の金額成長率は3.91%と、欧州の2.51%を上回っています。
市場機会
センサー対応および吸音OEタイヤ
自動車メーカーは、摩耗、荷重、温度を車両ソフトウェアに伝えるタイヤを求めています。RFIDを内蔵したり、センサー取付部を備えたりしたOEタイヤに加え、静かなEV車内向けの騒音低減スポンジを提供できるサプライヤーは、2027年から2030年にかけて投入される新しいプラットフォームでプレミアム価格を獲得できます。
新たな組立拠点近くでの現地供給
モロッコ、メキシコ、ハンガリー、インドネシア、タイにおける新たな組立能力は、近隣で生産するサプライヤーにOE契約の機会をもたらします。これらの拠点からトラック輸送圏内に生産能力を配置したタイヤメーカーは、中国、日本、欧州の自動車メーカーから同時に装着を獲得できます。
アジア太平洋がOEタイヤ価値の半分以上を供給し、アフリカが最も速い成長を記録
アジア太平洋（APAC）
アジア太平洋（APAC）は新車装着（OE）タイヤ市場の52.40%のシェアを持ち、2025年にUSD 25.05 Billionの規模で、CAGR 3.91%で2035年までにUSD 36.76 Billionに達すると予測されます。中国は2025年に34.53百万台の車両を生産し、ミシュランは同年、中国の乗用車向けOE数量が9%増加したと記録しました。日本、韓国、インドの自動車メーカーがさらに需要を加えており、ブリヂストン、横浜ゴム、ハンコック、MRFが国内で強固なOEポジションを保持しています。
北米
北米は2025年の金額の17.60%、USD 8.41 Billionを占め、CAGR 2.76%で2035年までにUSD 11.05 Billionに増加します。USTMAは、2025年の米国における乗用車用OEタイヤ出荷を2.0%減の42.3百万本、小型トラック用を6.6百万本と予測しました。ミシュランによると、同地域のトラック向けOE需要は2025年に20%減少しており、短期的な金額の重しとなっています。
欧州
欧州は19.30%のシェアを持ち、2025年にUSD 9.23 Billionと評価され、2035年にはUSD 11.82 Billionと予測されており、CAGRは2.51%です。欧州の車両生産は2025年に0.8%減少して17.2百万台となり、ミシュランは欧州の乗用車向けOE数量が5%減少したと報告しました。ドイツのプレミアムブランドは依然として19インチ以上の装着を指定しており、コンチネンタル、ミシュラン、ピレリにとって車両1台当たりの価値を高く維持しています。
中南米
中南米は2025年の金額の5.40%、USD 2.58 Billionを占め、CAGR 3.56%で2035年までにUSD 3.66 Billionに達します。ブラジルとメキシコに同地域の組立工場の大半が集まっており、米国向け車両の輸出拠点としてのメキシコの役割が、同地域のブリヂストン、グッドイヤー、ピレリの工場に安定したOE需要をもたらしています。
中東
中東は2025年の金額の3.10%、USD 1.48 Billionを占め、CAGR 4.06%で2035年までにUSD 2.21 Billionに成長します。トルコの輸出志向の乗用車およびバス工場が地域のOE需要の大半を占めており、サウジアラビアの新たな組立プロジェクトが予測期間後半に数量を上乗せします。
アフリカ
アフリカは2.20%のシェア、2025年にUSD 1.05 Billionを占め、CAGR 4.56%で最も成長の速い地域として、2035年までにUSD 1.64 Billionに達します。モロッコと南アフリカは欧州向け輸出車両を生産しており、OICAによるとアフリカの車両販売台数は2025年に22%増加して1.29百万台となり、新たな現地組立を後押ししています。
| 地域 | 2025年（USD Billion） | 2025年シェア | 2035年（USD Billion） | CAGR 2025-2035 |
|---|---|---|---|---|
| アジア太平洋（APAC） | 25.05 | 52.40% | 36.76 | 3.91% |
| 北米 | 8.41 | 17.60% | 11.05 | 2.76% |
| 欧州 | 9.23 | 19.30% | 11.82 | 2.51% |
| 中南米 | 2.58 | 5.40% | 3.66 | 3.56% |
| 中東 | 1.48 | 3.10% | 2.21 | 4.06% |
| アフリカ | 1.05 | 2.20% | 1.64 | 4.56% |
| 合計 | 47.80 | 100.00% | 67.10 | 3.45% |
最近の動向
2026年6月、ネクセンタイヤはBYDと初の新車装着供給契約を締結し、BYDの電動モデルSeal 6およびDolphin Surfに同社タイヤを装着しました。
2026年4月、OICAは2025年の世界の車両生産台数が3.9%増の96.4百万台に達し、アジア太平洋地域が生産の61%超を占めたと報告しました。
2026年2月、ミシュランは2025年の決算を発表し、世界の乗用車・小型トラック向けOE数量が2%増加し、中国は9%増、欧州は5%減、北米のトラック向けOEは20%減となったことを示しました。
2025年12月、横浜ゴムは北米で新型の電動SUV Lexus RZ向けに、サイズ235/50R20 100VのGEOLANDAR X-CVのOE供給を発表しました。
2025年8月、横浜ゴムはBYD Sealion 6 DM-i向けにサイズ235/50R19 103VのADVAN V61の供給を開始し、これがBYD向けの初のOE装着となりました。同時期にUSTMAは、2025年の米国の乗用車用OE出荷を42.3百万本と予測しました。
2025年4月、ブリヂストンはBYD Han L向けにサイズ245/45 R19のTURANZA T005のOE装着を獲得しました。
グローバル大手5社がプレミアムOE装着を握り、アジアの挑戦者がEV向け数量を獲得
新車装着（OE）タイヤ市場は上位に集中しています。ミシュラン、ブリヂストン、グッドイヤー、コンチネンタル、ピレリが欧州、北米、日本のプレミアム装着の大半を握る一方、韓国、中国、インドのサプライヤーは大量生産プラットフォームで価格とスピードを武器に競争しています。自動車メーカーは通常、1車種当たり2社から3社のサプライヤーを承認するため、既存の取引実績と試験能力が価格と同じくらい重要です。
グローバルなプレミアムリーダー
ミシュランはプレミアムおよびパフォーマンス装着の基準となるサプライヤーであり、2026年2月の決算で2025年の地域別OE動向を報告しました。ブリヂストンは日本、米国、中国の自動車メーカーに供給しており、TURANZA T005でBYD Han LなどのEVプログラムを獲得しています。コンチネンタルは欧州のプレミアムブランドと、BYD Sealに装着されるEcoContact 6 QなどのEV用タイヤに注力しています。ピレリはドイツおよびイタリアのブランド向けの19インチ以上のパフォーマンス装着に集中しており、グッドイヤーは米国の自動車メーカーおよびトラックメーカーで強固なポジションを保持しています。
日本および韓国の専業メーカー
横浜ゴムはEV向け装着を急速に拡大しており、2025年にLexus RZ、Subaru Solterra、BYD Sealion 6 DM-iを追加しました。住友ゴム工業はファルケンおよびダンロップブランドを通じて日本の自動車メーカーにグローバルに供給しており、TOYO TIREはSUVおよび小型トラック向け装着に注力しています。ハンコックタイヤ＆テクノロジーはフォルクスワーゲン、ヒョンデ、ポルシェのプログラムに供給し、クムホタイヤとネクセンタイヤは欧州および中国の装着を獲得しています。ネクセンは2026年6月にBYDとの初の契約を獲得しました。
中国の量産サプライヤー
中策橡膠（ZC Rubber）、玲瓏輪胎（Linglong Tire）、Giti Tireは、中国の国内向けおよび輸出向けプラットフォームに大量のタイヤを供給しています。中策橡膠はBYDの初期のEVモデルから同社に供給しており、Gitiは欧州でフォルクスワーゲンID. Buzzの装着を獲得しました。これらの企業はコスト基盤と中国の組立工場への近さから、量販EVで置き換えることが困難な存在となっています。
地域のチャンピオン
MRFとApollo Tyresはインドの乗用車、トラック、二輪車のOE装着を独占しており、ブラジルとメキシコにあるピレリとブリヂストンの工場が中南米の組立ラインに供給しています。これらのサプライヤーは、グローバルなブランド力ではなく、現地での存在感と物流コストで受注を獲得しています。
よくある質問
新車装着（OE）タイヤ市場の規模はどのくらいですか？
OEタイヤ市場をリードしている地域はどこですか？
最も成長の速いセグメントはどれですか？
最も成長の速い地域はどこですか？
2025年のOEタイヤ数量はどのように推移しましたか？
OEタイヤの価値はなぜ車両生産より速く成長するのですか？
主要なOEタイヤサプライヤーはどこですか？
一次インタビューインサイト
2024年以降、OEタイヤに関する自動車メーカーとの価格交渉はどのように変化しましたか？
購買担当者によると、年1%から3%のコストダウン要求は依然として標準です。サプライヤー各社は、現在は原材料価格連動をより強く求めており、低い利益率を受け入れるのは補修用需要の潜在力が大きいプラットフォームに限っていると述べています。
EVプログラムでは、ICEプログラムにはなかったどのような要件がありますか？
タイヤエンジニアによると、EV仕様では、より高いロードインデックス、より低い転がり抵抗、吸音スポンジを1本のタイヤで両立させる必要があります。複数のエンジニアが、EVの承認取得には同等のICEプログラムより6カ月から9カ月長くかかると指摘しました。
中国の自動車メーカーはOEタイヤサプライヤーをどのように選定していますか？
サプライヤーによると、中国の自動車メーカーは現在、欧州や中東の購入者の期待に応えるため、輸出モデルに日本および韓国のブランドを追加しています。中国国内で販売されるモデルでは、依然として国内サプライヤーが数量の大半を獲得しています。
トラック用OEタイヤ需要の見通しはどうですか？
フリート向けのサプライヤーによると、2025年は北米のトラック向けOEにとって底の年でした。大半は、フリートが老朽化した設備を更新するにつれて、2027年から受注が回復すると見込んでいます。
関税はOEタイヤの調達にどのような影響を与えていますか？
自動車メーカーのバイヤーによると、関税により、新たな見積依頼では現地または地域内でのタイヤ調達がデフォルトの要件となっています。近隣に工場を持たないサプライヤーは、関税を加えた後の価格で入札に敗れていると報告しています。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Original Equipment (OE) Tiresの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のOriginal Equipment (OE) Tires市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 47.80 Billion → 2035: USD 67.10 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Original Equipment (OE) Tires市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - タイヤ構造別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - リムサイズ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - 車両タイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - パワートレイン別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Original Equipment (OE) Tires市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるOriginal Equipment (OE) Tires市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Original Equipment (OE) Tires市場の成長要因
- 3.3 Original Equipment (OE) Tires市場の抑制要因および課題
- 3.4 Original Equipment (OE) Tires市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Original Equipment (OE) Tiresバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Original Equipment (OE) Tiresサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Original Equipment (OE) Tiresカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Original Equipment (OE) Tires市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 タイヤ構造別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 リムサイズ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 車両タイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 パワートレイン別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 タイヤ構造別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 リムサイズ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 車両タイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 パワートレイン別 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 タイヤ構造別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Original Equipment (OE) Tires輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - タイヤ構造別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - タイヤ構造別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - タイヤ構造別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - タイヤ構造別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はOriginal Equipment (OE) Tires市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Original Equipment (OE) Tires市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Original Equipment (OE) Tires市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Original Equipment (OE) Tires競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Original Equipment (OE) Tires分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Original Equipment (OE) Tiresの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のOriginal Equipment (OE) Tires市場 - タイヤ構造別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - タイヤ構造別
- ラジアル
- バイアス
Chapter 8. 世界のOriginal Equipment (OE) Tires市場 - リムサイズ別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - リムサイズ別
- 16インチ以下
- 17～19インチ
- 20インチ以上
Chapter 9. 世界のOriginal Equipment (OE) Tires市場 - 車両タイプ別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - 車両タイプ別
- 乗用車
- 小型商用車
- 中・大型トラックおよびバス
- 二輪車
- オフハイウェイ車両
Chapter 10. 世界のOriginal Equipment (OE) Tires市場 - パワートレイン別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - パワートレイン別
- 内燃機関車
- ハイブリッド車
- バッテリー電気自動車
Chapter 11. 世界のOriginal Equipment (OE) Tires市場 - 流通チャネル別
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 11.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 12. 地域別市場分析 - 世界概観
- 12.1 世界地域別概観
- 12.1.1 地域別数量シェア
- 12.1.2 地域別売上シェア
- 12.1.3 地域別数量
- 12.1.4 地域別売上
- 12.1.5 2035年までの地域別予測
- 12.2 地域横断セグメント分析
- 12.2.1 タイヤ構造別
- 12.2.2 リムサイズ別
- 12.2.3 車両タイプ別
- 12.2.4 パワートレイン別
- 12.2.5 流通チャネル別
- 12.2.6 ブランド・価格帯別
Chapter 13. 北米のOriginal Equipment (OE) Tires市場
- 13.1 米国
- 13.2 カナダ
- 13.3 メキシコ
Chapter 14. 欧州のOriginal Equipment (OE) Tires市場
- 14.1 ドイツ
- 14.2 フランス
- 14.3 イタリア
- 14.4 英国
- 14.5 スペイン
- 14.6 ポーランド
- 14.7 ロシア
- 14.8 オランダ
- 14.9 ベルギー
- 14.10 スウェーデン
- 14.11 デンマーク
- 14.12 ノルウェー
- 14.13 その他欧州
Chapter 15. アジア太平洋のOriginal Equipment (OE) Tires市場
- 15.1 中国
- 15.2 インド
- 15.3 日本
- 15.4 韓国
- 15.5 タイ
- 15.6 インドネシア
- 15.7 ベトナム
- 15.8 マレーシア
- 15.9 オーストラリア
- 15.10 その他アジア太平洋
Chapter 16. ラテンアメリカのOriginal Equipment (OE) Tires市場
- 16.1 ブラジル
- 16.2 アルゼンチン
- 16.3 コロンビア
- 16.4 チリ
- 16.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 17. 中東のOriginal Equipment (OE) Tires市場
- 17.1 サウジアラビア
- 17.2 アラブ首長国連邦
- 17.3 トルコ
- 17.4 イスラエル
- 17.5 イラン
- 17.6 その他中東
Chapter 18. アフリカのOriginal Equipment (OE) Tires市場
- 18.1 南アフリカ
- 18.2 エジプト
- 18.3 ナイジェリア
- 18.4 モロッコ
- 18.5 その他アフリカ
Chapter 19. Original Equipment (OE) Tires企業プロファイル
- 19.1 Michelin
- 19.1.1 企業概要
- 19.1.2 主要経営陣
- 19.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 19.1.4 財務実績
- 19.1.5 注力市場および事業展開地域
- 19.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 19.2 Bridgestone
- 19.3 Goodyear
- 19.4 Continental
- 19.5 Pirelli
- 19.6 Sumitomo Rubber Industries
- 19.7 Yokohama Rubber
- 19.8 Hankook Tire & Technology
- 19.9 Toyo Tire
- 19.10 Kumho Tire
- 19.11 Nexen Tire
- 19.12 Giti Tire
- 19.13 Zhongce Rubber (ZC Rubber)
- 19.14 Linglong Tire
- 19.15 MRF
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 20. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 21. 調査手法
- 21.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 21.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 21.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 21.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 21.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 21.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 21.7 制約事項および標準的前提条件
- 21.8 免責事項