中国系・韓国系工場の拡張により、ベトナムは2035年にかけてアジアで最も急成長するタイヤ生産拠点の1つに
Radial Insightsの推計によると、ベトナムのタイヤ市場は2025年に48億6,000万米ドルと評価され、2026年に51億3,000万米ドル、2035年までに83億8,000万米ドルへ拡大し、CAGR 5.60%（年平均成長率）で成長します。
当社の定義では、国内で販売されるものと輸出されるものの双方を含め、ベトナムで生産されたタイヤの工場出荷収益を計上しています。市場を牽引しているのは輸出です。ベトナムは2024年に29億8,000万米ドルのタイヤを輸出して世界第9位となり、そのうち約15億1,000万米ドル、約51%が米国向けでした。したがって本調査の地域別シェアはベトナム製タイヤの販売先を示しており、国内市場はAPACに含めています。
対象範囲は、ラジアルおよびバイアス構造の乗用車用、ライトトラック・SUV用、トラック・バス用ラジアル、二輪車用、オフロード（OTR）タイヤです。リトレッドタイヤ、単体で販売されるインナーチューブ、リム、および現地製造を伴わずに再販される輸入タイヤは除外しています。2025年に約186万トンが輸出されたベトナムの天然ゴムは、タイヤの収益ではなく投入材として扱っています。
EV専用タイヤは年率14.20%で最も速いセグメント成長を示しており、2025年に約200,000台の車両を納車し、Vinachem傘下のダナン・ゴム（Da Nang Rubber）からタイヤを調達するVinFastがこれを支えています。ラテンアメリカはブラジルを筆頭に年率6.60%で最も成長の速い仕向地であり、北米は2025年の生産額の47.30%を占めています。
成長の原動力は外国資本です。クムホタイヤはビンズオン工場への総投資額を9億800万米ドルに引き上げ、Sailunはタイニンに約10億米ドルを投資し、貴州タイヤ（Guizhou Tyre）は2025年7月に2億2,800万米ドルの第3期工場で最初のタイヤを生産し、ZC Rubberは2026年3月にベトナムでの新拠点を承認しました。これらのプロジェクトにより、米国の相殺関税命令と2025年8月に導入された20%の相互関税にもかかわらず、ベトナムのタイヤ市場はタイよりも速いペースで成長を続けています。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Vietnam Tire規模 2025 | USD 4.86 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | USD 5.13 Billion |
| Vietnam TireのCAGR | 5.60% |
| Vietnam Tire規模 2035 | USD 8.38 Billion |
- ベトナムのタイヤ市場は2025年に48億6,000万米ドルの規模であり、2035年までに83億8,000万米ドル、CAGR 5.60%に達すると予測されています。
- 北米は2025年にベトナム製タイヤ生産額の47.30%、約23億米ドルを占めました。
- ベトナムは2024年に29億8,000万米ドルのタイヤを輸出し、そのうち約15億1,000万米ドルが米国向けに出荷されました。
- 2025年のVAMA加盟社の乗用車販売台数は10.5%増の375,736台となった一方、VAMMの二輪車販売台数は1.5%減の2,615,057台でした。
- EV専用タイヤは2035年までCAGR 14.20%でセグメント成長を牽引します。
- 2026年10月のサンセット・レビューによると、存続する可能性が高い米国の相殺関税率は、クムホタイヤが7.89%、Sailunが6.23%、その他すべての企業が6.46%です。
外資系の乗用車用ラジアル工場は、ベトナムの国営系タイヤメーカーのほぼ2倍の速さで成長
ベトナムのタイヤ市場の成長は均一ではありません。韓国系および中国系グループが建設した新しい乗用車用ラジアルラインは、Vinachem傘下の国内生産者によるバイアスタイヤやトラック用タイヤの事業よりもはるかに速く拡大しています。全セグメントについての当社のCAGR推計を以下に示します。
| 区分 | セグメント | CAGR 2025-2035 |
|---|---|---|
| タイヤタイプ別 | 乗用車用タイヤ | 6.15% |
| タイヤタイプ別 | ライトトラック・SUV用タイヤ | 5.90% |
| タイヤタイプ別 | トラック・バス用ラジアルタイヤ | 4.35% |
| タイヤタイプ別 | 二輪車用タイヤ | 3.85% |
| タイヤタイプ別 | オフロード（OTR）タイヤ | 5.10% |
| 構造別 | ラジアル | 6.00% |
| 構造別 | バイアス | 2.20% |
| 販売チャネル別 | 輸出 | 5.40% |
| 販売チャネル別 | 国内補修用 | 5.75% |
| 販売チャネル別 | 国内新車装着（OEM） | 7.30% |
| 生産者の資本別 | 外資系工場 | 6.05% |
| 生産者の資本別 | 国営系国内生産者 | 3.40% |
| パワートレイン別装着 | 内燃機関車用タイヤ | 4.60% |
| パワートレイン別装着 | EV専用タイヤ | 14.20% |
新工場の波から最も大きな恩恵を受けるのは乗用車用タイヤ
最近の生産能力のほぼすべてが乗用車用タイヤを対象としているため、乗用車用タイヤは6.15%で成長しています。クムホタイヤの第3期拡張はビンズオンで年間450万本を追加し、金宇（Jinyu）のタイニン工場は乗用車用およびライトトラック用タイヤ1,000万本を想定して設計され、貴州タイヤの第3期は600万本を追加します。ライトトラック・SUV用タイヤも同様の理由で5.90%で成長しています。トラック・バス用ラジアルは4.35%の成長にとどまります。ACTRがトラック用タイヤの90%超を米国に送っていることに加え、ユーラシア経済連合が2025年11月にベトナムを対象とするトラック用タイヤのアンチダンピング調査を開始したためです。二輪車用タイヤは国内の二輪車販売が横ばいとなるなか3.85%で成長し、オフロードタイヤは5.10%で成長しています。
ラジアルタイヤはバイアスタイヤのほぼ3倍の速さで成長
輸出先の購入者や新しい乗用車プラットフォームがラジアルを指定しているため、ラジアルタイヤは6.00%で拡大しています。バイアスタイヤは2.20%で成長しており、Casumina（カスミナ）やSao Vang Rubberが依然としてバイアス製品を販売している二輪車、農業機械、農村路線を走る一部のトラックフリートに支えられています。
販売チャネルの中では国内新車装着が最も速く成長
2025年のVAMA加盟社の乗用車販売台数が10.5%増の375,736台となり、VinFastが約200,000台の納車規模に拡大したことを受け、国内新車装着は7.30%で成長しています。国内補修用は保有台数の拡大に伴い5.75%で成長しています。輸出は5.40%で成長し、依然として最大のチャネルですが、米国の貿易救済措置と関税により伸びが鈍化しています。
外資系工場は国営系生産者を年率2.65ポイント上回って成長
外資系工場は、クムホタイヤ、Sailun、ブリヂストン、Kenda、正新ゴム（Cheng Shin）、貴州タイヤ、金宇に牽引され6.05%で成長しています。国営系国内生産者の成長率は3.40%です。ダナン・ゴムの2025年の税引前利益は約48%減の1,505億ドンとなり、Casuminaの売上高は13.3%減少しましたが、Sao Vang Rubberは売上高を41.7%伸ばしました。
EV専用タイヤは内燃機関車向けの3倍の速さで成長
EV専用タイヤは、ダナン・ゴムとVinFastの供給契約やEV対応乗用車用タイヤの輸出需要に支えられ、小さな基盤から14.20%で成長しています。内燃機関車用タイヤは4.60%で成長しています。
エグゼクティブハイライト
- 市場規模: ベトナムのタイヤ市場は2025年に48億6,000万米ドルに達し、CAGR 5.60%で2035年までに83億8,000万米ドルへ成長します。
- 米国への依存度: 北米が生産額の47.30%を占め、2024年の米国向け輸出は約15億1,000万米ドルでした。
- 外国資本: クムホタイヤはベトナムへの投資額を9億800万米ドルに引き上げており、Sailunは約10億米ドルを投資しています。
- EV向け装着: 2025年にVinFastが約200,000台を納車するなか、EV専用タイヤは年率14.20%で成長しています。
- 貿易救済措置: 2026年10月のサンセット・レビュー後も、6.23%から7.89%の相殺関税率が存続しています。
- 最も成長の速い地域: ラテンアメリカは2025年の4億820万米ドルから6.60%で最も速く成長しています。
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市場動向
市場トレンド
中国のタイヤメーカーはベトナムでの生産能力の増強を継続
金宇（ベトナム）タイヤは2025年4月、タイニン省のフードン工業団地にある工場の第1期を開業し、2026年下半期までに乗用車用およびライトトラック用タイヤを年間1,000万本生産することを目指しています。貴州タイヤは2025年7月、2億2,800万米ドルの第3期工場で最初のタイヤを生産し、2026年1月にはベトナム製乗用車用タイヤの最初の輸出コンテナを出荷しました。ZC Rubberの取締役会は2026年3月、ベトナム拠点に10億4,000万元（約1億5,100万米ドル）を投じることを承認しました。
韓国の投資家は関税にもかかわらず投資を強化
クムホタイヤの第3期拡張により、ビンズオン工場への総投資額は6億800万米ドルから9億800万米ドルに増加し、生産能力は年間1,250万本から1,700万本に引き上げられます。クムホタイヤは引き続き米国の相殺関税見直しの対象企業であり、2026年6月に公表された2024年分の仮決定税率は5.84%でした。
国内メーカーはEVとラテンアメリカの購入者へ軸足を移す
ダナン・ゴムは2025年4月の年次株主総会で、VinachemとVinFastの協力協定に基づきVinFastへ供給すると表明し、EV用タイヤラインの設置も計画しています。2025年12月のベトナムからブラジルへのタイヤ出荷は74.4%増の4,320万米ドルとなり、DRCは2026年の輸出目標を1億2,900万米ドルに設定しました。
ゴム輸出価格は軟化
2026年1～4月のベトナムの天然ゴム輸出は2.4%増の約463,800トンとなりましたが、平均価格が3.8%下落して1トンあたり約1,856米ドルとなったため、輸出額は1.4%減の8億6,090万米ドルとなりました。ゴム価格の軟化は、タイヤ工場のコンパウンドコストを緩和します。
抑制要因と課題
米国の相殺関税は存続
米商務省が2026年10月の連邦官報で公表した迅速サンセット・レビューは、2021年の命令を撤回すれば補助金が継続する可能性が高いと判断し、税率をクムホタイヤ7.89%、Sailun 6.23%、その他すべての企業6.46%としました。USITCも2026年9月に本格的なサンセット・レビューの実施を決定しており、米国向け数量をめぐる不確実性は高い状態が続いています。
相互関税と迂回輸出に関する規則
米国は2025年4月にベトナム製品に46%の関税を課すと発表し、その後10%に一時停止したうえで、2025年8月から20%の相互関税率を適用し、迂回輸出と判断された製品には40%を課すこととしました。タイヤ輸出の約半分が米国向けであり、ACTRはトラック用タイヤの90%超を米国に送っているため、中国資本の工場は原産地規則をめぐる厳しい審査に直面しています。
国内生産者の薄い利益率
ダナン・ゴムの2025年の売上高は7.1%増の5兆ドン超となりましたが、税引前利益は約48%減少し、Casuminaの売上高は13.3%減の約4兆900億ドンとなりました。国内生産者は外資系工場ほどの規模を持たず、ラジアル化への投資資金を確保する能力が限られています。
米国以外での貿易救済措置と森林破壊防止規則
ユーラシア経済連合は2025年11月、ベトナムを対象とするトラック用タイヤのアンチダンピング調査を開始しました。欧州向けの輸出企業は、森林破壊のないサプライチェーンに関する規則（EU）2023/1115にも対応しなければなりません。同規則の適用については、EU加盟国が2025年11月に1年延期することで合意しています。
成長要因
中国系・韓国系グループにとって関税リスクを分散できる生産拠点としてのベトナム
Sailunは、7,000人の従業員を擁する同社最大の海外拠点であるタイニン工場に約10億米ドルを投資しており、2025年にはさらに2億米ドルの投資を計画しました。クムホタイヤ、金宇、貴州タイヤ、ZC Rubberはいずれも2024年以降に新たな生産能力を確約しています。これらのグループはベトナムを活用して、中国から出荷することなく米国、欧州、ラテンアメリカに供給しています。2025年の米国のタイヤ輸入は約2億8,600万本に達しており、そのうちのわずかなシェアでもベトナムのラインはフル稼働を維持できます。当社は、外資系工場の拡張が市場の年間成長率に約2.0ポイント寄与すると推計しており、これは単一要因として最大です。
乗用車保有の拡大とVinFastによる国内EV生産の拡充
2025年のVAMA加盟社の乗用車販売台数は10.5%増の375,736台となり、VAMAに加盟していないVinFastは約200,000台を納車しました。ダナン・ゴムは2025年4月にVinachemの協力協定に基づきVinFastへの供給に合意し、Casuminaも2024年に独自にVinFastと契約を締結しました。現地で生産されるEVはいずれも、より重い車重に対応し転がり抵抗の低いタイヤ一式を必要とします。国内新車装着とEV向け装着を合わせると、2035年まで年間約1.1ポイントの成長に寄与します。
ラテンアメリカおよび欧州への多角化
2025年12月のベトナム製タイヤのブラジル向け出荷は74.4%増の4,320万米ドルとなり、ダナン・ゴムは輸出収益の65%から70%を米国とブラジルから得ています。貴州タイヤのAdvanceブランドは、計画中の欧州参入に先立ち、2026年1月にベトナム製乗用車用タイヤの輸出を開始しました。Kendaの2024年の相殺関税の仮決定税率がわずか3.01%であることも、一部の輸出企業が米国で競争力を維持できることを示しています。当社は、輸出の多角化が年間市場拡大に約0.8ポイント寄与すると評価しています。
市場機会
グローバルブランド向けのEV対応乗用車用タイヤ
ベトナムの新しいラインは当初からEVサイズに対応した構成にすることができ、クムホタイヤのビンズオン工場や貴州タイヤの第3期工場などは、輸出市場でEV用補修タイヤの契約を獲得するうえで有利な立場にあります。
国内の二輪車用およびトラック用タイヤメーカーのラジアル化
Casumina、ダナン・ゴム、Sao Vang Rubberは、バイアスラインをラジアルに転換することで利益率を高めることができます。ダナン・ゴムはすでにこの転換に着手しており、ラジアルタイヤが売上高の約60%を占めています。
ベトナム製タイヤ生産のほぼ半分が北米向けであり、ラテンアメリカとAPACが最も速く成長
北米
北米は2025年にベトナムのタイヤ市場の47.30%、約23億米ドルを占め、CAGR 4.85%で2035年までに36億9,000万米ドルに達します。米国は2024年に約15億1,000万米ドルのベトナム製タイヤを購入しており、相殺関税命令に基づく6.23%から7.89%の米国関税に加え、2025年8月からの20%の相互関税が、他地域と比べて成長を鈍化させています。Sailunはタイニン工場の生産量の約30%を米国に出荷しています。
アジア太平洋（APAC）
ベトナム国内市場を含むアジア太平洋（APAC）は2025年に33.10%、16億1,000万米ドルを占め、6.20%で成長して2035年までに29億4,000万米ドルとなります。2025年のVAMAの乗用車販売台数375,736台と二輪車販売台数262万台が国内需要を支えており、VinFastによるEVの現地生産が新車装着の数量を押し上げています。クムホタイヤとKendaもベトナムから域内のアジア市場に供給しています。
ラテンアメリカ
ラテンアメリカは2025年売上高の8.40%、約4億820万米ドルを占め、年率6.60%で最も成長の速い仕向地として2035年までに7億7,350万米ドルに達します。ブラジルは2025年12月だけで74.4%増の4,320万米ドルのベトナム製タイヤを輸入しており、ダナン・ゴムはブラジルを2大輸出市場の1つに数えています。
欧州
欧州向けのベトナム製タイヤ出荷は2025年売上高の6.50%、3億1,590万米ドルであり、CAGR 6.40%で2035年に5億8,740万米ドルに増加します。貴州タイヤの第3期工場は欧州での乗用車用タイヤ投入を念頭に建設されており、森林破壊のないゴム調達がEUでの受注を獲得する工場を左右することになります。
中東
中東は2025年に2.90%、1億4,090万米ドルを占め、5.80%で成長して2035年までに2億4,770万米ドルとなります。湾岸諸国の販売代理店はベトナム製のトラック用、バス用、ライトトラック用タイヤを購入しており、米国の関税の影響を受けた工場は生産量の一部を同地域へ振り向けています。
アフリカ
アフリカからの需要は2025年売上高の1.80%、約8,750万米ドルを占め、6.30%で成長して2035年に1億6,120万米ドルとなります。Casuminaやダナン・ゴムの低価格のトラック用タイヤやバイアスタイヤはアフリカのフリートに適しており、ベトナムにある中国資本の工場は親会社グループのアフリカの販売店網を活用しています。
| 地域 | 2025年（10億米ドル） | 2025年シェア | 2035年（10億米ドル） | CAGR 2025-2035 |
|---|---|---|---|---|
| 北米 | 2.30 | 47.30% | 3.69 | 4.85% |
| アジア太平洋（APAC） | 1.61 | 33.10% | 2.94 | 6.20% |
| ラテンアメリカ | 0.41 | 8.40% | 0.77 | 6.60% |
| 欧州 | 0.32 | 6.50% | 0.59 | 6.40% |
| 中東 | 0.14 | 2.90% | 0.25 | 5.80% |
| アフリカ | 0.09 | 1.80% | 0.16 | 6.30% |
| 合計 | 4.86 | 100.00% | 8.38 | 5.60% |
最近の動向
2026年10月、米商務省は迅速サンセット・レビューにおいて、ベトナム製の乗用車用およびライトトラック用タイヤに対する相殺関税命令を撤回すれば補助金が継続する可能性が高いと判断し、税率をクムホタイヤ7.89%、Sailun 6.23%としました。
2026年9月、USITCは、ベトナムに対する相殺関税命令を対象とする5年ごとの本格的なサンセット・レビューの実施を決定しました。
2026年6月、米商務省は2024年分の見直しの仮決定を公表し、Kenda Rubber（ベトナム）を3.01%、クムホタイヤ（ベトナム）を5.84%としました。
2026年4月、ダナン・ゴムは2026年の目標として売上高5兆6,000億ドン、輸出1億2,900万米ドルを設定しました。
2026年3月、ZC Rubberの取締役会は、ベトナムのタイヤ拠点の第1期に10億4,000万元を投じることを承認しました。
2026年1月、貴州タイヤはベトナム工場から乗用車用タイヤの最初の輸出コンテナを出荷しました。
ベトナムのタイヤ生産は外資系工場が支配し、Vinachem傘下企業が国内のバイアスおよびトラック用タイヤのニッチを維持
ベトナムのタイヤ市場における競争は、ベトナムを輸出拠点とするアジアの多国籍企業、新たに参入した中国系企業、そしてベトナム化学グループ（Vinachem）傘下の国営系国内生産者に分かれています。
既存の外資系メーカー
クムホタイヤはビンズオンで乗用車用およびライトトラック用タイヤの工場を運営しており、生産能力を年間1,250万本から1,700万本へ拡大しています。ブリヂストンはハイフォンでラジアルタイヤ工場を運営しており、投資額は12億2,000万米ドルを超えています。Kenda Rubberは年間750万本を生産する1億6,000万米ドルの工場を建設し、米国の関税率が最も低い企業の1つです。マキシスを擁する正新ゴム（Cheng Shin Rubber）は、2007年からドンナイで二輪車用タイヤを生産しています。
中国系の輸出拠点
中国以外で同社最大となるSailunのタイニン工場は約7,000人を雇用しており、当初クーパータイヤ（現在はグッドイヤー傘下）と設立した合弁会社ACTRは米国向けのトラック用タイヤに注力しています。貴州タイヤはAdvanceブランドを通じてティエンザンでトラック用および乗用車用タイヤの工場を運営しています。金宇タイヤグループのタイニン工場は乗用車用およびライトトラック用タイヤ1,000万本を目標とし、ZC Rubberも独自の拠点を準備しています。
国営系国内生産者
ダナン・ゴム（DRC）はトラック用、OTR、ラジアルタイヤを製造しており、ラジアルが売上高の約60%を占め、VinFastに供給しています。Casuminaとして知られる南部ゴム工業（Southern Rubber Industry）は乗用車用、トラック用、二輪車用タイヤを販売しており、2025年の売上高は約4兆900億ドンでした。ハノイに本拠を置くSao Vang Rubberはタイヤとチューブを製造しており、2025年の売上高を41.7%伸ばしました。3社はいずれもVinachemの傘下にあり、Vinachemが各社のEV分野の提携を調整しています。
よくある質問
ベトナムのタイヤ市場の規模はどのくらいですか？
ベトナム製タイヤの大半はどこで販売されていますか？
最も成長の速いセグメントはどれですか？
ベトナム製の乗用車用タイヤにはどのような米国の関税が適用されますか？
ベトナムのタイヤ輸出額はどのくらいですか？
ベトナムのタイヤ工場に投資している企業はどこですか？
最も成長の速い仕向地域はどこですか？
一次インタビューインサイト
米国の関税と相殺関税は受注状況にどのような影響を与えていますか？
外資系2工場の輸出マネージャーによれば、現在は米国の顧客から出荷ごとに原産地証明書類を求められています。ラインの稼働を維持するため、価格を据え置きつつラテンアメリカの顧客を増やしています。
中国系グループが今なお新工場の立地にベトナムを選ぶのはなぜですか？
投資家によれば、ベトナムは南部の工業団地においてゴムの供給、港湾へのアクセス、熟練した労働力を提供しています。米国の関税率についても、中国製タイヤに課される関税と比べれば対応可能な水準と見ています。
VinFastは国内のタイヤ調達をどのように変えていますか？
国内サプライヤーによれば、VinFastは現地調達とEV専用コンパウンドを強く求めています。同社の仕様を満たすため、試験設備への投資を進めています。
国営系タイヤメーカーの成長を制約しているものは何ですか？
国内企業のマネージャーによれば、2025年はゴムのコストと外資系工場との価格競争によって利益率が圧迫されました。より多くの生産能力をラジアルタイヤへ移行する計画です。
2026年のゴム価格はタイヤのコストにどのような影響を与えていますか？
購買責任者によれば、2026年初めのゴム輸出価格の軟化によりコンパウンドコストが緩和されました。それでも価格変動を避けるため、供給の一部は長期契約で確保しています。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Vietnam Tireの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のVietnam Tire市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 4.86 Billion → 2035: USD 8.38 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Vietnam Tire市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 構造別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - タイヤタイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - 生産者の資本別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - 販売チャネル別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 市場内訳 - パワートレイン別装着 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.6 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Vietnam Tire市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるVietnam Tire市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Vietnam Tire市場の成長要因
- 3.3 Vietnam Tire市場の抑制要因および課題
- 3.4 Vietnam Tire市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Vietnam Tireバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Vietnam Tireサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Vietnam Tireカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Vietnam Tire市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 構造別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 タイヤタイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 生産者の資本別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 販売チャネル別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.6 パワートレイン別装着 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 構造別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 タイヤタイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 生産者の資本別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 販売チャネル別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.6 パワートレイン別装着 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 構造別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Vietnam Tire輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - 構造別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - 構造別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 構造別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 構造別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はVietnam Tire市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Vietnam Tire市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Vietnam Tire市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Vietnam Tire競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Vietnam Tire分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Vietnam Tireの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のVietnam Tire市場 - 構造別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - 構造別
- ラジアル
- バイアス
Chapter 8. 世界のVietnam Tire市場 - タイヤタイプ別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - タイヤタイプ別
- 乗用車用タイヤ
- ライトトラック・SUV用タイヤ
- トラック・バス用ラジアルタイヤ
- 二輪車用タイヤ
- オフロード（OTR）タイヤ
Chapter 9. 世界のVietnam Tire市場 - 生産者の資本別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - 生産者の資本別
- 外資系工場
- 国営系国内生産者
Chapter 10. 世界のVietnam Tire市場 - 販売チャネル別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - 販売チャネル別
- 輸出
- 国内補修用
- 国内新車装着（OEM）
Chapter 11. 世界のVietnam Tire市場 - パワートレイン別装着
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.3 2035年までの市場予測
- 11.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 11.1.5 主要ブランド
- 11.2 対象タイプ - パワートレイン別装着
- 内燃機関車用タイヤ
- EV専用タイヤ
Chapter 12. 世界のVietnam Tire市場 - 流通チャネル別
- 12.1 セグメント概要
- 12.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 12.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 13. 地域別市場分析 - 世界概観
- 13.1 世界地域別概観
- 13.1.1 地域別数量シェア
- 13.1.2 地域別売上シェア
- 13.1.3 地域別数量
- 13.1.4 地域別売上
- 13.1.5 2035年までの地域別予測
- 13.2 地域横断セグメント分析
- 13.2.1 構造別
- 13.2.2 タイヤタイプ別
- 13.2.3 生産者の資本別
- 13.2.4 販売チャネル別
- 13.2.5 パワートレイン別装着
- 13.2.6 流通チャネル別
- 13.2.7 ブランド・価格帯別
Chapter 14. 北米のVietnam Tire市場
- 14.1 米国
- 14.2 カナダ
- 14.3 メキシコ
Chapter 15. 欧州のVietnam Tire市場
- 15.1 ドイツ
- 15.2 フランス
- 15.3 イタリア
- 15.4 英国
- 15.5 スペイン
- 15.6 ポーランド
- 15.7 ロシア
- 15.8 オランダ
- 15.9 ベルギー
- 15.10 スウェーデン
- 15.11 デンマーク
- 15.12 ノルウェー
- 15.13 その他欧州
Chapter 16. アジア太平洋のVietnam Tire市場
- 16.1 中国
- 16.2 インド
- 16.3 日本
- 16.4 韓国
- 16.5 タイ
- 16.6 インドネシア
- 16.7 ベトナム
- 16.8 マレーシア
- 16.9 オーストラリア
- 16.10 その他アジア太平洋
Chapter 17. ラテンアメリカのVietnam Tire市場
- 17.1 ブラジル
- 17.2 アルゼンチン
- 17.3 コロンビア
- 17.4 チリ
- 17.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 18. 中東のVietnam Tire市場
- 18.1 サウジアラビア
- 18.2 アラブ首長国連邦
- 18.3 トルコ
- 18.4 イスラエル
- 18.5 イラン
- 18.6 その他中東
Chapter 19. アフリカのVietnam Tire市場
- 19.1 南アフリカ
- 19.2 エジプト
- 19.3 ナイジェリア
- 19.4 モロッコ
- 19.5 その他アフリカ
Chapter 20. Vietnam Tire企業プロファイル
- 20.1 Kumho Tire
- 20.1.1 企業概要
- 20.1.2 主要経営陣
- 20.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 20.1.4 財務実績
- 20.1.5 注力市場および事業展開地域
- 20.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 20.2 Sailun Group
- 20.3 Bridgestone Corporation
- 20.4 Kenda Rubber Industrial
- 20.5 Cheng Shin Rubber (Maxxis)
- 20.6 Guizhou Tyre (Advance)
- 20.7 Jinyu Tire Group
- 20.8 ZC Rubber (Zhongce Rubber Group)
- 20.9 Goodyear Tire & Rubber (ACTR joint venture)
- 20.10 Da Nang Rubber JSC (DRC)
- 20.11 Southern Rubber Industry JSC (Casumina)
- 20.12 Sao Vang Rubber JSC (SRC)
- 20.13 Vietnam National Chemical Group (Vinachem)
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 21. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 22. 調査手法
- 22.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 22.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 22.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 22.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 22.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 22.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 22.7 制約事項および標準的前提条件
- 22.8 免責事項