韓国タイヤ市場規模、CAGRおよび予測（2025年～2035年）

電気自動車と19インチホイールが韓国のタイヤ支出を自動車販売を上回るペースで押し上げる

韓国タイヤ市場の支出額は2025年にUSD 3.42 Billionとなり、Radial Insightsは2026年にUSD 3.52 Billion、2035年までにUSD 4.62 Billionに達し、CAGR（年平均成長率）は3.05%になると予測しています。

韓国にはHankook Tire & Technology（ハンコック）、Kumho Tire（クムホ）、Nexen Tire（ネクセン）という3つのグローバルタイヤメーカーが本拠を置いており、3社の2025年の製品販売額は合計KRW 18.21 trillionでした。その売上の大半は海外で得られています。本レポートでは、韓国国内で生産・販売される新車向け、および同国の26.5百万台の登録車両の補修需要向けに、韓国国内で購入・装着されるタイヤのみを、メーカー出荷価格ベースで対象としています。

対象範囲には、乗用車、SUV・小型トラック、トラック・バス用タイヤが含まれ、夏用、オールシーズン、冬用の各タイプを対象とします。輸出品、更生タイヤ、二輪車用および自転車用タイヤ、インナーチューブ、ホイール、取付サービスは対象外です。韓国国内で販売される輸入タイヤは対象に含まれます。

数量需要はほぼ横ばいで、国内完成車メーカー5社の2025年の国内販売台数は1,366,344台と、わずか0.7%の増加にとどまりました。金額の成長は製品ミックスによってもたらされます。2025年のEV新規登録台数が50.1%増の220,177台に急増したことを受け、バッテリー電気自動車用タイヤは年率9.40%で最も成長の速いセグメントとなり、19インチ以上のタイヤは6.20%で成長します。

忠清は世宗と天安での新規住宅開発に支えられ、年率3.35%で最も成長の速い地域である一方、首都圏は引き続き最大の購買地域です。

Radial Insights - Global South Korea Tire Market Share Chart 2025-2035

レポート属性の詳細	詳細
過去期間	2020-2025
基準年	2025
予測期間	2025-2035
South Korea Tire規模 2025	USD 3.42 Billion
現在の年間市場規模 2026	USD 3.52 Billion
South Korea TireのCAGR	3.05%
South Korea Tire規模 2035	USD 4.62 Billion

韓国タイヤ市場は2025年にUSD 3.42 Billionの規模で、CAGR 3.05%で成長し2035年にはUSD 4.62 Billionに達します。
バッテリー電気自動車用タイヤは年率9.40%で最も成長の速いセグメントです。
韓国の登録車両台数は2025年末に26,514,873台で、前年比約1%増加しました。
首都圏は2025年の支出額の43.10%、約USD 1,474.0 Millionを占めます。
忠清はCAGR 3.35%で最も成長の速い地域であり、2035年までにUSD 542.0 Millionに達します。
Hankook、Kumho、Nexenの2025年の合計売上高はKRW 18.21 trillionで、8.4%増加しました。

韓国ではEV用タイヤが従来型タイヤの5倍の速さで成長

韓国のセグメント別成長率は、小径リムの0.90%からバッテリー電気自動車用タイヤの9.40%まで幅があります。下表は各セグメントの2025-2035年のCAGRを示しています。

区分	セグメント	CAGR 2025-2035
車両タイプ	乗用車	2.75%
車両タイプ	SUV・小型トラック	3.55%
車両タイプ	トラック・バス	2.40%
パワートレイン	内燃機関車およびハイブリッド車用タイヤ	1.85%
パワートレイン	バッテリー電気自動車用タイヤ	9.40%
リムサイズ	17インチ未満	0.90%
リムサイズ	17～18インチ	2.65%
リムサイズ	19インチ以上	6.20%
シーズン	夏用	2.70%
シーズン	オールシーズン	3.10%
シーズン	冬用	3.85%
販売チャネル	新車装着（OEM）	2.20%
販売チャネル	補修用	3.35%

車両タイプ別ではSUV・小型トラック用タイヤが最も速く成長

Hyundai、Kia、KG Mobilityが国内でセダンよりも多くのSUVやピックアップを販売していることから、SUV・小型トラック用タイヤはCAGR 3.55%を記録します。2025年の国内販売台数はHyundaiが712,954台、Kiaが545,776台で、Sorento、Santa Fe、TucsonなどのSUVが両社の売れ筋上位に入っています。乗用車用タイヤは26.5百万台の保有台数を背景に引き続き大きな市場ですが、成長率は2.75%と緩やかです。トラック・バス用タイヤは安定した貨物車両保有台数に抑えられ、2.40%で成長します。

バッテリー電気自動車用タイヤが市場を牽引

EV用タイヤは年率9.40%で成長し、内燃機関車およびハイブリッド車用タイヤの1.85%を大きく上回ります。国土交通部（MOLIT）のデータによると、EV保有台数は2025年末の約899,000台から2026年6月までに1.095百万台へと増加し、全車両の4.1%を占めています。EVは車重が重く瞬時にトルクを発生させるため、タイヤの摩耗が速く、HankookのiONシリーズのような高荷重・低騒音設計が必要です。Hankookによると、2025年に同社の乗用車・小型トラック用タイヤ販売に占めるEV用タイヤの比率は27%で、2026年は33%を目標としています。

19インチ以上のリムが金額成長を担う

19インチ以上のタイヤは6.20%で成長し、最も成長の速いリムサイズ帯です。Hankookによると、2025年に同社の乗用車・小型トラック用タイヤ販売に占める18インチ以上のタイヤの比率は47.8%に達し、2026年は51%超を目指しています。17～18インチ帯は2.65%で成長し、小型車や古い車両に使用される17インチ未満のタイヤはわずか0.90%の伸びにとどまります。

シーズン別では冬用タイヤが最も速く成長

冬用タイヤは3.85%で成長し、オールシーズンの3.10%と夏用の2.70%を上回ります。韓国のドライバーは長年オールシーズンタイヤに依存してきましたが、より重いEVやSUV、そして江原でのスキーや山岳地帯への移動の増加により、専用の冬用セットを持つオーナーが増えています。

補修用が新車装着を上回る

補修用は3.35%で成長し、新車装着（OEM）の2.20%を上回ります。2025年の国内自動車販売は金融危機以来の低水準となり、新車装着の数量を制約している一方、保有台数は増加を続け、3～4年ごとに新しいタイヤが必要となります。

総合すると、これらの成長率は金額が数量を上回って成長する市場を示しています。2025年の国内自動車販売はわずか0.7%の増加にとどまりましたが、EV、SUV、大径リム、冬用の各タイヤはいずれもそのペースを大きく上回って成長しており、韓国で販売されるタイヤの平均価格は2035年まで上昇を続けます。

エグゼクティブハイライト

市場規模: 韓国タイヤ市場は2025年にUSD 3.42 Billionの規模で、CAGR 3.05%で2035年までにUSD 4.62 Billionに達します。
最も成長の速いセグメント: 2025年にEV登録台数が50.1%増加したことを受け、EV用タイヤは年率9.40%で成長します。
保有台数: 韓国の登録車両台数は2025年末に26.5百万台でした。
最大の地域: 首都圏が2025年の支出額の43.10%を占めます。
供給ショック: 2025年5月の光州工場の火災は、Kumhoの世界生産能力の約20%に影響を与えました。
プレミアムミックス: 2025年、18インチ以上のタイヤはHankookの乗用車・小型トラック用販売の47.8%に達しました。

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Sample data tables & charts
Research methodology

市場動向

市場トレンド

Kumhoは光州工場の火災後に生産能力を再構築

2025年5月17日、年間約12百万本を生産し、Kumhoの世界生産能力の20%近くを占めていた同社の光州工場で火災が発生しました。鎮火までに77時間を要し、設備の50%～60%が焼失しました。生産は2025年11月に1日当たり4,000本で再開され、6,000～10,000本を目標としています。2025年7月、Kumhoは全羅南道咸平に新工場を建設することを確定し、第1期の生産能力は年間5.3百万本、2028年1月からの本格稼働を予定しています。

Hankookはタイヤ以外へ事業を多角化

2025年1月、Hankook & Companyは熱管理システムサプライヤーであるHanon Systemsの株式54.77%を取得し、経営権の取得を完了しました。この取引により、Hankookの2025年の連結売上高はKRW 21.2022 trillionと2倍超に拡大し、EVメーカーとの関係が緊密になったことで、新車装着タイヤの承認獲得の拡大につながる可能性があります。

国内メーカーでプレミアムミックスが上昇

韓国メーカーは販売を大型タイヤやEV専用タイヤへと誘導しています。Hankookの18インチ以上のタイヤの比率は2025年に47.8%に達しました。2026年5月、Hankookは2026年第1四半期の売上高が7.0%増のKRW 5.3139 trillionであったと発表し、韓国国内の補修用販売も増加しました。

輸出は米国から他地域へシフト

2025年4月からの米国のタイヤに対する25%の関税が輸出の流れを変えました。関税庁のデータによると、2026年1～9月の米国向けタイヤ輸出は24.5%減のUSD 491.5 millionとなり、タイヤ輸出総額はUSD 2.426 billionでした。メーカーは欧州向けの出荷を増やし、国内供給は安定的に維持しました。

抑制要因と課題

低調な国内自動車販売が新車装着需要を制約

国内完成車メーカー5社の2025年の国内販売台数はわずか1,366,344台で、0.7%増にとどまり、金融危機以来の低水準となりました。GM Koreaの国内販売はわずか15,094台でした。新車装着の数量が横ばいであるため、タイヤメーカーは成長を補修用とミックスに依存しており、これが新車装着のCAGRを2.20%にとどめています。

工場集中による供給リスク

韓国のタイヤ生産は少数の大規模工場に集中しています。2025年5月のKumho光州工場の火災では、1日で同社の世界生産能力の20%近くが失われ、他工場の活用と供給のシフトを余儀なくされました。Kumhoの2025年の売上高はKRW 4.7013 trillionでKRW 5 trillionの目標に届かず、営業利益はKRW 575.5 billionに減少しました。

原材料および物流コスト

2026年5月、中東での紛争によりブタジエン、カーボンブラック、物流のコストが上昇し、韓国メーカーの利益率を圧迫しました。Nexenの2025年の営業利益は、過去最高となるKRW 3.19 trillionの売上高にもかかわらず1.1%減のKRW 170.3 billionとなりました。コスト上昇は値上げにつながり、補修用の購買を鈍らせる可能性があります。

国内3社の2025年の合計売上高は8.4%増のKRW 18.21 trillionでしたが、その成長の大半は海外市場によるものでした。国内では、値上げに直面した購買者が交換を1シーズン先送りする可能性があり、その場合、補修用のCAGRは基本シナリオの3.35%を下回ります。

通商政策と労働

韓国メーカーは関税導入後に米国で数量を失い、賃金交渉もコストを増加させています。2025年10月に批准されたKumhoの2025年の労使合意では、基本給が3%引き上げられ、KRW 6 millionの一時金が追加されました。Hankookの2025年の決算発表は、タイヤ売上高がKRW 10 trillionを超えた一方で、関税とコストが収益にどのように影響しているかを示しています。

成長要因

急速なEV普及がタイヤ仕様を変える

韓国自動車モビリティ産業協会（KAMA）によると、2025年の韓国のEV新規登録台数は50.1%増の220,177台となり、そのうち42.8%がTeslaやBYDなどの輸入モデルでした。MOLITによると、2025年の新規登録台数1,695,353台のうちEVは221,025台で、約13%を占めました。EVには高い負荷能力、低転がり抵抗、吸音スポンジを備えたタイヤが必要であり、バッテリー重量のためにタイヤの摩耗も速くなります。EV用タイヤが乗用車・小型トラック用販売の27%に達したHankookをはじめ、KumhoとNexenもいずれもEV専用シリーズを販売しています。Radial Insightsは、EV仕様ミックスが韓国タイヤ市場の年間成長率に約+1.2%を加えると推計しており、これは最大の要因です。

保有台数の増加と車両の高齢化が補修需要を押し上げる

韓国の登録車両台数は2025年末に26,514,873台、2026年6月までに26.676百万台へと増加し、ハイブリッド車は2.81百万台が走行しています。各車両は3～4年ごとに新しいタイヤセットを必要とするため、補修用需要は大きく安定しています。Hankookによると、2026年第1四半期に韓国の補修用販売は増加しました。車両の使用期間が長くなるにつれてオーナーはより頻繁にタイヤを交換し、補修用需要は市場の年間成長率に約0.9ポイント寄与し、同チャネルをCAGR 3.35%へと押し上げます。

SUVと大径リムが平均販売価格を引き上げる

韓国の購買者はSUVを好み、自動車メーカーはHyundaiのIONIQ 5やKiaのEV9を含む多くのモデルに19～21インチのホイールを装着しています。Hankookの18インチ以上のタイヤは2025年に乗用車・小型トラック用販売の47.8%に達し、2026年は51%超を目標としています。大径タイヤは16インチサイズよりもはるかに高い価格で販売されるため、ミックスの伸びが数量の伸びを上回ります。リムサイズとSUVのミックスは年間市場成長率に推定0.7パーセントポイントを加え、19インチ以上のタイヤは年率6.20%で成長します。

機会

冬用タイヤの普及

冬用タイヤは3.85%で成長しており、多くの韓国のドライバーは依然として年間を通じてオールシーズンタイヤを使用しています。より重いEVやSUVを対象としたキャンペーンと、タイヤ販売店での保管サービスにより、江原、京畿、忠清における冬用セットの保有率を高めることができます。

フリートおよびオンラインサービス

レンタカー、タクシー、宅配のフリートは予測可能なタイヤコストを必要としています。韓国メーカーがすでに運営しているタイヤのサブスクリプションやオンライン・トゥ・オフラインの取付サービスは、継続的な収益と顧客とのより緊密な関係をもたらします。

国内3社が市場を握り、輸入ブランドは輸入車とともに成長

韓国タイヤ市場はHankook、Kumho、Nexenが主導しており、3社はHyundai、Kia、KG Mobility、Renault Korea、GM Korea向けの新車装着タイヤのほぼすべてを供給し、大規模な販売店ネットワークを運営しています。輸入ブランドは主に輸入車でシェアを獲得しています。

Hankook Tire & Technology

Hankookは市場リーダーであり、2025年のタイヤ売上高は9.6%増のKRW 10.3186 trillion、タイヤ事業の営業利益はKRW 1.6843 trillionでした。EV用タイヤのiON、高性能シリーズのVentus、小売チェーンのT'Stationで知られ、大田と錦山でタイヤを生産しています。

Kumho TireとNexen Tire

中国のDoublestarが支配するKumho Tireは、2025年にKRW 4.7013 trillionの売上高を計上しました。EcstaおよびMajestyシリーズとTBX販売店ネットワークで知られ、2025年の火災後に光州の生産能力を再構築しています。Nexen Tireは2025年にKRW 3.19 trillionと5年連続で過去最高の売上高を記録し、梁山と昌寧に工場を持ち、N'Feraシリーズを展開しています。

輸入ブランド

ミシュラン、コンチネンタル、ピレリ、ブリヂストンは、プレミアム販売の大きな比率を占めるMercedes-Benz、BMW、Teslaなどの輸入車向けに新車装着用および補修用タイヤを供給しています。グッドイヤー、住友ゴム工業、横浜ゴム、TOYO TIREはSUV用および高性能補修用タイヤで競争しています。

低価格の中国ブランド

Zhongce Rubber Group（ZC Rubber）とSailun Groupは、主に古い車両向けに、オンラインや独立系販売店を通じて低価格のタイヤを販売しています。シェアは小さいものの、価格に敏感な購買者の間で拡大しています。

競争の焦点は、新型EVモデルでの新車装着承認、販売店網の広さ、価格にあります。国内自動車販売が横ばいであるため、国内メーカーは車両1台当たりの売上を高めるべく、大径リム用タイヤとEV用タイヤを推進しています。

よくある質問

韓国タイヤ市場の規模はどのくらいですか？

2025年はUSD 3.42 Billion、2026年はUSD 3.52 Billion、2035年までにUSD 4.62 Billionで、CAGRは3.05%です。

最も成長の速いセグメントはどれですか？

2025年のEV新規登録台数が50.1%増の220,177台となったことを受け、バッテリー電気自動車用タイヤが年率9.40%で成長しています。

韓国で最も多くのタイヤを購入している地域はどこですか？

2025年の支出額の43.10%、約USD 1,474.0 Millionを首都圏が占めています。

最も成長の速い地域はどこですか？

Hankookの大田工場と錦山工場、そして急成長する世宗を擁する忠清が年率3.35%で成長しています。

韓国の登録車両台数はどのくらいですか？

2025年末に26,514,873台で、2026年6月までに26.676百万台へ増加しました。

Kumhoの火災は供給にどのような影響を与えましたか？

2025年5月、年間約12百万本、Kumhoの生産能力の20%近くが被害を受け、2025年11月に1日当たり4,000本で生産が再開されました。

韓国タイヤ市場をリードしているのはどこですか？

2025年のタイヤ売上高がKRW 10.3186 trillionのHankookが首位で、KRW 4.7013 trillionのKumho、KRW 3.19 trillionのNexenが続きます。

一次インタビューインサイト

タイヤ小売店

EVは補修用需要をどのように変えていますか？

京畿道の店舗オーナーによると、EVオーナーはガソリン車のオーナーよりも早くタイヤ交換に戻ってきて、通常はEV専用シリーズを購入します。現在、19インチと20インチのサイズがプレミアム販売の多くを占めているとのことです。

新車装着の調達

韓国の自動車メーカーはタイヤサプライヤーに何を求めていますか？

調達担当者によると、EVプラットフォーム向けの騒音、転がり抵抗、負荷能力が主要な評価項目です。また、2025年の光州工場の火災を受けて供給の安定性も求めています。

フリート事業者

レンタカーやタクシーのフリートはどのようにタイヤを購入していますか？

済州とソウルのフリートマネージャーによると、国内メーカーと年間契約を結び、最低価格よりも迅速な取付と全国規模のサービスを重視しています。

メーカー

米国の関税は国内戦略にどのような影響を与えましたか？

経営幹部によると、関税により輸出は欧州へとシフトした一方、国内市場は安定した収益基盤であり続けました。国内販売ではプレミアムサイズに注力しています。

原材料

サプライヤーが懸念しているコストリスクは何ですか？

購買担当者は、2026年に上昇したブタジエン、カーボンブラック、物流のコストを挙げています。値上げを行う場合は、補修用需要を損なわないよう段階的に実施するとのことです。

Chapter 1. レポート概要

1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 South Korea Tireの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
1.5 通貨、単位および価格算定基準
1.6 対象ステークホルダー
1.7 制約事項および前提条件

Chapter 2. エグゼクティブサマリー

2.1 South Korea Tire市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 3.42 Billion → 2035: USD 4.62 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - 韓国合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
2.2 South Korea Tire市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - シーズン別 - 2025年対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - リムサイズ別 - 2025年対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - 車両タイプ別 - 2025年対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - 販売チャネル別 - 2025年対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 市場内訳 - パワートレイン別 - 2025年対 2035年（数量・金額）
- 2.2.6 韓国別市場内訳 - 2025年対 2035年
2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論

Chapter 3. South Korea Tire市場ダイナミクスおよび業界分析

3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるSouth Korea Tire市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 国別の市場成熟度と発展段階
3.2 South Korea Tire市場の成長要因
3.3 South Korea Tire市場の抑制要因および課題
3.4 South Korea Tire市場の機会
3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
3.6 South Korea Tireバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
  - 3.6.1.1 原材料・投入材1
  - 3.6.1.2 原材料・投入材2
  - 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
  - 3.6.2.1 生産・プロセス概要
  - 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
  - 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
  - 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
3.8 South Korea Tireサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
3.9 規制・政策動向

注：規制・政策動向のセクションは、市場、South Korea Tireカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。

Chapter 4. 主要投資分野および機会分析

4.1 South Korea Tire市場魅力度分析
- 4.1.1 国別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 シーズン別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 リムサイズ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 車両タイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 販売チャネル別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.6 パワートレイン別 - 投資魅力度マトリクス
4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 国別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 シーズン別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 リムサイズ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 車両タイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 販売チャネル別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.6 パワートレイン別 - 金額（米ドル）成長
4.3 数量増分機会
- 4.3.1 国別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 シーズン別 - 数量増分
4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 韓国

注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する国は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。

Chapter 5. South Korea Tire輸出入分析および貿易フロー

5.1 South Korea Tire貿易概況
- 5.1.1 国別South Korea Tire輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別South Korea Tire輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別South Korea Tire輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別South Korea Tire輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
5.2 輸出分析 - シーズン別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
5.3 輸入分析 - シーズン別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - シーズン別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - シーズン別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則

注：貿易政策分析はSouth Korea Tire市場に関連する場合にのみ掲載します。

Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング

6.1 South Korea Tire市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
6.2 South Korea Tire市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別South Korea Tire売上シェア
- 6.2.2 企業別South Korea Tire数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 South Korea Tireの設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
6.4 South Korea Tire競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
6.5 South Korea Tire分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新South Korea Tireの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス

注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。

Chapter 7. South Korea Tire市場 - シーズン別

7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
7.2 対象タイプ - シーズン別
- 夏用
- オールシーズン
- 冬用

Chapter 8. South Korea Tire市場 - リムサイズ別

8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
8.2 対象タイプ - リムサイズ別
- 17インチ未満
- 17～18インチ
- 19インチ以上

Chapter 9. South Korea Tire市場 - 車両タイプ別

9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
9.2 対象タイプ - 車両タイプ別
- 乗用車
- SUV・小型トラック
- トラック・バス

Chapter 10. South Korea Tire市場 - 販売チャネル別

10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
10.2 対象タイプ - 販売チャネル別
- 新車装着（OEM）
- 補修用

Chapter 11. South Korea Tire市場 - パワートレイン別

11.1 セグメント概要
- 11.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.3 2035年までの市場予測
- 11.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 11.1.5 主要ブランド
11.2 対象タイプ - パワートレイン別
- 内燃機関車およびハイブリッド車用タイヤ
- バッテリー電気自動車用タイヤ

Chapter 12. South Korea Tire市場 - 流通チャネル別

12.1 セグメント概要
- 12.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 12.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）

Chapter 13. 国別市場分析 - 概観

13.1 国別概観
- 13.1.1 国別数量シェア
- 13.1.2 国別売上シェア
- 13.1.3 国別数量
- 13.1.4 国別売上
- 13.1.5 2035年までの国別予測
13.2 国横断セグメント分析
- 13.2.1 シーズン別
- 13.2.2 リムサイズ別
- 13.2.3 車両タイプ別
- 13.2.4 販売チャネル別
- 13.2.5 パワートレイン別
- 13.2.6 流通チャネル別
- 13.2.7 ブランド・価格帯別

Chapter 14. South Korea Tire企業プロファイル

14.1 Hankook Tire & Technology
- 14.1.1 企業概要
- 14.1.2 主要経営陣
- 14.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 14.1.4 財務実績
- 14.1.5 注力市場および事業展開地域
- 14.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
14.2 Kumho Tire
14.3 Nexen Tire
14.4 Michelin
14.5 Bridgestone
14.6 Continental
14.7 Pirelli
14.8 Goodyear
14.9 Sumitomo Rubber Industries
14.10 Yokohama Rubber
14.11 Toyo Tire
14.12 Zhongce Rubber Group (ZC Rubber)
14.13 Sailun Group

注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。

Chapter 15. 付録

付録A - 略語・頭字語一覧
付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
付録C - 生産・生産能力データ表
付録D - 最終用途・需要基礎データ表
付録E - 消費量および交換率の前提条件
付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
付録G - 製造・拠点データベース
付録H - 輸出入データ表
付録I - 規制まとめ表
付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
付録K - 一次調査質問票フレームワーク
付録L - データ出典・参考文献
付録M - 市場規模の乖離および出典比較

Chapter 16. 調査手法

16.1 調査フレームワークおよび基本方針
16.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
16.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
16.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
16.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
16.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
16.7 制約事項および標準的前提条件
16.8 免責事項