中国タイヤ市場規模、CAGRおよび予測（2025年～2035年）

新エネルギー車が中国国内のタイヤ購買者の支出対象を塗り替える

中国国内のタイヤ販売額は2025年にUSD 30.85 Billionに達し、Radial Insightsは2026年にUSD 32.19 Billion、2035年までにUSD 47.23 Billionに達し、2025-2035年の年平均成長率（CAGR）は4.35%になると予測しています。

中国は世界で最も多くのタイヤを生産する国です。国家統計局によると、2025年のタイヤ生産量は1.207 billion本で、そのうち684百万本が乗用車用ラジアルタイヤ、149百万本がトラック・バス用ラジアルタイヤでした。しかし、同国の自動車用タイヤ生産の半分以上は国外に出荷されています。中国ゴム工業協会がまとめた税関データによると、2025年には702百万本の新品空気入りタイヤが輸出され、その金額はRMB 161.1 billionに上りました。本レポートでは、中国本土で購入・装着されるタイヤのみを、メーカー出荷価格ベースで、新車装着（OEM）ラインと補修用市場の両方を通じて評価しています。

対象範囲には、乗用車、小型商用車、トラック・バス、二輪車、オフ・ザ・ロード（OTR）用タイヤが含まれ、ラジアル構造とバイアス構造の両方を対象とします。輸出品、更生タイヤ用台タイヤ、インナーチューブ、リム、自転車用タイヤ、取付工賃は数値に含まれません。香港、マカオ、台湾も対象外です。

予測は2つの数値で説明できます。中国の2025年の自動車販売台数は34.40百万台で、そのうち新エネルギー車（NEV）は16.49百万台でした。また、年末時点の自動車保有台数は366百万台に達しました。NEVはいずれも高荷重対応、大径リム、低騒音のタイヤを装着して出荷され、これらは明確なプレミアム価格で販売されるため、NEV用タイヤは年率9.85%で最も成長の速いセグメントとなっています。18インチ超のタイヤが8.40%で続きます。

地域別では、華東が引き続き最大の購買地域である一方、西南・西北地域は4.95%で最も速く成長しています。重慶、成都、西安の新たな自動車工場と、西部回廊における長距離貨物輸送がこれを後押ししています。

Radial Insights - Global China Tire Market Share Chart 2025-2035

レポート属性の詳細	詳細
過去期間	2020-2025
基準年	2025
予測期間	2025-2035
China Tire規模 2025	USD 30.85 Billion
現在の年間市場規模 2026	USD 32.19 Billion
China TireのCAGR	4.35%
China Tire規模 2035	USD 47.23 Billion

中国国内のタイヤ市場は2025年にUSD 30.85 Billionと評価され、CAGR 4.35%で2035年までにUSD 47.23 Billionに達します。
NEV用タイヤは年率9.85%で成長し、内燃機関車および従来型ハイブリッド車用タイヤの2.10%の4倍以上のペースです。
華東は2025年の支出額の36.40%、約USD 11.23 Billionを占めます。
西南・西北地域はCAGR 4.95%で最も成長の速い地域であり、2035年にはUSD 5.68 Billionに達します。
2025年には約179百万本の自動車用タイヤが新車装着ラインに供給され（10.4%増）、補修用は約183百万本（3%減）でした。
ZC Rubber、Sailun、Linglongの2025年の合計売上高は約RMB 106.4 billionでした。

NEV用および大径リムタイヤが中国のタイヤ需要の他のすべての区分を上回る成長

中国タイヤ市場の成長率は、バイアスタイヤの1.25%からNEV用タイヤの9.85%まで幅があります。下表は、Radial Insightsのモデルにおける各セグメントの2025-2035年のCAGRを示しています。

区分	セグメント	CAGR 2025-2035
車両タイプ	乗用車	4.55%
車両タイプ	小型商用車	4.20%
車両タイプ	トラック・バス	3.85%
車両タイプ	二輪車	3.40%
車両タイプ	オフ・ザ・ロード	4.70%
構造	ラジアル	4.60%
構造	バイアス	1.25%
パワートレイン	内燃機関車および従来型ハイブリッド車用タイヤ	2.10%
パワートレイン	新エネルギー車用タイヤ	9.85%
リムサイズ	16インチ未満	1.80%
リムサイズ	16～18インチ	4.05%
リムサイズ	18インチ超	8.40%
販売チャネル	新車装着（OEM）	4.75%
販売チャネル	補修用	4.10%

乗用車用タイヤが首位、オフ・ザ・ロード用タイヤは車両タイプ別で2番目に高い成長率

2025年末に自動車保有台数が366百万台を超え、同年に26.19百万台の新車が登録されたため、乗用車用タイヤは車両タイプ別で最大のセグメントです。そのCAGR 4.55%は数量の伸びではなく価格ミックスを反映しており、国家統計局による乗用車用ラジアルタイヤの生産量は2025年にわずか1.33%の増加にとどまりました。オフ・ザ・ロード用タイヤは、鉱山、港湾、インフラ向けフリートがバイアスサイズをラジアルOTRに置き換えることで4.70%で成長します。Sailunはこの転換を見据え、瀋陽の拡張計画で20,000トンのOTR生産能力を確保しています。トラック・バス用タイヤは、大型トラック販売が26%増の1.137百万台となった好調な2025年を経て、3.85%で成長します。2025年に生産された中国の二輪車22.11百万台の大半が輸出されたため、二輪車用タイヤは3.40%にとどまります。

ラジアルタイヤが拡大を続ける一方、バイアス構造は縮小

ラジアル構造は4.60%で成長し、バイアスの1.25%を上回ります。バイアスタイヤは小型の農業用、産業用、二輪車用サイズで存続していますが、貨物輸送事業者はほぼ全面的にオールスチールラジアルへ移行しており、地方の購買者も燃費と台タイヤ寿命の観点から小型トラック用ラジアルを好むようになっています。

NEV用タイヤがモデル内で最も急な成長曲線を描く

NEV用タイヤは年率9.85%で成長します。CAAMのデータによると、2025年のNEV販売台数は28.2%増の16.49百万台で、全車両販売台数の約47.9%に相当します。バッテリー重量によりロードインデックスの要求が高まり、瞬時のトルクがトレッド摩耗を増やし、静かな車室がロードノイズを際立たせるため、自動車メーカーは標準タイヤを大きく上回る価格で販売される吸音スポンジ付きの高荷重タイヤを指定しています。内燃機関車および従来型ハイブリッド車用タイヤは依然として保有ベースでは大きいものの、その保有台数の拡大が止まるにつれて成長率は2.10%にとどまります。

18インチ超のタイヤがSUVとプレミアムEVの需要で先行

BYD、Geely、Li Autoなどの国内ブランドが中価格帯SUVに19～21インチのホイールを採用していることから、18インチ超のタイヤは8.40%で成長します。16～18インチ帯は4.05%で成長し、小型セダンがクロスオーバーにシェアを奪われるにつれて16インチ未満のサイズは1.80%に減速します。

現時点では新車装着が補修用を上回る

新車装着（OEM）需要は4.75%で成長し、補修用の4.10%をわずかに上回ります。2025年の新車装着用自動車タイヤの数量は約10.4%増の約179百万本となった一方、補修用は約3%減の183百万本でした。2023-2026年に登録された大規模なNEVフリートが最初のタイヤ交換時期を迎えるにつれ、予測期間の後半には補修用が追い上げます。

エグゼクティブハイライト

市場規模: 中国タイヤ市場は2025年にUSD 30.85 Billionの規模で、CAGR 4.35%で2035年までにUSD 47.23 Billionに達します。
最も成長の速いセグメント: 2025年のNEV販売台数が16.49百万台に達したことを受け、NEV用タイヤは年率9.85%で成長します。
最大の地域: 華東が2025年の需要の36.40%、約USD 11.23 Billionを占めます。
生産基盤: 中国は2025年に1.207 billion本のタイヤを生産し、702百万本の新品空気入りタイヤを輸出しました。
保有台数: 自動車保有台数は2025年末に366百万台に達しました。
生産能力の動き: LinglongのRMB 5.1 billionの六安工場は、2029年までに年間14百万本のラジアルタイヤを追加します。

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Sample data tables & charts
Research methodology

市場動向

市場トレンド

国内大手が国内で生産能力を買収・再構築

中国ブランドは外資の撤退を国内での拡大に活用しています。2025年7月、Sailunは年間生産能力1.7百万本の瀋陽TBR工場を含むブリヂストンの中国商用車用タイヤ事業をRMB 265 millionで買収しました。2025年9月には、同拠点を18か月以内にトラック・バス用タイヤ3.3百万本とOTRタイヤ20,000トンの規模に引き上げるRMB 1.70 billionの改良工事に着工しました。

大規模なグリーンフィールド工場が内陸部へ移動

新たな生産能力は沿岸部から離れつつあります。Linglongは2025年3月、安徽省六安市でRMB 5.1 billionの工場建設に着工しました。年間生産能力は14百万本のラジアルタイヤ（乗用車・小型トラック用12百万本、トラック・バス用2百万本）と30,000トンのタイヤリサイクルで、2029年3月までの完成を予定しています。内陸部の拠点は、安徽省、湖北省、四川省の新たな自動車工場に近接しています。

外資ブランドは撤退ではなく現地供給を強化

ミシュランは2025年9月に瀋陽進出30周年を迎え、2010年以降の累計投資額はRMB 12.5 billionを超えています。同社のGolden Wingプロジェクトにより、同拠点の生産能力は年間17.1百万本に拡大し、その多くは中国の自動車メーカー向けのEV用および大径リム用タイヤを対象としています。

海外での貿易防衛措置が数量を国内市場へ押し戻す

輸出障壁は高まっています。欧州連合（EU）は2026年7月、中国製の乗用車用および小型トラック用タイヤに対し4.3%～45.3%の確定アンチダンピング関税を採択しました。欧州向けの数量を失ったメーカーは中国の補修用市場の購買者をめぐる競争を強めるため、国内価格は引き締まった状態が続き、ブランド小売ネットワークへの投資が加速しています。

抑制要因と課題

過剰生産能力が国内価格を圧迫し続ける

中国ゴム工業協会によると、中国のタイヤ工場は2025年に1.207 billion本を生産した一方、国内の自動車用タイヤ需要は約362百万本にとどまりました。輸出面のショックはそのまま国内市場に波及し、Mysteelは2026年の生産量の伸びをわずか約1%、TBRとPCRの合計で840百万本超と予測しています。

売上高が伸びても利益率は縮小

Sailunの2025年の売上高は15.69%増のRMB 36.79 billionでしたが、純利益は13.3%減のRMB 3.52 billionでした。Triangleの売上高は3.3%減のRMB 9.821 billion、利益は16.3%減少しました。Linglongの2026年第1四半期の利益は、売上高が6.33%増加したにもかかわらず為替差損により減少しました。利益率の低下は、国内プレミアムブランド構築への支出を制約しています。

海外の貿易ルールが不確実性を高める

Regulation (EU) 2026/1540に基づく関税は2026年7月に発効し、米国では2026年2月に連邦最高裁判所がIEEPA関税を無効としたものの、Section 301関税とアンチダンピング関税は引き続き維持されています。生産の3分の1が外国の貿易判断に左右される状況では、工場稼働計画の策定が難しくなります。

2025年は補修用需要が軟化

販売店間の価格競争、ラジアルタイヤの長寿命化、配車サービス車両の伸び鈍化により購入頻度が低下し、2025年の補修用自動車タイヤの数量は約3%減少しました。さらなる落ち込みがあれば、補修用のCAGRは基本シナリオの4.10%を下回る可能性があります。

成長要因

NEVフリートがタイヤ仕様を変える

CAAMは2025年のNEV販売台数を28.2%増の16.49百万台と報告し、2026年は約19百万台を見込んでいます。BYD、Tesla上海、Geely、Xiaomiの電気自動車はいずれも、より高い荷重とトルクに対応するタイヤを必要とし、吸音スポンジや低転がり抵抗コンパウンドを採用することが多くなっています。ZC RubberやLinglongなどの中国サプライヤーは現在、これらの多くのプラットフォームで新車装着の承認を得ており、タイヤ1本当たりの価格は同等の内燃機関車用タイヤを大きく上回ります。Radial Insightsは、NEV仕様ミックスが2035年まで中国タイヤ市場の年間成長率に約+1.4%を加えると推計しており、これはモデル内で最大の単一要因です。

過去最高の保有台数が交換サイクルを支える

公安部によると、2025年末の自動車を含む機動車保有台数は469百万台、うち自動車は366百万台で、同年の新規自動車登録台数は26.19百万台でした。走行中のタイヤの大半は3～5年ごとに交換されるため、この規模の保有台数は数億件の交換需要を生み出します。2023年以降に登録された大規模なNEVの世代は2026-2028年に最初の交換サイクルを迎え、バッテリー重量のためにタイヤの摩耗も速くなります。この保有台数効果は年間市場成長率に約1.1パーセントポイント寄与し、低調だった2025年から補修用を4.10%の成長軌道へと引き戻します。

貨物輸送とインフラがトラック・バスおよびOTR需要を押し上げる

CAAMのデータによると、2025年の商用車販売台数は10.9%増の4.296百万台で、そのうち大型トラックは26%増の1.137百万台でした。旧式ディーゼルトラックを廃車にするフリート更新奨励策がこれを後押ししました。新しい大型トラックは工場で10～12本のタイヤを装着し、使用期間中に2～3セットを消費します。TBR生産能力を3.3百万本へ倍増させるSailunの瀋陽プロジェクトは、サプライヤーがこの需要に賭けていることを示しています。トラック・バスおよびOTR用タイヤは年間CAGRに推定0.8ポイントを加え、OTRタイヤは年率4.70%で増加します。

機会

国内プレミアムブランドが輸入品からシェアを獲得できる

中国メーカーはすでに多くの国内NEVメーカーに新車装着用タイヤを供給しています。これらの承認をミシュランやブリヂストンに近い価格でのブランド補修用販売へと展開できれば、タイヤ1本当たりの価値が高まります。2025年の売上高がRMB 44.956 billion、販売本数が113百万本のZC Rubberは、この転換を主導する規模を有しています。

循環型材料とリサイクルが付加価値を生む

Linglongの六安拠点には30,000トンのタイヤリサイクル設備が含まれています。新品タイヤの販売と台タイヤの回収、リトレッド、回収カーボンブラックを組み合わせることで、フリート購買者は走行距離当たりのコストを下げることができ、サプライヤーは自動車メーカーの炭素削減目標の達成を支援できます。

国内グループが数量で主導し、外資ブランドがプレミアム領域を守る

中国タイヤ市場には数百の工場がひしめいていますが、国内上位グループは他を引き離しています。ZC Rubber、Sailun、Linglongの3社は2025年に世界全体で合計約285百万本のタイヤを販売し、外資メーカーは中国で生産されるドイツ系および日系ブランド車向けの最も高価格な新車装着タイヤを維持しています。

規模を持つ国内チャンピオン

中策橡膠集団（ZC Rubber）は中国最大の生産者であり、2025年の売上高はRMB 44.956 billion、乗用車、トラック、二輪車用タイヤをカバーするChaoyangやWestlakeなどのブランドを展開しています。売上高RMB 36.79 billionのSailun Groupは液相混練によるEcoPoint3コンパウンドで知られ、現在瀋陽でトラック用タイヤの生産能力を増強しています。Shandong Linglong TyreはRMB 24.642 billionの売上高を計上し、多くの国内外の自動車メーカーから新車装着の承認を得ています。

専業メーカーおよび国有系メーカー

威海に本拠を置くTriangle Tyreはトラック・バス用および超大型OTRラジアルタイヤに注力し、2025年にRMB 9.821 billionの売上高を計上しました。Guizhou TyreとAeolus Tyreは、西部および中部の省で鉱山、建設、大型トラックのユーザーに対応しています。上海華誼傘下のDouble Coin Holdingsはトラック用ラジアルタイヤを供給し、Prinx ChengshanとSentury Tireは乗用車用および小型トラック用の補修用市場で競争しています。

現地工場を持つグローバルブランド

ミシュランは年間17.1百万本の生産に向けて進む瀋陽拠点を運営し、プレミアム補修用市場とNEV向け新車装着で首位に立っています。ブリヂストンは2025年に中国のトラック用タイヤ事業をSailunに売却しましたが、乗用車用タイヤの販売は継続しています。コンチネンタルは合肥、グッドイヤーは普蘭店で生産しており、Hankook Tire & TechnologyとGiti Tireは江蘇省と安徽省で大規模工場を運営しています。

購買者の選定基準

新車装着の購買者は、コスト、納入の信頼性、NEV特有の性能を重視します。大都市の補修用購買者はグローバルブランドにより高い価格を支払う一方、フリートや下位都市の購買者は、強力な販売店サポートと台タイヤ保証を備えた国産ラジアルタイヤを好みます。

よくある質問

中国タイヤ市場の規模はどのくらいですか？

2025年はUSD 30.85 Billionで、2026年にはUSD 32.19 Billion、2035年までにUSD 47.23 Billionへ拡大し、CAGRは4.35%です。

中国タイヤ市場で最も成長の速いセグメントはどれですか？

NEV用タイヤが年率9.85%で成長しています。2025年のNEV販売台数16.49百万台と、高荷重・低騒音タイヤへのニーズがこれを牽引しています。

中国で最も多くのタイヤを購入している地域はどこですか？

2025年の需要の36.40%、約USD 11.23 Billionを華東が占めています。

中国で最も成長の速い地域はどこですか？

西南・西北が年率4.95%で成長し、新たな自動車工場と貨物回廊に支えられて2035年までにUSD 5.68 Billionに達します。

中国の2025年のタイヤ生産量はどのくらいでしたか？

国家統計局によると1.207 billion本で、そのうち約702百万本の新品空気入りタイヤが輸出されました。

新車装着と補修用のどちらの販売がより速く成長していますか？

新車装着（OEM）は4.75%、補修用は4.10%ですが、NEVフリートが最初のタイヤ交換時期を迎えるにつれて補修用は回復します。

中国の主要タイヤメーカーはどこですか？

2025年の売上高がRMB 44.956 billionのZC Rubber、RMB 36.79 billionのSailun、RMB 24.642 billionのLinglongが国内グループを主導し、プレミアム領域ではミシュランとブリヂストンが優位に立っています。

一次インタビューインサイト

新車装着の調達

NEVメーカーはタイヤサプライヤーに何を求めていますか？

国内NEVメーカー2社の購買マネージャーによると、現在はロードインデックス、騒音、航続距離が価格よりも優先して評価されています。両社とも、プラットフォーム立ち上げから6か月以内に吸音スポンジ付きタイヤを納入できないサプライヤーは受注を逃すと述べています。

補修用販売店

2025年の補修用需要の減速は販売店にどのような影響を与えましたか？

江蘇省と広東省の販売店によると、数量は減少したものの、オーナーが19インチサイズへ移行したことで平均客単価は上昇しました。いくつかの販売店は現在、取扱ブランド数を絞り、利益率の高い国産プレミアムラインを推進しています。

フリート事業者

更新プログラム後、トラックフリートはどのようにタイヤを選んでいますか？

物流フリートによると、新しい大型トラックは国内ブランドのオールスチールラジアルタイヤを装着して納車され、購買者は走行距離当たりのコストと台タイヤ保証でサプライヤーを評価しています。大規模フリートの間ではリトレッドの活用が増えています。

メーカー

輸出関税は国内戦略をどのように変えていますか？

山東省の中堅メーカー2社によると、EUの関税を受けて生産能力を国内の補修用市場と東南アジアの工場へシフトさせています。2026-2027年には国内での価格競争が一段と激しくなると見込んでいます。

原材料

サプライヤーが最も懸念するコストリスクは何ですか？

コンパウンドメーカーは、天然ゴム、ブタジエン、カーボンブラックの価格と為替変動を挙げています。2025年にすでに圧迫された利益率を守るには、原材料コストの安定が必要だと述べています。

Chapter 1. レポート概要

1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 China Tireの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
1.5 通貨、単位および価格算定基準
1.6 対象ステークホルダー
1.7 制約事項および前提条件

Chapter 2. エグゼクティブサマリー

2.1 China Tire市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 30.85 Billion → 2035: USD 47.23 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - 中国合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
2.2 China Tire市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 構造別 - 2025年対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - リムサイズ別 - 2025年対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - 車両タイプ別 - 2025年対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - 販売チャネル別 - 2025年対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 市場内訳 - パワートレイン別 - 2025年対 2035年（数量・金額）
- 2.2.6 中国別市場内訳 - 2025年対 2035年
2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論

Chapter 3. China Tire市場ダイナミクスおよび業界分析

3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるChina Tire市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 国別の市場成熟度と発展段階
3.2 China Tire市場の成長要因
3.3 China Tire市場の抑制要因および課題
3.4 China Tire市場の機会
3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
3.6 China Tireバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
  - 3.6.1.1 原材料・投入材1
  - 3.6.1.2 原材料・投入材2
  - 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
  - 3.6.2.1 生産・プロセス概要
  - 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
  - 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
  - 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
3.8 China Tireサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
3.9 規制・政策動向

注：規制・政策動向のセクションは、市場、China Tireカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。

Chapter 4. 主要投資分野および機会分析

4.1 China Tire市場魅力度分析
- 4.1.1 国別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 構造別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 リムサイズ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 車両タイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 販売チャネル別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.6 パワートレイン別 - 投資魅力度マトリクス
4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 国別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 構造別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 リムサイズ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 車両タイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 販売チャネル別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.6 パワートレイン別 - 金額（米ドル）成長
4.3 数量増分機会
- 4.3.1 国別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 構造別 - 数量増分
4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 中国

注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する国は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。

Chapter 5. China Tire輸出入分析および貿易フロー

5.1 China Tire貿易概況
- 5.1.1 国別China Tire輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別China Tire輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別China Tire輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別China Tire輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
5.2 輸出分析 - 構造別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
5.3 輸入分析 - 構造別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 構造別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 構造別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則

注：貿易政策分析はChina Tire市場に関連する場合にのみ掲載します。

Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング

6.1 China Tire市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
6.2 China Tire市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別China Tire売上シェア
- 6.2.2 企業別China Tire数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 China Tireの設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
6.4 China Tire競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
6.5 China Tire分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新China Tireの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス

注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。

Chapter 7. China Tire市場 - 構造別

7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
7.2 対象タイプ - 構造別
- ラジアル
- バイアス

Chapter 8. China Tire市場 - リムサイズ別

8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
8.2 対象タイプ - リムサイズ別
- 16インチ未満
- 16～18インチ
- 18インチ超

Chapter 9. China Tire市場 - 車両タイプ別

9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
9.2 対象タイプ - 車両タイプ別
- 乗用車
- 小型商用車
- トラック・バス
- 二輪車
- オフ・ザ・ロード

Chapter 10. China Tire市場 - 販売チャネル別

10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
10.2 対象タイプ - 販売チャネル別
- 新車装着（OEM）
- 補修用

Chapter 11. China Tire市場 - パワートレイン別

11.1 セグメント概要
- 11.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.3 2035年までの市場予測
- 11.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 11.1.5 主要ブランド
11.2 対象タイプ - パワートレイン別
- 内燃機関車および従来型ハイブリッド車用タイヤ
- 新エネルギー車用タイヤ

Chapter 12. China Tire市場 - 流通チャネル別

12.1 セグメント概要
- 12.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 12.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）

Chapter 13. 国別市場分析 - 概観

13.1 国別概観
- 13.1.1 国別数量シェア
- 13.1.2 国別売上シェア
- 13.1.3 国別数量
- 13.1.4 国別売上
- 13.1.5 2035年までの国別予測
13.2 国横断セグメント分析
- 13.2.1 構造別
- 13.2.2 リムサイズ別
- 13.2.3 車両タイプ別
- 13.2.4 販売チャネル別
- 13.2.5 パワートレイン別
- 13.2.6 流通チャネル別
- 13.2.7 ブランド・価格帯別

Chapter 14. China Tire企業プロファイル

14.1 Zhongce Rubber Group (ZC Rubber)
- 14.1.1 企業概要
- 14.1.2 主要経営陣
- 14.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 14.1.4 財務実績
- 14.1.5 注力市場および事業展開地域
- 14.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
14.2 Sailun Group
14.3 Shandong Linglong Tyre
14.4 Triangle Tyre
14.5 Guizhou Tyre
14.6 Aeolus Tyre
14.7 Double Coin Holdings
14.8 Prinx Chengshan
14.9 Sentury Tire
14.10 Michelin
14.11 Bridgestone
14.12 Goodyear
14.13 Continental
14.14 Hankook Tire & Technology
14.15 Giti Tire

注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。

Chapter 15. 付録

付録A - 略語・頭字語一覧
付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
付録C - 生産・生産能力データ表
付録D - 最終用途・需要基礎データ表
付録E - 消費量および交換率の前提条件
付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
付録G - 製造・拠点データベース
付録H - 輸出入データ表
付録I - 規制まとめ表
付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
付録K - 一次調査質問票フレームワーク
付録L - データ出典・参考文献
付録M - 市場規模の乖離および出典比較

Chapter 16. 調査手法

16.1 調査フレームワークおよび基本方針
16.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
16.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
16.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
16.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
16.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
16.7 制約事項および標準的前提条件
16.8 免責事項