ブラジルタイヤ市場規模、CAGRおよび予測（2025年～2035年）

ブラジルの補修用タイヤの大半を輸入品が供給、2035年までにUSD 9.74 Billionに向かう市場の構図を変える

Radial Insightsの推計によると、ブラジルのタイヤ市場は2025年にUSD 7.18 Billionに達し、2026年にUSD 7.40 Billionとなった後、2035年までにUSD 9.74 Billionへ拡大する見込みで、2025-2035年の年間成長率は3.10%です。

本調査は、ブラジル国内の21のタイヤ工場で製造されたものか海外から輸入されたものかを問わず、ブラジル国内で使用される新品の空気入りタイヤを対象とし、乗用車、小型トラックおよびSUV、トラック・バス、オートバイ、農業機械およびオフザロード（OTR）機械を含みます。金額はメーカーおよび輸入業者の販売価格ベースで、新車装着と補修用市場の両方を対象としています。更生タイヤ、自転車用タイヤ、インナーチューブ、ブラジルの工場からの輸出は対象外です。

数量の伸びは緩やかですが、供給構成は急速に変化しています。全国タイヤ製造業者協会（ANIP）によると、2025年の国内メーカーの販売本数は37.7百万本で、5.8%減と3年連続の減少となった一方、輸入品は補修用チャネルの59%を占め、2019年の34%から上昇しました。2026年8月までに補修用市場における輸入品のシェアは70%に達し、輸入乗用車用タイヤの81%を中国が供給しています。

そのため、輸入タイヤはCAGR 4.90%で最も成長の速いセグメントとなっており、オートバイ用タイヤの4.40%を上回っています。5つのマクロ地域のうち、北部はマナウスのオートバイ生産と貨物輸送の拡大により年率3.70%で最も速く成長し、南東部は2025年の売上高の49.20%を占めて最大のシェアを維持しています。

通商政策はあらゆる予測を左右する要因です。ブラジル政府は2026年11月に乗用車用タイヤの輸入関税を25%から30%に引き上げ、中国、タイ、ベトナム製品に対するアンチダンピング関税も維持していますが、国内メーカーはそれでもシェアの低下に歯止めがかかっていないとしています。

Radial Insights - Global Brazil Tire Market Share Chart 2025-2035

レポート属性の詳細	詳細
過去期間	2020-2025
基準年	2025
予測期間	2025-2035
Brazil Tire規模 2025	USD 7.18 Billion
現在の年間市場規模 2026	USD 7.40 Billion
Brazil TireのCAGR	3.10%
Brazil Tire規模 2035	USD 9.74 Billion

ブラジルタイヤ市場は2025年のUSD 7.18 Billionから2035年までにUSD 9.74 Billionへ、CAGR 3.10%で成長します。
国内メーカーの2025年のタイヤ販売本数は37.7百万本で、2024年比5.8%減、2019年の水準を約23%下回りました。
2026年1-8月、輸入品は補修用チャネルの70%を占め、2019年の34%から上昇しました。
輸入タイヤは年率4.90%で最も成長の速いセグメントであり、国内生産タイヤの1.35%を大きく上回ります。
南東部が2025年の売上高の49.20%を生み出す一方、北部は年率3.70%で最も速く拡大します。
Fenabraveによると、2025年のオートバイ登録台数は過去最高の2,197,308台となり、オートバイ用タイヤの年率4.40%の成長を支えています。

セグメント成長率の差の大部分は、車両タイプではなく供給元の違いによって説明される

当社はブラジルタイヤ市場を車両タイプ、販売チャネル、生産地、構造で区分しています。最も大きな差は輸入タイヤと国内生産タイヤの間にあり、その差は年率3.5ポイント以上に及ぶ一方、車両クラス間の差は2.70%から4.40%の範囲にとどまります。

区分	セグメント	CAGR 2025-2035年
車両タイプ	乗用車	2.70%
車両タイプ	小型トラック・SUV	3.45%
車両タイプ	トラック・バス	3.30%
車両タイプ	オートバイ	4.40%
車両タイプ	農業機械・OTR	3.85%
販売チャネル	補修用市場	3.25%
販売チャネル	新車装着（OEM）	2.65%
生産地	国内生産	1.35%
生産地	輸入	4.90%
構造	ラジアル	3.40%
構造	バイアス	1.20%

二輪車登録台数が過去最高を記録し、オートバイ用タイヤが車両クラスをリード

オートバイ用タイヤは年率4.40%で拡大し、車両クラスの中で最も速い成長です。Fenabraveによると、2025年のオートバイ登録台数は17%以上増加して2,197,308台となり、配達ライダーや自動車を購入できない通勤者がけん引しました。農業機械・OTR用タイヤは、ブラジルの穀倉地帯で高馬力のトラクターやハーベスターの導入が続いていることから3.85%で続きます。小型トラック・SUV用タイヤは、自動車メーカーが国内生産を16インチおよび17インチリムのコンパクトSUVへシフトしていることから3.45%で成長します。トラック・バス用タイヤは、ブラジルのフリートに深く根付いている更生タイヤの利用に抑えられ、年率3.30%の伸びとなります。乗用車用タイヤは、ハッチバックおよびセダンの販売台数が横ばいであり、輸入品との価格競争により平均販売価格が低く抑えられていることから、2.70%にとどまります。

補修用市場は引き続きより大きく、より速く成長するチャネル

補修用タイヤの販売は年率3.25%で成長し、新車装着の2.65%を上回ります。Anfaveaによると、2025年の自動車生産台数は3.5%増の2.64百万台でしたが、ANIPによれば、一部の組立メーカーが海外からタイヤを調達しているため、同年の国内新車装着用タイヤの販売は2.1%減少しました。補修用需要は高齢化が進む保有車両に連動しており、輸入業者はほぼ全面的にこのチャネルに注力しているため、市場価値の大半をこのチャネルが占めています。

輸入タイヤが国内生産を大きく上回るペースで成長

輸入品は年率4.90%で成長する一方、国内生産タイヤはわずか1.35%の伸びにとどまります。ANIPが集計したComexStatのデータによると、2026年の最初の8か月間でタイヤ輸入は58.3%増の34.2百万本に急増し、貨物車用タイヤの輸入は2倍以上に増加しました。国内工場は、単価よりも物流や技術サービスが重視される新車装着向け供給、大型トラック用サイズ、農業用ラジアルタイヤにおいて優位性を維持しています。

ラジアル構造が拡大し、バイアスタイヤはニッチ用途に縮小

ラジアルタイヤは年率3.40%で成長する一方、バイアスタイヤの伸びはわずか1.20%です。バイアスタイヤは主に農業用作業機、旧型トラック、一部のオートバイ用サイズで存続しています。土壌の踏み固めを軽減する農業用ラジアルタイヤが、マット・グロッソ州やゴイアス州の大規模農場でバイアスタイヤに取って代わりつつあります。

エグゼクティブハイライト

市場規模と見通し: ブラジルタイヤ市場は、2025年のUSD 7.18 Billionから2035年までにUSD 9.74 Billionに達し、CAGRは3.10%です。
輸入の急増: 2026年1-8月、輸入品は補修用販売の70%を占め、2019年の34%から大きく上昇しました。
国内生産の減少: 国内メーカーの2025年のタイヤ販売本数は5.8%減の37.7百万本でした。
最も成長が速いセグメント: 輸入タイヤは年率4.90%で成長し、車両クラスではオートバイ用タイヤが4.40%で首位です。
地域バランス: 南東部が売上高の49.20%を占め、北部が3.70%で最も速く成長します。
政策: 乗用車用タイヤの輸入関税は2026年11月に30%に引き上げられ、中国製ラジアルタイヤには最大1kgあたりUS$1.77のアンチダンピング関税が課されています。

無料サンプルのリクエスト

詳細を入力していただくと、無料サンプルレポートをお送りします。

Sample data tables & charts
Research methodology

市場動向

市場トレンド

関税引き上げにもかかわらず輸入浸透率は上昇を続ける

ANIPの2026年上半期のデータによると、国内タイヤ販売は6.8%減の17.8百万本となり、輸入数量は81.2%増加し、輸入品が補修用市場の71%を占めました。最も大きな影響を受けたのは貨物車用タイヤで、輸入は157.9%増加しました。この傾向は、2025年9月に維持された乗用車用タイヤへの25%関税を含め、これまでのあらゆる政策措置を上回るペースで進んでいます。

グローバルメーカーによる工場の合理化

ミシュランは2025年6月、サンパウロ州のグアルーリョス工場を閉鎖し、約350人の雇用を削減すると発表し、国内生産コストを下回る価格で販売されるアジアからの輸入品を理由に挙げました。ブリヂストンは、US$26 millionを投じて改修したにもかかわらず、2025年半ばからサントアンドレの農業用タイヤラインを休止しており、約150人の従業員をトラック用タイヤ部門に配置転換しました。

貿易救済措置の対象製品・対象国が拡大

2025年7月のGECEX決議744号は、中国製乗用車用ラジアルタイヤに対するアンチダンピング関税を、1kgあたりUS$1.25からUS$1.77で最長5年間延長しました。2025年12月の決議819号は、中国、タイ、ベトナム製のオートバイ用タイヤに対する関税を2030年12月まで更新し、同月の決議831号はタイおよびチャイニーズ・タイペイ製の乗用車用タイヤに対する関税を延長しました。非自動輸入ライセンス制度は2026年10月下旬に再導入されました。

輸入業者主導のリサイクル量が増加

Ibamaの2025年版タイヤ報告書によると、CONAMA決議416号に基づき輸入業者が適正処理した廃タイヤは384,391トンに上り、輸入タイヤの基盤がいかに大きくなったか、そしてすべての輸入に伴うコンプライアンスコストを示しています。

抑制要因と課題

国内製造基盤の弱体化

国内メーカーの2025年の販売本数は2019年を約23%下回り、ANIPによると7州に21の工場があり、ブリヂストンのサントアンドレの休止中の農業用タイヤラインのように、その多くに余剰能力があります。さらなる工場閉鎖は、国内の新車装着向け供給の安定性と技術サービスを損ない、フリートや自動車メーカーのリードタイムを長期化させることになります。

補修用市場における価格の圧縮

2026年には輸入乗用車用タイヤの81%を中国が供給しており、主要サイズの小売価格はアジアの輸出コストに連動しています。当社がインタビューした販売代理店は利益率の縮小を指摘しており、プレミアムブランドはSUV用および高性能サイズ以外で価格帯を維持するのに苦戦しています。

通商政策の不確実性

関税は12か月単位で変更されます。乗用車用タイヤの関税は2024年9月に16%から25%に引き上げられ、2025年9月に25%で据え置かれ、2026年11月に30%に変更されました。輸入業者と国内メーカーはいずれも、1年以内に覆る可能性のある決定を前提に生産能力と在庫を計画しなければなりません。現在の貿易救済措置の一覧は開発・産業・貿易・サービス省が公表しています。

更生タイヤの利用が新品トラック用タイヤの需要を制限

ブラジルのトラックフリートはケーシングを何度も更生するため、新品のトラック・バス用タイヤの交換サイクルが長くなります。この慣行に加え、安価なケーシングの輸入増加が、最も重量級のセグメントにおける金額ベースの成長を抑えています。

成長要因

保有車両の拡大と過去最高のオートバイ販売

Fenabraveによると、2025年のオートバイを含む新車登録台数は8.02%増の5,124,544台となり、2026年は5.25百万台と予測されています。オートバイだけでも、大都市でアプリを利用した配達業務が拡大する中、過去最高の2,197,308台に達しました。Anfaveaによると、2025年の乗用車および商用車の登録台数は2.1%増の2.69百万台、生産台数は2.64百万台でした。保有車両に加わる1台1台が2～4年以内に補修用タイヤの顧客となるため、新車装着が伸び悩んでもブラジルタイヤ市場は成長します。マナウスでオートバイを組み立てるホンダとヤマハは、新車装着用オートバイタイヤの主要な国内購入者です。ブラジルの乗用車の保有車両は高齢化も進んでおり、古いハッチバックやピックアップトラックの所有者はより頻繁にタイヤを交換するようになっています。Fenabraveによる2026年の6.1%の成長予測は、保有車両への追加が再び5百万台を超える年となることを示唆しています。当社は、年間成長率のうち約+1.4%を保有車両の拡大によるものとしており、これは当社モデルにおける単一の要因として最大です。

アグリビジネスと貨物輸送の集約度

ブラジルは大豆、トウモロコシ、砂糖の大部分をトラックで長距離輸送しているため、収穫が記録を更新するたびにトンキロが増加します。2026年上半期のトラック用タイヤの輸入は157.9%急増しており、貨物輸送システムがいかに多くのケーシング摩耗を生み出しているかを示しています。農場では、John Deere、CNH、AGCOから大型トラクターやハーベスターを購入する事業者が、バイアスタイヤの数倍の価格のラジアルフローテーションタイヤを指定しています。内陸部の未舗装の二次道路を走行するフリート事業者は、舗装された幹線道路に比べてケーシングの寿命が短いと報告しており、トラック1台あたりのタイヤ消費量が増加しています。マット・グロッソ州北部の大豆は、サントス港やパラナグア港に到達するまで陸路で1,000 km以上輸送されることも珍しくありません。貨物輸送と農業の需要を合わせると、市場成長率を年間推定0.9ポイント押し上げており、その大部分は中西部と南部に集中しています。

手頃な価格の輸入品が新品タイヤへのアクセスを拡大

2026年1-8月のタイヤ輸入は58.3%増の34.2百万本に達し、これまで中古タイヤや再生タイヤを購入していた価格に敏感なドライバーにとって新品タイヤがより安価になりました。Linglong、Sailun、ZC Rubberなどの中国ブランドは、現在、大手販売代理店やオンラインチャネルを通じて主要な乗用車用サイズを供給しています。低価格は1本あたりの価値を抑える一方、安全なトレッド深さを大きく超えて再生タイヤや中古タイヤを使用していた所有者を含め、新たな購入者を新品タイヤ市場に引き込んでおり、当社はこれが年間成長率を約+0.6%押し上げていると推計しています。国内メーカーはプレミアムサイズ、新車装着承認、フリート向けサービスで対抗しており、2026年11月から施行された30%の関税はこのシフトを減速させるものの、止めるには至っていません。

機会

フリートサービスおよびケーシング管理契約

更生ケーシングを使用するフリート事業者には、点検、空気圧監視、ケーシング追跡が必要です。国内工場を持つタイヤメーカーは、輸入業者が容易に対抗できない更生サービスやデータサービスと組み合わせて新品タイヤを販売できます。

農業用ラジアルタイヤおよびIF/VFタイヤ

ブラジルの大規模農場は、土壌の踏み固めを軽減する高屈曲（IF）ラジアルタイヤへの移行を進めています。これらのサイズの国内生産は、サイズ展開やサービス要件によって輸入品との競争が限定される、守りやすいニッチ市場となります。

国内工場を持つ企業が新車装着と重量級セグメントを守り、中国の輸入品が補修用市場を席巻

ブラジルタイヤ市場の競争は2つの陣営に分かれています。ブラジルに工場を持つ多国籍企業が新車装着契約およびトラック用、農業用、プレミアム乗用車用セグメントを押さえる一方、輸入業者や販売代理店を通じて出荷されるアジアブランドが主要な補修用サイズを支配しています。

ブラジルに工場を持つ多国籍企業

ピレリは長年にわたる乗用車用タイヤのリーダーであり、カンピーナスとフェイラ・デ・サンタナで生産し、プレミアム乗用車およびSUV向けの装着に注力しています。ミシュランはグアルーリョス工場閉鎖後もブラジルで8,000人以上の従業員を擁し、トラック用、農業用、乗用車用ラジアルタイヤに注力しています。サントアンドレとカマサリに工場を持つブリヂストンは、各拠点にR$1 billionを投資しており、輸入品に対する同社のいう「公正な競争」を政府に強く求めています。グッドイヤーはアメリカーナで生産し、トラック用タイヤとフリート向けサービスに強みを持っています。2006年以降136百万本のタイヤを生産してきたコンチネンタルのカマサリ工場は、北東部全域でOEMおよび補修用市場に供給しています。

地域メーカーと専門メーカー

住友ゴムはパラナ州のダンロップ工場で乗用車用および小型トラック用タイヤを生産しています。旧ピレリの産業用タイヤ部門であるPrometeonは、サントアンドレでトラック・バス用ラジアルタイヤを製造し、独自のブランドアイデンティティを構築しています。Rinaldiはリオグランデ・ド・スル州の国内オートバイ用タイヤメーカーです。

輸入業者と中国ブランド

Linglong、Sailun、ZC Rubber、GITIは、ブラジルのアンチダンピング裁定で名指しされたブランドの一部であり、輸入乗用車用およびトラック用タイヤの大部分を供給しています。これらのブランドは全国規模の販売代理店、会員制卸売店、オンラインマーケットプレイスに依存しており、主にサイズ別の価格で競争しています。そのシェアは、製品差が小さく、購入者が取付店を訪れる前にオンラインで価格を比較する13-16インチの乗用車用サイズで最も高くなっています。

今後のシェアを決める要因

関税水準、新車装着の指名、フリートサービス網がバランスを決定します。新品タイヤに更生、テレマティクス、農業分野の専門知識を組み合わせる国内メーカーが最も明確な防御策を持ち、サービス網を構築する輸入業者は純粋な価格競争の段階を超えて前進する可能性があります。

よくある質問

ブラジルタイヤ市場の規模はどのくらいですか？

2025年にUSD 7.18 Billionで、CAGR 3.10%で2035年までにUSD 9.74 Billionに達すると予測されています。

最も成長が速いセグメントはどれですか？

輸入タイヤがCAGR 4.90%で最も速く成長しており、オートバイ用タイヤの4.40%を上回っています。

ブラジルの補修用タイヤチャネルにおける輸入品のシェアはどのくらいですか？

ANIPによると、2026年1-8月は70%で、2025年の59%、2019年の34%から上昇しています。

ブラジルタイヤ市場をリードしている地域はどこですか？

サンパウロ州の組立工場とタイヤ工場を基盤とする南東部が、2025年の売上高の49.20%で首位です。

最も成長が速い地域はどこですか？

マナウスのオートバイ生産に支えられ、北部がCAGR 3.70%で最も速く成長しています。

乗用車用タイヤの現在の輸入関税はどのくらいですか？

2026年11月以降、12か月間の措置として25%から引き上げられ、30%となっています。

ブラジルの主なタイヤメーカーはどこですか？

ピレリ、ミシュラン、ブリヂストン、グッドイヤー、コンチネンタル、住友ゴムが国内工場を運営しており、輸入品では中国ブランドが首位です。

一次インタビューインサイト

タイヤ販売代理店

なぜ輸入タイヤはこれほど急速にシェアを拡大しているのですか？

販売代理店によると、一般的なサイズでは主流の輸入乗用車用タイヤが国内ブランドを大きく下回る価格で販売されており、低所得層のドライバーは現在、中古タイヤよりも新品の輸入品を選んでいます。関税の引き上げによる価格差の縮小はわずかにとどまりました。

トラックフリート事業者

新品タイヤと更生タイヤをどのように使い分けていますか？

フリートマネージャーによると、ステア軸用にはプレミアムケーシングを購入し、ドライブ軸およびトレーラー用に2～3回更生して使用しています。初期費用を抑えるために、輸入トラック用タイヤを1回限りの使用製品として購入し始めた事業者もいます。

農業機械販売店

農業用タイヤの需要にはどのような変化がありますか？

マット・グロッソ州の販売店によると、大型トラクターやハーベスターは現在ラジアルフローテーションタイヤを装着して出荷されており、農家は土壌の踏み固めを抑える設計を求めています。サービスと保証のサポートにより、国内工場のブランドが依然として首位を維持しています。

自動車OEMの調達部門

タイヤは国内で調達していますか、それとも輸入していますか？

調達マネージャーによると、ほとんどの装着タイヤは依然として国内調達ですが、国内のサイズや価格が合わない場合、一部のモデルでは現在輸入タイヤを使用しています。関税の変更により、長期的な調達判断が難しくなっています。

タイヤメーカー

国内工場は輸入品にどのように対応していますか？

経営幹部によると、輸入品の競争力が弱いトラック用、農業用、大径リムのSUV用タイヤへ生産ラインをシフトしているとのことです。また、より迅速な貿易救済措置の決定を強く求めました。

Chapter 1. レポート概要

1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Brazil Tireの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
1.5 通貨、単位および価格算定基準
1.6 対象ステークホルダー
1.7 制約事項および前提条件

Chapter 2. エグゼクティブサマリー

2.1 Brazil Tire市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 7.18 Billion → 2035: USD 9.74 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - ブラジル合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
2.2 Brazil Tire市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 構造別 - 2025年対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - 生産地別 - 2025年対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - 車両タイプ別 - 2025年対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - 販売チャネル別 - 2025年対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 ブラジル別市場内訳 - 2025年対 2035年
2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論

Chapter 3. Brazil Tire市場ダイナミクスおよび業界分析

3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるBrazil Tire市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 国別の市場成熟度と発展段階
3.2 Brazil Tire市場の成長要因
3.3 Brazil Tire市場の抑制要因および課題
3.4 Brazil Tire市場の機会
3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
3.6 Brazil Tireバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
  - 3.6.1.1 原材料・投入材1
  - 3.6.1.2 原材料・投入材2
  - 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
  - 3.6.2.1 生産・プロセス概要
  - 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
  - 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
  - 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
3.8 Brazil Tireサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
3.9 規制・政策動向

注：規制・政策動向のセクションは、市場、Brazil Tireカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。

Chapter 4. 主要投資分野および機会分析

4.1 Brazil Tire市場魅力度分析
- 4.1.1 国別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 構造別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 生産地別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 車両タイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 販売チャネル別 - 投資魅力度マトリクス
4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 国別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 構造別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 生産地別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 車両タイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 販売チャネル別 - 金額（米ドル）成長
4.3 数量増分機会
- 4.3.1 国別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 構造別 - 数量増分
4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 ブラジル

注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する国は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。

Chapter 5. Brazil Tire輸出入分析および貿易フロー

5.1 Brazil Tire貿易概況
- 5.1.1 国別Brazil Tire輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別Brazil Tire輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別Brazil Tire輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別Brazil Tire輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
5.2 輸出分析 - 構造別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
5.3 輸入分析 - 構造別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 構造別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 構造別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則

注：貿易政策分析はBrazil Tire市場に関連する場合にのみ掲載します。

Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング

6.1 Brazil Tire市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
6.2 Brazil Tire市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別Brazil Tire売上シェア
- 6.2.2 企業別Brazil Tire数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 Brazil Tireの設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
6.4 Brazil Tire競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
6.5 Brazil Tire分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Brazil Tireの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス

注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。

Chapter 7. Brazil Tire市場 - 構造別

7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
7.2 対象タイプ - 構造別
- ラジアル
- バイアス

Chapter 8. Brazil Tire市場 - 生産地別

8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
8.2 対象タイプ - 生産地別
- 国内生産
- 輸入

Chapter 9. Brazil Tire市場 - 車両タイプ別

9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
9.2 対象タイプ - 車両タイプ別
- 乗用車
- 小型トラック・SUV
- トラック・バス
- オートバイ
- 農業機械・OTR

Chapter 10. Brazil Tire市場 - 販売チャネル別

10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
10.2 対象タイプ - 販売チャネル別
- 補修用市場
- 新車装着（OEM）

Chapter 11. Brazil Tire市場 - 流通チャネル別

11.1 セグメント概要
- 11.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 11.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）

Chapter 12. 国別市場分析 - 概観

12.1 国別概観
- 12.1.1 国別数量シェア
- 12.1.2 国別売上シェア
- 12.1.3 国別数量
- 12.1.4 国別売上
- 12.1.5 2035年までの国別予測
12.2 国横断セグメント分析
- 12.2.1 構造別
- 12.2.2 生産地別
- 12.2.3 車両タイプ別
- 12.2.4 販売チャネル別
- 12.2.5 流通チャネル別
- 12.2.6 ブランド・価格帯別

Chapter 13. Brazil Tire企業プロファイル

13.1 Pirelli
- 13.1.1 企業概要
- 13.1.2 主要経営陣
- 13.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 13.1.4 財務実績
- 13.1.5 注力市場および事業展開地域
- 13.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
13.2 Michelin
13.3 Bridgestone
13.4 Goodyear
13.5 Continental
13.6 Sumitomo Rubber Industries
13.7 Prometeon Tyre Group
13.8 Rinaldi
13.9 Linglong Tire
13.10 Sailun Group
13.11 ZC Rubber
13.12 Giti Tire

注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。

Chapter 14. 付録

付録A - 略語・頭字語一覧
付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
付録C - 生産・生産能力データ表
付録D - 最終用途・需要基礎データ表
付録E - 消費量および交換率の前提条件
付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
付録G - 製造・拠点データベース
付録H - 輸出入データ表
付録I - 規制まとめ表
付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
付録K - 一次調査質問票フレームワーク
付録L - データ出典・参考文献
付録M - 市場規模の乖離および出典比較

Chapter 15. 調査手法

15.1 調査フレームワークおよび基本方針
15.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
15.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
15.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
15.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
15.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
15.7 制約事項および標準的前提条件
15.8 免責事項