輸出主導のタイ・タイヤ生産基盤は、EV向け装着と米国の関税率低下がトラック用タイヤ需要の減速を相殺し、2035年までに生産額を37億4,000万米ドル上積み
タイで製造されたタイヤは2025年に生産者へ74億5,000万米ドルの収益をもたらしました。Radial Insightsは、タイのタイヤ市場が2026年に77億6,000万米ドル、2035年までに111億9,000万米ドルに達し、CAGR 4.15%（年平均成長率）で推移すると予測しています。
当社は本市場を、タイ国内の道路で装着されるか海外へ出荷されるかを問わず、タイの工場で製造されたタイヤの工場出荷収益として算定しています。この定義が重要なのは、タイが輸出大国だからです。Thai PBSが報じた商務省のデータによると、2025年の乗用車用タイヤ輸出額だけで38億8,000万米ドルに達し、そのうち約20億米ドルが米国向けでした。したがって本レポートの地域別シェアはタイ製タイヤの販売先を示しており、APACの数値にはタイ国内の補修用市場および新車装着市場が含まれます。
対象範囲は、ラジアルおよびバイアス構造の乗用車用、ライトトラック・SUV用、トラック・バス用、二輪車用、オフロード（OTR）・農業用タイヤです。リトレッドタイヤ、インナーチューブ、タイヤ修理材料、リムおよびホイール、ならびに現地製造を伴わずにタイで再販される輸入タイヤは除外しています。天然ゴム、スチールコードなどの原材料はコスト要因として扱い、収益には含めていません。
EV専用タイヤはCAGR 12.40%で最も成長の速いセグメントです。2025年にバッテリー電気自動車（BEV）がタイの新車販売の19.4%に達したことに加え、コンチネンタル、ミシュラン、中国資本の工場がEV対応ラインを増設していることが追い風となっています。アフリカは小さな基盤から年率5.30%で成長する最も急成長の仕向地であり、北米は2025年売上高の46.50%を占める最大の仕向地であり続けています。
タイ投資委員会（BOI）は、2020年以降にタイヤメーカーから1,120億バーツ超、41件の投資申請があったとし、同国を世界第2位のタイヤ生産・輸出拠点と位置付けています。この既存の生産基盤に加え、2026年7月に米国のアンチダンピング命令に基づく関税率が名指しされた輸出企業の大半で0.00%から2.90%に低下したことが、2026年に米国向け数量が14%減少する見通しにもかかわらず、タイのタイヤ市場が成長を続ける主な理由です。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Thailand Tire規模 2025 | USD 7.45 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | USD 7.76 Billion |
| Thailand TireのCAGR | 4.15% |
| Thailand Tire規模 2035 | USD 11.19 Billion |
- タイのタイヤ市場は2025年に74億5,000万米ドルと評価され、CAGR 4.15%で2035年までに111億9,000万米ドルに達すると予測されています。
- 北米は2025年にタイ製タイヤ生産額の46.50%、約34億6,000万米ドルを吸収しました。
- タイの乗用車用タイヤ輸出は2025年に2.12%増の38億8,000万米ドルとなり、中国、ドイツに次ぐ世界第3位でした。
- 2025年にバッテリー電気自動車がタイの販売の19.4%を占めたことを受け、EV専用タイヤがCAGR 12.40%でセグメント成長を牽引しています。
- タイは2025年に1,455,569台の車両を生産し、そのうち国内市場向けは8.59%増の499,339台でした。
- カシコン・リサーチ・センターは、2025年に推定3%増加した米国のタイ製タイヤ輸入が、2026年には14%減少すると予測しています。
タイのタイヤ市場では、EV対応タイヤと大径リムの乗用車用タイヤがトラック・バス用ラジアルの2倍超の速さで成長
タイのタイヤ市場の成長率は、2つの軸で大きく分かれます。1つは、そのタイヤが米国の小型車補修用市場向けか大型トラック向けか、もう1つは、バッテリー電気自動車の重量とトルクに対応した設計かどうかです。以下の表は、全セグメントについて当社が推計した2025年-2035年のCAGRを示しています。
| 区分 | セグメント | CAGR 2025-2035 |
|---|---|---|
| タイヤタイプ別 | 乗用車用タイヤ | 4.45% |
| タイヤタイプ別 | ライトトラック・SUV用タイヤ | 4.60% |
| タイヤタイプ別 | トラック・バス用ラジアルタイヤ | 2.85% |
| タイヤタイプ別 | 二輪車用タイヤ | 3.70% |
| タイヤタイプ別 | オフロード（OTR）・農業用タイヤ | 4.90% |
| 構造別 | ラジアル | 4.40% |
| 構造別 | バイアス | 1.85% |
| 販売チャネル別 | 輸出 | 3.95% |
| 販売チャネル別 | 国内補修用 | 4.30% |
| 販売チャネル別 | 国内新車装着（OEM） | 5.20% |
| リムサイズ別 | 16インチ以下 | 3.10% |
| リムサイズ別 | 17～19インチ | 4.85% |
| リムサイズ別 | 20インチ以上 | 6.35% |
| パワートレイン別装着 | 内燃機関車用タイヤ | 2.95% |
| パワートレイン別装着 | EV専用タイヤ | 12.40% |
ライトトラック・SUV用および乗用車用タイヤは、トラック・バス用ラジアルを年率約1.6ポイント上回る
乗用車用タイヤは依然として数量の中核であり、2025年のデータはその成長が続く理由を示しています。カシコン・リサーチによると、2025年の最初の7カ月間に米国向けの小型タイヤ輸出は11.8%増加した一方、大型のバス・トラック用タイヤは24%減少しました。ライトトラック・SUV用タイヤは、米国とタイ双方のピックアップおよびSUV需要に支えられ4.60%で成長しています。トラック・バス用ラジアルは、米国の購入者が大型タイヤの調達先を変更したことに加え、ユーラシア経済連合が2025年11月にタイを対象とするトラック用タイヤのアンチダンピング調査を開始したため、2.85%と伸び悩んでいます。ブリヂストンのアマタシティ・ラヨーンOTR工場が牽引するオフロード・農業用タイヤは、鉱山および農業需要により4.90%で成長しています。
ラジアル構造が拡大を続け、バイアスの生産はニッチ用途へ縮小
コンチネンタルのラヨーン工場拡張から、2026年1月にBOIが公表した住友ゴムのラジアルタイヤ事業まで、最近の投資はすべてラジアルの生産能力を増強するものであるため、ラジアルタイヤは4.40%で成長しています。バイアスタイヤは主に農業用、産業用、一部の二輪車用装着に支えられ、成長率はわずか1.85%にとどまります。さらに、2026年5月にコンチネンタルが二輪車用ラジアルタイヤの現地生産を開始したことで、その基盤すら侵食されつつあります。
タイのEV組立の拡大に伴い、国内新車装着が最も急成長するチャネルに
国内新車装着は5.20%で成長しています。EV3.5プログラムがバッテリー電気自動車の輸入業者に現地生産を義務付けており、2025年7月の改定で輸出車1台が義務台数の1.5台分として算入されるようになったためです。国内補修用は、グッドイヤー（タイ）が記録した2025年の約1%の落ち込みが保有台数の拡大とともに反転し、4.30%で成長しています。輸出は3.95%で成長していますが、米国の関税とアンチダンピング見直しが値上げを抑えるため、国内チャネルより緩やかです。
20インチ以上のリムサイズはSUVおよびEV向け装着により6.35%で成長
リムの大径化は車種構成に追随します。米国のピックアップおよびSUV需要に対応するタイの工場や、タイで組立を行う中国のEVブランドは18～21インチの装着を指定しているため、17～19インチ帯は4.85%、20インチ以上の帯は6.35%で成長しています。16インチ以下のタイヤは、コンパクトカーや商用バンに結び付いており、3.10%で成長しています。
EV専用タイヤは内燃機関車向けの約4倍の速さで成長
EV専用タイヤは小さな基盤から12.40%で成長しています。2025年にバッテリー電気自動車がタイの販売の19.4%に達し、コンチネンタルのラヨーン工場拡張では明確にEV用タイヤの生産能力が追加され、トライアングル・タイヤは2026年5月にEVシリーズ「E-Travel」の発表の場としてバンコクを選びました。内燃機関車用タイヤは依然として数量の大半を占めるものの、成長率は2.95%です。
エグゼクティブハイライト
- 市場規模: タイのタイヤ市場は2025年に74億5,000万米ドルであり、2035年までに111億9,000万米ドル、CAGR 4.15%と予測されています。
- 輸出依存: 北米は2025年にタイの生産額の46.50%を占め、乗用車用タイヤ輸出は38億8,000万米ドルに達しました。
- EV向け装着: 2025年にBEVがタイの販売の19.4%に達し、EV専用タイヤは年率12.40%で成長しています。
- 関税負担の軽減: 名指しされた輸出企業の大半に対する米国の保証金率は2026年7月に2.90%へ低下し、2026年10月の仮決定では1.14%とされました。
- 新たな生産能力: コンチネンタルによる3億ユーロ超のラヨーン工場拡張により、2026年5月に年間300万本の生産能力が追加されました。
- 最も成長の速い地域: アフリカは2025年の1億4,900万米ドルから年率5.30%で最も速く成長しています。
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市場動向
市場トレンド
EV用タイヤの投入は輸入品からタイの生産ラインへ移行
ブリヂストンは2026年3月、EV対応のスポーツタイヤ「POTENZA Adrenalin RE005」の地域初披露をタイで行い、トライアングル・タイヤは2026年5月にバンコクで開催したアジア太平洋ディーラー会議でEVシリーズ「E-Travel」を発表しました。2026年5月に竣工したコンチネンタルのラヨーン工場拡張では、EV用タイヤを含む乗用車用・ライトトラック用タイヤの生産能力が年間300万本追加されました。2025年上半期のバッテリー電気自動車の登録台数が52.4%増の57,289台となるなか、EV向け装着はタイのタイヤ工場にとって標準的な製品項目になりつつあります。
米国の見直しによりタイの輸出企業に対する関税率は低下を続ける
タイ製の乗用車用およびライトトラック用タイヤに対する米国のアンチダンピング命令は、2021年に高い保証金率で始まりましたが、見直しを経て税率は引き下げられてきました。2026年7月に発効した2023-2024年期間の最終結果では、住友ゴムが0.00%、Deestone、Prinx Chengshan、横浜ゴム、ブリヂストン関連企業を含む多数の生産者が2.90%とされました。2026年10月に公表された仮決定では、住友ゴムおよび個別調査対象外の企業が1.14%とされています。保証金率の低下により、タイの工場は米国の補修用市場で再び価格競争力を発揮できるようになっています。
上流サプライヤーがタイヤメーカーに続いてタイへ進出
BOIは2025年8月、Xingda Steel Cord（Thailand）がロジャナ工業団地に130億バーツを投じて建設する、タイヤ用スチールコード、ビードワイヤー、スチールワイヤーを年間約260,000トン生産する工場を承認しました。山東陽谷華泰は2025年2月、30,000トンのゴム添加剤工場の建設に着手しました。原材料の現地調達はリードタイムを短縮し、タイのタイヤ工場の輸入コストを削減します。
天然ゴムのトレーサビリティが欧州でのセールスポイントに
欧州委員会は2025年5月、EU森林破壊防止規則（EUDR）においてタイを低リスク国に分類し、検査率をインドネシアとマレーシアの3%に対して1%としました。2025年12月、EUは同規則の適用を1年延期することで合意しました。トレーサブルなゴムを使用するタイのタイヤ輸出企業は、この評価を活用して欧州での受注を獲得できます。
抑制要因と課題
米国の関税政策は輸出契約よりも速いペースで変化
米国は2025年8月からタイ製品に19%の相互関税を課し、2025年10月の共同声明でこれを確認しましたが、2026年2月に最高裁判所がIEEPAは関税を認めていないとの判断を下したことで法的根拠を失い、代わりに通商法第122条に基づく10%の世界一律関税が導入されました。カシコン・リサーチは、米国のタイ製タイヤ輸入が2026年に14%減少すると予測しています。生産量の約半分を北米に送る市場にとって、こうした変動のたびに受注残が打撃を受けます。
アンチダンピング命令は2026年のサンセット・レビューを通じて効力を維持
タイ製の乗用車用およびライトトラック用タイヤに対する米国のアンチダンピング命令は、USITCが2026年9月に実施を決定した5年ごとの本格的なサンセット・レビューの対象となっています。その他すべての企業に適用される税率は17.06%のままであり、見直しで名指しされていないタイの生産者は高額な保証金に直面します。2022-2023年期間の最終見直し結果は2025年5月の連邦官報告示に掲載され、Prinx Chengshanが5.08%、住友ゴムが3.76%とされました。規則（EU）2023/1115に基づくEUの森林破壊に関するデューデリジェンス規則は、ゴム製品の輸出にさらなるコンプライアンス負担を加えています。
天然ゴムの供給は天候ショックにさらされている
タイの2024年の天然ゴム生産量は3%減の499万トンであり、タイ・ゴム公社は2025年11月の南部の洪水により生産量が最大90,000トン、45億バーツ相当減少する可能性があると推計しました。原料ゴムの供給逼迫は、国内のすべてのタイヤ工場のコンパウンドコストを押し上げます。
環境規制への対応不備は工場停止につながりうる
タイ当局は2025年7月31日、廃棄物処理とタイヤ表示の問題を理由にPrinx Chengshanのチョンブリ・タイヤ工場の操業停止を命じ、全面的な生産再開は2025年9月5日となりました。Prinxはグループ生産量の38%をタイで生産しており、5週間の停止はコンプライアンスの不備が供給を混乱させうることを示しています。
成長要因
米国補修用市場に対する中国以外の主要供給国としてのタイの役割
カシコン・リサーチによると、2024年に米国が輸入したタイ製タイヤは5,800万本を超え、タイは米国の自動車用タイヤ輸入の最大26%を占めました。2025年の米国向け乗用車用タイヤ輸出は約20億米ドルで、タイの乗用車用タイヤ輸出額の約51.5%に相当します。米商務省が2026年7月に名指しされた輸出企業の大半の税率を2.90%以下に引き下げ、2026年10月の仮決定では1.14%とされたことで、住友ゴム、横浜ゴム、Deestone、およびSentury、ZC Rubberなどの中国系グループが運営するタイの工場は、米国内生産に近い価格設定が可能になっています。2026年に米国向け数量が14%減少すると予想されるものの、米国の購入者がタイの工場を中国やその他アジアの調達先に代わる低コストの選択肢として維持するため、当社はこの輸出拠点としての役割が2035年まで市場の年間成長率を約1.6ポイント押し上げると推計しています。
EVの現地組立と拡大する国内新車装着基盤
タイのEV委員会は2025年7月、EV3およびEV3.5の条件を改定し、輸出車1台を現地生産義務の1.5台分として算入できるようにしました。EVサプライチェーンへの投資額は約1,377億バーツに達しています。タイ工業連盟によると、2025年の総生産台数は0.91%減の1,455,569台となった一方、国内向け車両生産は8.59%増の499,339台となりました。2025年の販売に占めるバッテリー電気自動車の比率は19.4%に達し、現地で組み立てられるEVはいずれも、より高いロードインデックスと低い転がり抵抗を備えたタイヤ一式を必要とし、多くの場合18インチ以上のサイズとなります。当社は、この変化がCAGR 4.15%のうち約1.1ポイントに寄与し、その大半が国内新車装着セグメントとEV専用セグメントを通じたものになると見込んでいます。
生産能力への投資が着実に続く
BOIが記録した2025年の投資申請総額は67%増の1兆8,800億バーツで、自動車関連の承認案件には住友ゴムのラジアルタイヤ事業が含まれています。2026年5月に竣工したコンチネンタルの3億ユーロ超のラヨーン工場拡張は、乗用車用およびライトトラック用タイヤの生産能力を年間300万本、雇用を600人増やし、江蘇通用科技のタイ子会社であるGeneral Rubberは、2億4,000万ユーロの計画でラヨーン工場の規模をほぼ倍増させています。ミシュランはタイで5つの工場を運営し、投資額は400億バーツを超えています。新たなラインは高付加価値製品とともに導入されるため、タイヤ1本あたりの収益が向上します。当社はこの投資の波が予測期間中の年間市場拡大に約0.9ポイント寄与すると評価しています。
市場機会
欧州向け輸出の多角化
2025年のタイのEU向けゴム製品輸出は18億8,000万米ドルに達し、そのうち自動車用タイヤが66.68%を占めました。2025年5月に付与されたEUDRの低リスク評価は、標準リスクの近隣諸国に対するコンプライアンス上の優位性をタイの輸出企業にもたらし、米国依存からの再調整の余地を生み出しています。
二輪車用ラジアルおよびプレミアム二輪車用タイヤ
コンチネンタルは2026年5月、ラヨーンで二輪車用ラジアルタイヤの現地生産を開始しました。タイの大規模な二輪車保有台数と大型バイクの組立拠点は、後にASEAN全域へ輸出可能な高付加価値の二輪車用タイヤにとっての国内市場となります。
北米がタイ製タイヤ生産のほぼ半分を占め、アフリカと中東が最も速い成長を記録
北米
北米は2025年にタイのタイヤ市場の46.50%、34億6,000万米ドルを占め、CAGR 3.50%で2035年までに48億9,000万米ドルに達する見込みです。米国は2025年に約20億米ドルのタイ製乗用車用タイヤを購入し、カシコン・リサーチは、米国のタイ製タイヤ輸入が2026年に14%減少した後に回復すると予想しています。名指しされた輸出企業に対するアンチダンピング税率が0.00%から2.90%に低下したことは、2026年以降の米国シェアの段階的な回復を支えます。
アジア太平洋（APAC）
タイ国内市場を含むアジア太平洋（APAC）は2025年に31.20%、23億2,000万米ドルを占め、年率4.75%で2035年までに37億米ドルに増加します。2025年のタイ国内の新車販売台数は約8%増の約621,000台となり、韓国と日本はそれぞれ約3億2,000万米ドル、約2億米ドルのタイ製乗用車用タイヤを輸入しました。EV3.5に基づくEVの現地組立は、域内の新車装着需要を押し上げています。
欧州
欧州向けのタイ製タイヤ出荷は2025年売上高の12.40%、約9億2,380万米ドルを占め、CAGR 4.40%で2035年に14億2,000万米ドルに達すると予測されています。2025年のタイのEU向けゴム製品輸出は18億8,000万米ドルで、そのうち自動車用タイヤが66.68%を占めました。検査率1%というEUDRの低リスク評価は、同地域でタイのサプライヤーに有利に働いています。
ラテンアメリカ
ラテンアメリカは2025年にタイ製タイヤ生産額の4.30%、約3億2,030万米ドルを占め、4.90%で成長して2035年までに5億1,690万米ドルとなります。ブラジルとメキシコは同地域におけるタイ製トラック用およびライトトラック用タイヤの主要な購入国であり、中国資本のタイ工場は親会社グループが構築したラテンアメリカの流通網を活用しています。
中東
中東は2025年に市場の3.60%、2億6,820万米ドルを占め、CAGR 5.10%で2035年までに4億4,100万米ドルに達すると予測されています。湾岸諸国のSUVおよびピックアップのフリートは、タイの工場が大量に生産する17～20インチのライトトラック用タイヤを好み、タイの道路向けに開発された耐熱コンパウンドは同地域に適しています。
アフリカ
アフリカからの需要は2025年に2.00%、1億4,900万米ドルと最も小さい仕向地ですが、5.30%で最も速く成長し、2035年には2億4,970万米ドルとなります。タイ製のトラック・バス用ラジアルおよびオフロードタイヤは南アフリカと東アフリカの鉱山・輸送フリートに供給されており、同地域の保有台数の拡大は中価格帯の乗用車用タイヤの需要をさらに押し上げています。
| 地域 | 2025年（10億米ドル） | 2025年シェア | 2035年（10億米ドル） | CAGR 2025-2035 |
|---|---|---|---|---|
| 北米 | 3.46 | 46.50% | 4.89 | 3.50% |
| アジア太平洋（APAC） | 2.32 | 31.20% | 3.70 | 4.75% |
| 欧州 | 0.92 | 12.40% | 1.42 | 4.40% |
| ラテンアメリカ | 0.32 | 4.30% | 0.52 | 4.90% |
| 中東 | 0.27 | 3.60% | 0.44 | 5.10% |
| アフリカ | 0.15 | 2.00% | 0.25 | 5.30% |
| 合計 | 7.45 | 100.00% | 11.19 | 4.15% |
最近の動向
2026年10月、米商務省は2024-2025年期間のタイ製乗用車用およびライトトラック用タイヤに関する見直しの仮決定を公表し、住友ゴム（タイ）および個別調査対象外の企業の税率を1.14%としました。
2026年9月、USITCは、タイ、韓国、台湾、ベトナムを対象とする乗用車用およびライトトラック用タイヤの命令について、5年ごとの本格的なサンセット・レビューの実施を決定しました。
2026年7月、アンチダンピング見直しの最終結果が発効し、住友ゴムは0.00%、Sentury、Deestone、Prinx Chengshan、ブリヂストン関連企業、横浜ゴムは2.90%となりました。
2026年5月、コンチネンタルはラヨーン工場の拡張を竣工しました。3億ユーロ超の投資により、乗用車用およびライトトラック用タイヤの生産能力が年間300万本増加し、二輪車用ラジアルタイヤの現地生産も始まりました。
2026年5月、トライアングル・タイヤはバンコクで開催したアジア太平洋ディーラー会議で、EV用タイヤシリーズ「E-Travel」を発売しました。
2026年4月、Prinx Chengshanは2025年の売上高が7.6%増の118億元になったと発表し、タイ工場がグループ生産量の38%を担っていることを明らかにしました。
日本および欧州の大手が品質面の中核を担い、米国向け数量の大半は現在、中国資本の工場が供給
タイのタイヤ市場は、異なる戦略を持つ3つの生産者グループによって分け合われています。新車メーカーやプレミアム補修用市場の購入者に供給する老舗の日系および欧米系大手、主に米国市場への供給を目的に2015年以降タイに工場を建設した中国系グループ、そしてバリュー領域や特殊領域で競合するタイ資本の生産者です。
タイに深く根ざしたグローバル大手
ミシュランはサイアム・ミシュランを通じて1987年からタイで工場を運営しており、現在は5工場で8,000人超の従業員を擁し、生産量の約60%を輸出しています。ブリヂストンは2023年にランシット工場を閉鎖した後、タイでの生産を、チョンブリのトラック・バス用ラジアル、ノンケーの乗用車用タイヤ、アマタシティ・ラヨーンのOTRタイヤに集約しました。コンチネンタルのラヨーン工場は、2026年の拡張後、年間約780万本の生産能力に達します。グッドイヤー（タイ）PCLはパトゥムターニー工場で乗用車用、EV用、SUV用、商用車用、航空機用タイヤを生産しており、2025年の売上高は66億3,000万バーツ、そのうち60%が輸出です。
日系の中堅輸出企業
ダンロップおよびファルケンのタイヤを製造する住友ゴムは、米国の見直しにおける義務的回答者であり、2023-2024年期間の最終税率は0.00%となりました。横浜ゴムはラヨーンで乗用車用およびトラック用タイヤの工場を運営しており、米国の保証金率は2.90%です。両社ともタイを南北米向けの主要な輸出拠点としています。
中国資本の輸出工場
ZC Rubberのラヨーン拠点は年間約2,000万本の生産能力を持ち、山東玲瓏のラヨーン工場は乗用車用タイヤ1,000万本を目標とし、Prinx Chengshanのチョンブリ工場はグループの2025年生産量の38%を生産しました。Sentury Tireは主に米国向けにセミスチールラジアル工場をフル稼働させており、General Rubberはラヨーンの生産量を倍増させています。正新ゴム（Cheng Shin Rubber）のマキシス部門もタイから輸出しています。
タイ資本および特殊タイヤの生産者
Siamtruck RadialおよびSvizz-Oneを擁するDeestone Corporationはタイ資本最大のグループであり、農業用、産業用、二輪車用、ライトトラック用タイヤを製造しています。Otani Tireはトラック用、バス用、OTRタイヤに注力しています。Vee TyreやS.R. Tyresなどの小規模輸出企業は、二輪車用および特殊用途のニッチ市場で競合しています。
よくある質問
タイのタイヤ市場の規模はどのくらいですか？
タイ製タイヤを最も多く購入している地域はどこですか？
最も成長の速いセグメントはどれですか？
2025年のタイの乗用車用タイヤ輸出額はどのくらいですか？
タイ製タイヤにはどのような米国のアンチダンピング税率が適用されますか？
タイでタイヤを製造している企業はどこですか？
2026年の米国需要の見通しはどうですか？
一次インタビューインサイト
米国のアンチダンピング税率の低下は貴社の価格設定をどう変えましたか？
タイの2工場の輸出マネージャーによれば、保証金率が2.90%に下がったことで、米国向けの見積もりをタイヤ1本あたり数ドル引き下げることができました。ただし、関税ルールが2025年と2026年に2度変更されたため、依然として数量を抑えています。
タイの自動車メーカーにおけるEV用タイヤ需要はどの程度の速さで伸びていますか？
自動車メーカーの購買担当者によれば、EVプログラムでは現在、より高いロードインデックスを持つ18インチおよび19インチの低転がり抵抗タイヤが求められています。2030年までにEV向け装着が新車装着の受注に占める比率は大幅に高まると見込んでいます。
2025年後半の洪水はゴムのコストにどのような影響を与えましたか？
コンパウンド担当マネージャーによれば、南部の洪水の後、フィールドラテックスとブロックゴムの価格が急騰しました。長期供給契約を持つ大規模工場は、小規模な生産者よりも値上がりをうまく吸収しました。
トラック・バス用ラジアルの輸出が低調なのはなぜですか？
トラック用タイヤの販売担当者によれば、2025年に米国のフリートによるタイ製ラジアルの購入が減少し、ユーラシアのアンチダンピング調査がリスクを高めました。彼らは中東およびアフリカのフリート顧客へ注力先を移しています。
タイでは新たな生産ラインの承認が続いていますか？
工場長らは、BOIによる承認は続いているものの、新たなラインは基本的な15インチおよび16インチの乗用車用タイヤではなく、EV用、SUV用、プレミアムサイズを対象としていることを確認しました。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Thailand Tireの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のThailand Tire市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 7.45 Billion → 2035: USD 11.19 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Thailand Tire市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 構造別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - リムサイズ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - タイヤタイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - 販売チャネル別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 市場内訳 - パワートレイン別装着 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.6 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Thailand Tire市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるThailand Tire市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Thailand Tire市場の成長要因
- 3.3 Thailand Tire市場の抑制要因および課題
- 3.4 Thailand Tire市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Thailand Tireバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Thailand Tireサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Thailand Tireカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Thailand Tire市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 構造別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 リムサイズ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 タイヤタイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 販売チャネル別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.6 パワートレイン別装着 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 構造別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 リムサイズ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 タイヤタイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 販売チャネル別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.6 パワートレイン別装着 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 構造別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Thailand Tire輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - 構造別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - 構造別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 構造別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 構造別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はThailand Tire市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Thailand Tire市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Thailand Tire市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Thailand Tire競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Thailand Tire分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Thailand Tireの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のThailand Tire市場 - 構造別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - 構造別
- ラジアル
- バイアス
Chapter 8. 世界のThailand Tire市場 - リムサイズ別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - リムサイズ別
- 16インチ以下
- 17～19インチ
- 20インチ以上
Chapter 9. 世界のThailand Tire市場 - タイヤタイプ別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - タイヤタイプ別
- 乗用車用タイヤ
- ライトトラック・SUV用タイヤ
- トラック・バス用ラジアルタイヤ
- 二輪車用タイヤ
- オフロード（OTR）・農業用タイヤ
Chapter 10. 世界のThailand Tire市場 - 販売チャネル別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - 販売チャネル別
- 輸出
- 国内補修用
- 国内新車装着（OEM）
Chapter 11. 世界のThailand Tire市場 - パワートレイン別装着
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.3 2035年までの市場予測
- 11.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 11.1.5 主要ブランド
- 11.2 対象タイプ - パワートレイン別装着
- 内燃機関車用タイヤ
- EV専用タイヤ
Chapter 12. 世界のThailand Tire市場 - 流通チャネル別
- 12.1 セグメント概要
- 12.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 12.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 13. 地域別市場分析 - 世界概観
- 13.1 世界地域別概観
- 13.1.1 地域別数量シェア
- 13.1.2 地域別売上シェア
- 13.1.3 地域別数量
- 13.1.4 地域別売上
- 13.1.5 2035年までの地域別予測
- 13.2 地域横断セグメント分析
- 13.2.1 構造別
- 13.2.2 リムサイズ別
- 13.2.3 タイヤタイプ別
- 13.2.4 販売チャネル別
- 13.2.5 パワートレイン別装着
- 13.2.6 流通チャネル別
- 13.2.7 ブランド・価格帯別
Chapter 14. 北米のThailand Tire市場
- 14.1 米国
- 14.2 カナダ
- 14.3 メキシコ
Chapter 15. 欧州のThailand Tire市場
- 15.1 ドイツ
- 15.2 フランス
- 15.3 イタリア
- 15.4 英国
- 15.5 スペイン
- 15.6 ポーランド
- 15.7 ロシア
- 15.8 オランダ
- 15.9 ベルギー
- 15.10 スウェーデン
- 15.11 デンマーク
- 15.12 ノルウェー
- 15.13 その他欧州
Chapter 16. アジア太平洋のThailand Tire市場
- 16.1 中国
- 16.2 インド
- 16.3 日本
- 16.4 韓国
- 16.5 タイ
- 16.6 インドネシア
- 16.7 ベトナム
- 16.8 マレーシア
- 16.9 オーストラリア
- 16.10 その他アジア太平洋
Chapter 17. ラテンアメリカのThailand Tire市場
- 17.1 ブラジル
- 17.2 アルゼンチン
- 17.3 コロンビア
- 17.4 チリ
- 17.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 18. 中東のThailand Tire市場
- 18.1 サウジアラビア
- 18.2 アラブ首長国連邦
- 18.3 トルコ
- 18.4 イスラエル
- 18.5 イラン
- 18.6 その他中東
Chapter 19. アフリカのThailand Tire市場
- 19.1 南アフリカ
- 19.2 エジプト
- 19.3 ナイジェリア
- 19.4 モロッコ
- 19.5 その他アフリカ
Chapter 20. Thailand Tire企業プロファイル
- 20.1 Michelin (Siam Michelin)
- 20.1.1 企業概要
- 20.1.2 主要経営陣
- 20.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 20.1.4 財務実績
- 20.1.5 注力市場および事業展開地域
- 20.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 20.2 Bridgestone Corporation
- 20.3 Continental AG
- 20.4 Goodyear (Thailand) PCL
- 20.5 Sumitomo Rubber Industries
- 20.6 Yokohama Rubber Company
- 20.7 ZC Rubber (Zhongce Rubber Group)
- 20.8 Shandong Linglong Tire
- 20.9 Prinx Chengshan Holdings
- 20.10 Sentury Tire
- 20.11 Jiangsu General Science Technology (General Rubber Thailand)
- 20.12 Deestone Corporation
- 20.13 Otani Tire
- 20.14 Cheng Shin Rubber (Maxxis)
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 21. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 22. 調査手法
- 22.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 22.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 22.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 22.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 22.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 22.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 22.7 制約事項および標準的前提条件
- 22.8 免責事項