1億4,000万台の二輪車保有がインドネシアのタイヤ需要を押し上げ、輸出数量の減速を補う
インドネシアのタイヤメーカーは2025年に56億2,000万米ドルの収益を上げました。Radial Insightsは、インドネシアのタイヤ市場が2026年に59億米ドル、2035年までに92億米ドルに達し、CAGR 5.05%（年平均成長率）で成長すると予測しています。
当社は本市場を、国内の補修用市場の購入者への販売、現地の車両組立メーカーによる装着、輸出のいずれであるかを問わず、インドネシアの工場で生産されたタイヤの工場出荷収益として算定しています。タイやベトナムと異なり、インドネシアでは国内需要が中心です。インドネシア国家警察交通局（Korlantas Polri）の登録データによると、2025年4月時点の二輪車は約1億4,090万台で、国内を走る車両1億6,830万台の83.7%を占めており、インドネシア二輪車工業会（AISI）は2025年の国内二輪車販売台数を6,412,769台と報告しています。本レポートの地域別シェアはインドネシア製タイヤの最終的な販売先を示しており、国内市場はAPACに含めています。
本調査は、ラジアルおよびバイアス構造、チューブタイプおよびチューブレス設計の二輪車用、乗用車用、ライトトラック・SUV用、トラック・バス用、オフロード（OTR）タイヤを対象としています。リトレッドタイヤ、単体で販売されるインナーチューブ、リム、バルブ、および現地製造を伴わずに再販される輸入タイヤは除外しています。BPS（インドネシア中央統計局）のデータによると2024年にインドネシアで213万トンが生産された天然ゴムは、投入コストとして扱っています。
電気自動車用タイヤはCAGR 15.80%で最も成長の速いセグメントであり、電動二輪車の普及と、2026年から輸入に代わって始まるバッテリー電気自動車の現地組立がこれを牽引しています。アフリカは年率6.10%で最も成長の速い仕向地であり、APACは2025年売上高の63.40%を維持しています。
インドネシアのタイヤ市場の見通しは2つの変化によって規定されます。2025年1月に工業大臣規則（Permenperin）2025年第9号で定められた強制的な国家タイヤ規格は、輸入タイヤに対するハードルを引き上げ、国内工場に有利に働きます。一方で、2025年8月に米国のインドネシア製タイヤに対する関税が19%に引き上げられたことで、2025年1～9月の輸出は13%減少し、ミシュラン傘下のMultistradaは約370人の人員削減を行いました。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Indonesia Tire規模 2025 | USD 5.62 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | USD 5.90 Billion |
| Indonesia TireのCAGR | 5.05% |
| Indonesia Tire規模 2035 | USD 9.20 Billion |
- インドネシアのタイヤ市場は2025年に56億2,000万米ドルに達し、2035年までに92億米ドル、CAGR 5.05%と予測されています。
- 国内市場を含むAPACは、2025年の売上高の63.40%、35億6,000万米ドルを占めました。
- AISIによると、2025年の国内二輪車販売台数は1.3%増の6,412,769台でした。
- 乗用車の卸売販売台数は2025年に7.2%減の803,687台となりましたが、2026年1～9月には21%増の679,020台へと回復しました。
- インドネシアのタイヤ輸出は2025年1～9月に13%減少し、約23万1,400トンとなりました。
- 電気自動車用タイヤは2025年から2035年にかけてCAGR 15.80%で最も速く成長します。
インドネシアのライダーやフリートがチューブタイプのバイアスタイヤから移行するなか、チューブレス、ラジアル、EV向け装着が最も速く成長
インドネシアでは今なお二輪車、小型トラック、農業用車両に大量のチューブタイプのバイアスタイヤが使われているため、インドネシアのタイヤ市場における成長率の大きな差は、車両台数だけでなく技術の高度化から生じています。以下の表は、2025年から2035年までの各セグメントのCAGRについて当社の推計を示しています。
| 区分 | セグメント | CAGR 2025-2035 |
|---|---|---|
| タイヤタイプ別 | 二輪車用タイヤ | 4.95% |
| タイヤタイプ別 | 乗用車用タイヤ | 4.70% |
| タイヤタイプ別 | ライトトラック・SUV用タイヤ | 5.35% |
| タイヤタイプ別 | トラック・バス用タイヤ | 4.10% |
| タイヤタイプ別 | オフロード（OTR）タイヤ | 6.20% |
| 構造別 | ラジアル | 5.60% |
| 構造別 | バイアス | 3.30% |
| チューブタイプ別 | チューブレス | 6.05% |
| チューブタイプ別 | チューブタイプ | 2.40% |
| 販売チャネル別 | 国内補修用 | 5.45% |
| 販売チャネル別 | 国内新車装着（OEM） | 5.10% |
| 販売チャネル別 | 輸出 | 4.30% |
| パワートレイン別装着 | 内燃機関車用タイヤ | 4.40% |
| パワートレイン別装着 | 電気自動車用タイヤ | 15.80% |
鉱山およびプランテーション需要により、オフロードタイヤがタイヤタイプ別の成長を牽引
オフロードタイヤは6.20%で成長しています。スラウェシ、カリマンタン、スマトラのニッケル、石炭、プランテーション事業者が大規模な運搬車両およびローダーのフリートを運用しており、2026年1月に開業したSailunのドゥマック工場が年間37,000トンのOTR生産能力を追加したためです。ライトトラック・SUV用タイヤは、インドネシアの購入者が低価格MPV、SUV、ピックアップへ移行するなか、5.35%でこれに続きます。二輪車用タイヤは、約1億4,090万台の保有車両からの補修用需要が安定しているため、市場平均に近い4.95%で成長しています。トラック・バス用タイヤは、2025年の米国関税引き上げ後に輸出向けトラック用タイヤの受注が軟化したため、4.10%と伸び悩んでいます。
ラジアルタイヤはバイアスタイヤを年率2.3ポイント上回る
Sailun、ハンコックタイヤ、Gajah Tunggalにおける乗用車用およびトラック用の新たな生産能力はほぼすべてラジアルであるため、ラジアル構造は5.60%で成長しています。バイアスタイヤは3.30%で成長しており、二輪車、未舗装の農村道路を走る小型商用車、そして燃費よりも耐荷重性と低価格が重視される農業用途に支えられています。
チューブレスの二輪車用タイヤがチューブタイプからの移行を牽引
チューブレスタイヤは6.05%で成長しています。年間640万台の二輪車販売の大半を占めるホンダとヤマハの新型スクーターはチューブレス仕様で出荷され、古いチューブタイプのタイヤを交換するライダーもアップグレードする傾向が強まっているためです。チューブタイプのタイヤは、旧型の二輪車、貨物用三輪車、農村部のトラックに支えられているものの、成長率はわずか2.40%です。
販売チャネル構成では国内補修用が輸出を上回って成長
国内補修用は、大規模かつ高齢化した保有車両に支えられ5.45%で成長しています。国内新車装着は、2026年1～9月の乗用車卸売販売の21%回復と現地のEV組立に後押しされ、5.10%で成長しています。輸出は4.30%と緩やかな成長にとどまります。2025年に米国の関税が出荷量を減少させ、インドネシアには取り戻すべきアンチダンピングの軽減措置もないためです。
電気自動車用タイヤは内燃機関車用タイヤの3倍超の速さで成長
電気自動車用タイヤは小さな基盤から15.80%で成長しています。工業省は2025年6月時点で196,051台の電動二輪車が走行していると報告しており、バッテリー電気自動車の6ブランドは2026年と2027年に、過去の輸入台数と1対1の比率で現地生産を行わなければなりません。内燃機関車用タイヤは4.40%で成長し、2035年まで引き続き数量の大部分を占めます。
エグゼクティブハイライト
- 市場規模: インドネシアのタイヤ市場は2025年に56億2,000万米ドルと評価され、2035年までに92億米ドル、CAGR 5.05%に達します。
- 二輪車基盤: 約1億4,090万台の二輪車が登録されており、2025年には641万台が販売されました。
- EV用タイヤ: 2026年から現地のBEV組立が輸入に取って代わるなか、電気自動車用タイヤは年率15.80%で成長しています。
- 輸出への圧力: 米国の関税が19%に引き上げられた後、2025年1～9月のタイヤ輸出は13%減少しました。
- 新たな生産能力: Sailunのドゥマック工場は2億5,144万米ドルを投じて2026年1月に開業し、2億5,000万ユーロの拡張が進行中です。
- 国内市場のシェア: インドネシアを含むAPACが2025年売上高の63.40%を占め、アフリカが6.10%で最も速く成長しています。
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市場動向
市場トレンド
中国のタイヤメーカーが中部ジャワに工場を建設
Sailunは2026年1月、ドゥマックでPT Sailun Manufacturing Indonesiaを正式に開業しました。投資額2億5,144万米ドルの同工場は、年間で乗用車用ラジアル360万本、トラック・バス用ラジアル600,000本、OTRタイヤ37,000トンの生産能力を持ちます。その数日後、Sailunは21カ月以内に完了予定の2億5,000万ユーロの拡張計画を発表し、乗用車用タイヤの生産量を年間600万本へ倍増させ、トラック・バス用ラジアルを750,000本に引き上げるとしました。
グローバル大手がインドネシア工場の所有を集約
ミシュランは2025年1月、Multistradaの残り0.36%の株式について1株あたり8,400ルピアで公開買付けを実施し、同社は2025年10月にインドネシア証券取引所で上場廃止となりました。住友ゴムは2025年1月にグッドイヤーからダンロップブランドのグローバルな権利の取得を完了し、インドネシアで独自の販売網を運営すると表明しました。現在、同国の主要な輸出工場は、より少数の大規模な所有者によって支配されています。
タイヤの強制規格が厳格化
2025年1月に制定された工業大臣規則2025年第9号は、2015年の規則に代わり、乗用車用、ライトトラック用、トラック・バス用、二輪車用タイヤおよびインナーチューブについてインドネシア国家規格（SNI）を義務化しました。改正規則である工業大臣規則2026年第24号は2026年9月に公布され、試験、認証、電子SNIマーク、海外生産者に対する要件を定めています。認証の厳格化は輸入品の参入コストを押し上げます。
輸出メーカーは新市場へ軸足を移す
ハンコックタイヤ・セールス・インドネシアは2025年上半期の売上高が約130%増加したと報告し、32カ国への輸出が売上高の約89%に達しました。一方、ブリヂストン・インドネシアは輸出が売上高の約25%を占めるとしています。2026年7月、ブディ・サントソ商業大臣は約70カ国に出荷するブリヂストン・インドネシアと会談し、米国以外への輸出拡大を促しました。
抑制要因と課題
米国の関税引き上げが輸出数量と雇用を減少させる
2025年7月の米国・インドネシア共同声明で示された相互関税の枠組みに基づき、インドネシア製タイヤに対する米国の関税は2025年8月に従来の約4%から19%へ引き上げられました。BPSのデータによると、2025年1～9月のタイヤ輸出は13%減の約23万1,400トンと2021年以来の低水準となり、ミシュラン傘下のMultistradaは2025年10月にブカシ工場で約370人の従業員を解雇しました。
天然ゴムの生産量は縮小している
天然ゴム生産国連合（ANRPC）は、インドネシアの天然ゴム生産量が2024年の213万トンから2025年には約10%減の約204万トンになると予想しました。GAPKINDOのデータでは、2026年2月の北スマトラのゴム輸出はわずか18,661トンで、9.67%減少し、月間約42,000トンという過去の標準を大きく下回りました。生産量のうち194万トンを供給する小規模農家の樹木の高齢化が、早期の回復を阻んでいます。
EUの森林破壊防止規則がコンプライアンスコストを増加させる
欧州委員会は2025年5月、規則（EU）2023/1115に基づきインドネシアを標準リスク国と評価し、検査率をタイの1%に対して3%としました。2025年12月、EUは同規則の2度目の適用延期に合意しました。小規模農家のゴムに依存するタイヤ輸出企業は、欧州の顧客を維持するために引き続きトレーサビリティの仕組みを構築しなければなりません。
乗用車需要は信用環境と政策によって変動する
インドネシア自動車製造業者協会（Gaikindo）による乗用車の卸売販売台数は、需要の低迷が続いたことで2025年に7.2%減の803,687台となり、新車装着用タイヤの受注を減少させました。2026年の最初の9カ月間には卸売販売が21%回復したものの、この変動は新車装着用タイヤの数量が融資条件や税制優遇にいかに敏感であるかを示しています。
成長要因
膨大な二輪車保有台数が補修用需要を高水準に保つ
AISIによると、2025年の国内二輪車販売台数は1.3%増の6,412,769台で、2026年9月の販売台数は15.37%増の654,343台に急伸し、2026年1～9月の累計は約502万台となりました。約1億4,090万台の二輪車が登録されているインドネシアでは毎年数千万本の二輪車用タイヤが交換されており、FDRを製造するSuryaraya Rubberindo、IRCタイヤを製造するGajah Tunggal、ミシュラン傘下のMultistradaが、この需要をめぐって激しく競合しています。二輪車の組立は輸出も支えており、2026年1～9月の出荷は完成車487,940台、ノックダウンセット約598万セットに達し、そのいずれにもタイヤが必要です。当社は、この二輪車基盤が市場の年間成長率に約1.8ポイント寄与すると推計しています。
EVの現地組立が新たな新車装着需要を生み出す
工業省は2025年9月、輸入バッテリー電気乗用車に対する優遇措置が2025年12月31日に終了すると発表し、優遇措置を受けた6社は2026年と2027年に輸入台数と1対1の比率で現地生産を行わなければならず、現地調達率も40%から60%へ引き上げられます。これらの企業は15兆5,200億ルピアの投資と最大305,000台の生産能力を確約しています。インドネシアには73社にわたり年間1,072万台の二輪車・三輪車の組立能力もあります。EV用タイヤはより高い荷重定格と低い転がり抵抗を備え、より高い価格で販売されます。当社は、2030年代初頭までにCAGR 5.05%のうち約1.2ポイントがEV向け装着によるものになると見ています。
新たなラジアル生産能力と強制規格が国内工場に有利に働く
第1期と拡張を合わせて約2億5,100万米ドルと2億5,000万ユーロを投じるSailunのドゥマック工場は、乗用車用ラジアルの生産能力を年間600万本に引き上げます。ハンコックタイヤのチカラン工場は年間1,000万～1,100万本のタイヤを生産しており、Gajah Tunggalは2026年上半期の純売上高を5.6%増の8兆9,990億ルピアに伸ばし、純利益は4,510億ルピアから7,960億ルピアへ増加しました。工業大臣規則9/2025に基づく強制的なSNI認証は海外生産者の試験コストを増加させ、国内の補修用市場においてこれらの工場に優位性をもたらします。当社は、生産能力と規格を合わせて毎年約1.0ポイントの成長が上乗せされると見ています。
市場機会
鉱山およびプランテーション向けOTRタイヤ
スラウェシとカリマンタンのニッケル加工および石炭運搬のフリートは大型のOTRタイヤを使用しており、現在その大半は輸入品です。Sailunの37,000トンのラインを皮切りとする国内のOTR生産能力は、この支出の一部を取り込み、同セグメントの6.20%の成長を支えることができます。
中東およびアフリカへの輸出多角化
米国の関税が上昇するなか、ブリヂストンやハンコックタイヤなどのインドネシアのメーカーは、価格と仕様が適合する湾岸諸国、アフリカ、ラテンアメリカの市場への進出を強化しており、これらの仕向地での成長加速を支えています。
国内需要がインドネシアのタイヤ売上高のほぼ3分の2を支え、アフリカと中東が最も速く成長
アジア太平洋（APAC）
インドネシア国内市場を含むアジア太平洋（APAC）は、2025年にインドネシアのタイヤ市場の63.40%、35億6,000万米ドルを占め、CAGR 5.30%で2035年に59億7,000万米ドルに達する見込みです。2025年の国内二輪車販売641万台と乗用車小売販売833,692台がこのシェアを支えており、2026年1～9月の乗用車卸売販売の21%回復が新車装着用の受注を押し上げています。ハンコックタイヤとブリヂストンはASEAN域内や日本、オーストラリアにも出荷しています。
北米
北米は2025年売上高の14.80%、約8億3,180万米ドルを占め、年率3.90%と全地域で最も緩やかなペースで成長し、2035年までに12億2,000万米ドルに達すると予測されています。インドネシア製タイヤに対する米国の関税は2025年8月に約4%から19%へ引き上げられ、米国からの受注が鈍化するなか、Multistradaは2025年10月に約370人の人員を削減しました。グッドイヤー・インドネシアとブリヂストンは、引き続き北米の補修用チャネルに供給しています。
欧州
欧州向けのインドネシア製タイヤ出荷は2025年に7.20%、4億460万米ドルを占め、CAGR 4.20%で2035年までに6億1,060万米ドルに増加します。EUの森林破壊防止規則において検査率3%の標準リスク評価を受けているため、輸出企業はゴムのトレーサビリティを証明しなければなりません。ミシュランと住友ゴムは、インドネシアの工場を活用して欧州の販売代理店に供給しています。
中東
中東は2025年売上高の6.10%、約3億4,280万米ドルを占め、5.60%で成長して2035年に5億9,120万米ドルとなります。湾岸諸国のフリートはインドネシア製のトラック用、バス用、ライトトラック用タイヤを購入しており、約70カ国をカバーするブリヂストンの販売網が同地域への安定したアクセスを提供しています。2026年7月の商業省による輸出多角化の推進は、こうした市場を対象としています。
ラテンアメリカ
ラテンアメリカは2025年売上高の4.60%、約2億5,850万米ドルを占め、CAGR 5.20%で2035年までに4億2,920万米ドルに達する見込みです。ハンコックタイヤ・インドネシアは32カ国に輸出しており、ラテンアメリカの補修用販売代理店はインドネシアの工場から中価格帯の乗用車用および二輪車用タイヤを購入しています。
アフリカ
アフリカからの需要は2025年に3.90%、2億1,920万米ドルを占め、6.10%で最も速く成長して2035年までに3億9,620万米ドルとなります。東アフリカと西アフリカのバイクタクシーは、インドネシアのメーカーが大量に生産するのと同じチューブタイプおよびチューブレスの二輪車用タイヤを使用しており、アフリカのトラックフリートは低コストのバイアスおよびラジアルのトラック用タイヤを重視しています。
| 地域 | 2025年（10億米ドル） | 2025年シェア | 2035年（10億米ドル） | CAGR 2025-2035 |
|---|---|---|---|---|
| アジア太平洋（APAC） | 3.56 | 63.40% | 5.97 | 5.30% |
| 北米 | 0.83 | 14.80% | 1.22 | 3.90% |
| 欧州 | 0.40 | 7.20% | 0.61 | 4.20% |
| 中東 | 0.34 | 6.10% | 0.59 | 5.60% |
| ラテンアメリカ | 0.26 | 4.60% | 0.43 | 5.20% |
| アフリカ | 0.22 | 3.90% | 0.40 | 6.10% |
| 合計 | 5.62 | 100.00% | 9.20 | 5.05% |
最近の動向
2026年10月、Gaikindoのデータにより2026年1～9月の乗用車卸売販売台数が21%増の679,020台となったことが示され、AISIは9月の二輪車販売台数が15.37%増の654,343台になったと報告しました。
2026年9月、工業大臣規則2026年第24号が公布され、タイヤの強制SNI規則が改正されて、新たな試験、認証、電子マーキングの要件が導入されました。
2026年7月、ブディ・サントソ商業大臣は、ブカシとカラワンに工場を持ち約70カ国に輸出するブリヂストン・インドネシアと会談し、タイヤ輸出の拡大を促しました。
2026年1月、Sailunはドゥマック工場の2億5,000万ユーロの拡張計画を発表し、乗用車用ラジアルの生産量を年間600万本へ倍増させるとしました。
2026年1月、Sailunはドゥマックで、投資額2億5,144万米ドルの工場であるPT Sailun Manufacturing Indonesiaを正式に開業しました。
2025年10月、ミシュラン傘下のMultistradaはインドネシア証券取引所で上場廃止となり、ブカシ工場で約370人の従業員を解雇しました。
国内の有力企業、日韓の輸出企業、新たな中国系参入企業がインドネシアのタイヤ市場を分け合う
インドネシアのタイヤ市場を牽引しているのは、大手上場国内グループ、インドネシアを輸出拠点とするグローバル大手、そして二輪車アフターマーケットを支配する二輪車用タイヤ専業メーカーの組み合わせです。中国系の生産能力は最も新しい参入者です。
国内リーダー
PT Gajah Tunggal Tbkはインドネシアで5つのタイヤ工場を運営し、GT RadialおよびIRCブランドで乗用車用、ライトトラック用、トラック用、二輪車用タイヤを製造しており、Giti Tireグループと関係があります。同社は2026年上半期の純売上高を5.6%増の8兆9,990億ルピアに伸ばしましたが、経営陣は輸出販売が低調であると説明しています。
グローバル大手と輸出工場
ブリヂストンは1973年からブカシとカラワンでタイヤを製造しており、約70カ国に輸出しています。ミシュランは現在Multistradaのほぼ全株式を保有しており、同社のブカシ工場はミシュラン製品に加えてAchillesおよびCorsaのタイヤを製造しています。住友ゴムはチカンペックでPT Sumi Rubber Indonesiaを運営しており、現在はダンロップブランドを世界的に管理しています。ハンコックタイヤのチカラン工場は年間1,000万～1,100万本のタイヤを生産しており、その大半が輸出向けです。1917年からボゴールに拠点を置くPT Goodyear Indonesia Tbkは、乗用車用、二輪車用、航空機用タイヤを製造しています。
二輪車用およびバリュー領域の専業メーカー
PT Suryaraya Rubberindo IndustriesはFDRブランドの二輪車用タイヤを製造しており、Federalブランドと合わせて35%から40%のシェアを持つとしています。PT Elangperdana Tyre Industryはボゴールのチトゥルップで年間420万本の工場を運営し、ZAFCO-Otaniを少数株主として、低価格帯および中価格帯の補修用タイヤに注力しています。正新ゴム（Cheng Shin Rubber）もインドネシアで乗用車用タイヤを生産しています。
中国系の新たな生産能力
Sailunのドゥマック工場は中部ジャワで初の大規模な中国資本のタイヤ工場であり、乗用車用、トラック・バス用、OTRの各ラインを備えています。拡張により2027年までに国内最大級の乗用車用ラジアル生産者の1つとなり、国内チャネルと輸出チャネルの双方で価格競争を激化させます。
よくある質問
インドネシアのタイヤ市場の規模はどのくらいですか？
インドネシアで最も成長の速いセグメントはどれですか？
2025年にインドネシアで販売された二輪車は何台ですか？
2025年のインドネシアのタイヤ輸出はどうでしたか？
インドネシア製タイヤにはどのような米国関税が適用されますか？
インドネシア製タイヤを最も多く購入している地域はどこですか？
インドネシアの主要なタイヤメーカーはどこですか？
一次インタビューインサイト
補修用二輪車タイヤの需要はどのように変化していますか？
ジャワの販売代理店によれば、現在ほとんどの都市部の店舗でチューブレスの補修用タイヤがチューブタイプのタイヤを上回って売れています。農村部の店舗は、旧型の二輪車や貨物用途向けに依然としてチューブタイプのサイズを在庫しています。
米国の関税引き上げは貴社の輸出事業にどのような影響を与えましたか？
輸出マネージャーによれば、関税が19%に引き上げられた後、米国の購入者は2025年下半期に発注を削減しました。複数の工場が、より低い利益率で中東およびアフリカの顧客へ数量を振り向けました。
強制的なSNI認証は輸入にどのような影響を与えていますか？
輸入業者によれば、2025年の規則の下で試験・認証のコストとリードタイムが増加しました。国内生産者は、この規則を安価な輸入品に対する緩衝材と捉えています。
EV組立メーカーはタイヤサプライヤーに何を求めていますか？
自動車メーカーの購買担当者によれば、より高いロードインデックスと低騒音を備えた低転がり抵抗タイヤを求めています。高まる現地調達目標を満たすため、国内サプライヤーを優先しています。
天然ゴムの供給は制約要因になっていますか？
購買責任者によれば、小規模農家の生産量は減少しており、北スマトラ産のブロックゴムの確保が難しくなっています。一部の工場は、ラインの稼働を維持するためにコンパウンド原料の輸入を始めています。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Indonesia Tireの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のIndonesia Tire市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 5.62 Billion → 2035: USD 9.20 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Indonesia Tire市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 構造別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - タイヤタイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - 販売チャネル別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - チューブタイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 市場内訳 - パワートレイン別装着 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.6 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Indonesia Tire市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるIndonesia Tire市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Indonesia Tire市場の成長要因
- 3.3 Indonesia Tire市場の抑制要因および課題
- 3.4 Indonesia Tire市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Indonesia Tireバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Indonesia Tireサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Indonesia Tireカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Indonesia Tire市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 構造別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 タイヤタイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 販売チャネル別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 チューブタイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.6 パワートレイン別装着 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 構造別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 タイヤタイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 販売チャネル別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 チューブタイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.6 パワートレイン別装着 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 構造別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Indonesia Tire輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - 構造別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - 構造別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 構造別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 構造別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はIndonesia Tire市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Indonesia Tire市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Indonesia Tire市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Indonesia Tire競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Indonesia Tire分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Indonesia Tireの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のIndonesia Tire市場 - 構造別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - 構造別
- ラジアル
- バイアス
Chapter 8. 世界のIndonesia Tire市場 - タイヤタイプ別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - タイヤタイプ別
- 二輪車用タイヤ
- 乗用車用タイヤ
- ライトトラック・SUV用タイヤ
- トラック・バス用タイヤ
- オフロード（OTR）タイヤ
Chapter 9. 世界のIndonesia Tire市場 - 販売チャネル別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - 販売チャネル別
- 国内補修用
- 国内新車装着（OEM）
- 輸出
Chapter 10. 世界のIndonesia Tire市場 - チューブタイプ別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - チューブタイプ別
- チューブレス
- チューブタイプ
Chapter 11. 世界のIndonesia Tire市場 - パワートレイン別装着
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.3 2035年までの市場予測
- 11.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 11.1.5 主要ブランド
- 11.2 対象タイプ - パワートレイン別装着
- 内燃機関車用タイヤ
- 電気自動車用タイヤ
Chapter 12. 世界のIndonesia Tire市場 - 流通チャネル別
- 12.1 セグメント概要
- 12.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 12.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 13. 地域別市場分析 - 世界概観
- 13.1 世界地域別概観
- 13.1.1 地域別数量シェア
- 13.1.2 地域別売上シェア
- 13.1.3 地域別数量
- 13.1.4 地域別売上
- 13.1.5 2035年までの地域別予測
- 13.2 地域横断セグメント分析
- 13.2.1 構造別
- 13.2.2 タイヤタイプ別
- 13.2.3 販売チャネル別
- 13.2.4 チューブタイプ別
- 13.2.5 パワートレイン別装着
- 13.2.6 流通チャネル別
- 13.2.7 ブランド・価格帯別
Chapter 14. 北米のIndonesia Tire市場
- 14.1 米国
- 14.2 カナダ
- 14.3 メキシコ
Chapter 15. 欧州のIndonesia Tire市場
- 15.1 ドイツ
- 15.2 フランス
- 15.3 イタリア
- 15.4 英国
- 15.5 スペイン
- 15.6 ポーランド
- 15.7 ロシア
- 15.8 オランダ
- 15.9 ベルギー
- 15.10 スウェーデン
- 15.11 デンマーク
- 15.12 ノルウェー
- 15.13 その他欧州
Chapter 16. アジア太平洋のIndonesia Tire市場
- 16.1 中国
- 16.2 インド
- 16.3 日本
- 16.4 韓国
- 16.5 タイ
- 16.6 インドネシア
- 16.7 ベトナム
- 16.8 マレーシア
- 16.9 オーストラリア
- 16.10 その他アジア太平洋
Chapter 17. ラテンアメリカのIndonesia Tire市場
- 17.1 ブラジル
- 17.2 アルゼンチン
- 17.3 コロンビア
- 17.4 チリ
- 17.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 18. 中東のIndonesia Tire市場
- 18.1 サウジアラビア
- 18.2 アラブ首長国連邦
- 18.3 トルコ
- 18.4 イスラエル
- 18.5 イラン
- 18.6 その他中東
Chapter 19. アフリカのIndonesia Tire市場
- 19.1 南アフリカ
- 19.2 エジプト
- 19.3 ナイジェリア
- 19.4 モロッコ
- 19.5 その他アフリカ
Chapter 20. Indonesia Tire企業プロファイル
- 20.1 PT Gajah Tunggal Tbk
- 20.1.1 企業概要
- 20.1.2 主要経営陣
- 20.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 20.1.4 財務実績
- 20.1.5 注力市場および事業展開地域
- 20.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 20.2 Michelin (PT Multistrada Arah Sarana)
- 20.3 PT Bridgestone Tire Indonesia
- 20.4 Sumitomo Rubber Industries (PT Sumi Rubber Indonesia)
- 20.5 Hankook Tire & Technology
- 20.6 PT Goodyear Indonesia Tbk
- 20.7 Sailun Group (PT Sailun Manufacturing Indonesia)
- 20.8 PT Elangperdana Tyre Industry
- 20.9 PT Suryaraya Rubberindo Industries
- 20.10 Giti Tire
- 20.11 ZAFCO-Otani
- 20.12 Cheng Shin Rubber (Maxxis)
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 21. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 22. 調査手法
- 22.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 22.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 22.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 22.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 22.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 22.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 22.7 制約事項および標準的前提条件
- 22.8 免責事項