自動車用スペアタイヤキャリア市場規模、CAGRおよび予測（2025年～2035年）

ヒッチマウント型とスイングアウト型の設計がスペアタイヤキャリアの需要を押し上げ、2035年までにUSD 2.79 billionを突破へ

Radial Insightsは、世界の自動車用スペアタイヤキャリア市場を2025年にUSD 1.86 billionと推計しており、2026年にはUSD 1.94 billion、2035年までにUSD 2.79 billionへとCAGR 4.12%（年平均成長率）で拡大すると見込んでいます。需要は性質の大きく異なる2種類の購入者に支えられています。1つは、生産するほぼすべてのラダーフレーム構造のピックアップトラックおよびSUVにアンダーボディホイストまたはリアマウントブラケットを装着する自動車メーカー、もう1つは、純正部品を35～37インチのタイヤを搭載できるより頑丈なスイングアウトユニットに交換するオフロード車のオーナーです。

本調査は、ピックアップトラック、SUV、バン、小型商用車、モーターホームおよび牽引式トレーラー向けの、新車装着用および補修用のアンダーボディホイストおよびケーブルウインチ、テールゲートおよびリアドアブラケット、スイングアウトバンパーキャリア、ヒッチマウント型キャリア、ルーフまたは荷台搭載型スペアマウントを対象としています。スペアタイヤおよびホイールそのもの、タイヤシーラントおよびコンプレッサーキット、ホイールロックは対象外です。金額はメーカー販売価格で算出しており、アフターマーケットの売上高は小売価格ではなくブランドの卸売価格で計上しています。

OICAによると、2025年の世界の自動車生産台数は9,640万台に達し、2024年の9,270万台から3.9%増加しました。しかし、多くのクロスオーバーとほぼすべてのバッテリー式電気自動車が現在スペアタイヤの代わりにシーラントキットを搭載して出荷されているため、キャリア市場の成長は生産台数よりも緩やかです。この減少分は、キャリアが標準装備で装着率が100%近くを維持しているピックアップトラックおよびオフロードSUVの構成比の上昇によって相殺されています。

ヒッチマウント型キャリアは2025年から2035年にかけてCAGR 6.75%で最も急速に成長するセグメントです。これは、2025年以降のToyota 4Runner、Ford BroncoおよびLand Cruiserのオーナーが、リアバンパーを切断することなく大径スペアタイヤをテールゲートから移設したいと考えているためです。中東は5.00%で最も急速に成長する地域であり、砂漠ツーリング用のフリートと、標準でフルサイズスペアを搭載するLand Cruiser、Patrolおよびピックアップトラックの大きな保有台数がこれを牽引しています。

北米は2025年に36.80%のシェアを占め、引き続き最大の地域市場であり、アジア太平洋（APAC）が33.40%でこれに続き、今後10年間で最も多くの新規売上高を生み出します。本予測は、乗用車にスペアタイヤを再び義務付けるような広範な規制は導入されないことを前提としており、電動ピックアップトラックおよびSUVについては、自動車メーカーがスペアタイヤを提供している場合に限りキャリア装着としてカウントしています。

スイングアウト型とヒッチマウント型のキャリアは、純正ホイストを年間およそ3ポイント上回るペースで成長

Radial Insightsは自動車用スペアタイヤキャリア市場をキャリアタイプ、車両タイプ、素材および販売チャネルで区分しています。成長率は大きく異なります。低コストのアンダーボディホイストはピックアップトラックの生産に連動する一方、頑丈なスイングアウト型およびヒッチマウント型ユニットはオフロード用アクセサリーへの支出に連動しており、この支出は2020年以降、新車販売を上回るペースで増加しています。

アンダーボディホイストは最大の保有台数を維持する一方、ヒッチマウント型キャリアは6.75%で成長

アンダーボディホイストおよびウインチキャリアは、ほぼすべてのフルサイズピックアップトラックと多くのラダーフレーム構造のSUVの車体下部に装着されているため、キャリアタイプ別では数量で首位に立っています。そのCAGR 3.40%は、ピックアップトラックの生産と、融雪剤を多用する地域（ソルトベルト）の州で腐食したケーブルホイストの安定した交換需要を反映しており、Dorman Productsは924シリーズの補修用ユニットでこの需要に対応しています。ヒッチマウント型キャリアは、穴あけ加工なしで2インチのレシーバーに取り付けられ、最大37インチのタイヤを搭載でき、車両間で付け替えが可能なことから6.75%で伸びています。スイングアウトバンパーキャリアは、Jeep Wrangler、Ford BroncoおよびToyota 4Runner向けのスチール製リアバンパーの販売に連動して6.10%で続いています。テールゲートおよびリアドアマウントキャリアは、Toyotaなどの自動車メーカーがLand Cruiser FJで車外スペアを復活させていることから3.85%で成長し、ルーフおよび荷台搭載型キャリアはリアドアを空けるオーバーランド仕様のカスタムにより5.20%で拡大しています。

オフロード4x4車両がCAGR 6.40%で車両タイプ構成を押し上げ

ピックアップトラックは引き続き中核となる車両タイプであり、北米とタイにおける小型トラック生産の伸びに近い3.70%で成長しています。乗用車プラットフォームをベースとするクロスオーバーではスペアタイヤを廃止してシーラントキットを採用するケースが増えているため、SUVおよびクロスオーバーの成長率は3.30%にとどまります。オフロード4x4車両は、Bronco、Wrangler、4Runner、Land Cruiser、DefenderおよびGrenadierが車外スペアを搭載し、アクセサリーチャネルで大きく売れていることから6.40%で伸びています。バンおよび小型商用車は、依然としてフルスペアを指定するフリート購入者に支えられて4.05%で成長し、RVおよびトレーラーはリコールを受けてビルダーがより強固な溶接マウントへ移行していることから4.60%で成長しています。

重量がより重視される中、アルミニウムがCAGR 6.20%でスチールに対して存在感を高める

純正ホイストとほとんどのバンパーキャリアがプレス加工または管状のスチールを使用しているため、スチールは依然として主流であり、3.60%で成長しています。37インチのタイヤとホイールは45 kgを超えることがあり、アルミニウム製ブラケットはオーナーがテールゲートのヒンジおよびヒッチのタング荷重の制限内に収めるのに役立つため、アルミニウム製キャリアは6.20%で成長しています。ガラス繊維強化ナイロン製カバーやスチールとポリマーのハイブリッドブラケットを含む複合材およびその他の素材は5.10%で成長しています。

アフターマーケットチャネルは年率5.90%で拡大し、OEM供給を上回る

OEM供給は小型トラックおよびSUVの生産に沿って3.45%で成長しています。アフターマーケットは5.90%で成長しています。これは、RealTruckやBestopなどの統合されたアクセサリーグループが全国的な小売およびeコマースネットワークを通じてキャリアを販売しているためであり、また新しいオフロードモデルの世代が登場するたびに、発売から約12か月以内にスイングアウト型およびヒッチ型キャリアの新製品投入が相次ぐためです。

市場トレンド

ToyotaとScoutの新型オフロードモデルで車外スペアが復活

Toyotaは2025年10月にLand Cruiser FJのワールドプレミアを行い、2026年5月に歴代Land Cruiserを想起させるリアマウントスペアタイヤを備えたモデルの日本での販売を開始しました。タイでの生産により、日本で月間1,300台の販売を目標としています。2026年9月には、Scout Motorsが車外スペアタイヤキャリアと一体型燃料キャディを備えたトレイル仕様のTravelerコンセプトを公開しました。この種の新型車の投入はいずれも、OEM装着と、それに続くより頑丈なキャリアのアフターマーケット需要の両方を生み出します。

電気自動車はスペアなしの乗用車とスペアを搭載するトラックに二分

2025年2月のInsideEVsのレビューによると、Ioniq 5 XRTとBlazer EVはシーラントキットとコンプレッサーのみを搭載して出荷される一方、Silverado EV、Hummer EV、F-150 Lightning、Rivian R1TおよびR1S、そしてWranglerは依然としてスペアタイヤを提供しています。同レビューで引用されたConsumer Reportsのデータでは、2020年以降に試験された車両の約50%がコンパクトスペアを、約10%がフルサイズスペアを搭載していました。Radial Insightsは、2035年までバッテリーの搭載スペースの関係で電動クロスオーバーからキャリアが取り除かれ続ける一方、電動ピックアップトラックおよびSUVではアンダーボディまたはリアマウントユニットが維持されると予想しています。

アクセサリーブランドが少数の大手グループに集約

RealTruckは2025年3月、同社最大の買収案件であるVehicle Accessories Groupの買収を完了し、5か国に30の製造工場と充実したJeepおよびBronco向けの製品カタログを手に入れました。2026年8月には、BestopがReadyLIFT、TeraFlex、Falcon、LOGIQおよびSmittybiltの買収を完了し、これが同社にとって11件目の買収となりました。現在では2つのグループが著名なタイヤキャリアブランドの多くを傘下に収めており、価格は引き締まる一方で全国的な流通は加速しています。

新型4Runnerに続くヒッチマウント型スイングアウトキャリア

2026年1月、Wilco Offroadは2025年以降の第6世代Toyota 4Runner向けに、最大37インチのタイヤと7,500ポンドの牽引能力に対応したスイングアウト型ヒッチキャリア「Hitchgate Switch」を発売しました。RIGd SupplyとRigid Armorも4RunnerおよびLand Cruiser 250向けに同様のスイングアウトユニットを販売しています。ボルトオン式のヒッチ設計はバンパーの交換を不要にするため、このグループは他のどのキャリアタイプよりも速く成長しています。

抑制要因と課題

スペアタイヤの廃止によりクロスオーバーと電気自動車からキャリアが消える

AAAの調査によると、2017年モデルイヤーの車両の28%がスペアタイヤを搭載しておらず、同協会はスペアタイヤを持たない車の会員を年間450,000人以上支援しています。自動車メーカーが軽量化とバッテリースペースを追求しているため、それ以降スペアタイヤなしの車両の割合は上昇しています。スペアタイヤが廃止されるたびにホイストまたはウェルブラケットが1つ失われるため、SUVおよびクロスオーバーセグメントにおけるOEMキャリアの成長率は年間約3.30%に抑えられています。

リコールによりキャリアとマウントの検証コストが上昇

溶接の強度不足や締結部品の緩みにより、米国では複数の安全リコールが発生しています。Winnebagoは2025年1月、スペアタイヤキャリアのボルトが緩んでキャリアが脱落するおそれがあるとして、2025年型Minnie WinnieおよびSpiritモーターホーム107台をリコールしました（NHTSAキャンペーン25V007）。その不具合はNHTSAのリコール報告書に記載されています。2026年3月には、Escape Trailerがスペアキャリアの不適切な溶接を理由にトレーラー324台をリコールし（26V132）、運転を控えるよう勧告しました。こうした事例により、ビルダーはより多くの試験とより強固なマウントへと向かっています。

誤ったスペアタイヤのリコールが示す装着の複雑化

Kiaは2025年10月、誤ったスペアタイヤを搭載していたとして2025年型Tellurideおよび2026年型Sorentoの45台をリコールし（25V745）、日産は2025年12月、FMVSS 110に基づきサイズの異なるスペアタイヤを理由に2026年型Rogueクロスオーバー4,655台をリコールしました（25V912）。キャリアは10年前よりも多くのホイールサイズとタイヤ外径に適合する必要があり、これが部品番号を増やし、OEMサプライヤーの在庫コストを押し上げています。

テールゲートとヒッチの荷重制限が大径タイヤへのアップグレードを制約

スチールホイールに装着した37インチのマッドテレーンタイヤは50 kgを超えることがあり、多くのSUVのリアドアヒンジはそうした荷重を想定して設計されていません。制限を超えたオーナーからはヒンジの亀裂やドアの垂れ下がりが報告されており、そのため多くのブランドはタイヤサイズを制限するか、バンパーマウント型のスイングアウトを必須としています。ヒッチキャリアはデパーチャーアングルを小さくし、タング荷重も消費するため、すべての購入者に適しているわけではありません。

成長要因

オフロードSUVの販売が車外スペアキャリアの高い需要を維持

Fordは2025年に米国で過去最高となる146,007台のBronco SUVを販売し、33.7%増となったほか、Bronco Sportクロスオーバーを134,493台販売しました。また、Rangerの販売台数は53.6%増の70,960台となりました。すべてのBroncoはテールゲートマウントのスペアタイヤを備えて工場から出荷され、オーナーの多くは後に大径タイヤ用のバンパーキャリアまたはヒッチキャリアを装着します。Toyotaの新型4RunnerとLand Cruiser FJは、米国、日本、中東および東南アジアで同様の需要をさらに生み出しています。Radial Insightsは、ラダーフレーム構造のオフロードSUVの成長が市場の年間成長率を約+0.9ポイント押し上げると推計しており、これがオフロード4x4車両セグメントが6.40%で成長する主な理由です。

ピックアップトラックの生産がアンダーボディホイストの基盤を拡大

NADAによると、2025年の米国の小型車販売台数は2.4%増の1,620万台に達し、Fordだけで801,525台のF-Seriesトラックを販売しました。ほぼすべてのフルサイズおよびミッドサイズのピックアップトラックは、スペアタイヤをアンダーボディのケーブルホイストに搭載しています。Hilux、D-MaxおよびRangerなどの1トンピックアップトラックの主要な輸出拠点であるタイは、アジア太平洋（APAC）、中東およびアフリカに安定した数量をもたらしています。S&P Global Mobilityは、2025年の北米の小型車生産台数を1,524万台、欧州を1,690万台としています。Radial Insightsは、腐食したケーブルホイストの交換と安定したピックアップトラックの生産ペースを合わせると、CAGR 4.12%のうちおよそ1.6ポイントを占めると推計しており、ソルトベルトの補修需要にはDorman Productsと、GM、FordおよびMoparの純正部品プログラムが対応しています。

アクセサリーへの支出がアフターマーケットチャネルを押し上げ

SEMAの2025年版マーケットレポートによると、米国の消費者は2024年にアクセサリーとカスタマイズに約USD 52.65 billionを支出し、ピックアップトラックがその支出の約3分の1を占めました。純正ホイストやテールゲートブラケットでは新しいサイズのタイヤを保持できないため、タイヤキャリアはオーナーが大径タイヤを装着した後に最初に行うアップグレードの1つです。RealTruckとBestopによる統合により、Rugged Ridge、SmittybiltおよびTeraFlexなどのブランドが全国的な小売業者の店頭に並ぶようになっています。Radial Insightsは、アフターマーケットへのシフトにより、工場装着のみに依存する市場と比べて市場の成長率が年間約1.1%押し上げられると推計しています。

市場機会

電動ピックアップトラックおよびSUV向けに設計されたキャリア

電動ピックアップトラックおよびSUVはシャシーの低い位置に重いバッテリーパックを搭載しているため、アンダーボディホイストのためのスペースが少なくなっています。Rivian R1S、Silverado EVおよびScout Travelerなどのモデル向けに、コンパクトなリアまたは荷台搭載型キャリアを設計するサプライヤーは、このセグメントが拡大する前に初期のOEMおよびアクセサリープログラムを獲得できます。

世界のオーバーランド購入者向けの軽量アルミニウム製スイングアウト

オーバーランドツーリングはオーストラリア、湾岸諸国および南アフリカで拡大しています。ブラケット重量を30%～40%削減するアルミニウム製スイングアウトは、オーナーがヒンジおよびアクスルの荷重制限内に収めるのに役立ち、Radial Insightsがアルミニウム製キャリアに見込む6.20%の成長率にも合致しています。

北米が36.80%のシェアで首位に立ち、中東が5.00%で最も速く成長

アジア太平洋（APAC）

アジア太平洋（APAC）は33.40%のシェア、2025年にUSD 621.2 millionを占め、CAGR 4.95%で2035年までにUSD 1,007.1 millionに達し、全地域の中で最大の絶対額の増加となります。タイは地域の1トンピックアップトラックの大半を生産しており、Toyotaは2026年5月に始まったタイでの生産により、日本でLand Cruiser FJを月間1,300台販売する計画です。オーストラリアでは、ARBやIronman 4x4スタイルのオーバーランド仕様のカスタムを中心に、スチール製およびアルミニウム製のリアバーキャリアの強いアフターマーケットが形成されています。

北米

北米は2025年の市場の36.80%のシェア、USD 684.5 millionを占め、年率3.50%で成長して2035年までにUSD 965.5 millionに達します。米国では2025年に1,620万台の小型車が販売され、SEMAが追跡する米国のアクセサリー支出の約3分の1をピックアップトラックが占めています。また、北米はBronco、Wranglerおよび4Runnerによりスイングアウト型およびヒッチ型キャリアの需要でもリードしており、カナダと米国北部の州が腐食したアンダーボディホイストの交換需要を牽引しています。

欧州

欧州は17.60%のシェア、2025年に約USD 327.4 millionを占め、3.25%で成長して2035年にはUSD 450.7 millionに達しますが、これは全地域の中で最も低い成長率です。欧州では2025年に約1,690万台の小型車が生産されましたが、その大半はスペアタイヤの代わりにリペアキットを搭載して出荷されるコンパクトカーとクロスオーバーです。欧州の需要は主に、Land Rover Defender、Ineos Grenadier、Mercedes G-Classおよび商用バン、そして依然としてフルスペアを搭載する牽引式キャラバンからもたらされています。

中南米

中南米は5.20%のシェア、2025年にUSD 96.7 millionを占め、CAGR 4.40%で2035年までにUSD 148.8 millionに増加します。ブラジルとアルゼンチンは地域市場向けにHilux、RangerおよびS10などのミッドサイズピックアップトラックを生産しており、いずれもアンダーボディホイストを備えています。中南米では農村部の悪路により作業用トラックでフルサイズスペアが標準となっており、メキシコは米国に大量のフルサイズピックアップトラックを供給しています。

中東

中東は4.30%のシェア、2025年にUSD 80.0 millionを占め、年率5.00%で最も急速に成長する地域であり、2035年までにUSD 130.3 millionに達します。サウジアラビアとUAEはLand Cruiser、Nissan Patrolおよびフルサイズピックアップトラックの最大級の市場であり、砂漠ツーリングにより、中東ではリアまたはルーフキャリアにフルスペアを搭載することがほぼ標準的な慣行となっています。

アフリカ

アフリカは2.70%のシェア、2025年に約USD 50.2 millionを占め、CAGR 4.50%で2035年までにUSD 78.0 millionに増加します。南アフリカは国内販売と輸出向けにHilux、RangerおよびD-Maxを生産しており、アフリカのサファリおよび鉱業用フリートはリアのスイングアウトキャリアやルーフキャリアに2本のスペアを搭載することが多くあります。

最近の動向

• 2026年9月、Scout Motorsは車外スペアタイヤキャリアと一体型燃料キャディを備えたトレイル仕様のTraveler SUVコンセプトを公開しました。

• 2026年8月、BestopはReadyLIFT、TeraFlex、Falcon、LOGIQおよびSmittybiltの買収を完了しました。これは同社にとって11件目の買収であり、Jeep向けの主要なタイヤキャリアブランドの複数が1社の傘下に入りました。

• 2026年5月、Toyotaはリアマウントスペアタイヤを備えたLand Cruiser FJの日本での販売を開始しました。同車はタイで生産され、月間1,300台を目標としています。

• 2026年3月、Escape Trailerは、不適切な溶接によりスペアタイヤキャリアが分離するおそれがあるとして、2025年モデルイヤーのトレーラー324台をリコールしました（NHTSA 26V132）。

• 2026年1月、Wilco Offroadは2025年以降のToyota 4Runner向けに、最大37インチのタイヤに対応したスイングアウト型ヒッチキャリア「Hitchgate Switch」を発売しました。

• 2025年3月、RealTruckは同社として過去最大の案件となるVehicle Accessories Groupの買収を完了し、5か国で30工場体制となりました。

アクセサリーグループと純正部品プログラムが細分化されたスペアタイヤキャリア市場を分け合う

自動車用スペアタイヤキャリア市場は2つの層で構成されています。純正のホイストとブラケットは自動車メーカーのティアサプライヤーから供給され、補修用としては純正部品プログラムと独立系ブランドを通じて販売されています。より頑丈なキャリアのアフターマーケットには専門ブランドがひしめいており、その多くが現在2つの大手アクセサリーグループの傘下にあります。両方の層にまたがって支配的なシェアを持つ単一の企業は存在しません。

純正および補修用ホイストのサプライヤー

GM Genuine Parts、Ford MotorcraftおよびMoparは、ディーラーの部品チャネルを通じて純正のアンダーボディホイストとWrangler用キャリアを供給しています。Dorman Productsは、全国的な部品小売業者を通じて販売される924シリーズにより、GM、FordおよびRamのピックアップトラック向け補修用スペアタイヤホイストの最も知られた独立系供給元です。融雪剤が使用される地域ではケーブルホイストが多くの場合8～10年以内に腐食して固着するため、補修需要は安定しています。

統合されたアクセサリーグループ

RealTruckは、Jeep Wrangler JL向けのSpartacus HDタイヤキャリアやGladiator向けの荷台搭載型キャリアで知られるRugged Ridgeを保有しており、2025年3月にはVehicle Accessories Groupの買収によりさらに事業を拡大しました。Bestopは現在、XRC Gen3およびXRC Atlasタイヤキャリアのメーカーである Smittybiltと、Jeep用サスペンションおよび高耐久キャリア部品で知られるTeraFlexを保有しています。これらのグループは合わせて、小売業者にキャリア、バンパーおよびリフトキットの単一の調達先を提供しています。

オフロード専門企業

AEV（American Expedition Vehicles）はWrangler JL向けにタイヤキャリア一体型のRXリアバンパーを販売しています。ARBはオーストラリア、中東およびアフリカでToyota、FordおよびNissanの各モデル向けにリアバーキャリアを供給しています。WestinはBroncoおよびWrangler向けにXTSスイングアウトキャリアを提供し、Rough CountryはBronco用のテールゲート補強およびスペア移設キットを手頃な価格で販売しており、Road ArmorはStealthリアタイヤキャリアを展開しています。

ヒッチマウント型および新プラットフォームのイノベーター

Wilco Offroad、RIGd SupplyおよびRigid Armorは、ヒッチマウント型の成長を牽引するプラットフォームであるToyota 4RunnerおよびLand Cruiser 250向けのスイングアウトキャリアに注力しています。Overland Vehicle SystemsはSEMA 2025でPivotヒッチキャリアを先行公開しました。これらの企業は新型車の投入に素早く対応し、多くの場合車両のデビューから数か月以内に市場投入するため、新しいプラットフォームでは大手グループからシェアを奪うことができます。