鉱山の運搬車両群と公共事業が、OTRタイヤの市場価値を2035年までにUSD 26.02 Billionへと押し上げる
Radial Insightsによると、オフ・ザ・ロード（OTR）タイヤ市場規模は2025年にUSD 16.81 Billionと評価され、2026年のUSD 17.63 Billionから2035年までにUSD 26.02 Billionへ、予測期間中に4.42%のCAGR（年平均成長率）で成長する見込みです。
需要は2つのエンジンに支えられています。公共インフラ事業で稼働する土木建設機械の車両群と、49～63インチのリムを装着した超大型ダンプトラックを運用する露天掘り鉱山です。2026年の建機データがこの需要を裏付けています。Caterpillarは2026年第2四半期のConstruction Industries部門の売上高が35%増のUSD 8.346 Billion、Resource Industries部門の売上高が20%増のUSD 4.648 Billionになったと報告しました。タイヤメーカーもこれに合わせて生産能力を増強しており、横浜ゴムはインドとメキシコで245百万米ドルを投じてOTRタイヤの新工場を建設する計画であり、BKTは2026年6月期の四半期にオフハイウェイタイヤを93,770トン販売し、16%増加しました。一方、農業分野は依然として弱く、ミシュランは2026年上半期の農業機械向け新車装着市場を過去10年で最低水準と表現しています。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Off-the-Road (OTR) Tires規模 2025 | 16.81 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | 17.63 Billion |
| Off-the-Road (OTR) TiresのCAGR | 4.42% |
| Off-the-Road (OTR) Tires規模 2035 | 26.02 Billion |
- 市場は2025年のUSD 16.81 Billion、2026年のUSD 17.63 Billionから、4.42%のCAGRで2035年までにUSD 26.02 Billionに拡大します。
- 2025年の需要はAPACが46.18%を占め、北米の22.76%、欧州の19.97%を上回っており、その他3地域で11.09%を占めています。
- 2026年第2四半期にCaterpillarのConstruction Industries部門の売上高は35%、Resource Industries部門の売上高は20%増加しており、OTRタイヤの新車装着需要が力強いことを示しています。
- BKTは2026年6月期の四半期にオフハイウェイタイヤを93,770トン出荷し、16%増加しました。一方、横浜ゴムはゴム重量換算で合計年間19,800トンの生産能力を持つ2つのOTRタイヤ工場に245百万米ドルを投じることを決定しました。
- 2026年3月、米国商務省は2023年の審査期間について、インド産OTRタイヤに対する相殺関税率をBalkrishna Industriesで0.57%、ATC Tiresで5.96%に決定しました。
ラジアルの鉱山用サイズと補修チャネルが各セグメントの成長ペースを決める
本レポートではセグメント別のCAGRを公表していないため、以下の各セグメントは2025年から2035年にかけての市場全体のCAGR 4.42%を基準として評価しています。
タイヤタイプ別：CAGR 4.42%の市場でラジアルが首位
鉱山や採石場の車両群は稼働時間当たりのコストで購入を判断するため、ラジアル構造はタイヤタイプ区分で首位に立ち、市場全体のCAGR 4.42%を上回る最も成長の速いタイプとなっています。コンチネンタルは、同社のラジアル建機用タイヤにデジタル監視を導入した結果、15台の車両群でトレッド寿命が15%延び、燃費効率が1%向上したと報告しています。バイアスタイヤおよびクロスプライタイヤは、低速でカットを受けやすい用途で引き続き役割を果たしており、ソリッドタイヤとフォーム充填タイヤは、パンクが作業停止につながる港湾や産業ヤードで使用されています。
用途別：建設が首位、鉱山はCAGR 4.42%を上回って推移
建設が首位の用途であり、鉱山はCAGR 4.42%と比較して最も成長の速い用途です。2026年第2四半期にCaterpillarのConstruction Industries部門の売上高が35%、Resource Industries部門の売上高が20%増加したことは、両チャネルの需要が埋まりつつあることを示しています。農業は出遅れており、同四半期にTitan Internationalの農業部門の売上高は5.0%減の183.6百万米ドルとなりました。フォークリフト、マテリアルハンドリング、港湾、軍事の用途が特殊な需要を加えています。
流通チャネル別：CAGR 4.42%の下で補修用が首位
鉱山用ダンプトラックは耐用期間中に複数のタイヤセットを消費する一方、OEM装着は新しい機械の生産量に応じて増加するため、補修用およびアフターマーケットチャネルが首位となっています。鉱山がタイヤ管理を外部委託するにつれ、フリートサービスプログラムが最も速く成長しています。ブリヂストンとコマツは2025年2月、Komtrax Plusの機械データとブリヂストンのiTrackタイヤモニタリングを組み合わせた実地試験を開始しました。
材料別：CAGR 4.42%の材料構成ではゴムコンパウンドが首位
材料構成ではゴムコンパウンドが首位であり、ラジアルおよび超大型の鉱山用タイヤの拡大に伴い、スチールコードが最も成長の速い投入材料となっています。上流の供給も拡大しており、BKTはブジのカーボンブラック工場の第2期を稼働させ、INR 8 Billionを投じて生産能力を年間360,000トンに引き上げました。プロセスオイルと特殊化学品は、耐カット性と発熱を調整する役割を担っています。
リム径別：20-35インチが首位、49-63インチはCAGR 4.42%を上回る
数量では、ホイールローダー、グレーダー、農業機械に使用される20-27インチおよび29-35インチのリム群が首位です。51-63インチの超大型クラスは、59/80 R63タイヤを装着するCaterpillar 797Fなどの400トン級トラックと連動しており、CAGR 4.42%と比較して最も成長の速いリムクラスとなっています。2026年2月に発売されたブリヂストンの27.00R49 MasterCore VMTDは、37-49インチクラスの100トン級採石場用トラックを対象としています。
エンドユーザー別：OEMが数量の基盤となり、フリートプログラムはCAGR 4.42%を上回って成長
OEM建機メーカーは新しい機械を通じて初期需要の基盤となり、補修用セグメントは車両群の継続的な運用を支え、フリートサービスプログラムはCAGR 4.42%と比較して最も成長の速いエンドユーザーモデルとなっています。TechkingはCONEXPO-CON/AGG 2026を活用し、地下用LHD、アーティキュレートダンプトラック、クレーン向けの優先的な新車装着タイヤパートナーとしてOEMに自社を売り込みました。
エグゼクティブハイライト
- 市場規模と成長軌道: オフ・ザ・ロード（OTR）タイヤ市場は2025年にUSD 16.81 Billionに達し、CAGR 4.42%で2035年までにUSD 26.02 Billionに達すると予測されています。
- APACの地域的優位: アジア太平洋（APAC）は2025年の世界のOTRタイヤ需要の46.18%を占め、大規模なインフラ投資と鉱山投資がこれを後押ししました。
- 北米と欧州の市場シェア: 2025年のOTRタイヤ市場では、北米が22.76%、欧州が19.97%のシェアを占め、堅調な建設需要と規制主導の交換サイクルを反映しています。
- 主要な需要要因としての建設部門: 米国インフレ抑制法によるUSD 369 Billionの気候関連投資など、建設部門のインフラ事業パイプラインが、OTRタイヤの持続的な需要を生み出しています。
- 鉱山部門の拡大の影響: 鉱山活動はOTRタイヤの数量増加に寄与しており、世界のリチウム需要は2024年に30%増加し、銅生産量は4年間で30%増加しました。
- ラジアルおよびIoT対応タイヤへの技術シフト: ラジアル化とIoT対応OTRタイヤがシェアを伸ばしており、デジタル監視により最大15%のトレッド寿命の延長と1%の燃費効率の向上が実現しています。
- 補修用と新車装着のダイナミクス: OTRタイヤの補修需要は新車装着を上回っており、インフラおよび鉱山におけるローダー、ダンプトラック、グレーダーといった高付加価値用途がこれを支えています。
- 新興市場における地域成長: 中南米と中東・アフリカは合わせて2025年の世界のOTRタイヤ需要の11.09%を占め、資源採掘とインフラプロジェクトが成長をけん引しています。
- 調達指標としての稼働時間当たりのコスト: 車両群の運用者は稼働時間当たりのコストに基づいてOTRタイヤの選定を優先しており、プレミアムなセンサー搭載ラジアルタイヤの採用を促しています。
- サプライチェーンと規制への準拠: OTRタイヤサプライヤーは、運搬用の荷重と空気圧についてTire & Rim AssociationおよびETRTOの規格に適合しなければならず、これが調達と総所有コストに影響を与えています。
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市場動向
2026年にOTRタイヤの需給を変えつつある4つの変化
トレンド1：生産能力がインドとメキシコへシフト
最も明確な供給面のトレンドは、成長市場に近い低コスト拠点へのOTRタイヤ生産能力の移転です。2026年5月、横浜ゴムは2つのOTRタイヤ工場に245百万米ドルを投じると発表しました。オディシャ州ゴパルプルに130百万米ドルを投じてゴム重量換算で年間9,150トン、メキシコのサルティーヨに115百万米ドルを投じて10,650トンの生産能力を整備します。BKTは総額INR 68 Billionの設備投資計画のうち約INR 38 Billionをすでに投資しており、FY27にはINR 15-20 Billionの支出を計画しています。
トレンド2：鉱山・建設と農業の明暗が分かれる
最終市場は二極化しています。Caterpillarの2026年第2四半期の売上高は24%増のUSD 20.5 Billionとなり、Construction Industries部門は35%、Resource Industries部門は20%増加しました。同期間にTitan Internationalの農業部門は5.0%減少し、ミシュランは農業機械向け新車装着需要を過去10年で最低水準と表現した一方、ミシュランの鉱山用タイヤの販売は増加しました。鉱山分野に強いサプライヤーは製品ミックスの改善を享受し、農業比率の高いサプライヤーは回復を待っています。
トレンド3：より大型でトレッドの深いラジアルへのシフト
新製品はより高い荷重定格を重視しています。2026年1月に投入されたミシュランのXTRA POWER L5 26.5 R25は、前世代より23%多い最大18.5トンを支えます。ブリヂストンがCONEXPO 2026で発表した3製品には、100トン級トラック向けの27.00R49 VMTD、スリースターの24.00R35 VRDU、17.5R25から29.5R25までの5サイズを揃えたFirestone Multi Block Tが含まれます。
トレンド4：貿易救済措置と関税が調達を再編
輸入政策は価格決定要因としての重要性を増しています。2026年3月、米国商務省はインド産OTRタイヤに対する最終相殺関税率を、Balkrishna Industriesで0.57%、ATC Tiresで5.96%、その他の輸出業者で3.97%と公表しました。Titan Internationalは第2四半期にIEEPA関税の還付回収額として純額6.0百万米ドルを計上し、BKTは関税条件が落ち着くにつれて米国事業が売上高の15-16%まで回復すると見込んでいます。
コスト、関税、貿易救済措置の圧力がOTRタイヤの利益率を試す
高いコスト圧力とサプライチェーンの不安定さが収益性に影響
高いコスト圧力とサプライチェーンの不安定さは、オフ・ザ・ロード（OTR）タイヤ市場にとって大きな課題であり、メーカーとエンドユーザーの双方に影響を与えています。原材料価格、特に天然ゴムとスチールコードの価格変動は、利益率を損ない、長期計画を難しくする可能性があります。BKTは2026年6月期の四半期に20.61%のEBITDAマージンを維持したものの、依然として利益率の圧力に直面しており、Titan Internationalの第2四半期の売上総利益率は純売上高の15.5%でした。世界的な物流の混乱はリードタイムと在庫コストを増加させるため、サプライヤーはコスト管理と品質およびイノベーションのバランスを取らなければなりません。
貿易救済措置と関税が価格リスクを高める
通商政策は、インド産および中国産OTRタイヤの輸出業者にとって高まりつつあるリスクです。2026年3月の最終結果では、インド産OTRタイヤに対する米国の相殺関税率は0.57%から5.96%の範囲となり、米国の関税変更により、Titan InternationalとBKTは還付金の回収と米国売上構成の変化への対応を迫られました。これらの措置は輸入タイヤの価格を急速に変える可能性があり、購買者を国内調達や複数調達へと向かわせます。
規制への準拠と技術導入の障壁が市場浸透を遅らせる
厳格な安全、環境、性能基準により、R&Dと認証への継続的な投資が必要となり、新規参入者にとっての参入障壁が高まっています。特に新興市場では、エンドユーザーの技術的専門知識が限られているため、センサー搭載ラジアルタイヤの普及が遅れる可能性があります。サプライヤーは、高付加価値製品の対象市場を広げるため、研修と規制への適合に投資しなければなりません。
建設、鉱山、ラジアル技術がOTRタイヤ需要をけん引
政策に裏打ちされた公共事業が建設用タイヤの需要を押し上げ続ける
建設主導のOTRタイヤ需要は、短期的な交換需要だけでなく、政策に裏打ちされたインフラ事業のパイプラインによって強化されています。米国では、財務省がインフレ抑制法（Inflation Reduction Act）にはUSD 369 Billionの気候関連投資が含まれると説明しており、米国国勢調査局は2026年6月の公共建設支出を年率USD 544.1 Billionと報告しました。このうち幹線道路・街路向けはUSD 150.9 Billionでした。欧州では、復興・強靱化ファシリティ（Recovery and Resilience Facility）が2026年の期限を前にEUR 367 Billionを支出し、欧州連結ファシリティ（Connecting Europe Facility）は国境を越えるエネルギーインフラ向けに600百万ユーロの2025年公募を開始しました。インドのPMGSYは、2026年4月22日時点でPMGSY-IIIの下で107,243 kmを完成させ、PMGSY-IVの下で12,099 kmを承認しました。またサウジアラビア当局は、Vision 2030関連の開発の下で2030年までに最大1兆米ドルのインフラ投資を見込んでいます。建機の生産量がこの需要を裏付けており、CaterpillarのConstruction Industries部門の売上高は2026年第2四半期に35%増のUSD 8.346 Billionとなりました。こうしたプロジェクトの活発化は、幹線道路、ユーティリティ、港湾、都市土木工事で使用されるホイールローダー、アーティキュレートダンプトラックおよびリジッドダンプトラック、グレーダー、ブルドーザーのタイヤ需要を最も直接的に押し上げており、2035年までのCAGR 4.42%を支える単独で最大の要因となっています。
重要鉱物の採掘がタイヤサイズと交換価値を押し上げる
重要鉱物の開発は車両台数と稼働の過酷さの両方を増加させるため、鉱山は引き続き構造的に強いOTRタイヤ需要のエンジンとなっています。IEAによると、2024年のリチウム需要は約30%増加し、ニッケル、コバルト、黒鉛、レアアースの需要は6-8%増加しました。またIEAは、発表済みのプロジェクトを考慮しても、銅とリチウムは将来的に需給が逼迫する可能性があると指摘しています。BHPは2025年までの4年間で銅生産量を約30%増加させ、FY2026とFY2027のグループ設備投資見通しを約USD 11 Billionに据え置いたとしており、Rio Tintoは2025年に設備投資額USD 11.4 Billionを報告しました。CaterpillarのResource Industries部門の売上高は2026年第2四半期に20%増のUSD 4.648 Billionとなりました。タイヤサプライヤーにとって、この需要は露天掘り鉱山、特に超大型ダンプトラックとローダーに集中しています。Caterpillarの400トン級トラック797Fには59/80 R63タイヤが指定されており、Catは顧客に対してTKPH/TMPH条件に合わせてタイヤを選定するよう助言しています。またグッドイヤーは、運搬用の荷重および空気圧の定格がTire & Rim AssociationおよびETRTOの規格に準拠していると指摘しています。小型の建設用タイヤと比較して、これらの鉱山用途は車両1台当たりの売上を拡大し、鉱山をCAGR 4.42%に対して最も成長の速い用途に保っています。
ラジアルおよびセンサー対応タイヤが1本当たりの価値を高める
車両群の運用者が初期のケーシング価格だけでなく稼働時間当たりのコストで購入を判断するようになっているため、技術は市場構成をプレミアムなラジアルおよびコネクテッドOTRタイヤへとシフトさせています。コンチネンタルは、同社のラジアル建機用タイヤから得られるリアルタイムの空気圧と温度のデータが、故障リスクを低減しながら燃料消費を改善するとしており、ContiConnect Liveにより採石、建設、鉱山の車両群はタイヤを遠隔監視できます。コンチネンタルが公表した15台の車両による事例では、デジタルタイヤ監視により燃費効率が1%向上し、トレッド寿命が15%延び、年間195時間の点検時間が削減されました。ブリヂストンのMasterCore鉱山用プラットフォームは、従来のブリヂストン製タイヤと比較して最大15%多い積載量、10%速い走行速度、5%高い耐久性をうたっており、ブリヂストンは2023年にTBRおよびOTRの車両群全体で年間200百万回を超えるタイヤ空気圧の計測を達成しました。バイアスタイヤは低速でカットを受けやすいデューティサイクルでは依然としてニッチな存在意義を保っていますが、ラジアルは低い転がり抵抗、センサーとの互換性、高い生産性を兼ね備えているため、予測期間を通じてローダー、ダンプトラック、港湾機器でますます選好されています。
新工場が鉱山を追うなか、APACがOTRタイヤ需要のほぼ半分を占める
| 地域 | シェア（2025年） |
|---|---|
| APAC | 46.18% |
| 北米 | 22.76% |
| 欧州 | 19.97% |
| 中南米 | 6.50% |
| 中東 | 2.51% |
| アフリカ | 2.08% |
インドの生産能力拡大を背景にAPACが46.18%で首位
APACは2025年のオフ・ザ・ロード（OTR）タイヤ市場で46.18%のシェアを占めており、中国、インド、東南アジアにおける鉱山開発、道路建設、農業の機械化がこれを支えています。APACは主要な生産拠点でもあります。BKTは2026年6月期の四半期にオフハイウェイタイヤを93,770トン出荷して16%増加し、横浜ゴムはインドのゴパルプルに130百万米ドルを投じて2028年第3四半期から年間9,150トンの生産能力を持つAPACの工場を建設する計画です。APACにおけるインドのPMGSY道路事業は、2026年4月までにPMGSY-IIIの下で107,243 kmを完成させていました。
北米は旺盛な土木建設機械の生産により22.76%を占める
北米は市場の22.76%を占めており、成熟したアフターマーケットとタイヤモニタリングの早期導入が特徴です。北米における米国の公共建設支出は2026年6月に年率USD 544.1 Billionで推移し、このうち幹線道路・街路向けはUSD 150.9 Billionでした。北米のサプライヤーの需要はまちまちで、Titan Internationalの土木・建設部門の売上高は2026年第2四半期に1.4%増の154.5百万米ドルとなった一方、北米の建設機械OEMの数量は受注のタイミングにより減少しました。
欧州は資金支援と横浜ゴムの新たな生産能力により19.97%を占める
欧州は19.97%のシェアを占めており、復興・強靱化ファシリティによるEUR 367 Billionの支出と、欧州連結ファシリティによる600百万ユーロのエネルギー関連公募に支えられています。欧州では、2025年5月に横浜ゴムが約200,000平方メートルのルーマニアの用地を35百万米ドルで取得したことで、OTRタイヤの生産能力も拡大しました。欧州の需要は建設、農業、マテリアルハンドリングにわたり、安全性と効率に関する規則が製品選択に影響を与えています。
メキシコに新たなOTRタイヤ工場が加わり、中南米は6.50%を占める
中南米は市場の6.50%を占めており、銅と鉄鉱石の採掘および農業機械が需要をけん引しています。中南米では、横浜ゴムがメキシコのサルティーヨにおけるOTRタイヤのPhase 2拡張に115百万米ドルを投資し、約610,000平方メートルの用地にゴム重量換算で年間10,650トンの生産能力を追加し、2028年第2四半期から生産を開始します。中南米、中東、アフリカを合わせると、2025年の需要の11.09%を占めます。
サウジアラビアの鉱業ライセンスが急増し、中東は2.51%を占める
中東は市場の2.51%を占めており、湾岸諸国の建設と鉱山がこれをけん引しています。中東では、サウジアラビアの鉱業投資が2025年にUSD 11.7 Billionに達し、採掘ライセンスは220%増加し、鉱物の出荷量は約29百万トンに達しました。中東の購買者は、2030年までに最大1兆米ドルに及ぶサウジアラビアのインフラ計画の恩恵も受けており、ローダーやダンプトラックの稼働が維持されています。
アフリカは銅鉱山を基盤に2.08%を占める
アフリカは2.08%のシェアを占めており、需要は鉱山の車両群に集中しています。アフリカでは、コンゴ民主共和国にあるIvanhoe MinesのKamoa-Kakula鉱山複合施設が、2025年に精鉱中の銅を388,838トン生産し、修正後の見通しである380,000トンから420,000トンの範囲内となりました。アフリカの需要は、遠隔地の銅およびコバルト鉱山の現地サービス網に支えられた超大型および地下鉱山用タイヤに偏っています。
最近の動向
2026年8月、Caterpillarは2026年第2四半期の売上高がUSD 20.5 Billion（24%増）になったと報告しました。Construction Industries部門は35%増のUSD 8.346 Billion、Resource Industries部門は20%増のUSD 4.648 Billionとなっており、OTRタイヤの新車装着の直接的な先行指標となっています。
2026年7月、Titan Internationalは第2四半期の純売上高が484.8百万米ドル（5.2%増）になったと報告しました。土木・建設部門の売上高は1.4%増の154.5百万米ドル、農業部門の売上高は5.0%減となりました。
2026年7月、BKT（Balkrishna Industries）はFY27第1四半期のオフハイウェイタイヤ販売量が過去最高の93,770トン（16%増）になったと報告しました。単体売上高は24%増のINR 34.09 Billionとなり、約INR 30 Billionの設備投資が今後実行される予定です。
2026年5月、横浜ゴムは、インドのゴパルプルとメキシコのサルティーヨの2つのOTRタイヤ工場に245百万米ドルを投じると発表しました。ゴム重量換算で合計年間19,800トンの生産能力を持ち、2028年に生産を開始します。
2026年3月、米国商務省は、2023年のインド産新品空気入りOTRタイヤに関する相殺関税の最終結果を公表し、Balkrishna Industriesに0.57%、ATC Tiresに5.96%、その他の輸出業者に3.97%の税率を設定しました。
2026年2月、ブリヂストンはCONEXPO-CON/AGG 2026に向けた3つのOTRタイヤの新製品を発表しました。100トン級ダンプトラック向けの27.00R49 MasterCore VMTD、24.00R35 VRDU、17.5R25から29.5R25までの5サイズを揃えたFirestone Multi Block Tです。
鉱山分野の規模、インドの生産能力、サービスデータがOTRタイヤのリーダーを分ける
オフ・ザ・ロード（OTR）タイヤ市場は、超大型鉱山用分野で少数のグローバルなプレミアムサプライヤーがリードしており、建設、農業、中型鉱山用サイズではインドと中国の挑戦者が急速に成長しています。競争の鍵となるのは、大径リムの生産能力、稼働時間当たりのコスト、鉱山現場でのサービス網、関税へのエクスポージャーという4つの要素です。
プレミアム鉱山用タイヤのリーダー
ミシュランは、スペシャリティ事業が過去10年で最低水準の農業機械向け新車装着市場を吸収するなかでも、2026年上半期に鉱山用タイヤの販売を伸ばしました。2026年1月に投入したローダー用タイヤXTRA POWER L5 26.5 R25は、前世代より23%多い最大18.5トンを支えます。ミシュランはまたCamso（ミシュラン）を保有しており、コンパクト機械およびマテリアルハンドリング機械向けのクローラーとソリッドタイヤを加えています。ブリヂストンは、最大15%多い積載量と10%速い走行速度をうたうMasterCoreプラットフォームと、iTrackおよびコマツとの実地試験を通じたデータサービスで競争しており、2026年2月には27.00R49サイズを含む3つのOTRタイヤを追加しました。コンチネンタルは、センサー対応のラジアルOTRタイヤとContiConnectで差別化を図っており、15台の車両による事例ではトレッド寿命が15%延びました。
横浜ゴムを中心とした業界再編
横浜ゴムは2025年2月にグッドイヤーのOTRタイヤ事業を買収し、25インチのタイヤから49～63インチの超大型サイズまでの製品ラインを加えたことで、トップクラスのOTRタイヤサプライヤーとなりました。横浜ゴムはすでにAlliance Tire Groupを保有しており、そのAlliance、Galaxy、Primexブランドは農業、林業、産業用途をカバーしています。さらに現在は、合計19,800トンの生産能力を持つインドとメキシコのOTRタイヤ工場に245百万米ドルを投資しています。
インドと中国の挑戦者
BKT（Balkrishna）はインドを代表するオフハイウェイタイヤの輸出企業であり、2026年6月期の四半期に93,770トンを販売し、EBITDAマージンは20.61%でした。米国の相殺関税率は、ATC Tiresの5.96%に対して0.57%と低く抑えられています。TechkingはOEM装着を狙っており、CONEXPO-CON/AGG 2026を活用して地下用LHD、アーティキュレートダンプトラック、クレーン向けのタイヤを売り込み、次は2026年11月のbauma CHINAへの出展を予定しています。
北米および専門サプライヤー
Titan Internationalは2026年2月、Triangle Tireと10年間の米国独占販売契約を締結し、TriangleおよびDiamondbackのOTRタイヤを販売することで、2026年第2四半期の売上高が154.5百万米ドルとなった土木建設部門にラジアル製品群を加えました。Trelleborg、Magna Tyres、TOYO TIRE、Maxamは、超大型の生産能力よりも用途に合わせたコンパウンドとディーラーサービスが重視される港湾、マテリアルハンドリング、建設、農業のニッチ分野で競争しています。
よくある質問
2035年までのオフ・ザ・ロード（OTR）タイヤの予測市場規模と成長率はどれくらいですか？
オフ・ザ・ロード（OTR）タイヤ市場をリードしている地域はどこですか？
オフ・ザ・ロード（OTR）タイヤ市場の成長の主な要因は何ですか？
OTRタイヤ市場で最も支持を集めているタイヤタイプはどれですか？
技術はオフ・ザ・ロード（OTR）タイヤ市場にどのような影響を与えていますか？
一次インタビューインサイト
先進的なラジアル化とIoT対応センサー技術は、オフ・ザ・ロード（OTR）タイヤの製造プロセスをどのように変えていますか？
ラジアル化とIoT対応センサーの統合は、リアルタイムのデータ取得、予知保全、構造的完全性の向上を可能にすることで、OTRタイヤの製造に革命をもたらしています。最新の生産ラインでは、自動化された配合、精密なビード巻き、高度な加硫技術を活用し、高荷重で低転がり抵抗のラジアルタイヤを実現しています。埋め込み型RFIDタグとテレマティクス対応センサーは、タイヤ空気圧と温度の遠隔監視を容易にし、鉱山および建設の車両群のライフサイクル管理を最適化しています。これらのイノベーションは稼働停止時間を削減し、運用の安全性を高め、デジタル車両管理プラットフォームを支えるものであり、OEMやTier 1サプライヤーにとって重要な差別化要因となっています。
OTRタイヤの生産と価格変動に影響を与える主なサプライチェーンリスクと原材料への依存はどのようなものですか？
OTRタイヤの製造は、天然ゴム、合成ポリマー、スチールコードの価格変動に非常に敏感であり、サプライチェーンの混乱は地政学的な不安定さ、物流のボトルネック、商品市場の変動に起因することが多くあります。調達戦略では、リードタイムのリスクを緩和するため、後方統合、複数調達、在庫の最適化がますます重視されています。運賃、コンテナ不足、地域的な貿易障壁も輸入コストと納品の信頼性に影響を与えており、メーカーはサプライヤー基盤の多様化とデジタルなサプライチェーン可視化ツールへの投資を迫られています。
ETRTO、DOT、ISO 9001などの国際的な規制枠組みとコンプライアンス基準は、OTRタイヤの設計と市場参入にどのような影響を与えていますか？
グローバルなOTRタイヤサプライヤーは、ETRTO（欧州タイヤ・リム技術機構）、DOT（米国運輸省）コード、ISO 9001品質マネジメントシステムなどの厳格な規制基準を遵守しなければなりません。これらの枠組みは、ロードインデックス、速度記号、転がり抵抗に関する厳格な試験を義務付けており、市場をまたいだ製品の安全性と互換性を確保しています。REACH化学物質規制、EPAの排出ガス指針、各国固有の表示要件への準拠は、国境を越えた貿易、OEMの認証取得、公共調達の参加資格にとって不可欠です。
車両群の運用者と調達担当者は、重作業用途におけるOTRタイヤの総所有コスト（TCO）をどのように評価していますか？
車両群の運用者は、取得コスト、トレッド寿命、リトレッドの可否、稼働停止リスク、燃費効率を分析してOTRタイヤのTCOを評価しています。センサーによる監視システムを備えた先進的なラジアルタイヤは、早期故障を減らしメンテナンス間隔を最適化することで、稼働時間当たりのコストを低減します。調達の意思決定では、タイヤのTKPH/TMPH定格、ケーシングの保証条件、デジタル車両管理プラットフォームとの互換性がますます考慮されるようになっており、鉱山、建設、港湾機器の運用者にとってのROIを最大化しています。
プレミアムブランドとTier 3のOTRタイヤブランドの平均販売価格（ASP）の差は何によって生じ、利益構造はどのように異なりますか？
OTRタイヤ市場におけるASPの差は、ブランド力、技術の高度さ、保証範囲、アフターサポートによって形成されています。プレミアムブランドは先進的な配合、ラジアル構造、統合されたテレマティクスにより高い利益率を確保している一方、Tier 3サプライヤーは価格と数量で競争しています。利益構造はさらに、原材料コスト、流通チャネルの構成、地域ごとの需要の価格弾力性の影響を受け、新車装着と交換のサイクルが価格決定力と収益性を左右しています。
大手OTRタイヤメーカーは、市場シェアと生産能力の拡大のために合併、買収、チャネル提携をどのように活用していますか？
大手OTRタイヤ企業は、新たな地域、独自技術、垂直統合の機会にアクセスするためにM&Aを推進しています。OEM、販売代理店、サービスプロバイダーとの戦略的提携は、より広い市場浸透と顧客サポートの強化を可能にしています。グリーンフィールド投資とブラウンフィールドの設備更新による生産能力の拡大は、インフラおよび鉱山需要の急増への機敏な対応を可能にし、デジタルチャネルとの提携は、車両群への直販と付加価値サービスのバンドル提供を容易にしています。
世界のインフラ投資サイクルとOEMの重機生産動向は、OTRタイヤの需要動向にどのような影響を与えていますか？
OTRタイヤの需要は、公共インフラ支出、鉱山の設備投資、ローダー、ダンプトラック、グレーダーのOEM生産量などのマクロ経済指標と密接に連動しています。米国インフレ抑制法やEU復興ファシリティなどの政策主導の景気刺激策は、プロジェクトのパイプラインを加速させ、持続的なタイヤ消費を促しています。OEMの生産スケジュールと車両群の更新率は、新車装着用と補修用の両方のタイヤ数量に直接影響し、長期的な市場成長の軌道を形作っています。
特にScope 1-3排出量とサーキュラーエコノミーの実践に関して、OTRタイヤ業界を形作っているESGとサステナビリティの取り組みは何ですか？
OTRタイヤメーカーは、エネルギー効率の高い生産、天然ゴムの持続可能な調達、クローズドループのリサイクルプログラムを通じてScope 1-3排出量を削減し、ESGの枠組みを導入しています。サーキュラーエコノミーの取り組みには、リトレッド、材料回収、使用済みタイヤの管理が含まれ、世界的なサステナビリティ目標に沿っています。透明性の高いESG報告とグリーン調達基準への準拠は、大規模なインフラおよび鉱山の契約においてますます前提条件となっています。
主要な最終用途分野において、従来のOTRタイヤ需要にとって脅威となる破壊的技術や代替モビリティソリューションにはどのようなものがありますか？
従来型OTRタイヤに対する新たな脅威には、ソリッドタイヤ技術、エアレスタイヤシステム、タイヤの摩耗率を低減する自律走行車両プラットフォームが含まれます。重機の電動化や、鉱山および建設における高度なクローラーシステムの採用も、需要パターンを変える可能性があります。ただし、OTR用途特有の荷重、耐久性、地形の要件により、当面の代替リスクは限定的ですが、代替素材や代替設計に関する継続的なR&Dは注視に値します。
AIによる予知保全やIoT対応の車両群分析などの次世代技術は、OTRタイヤ市場の将来をどのように形作るでしょうか？
AIを活用した予知保全とIoT対応の分析は、リアルタイムの状態監視、自動アラート、データに基づく交換スケジュールの策定を可能にすることで、OTRタイヤのライフサイクル管理を変革しようとしています。車両群のテレマティクスプラットフォームとの統合により、タイヤの性能指標をきめ細かく追跡でき、稼働時間を最適化し、予定外の稼働停止を削減します。これらの進歩は価値ベースの調達モデルを支え、タイヤ・アズ・ア・サービスの提供に新たな収益源を開き、業界を持続的なデジタルトランスフォーメーションへと導きます。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Off-the-Road (OTR) Tiresの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のOff-the-Road (OTR) Tires市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: 16.81 Billion → 2035: 26.02 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Off-the-Road (OTR) Tires市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 材料別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - 用途別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - リム径別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - タイヤタイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 市場内訳 - 流通チャネル別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.6 市場内訳 - エンドユーザー別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.7 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Off-the-Road (OTR) Tires市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるOff-the-Road (OTR) Tires市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Off-the-Road (OTR) Tires市場の成長要因
- 3.3 Off-the-Road (OTR) Tires市場の抑制要因および課題
- 3.4 Off-the-Road (OTR) Tires市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Off-the-Road (OTR) Tiresバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Off-the-Road (OTR) Tiresサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Off-the-Road (OTR) Tiresカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Off-the-Road (OTR) Tires市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 材料別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 用途別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 リム径別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 タイヤタイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.6 流通チャネル別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.7 エンドユーザー別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 材料別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 用途別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 リム径別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 タイヤタイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.6 流通チャネル別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.7 エンドユーザー別 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 材料別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Off-the-Road (OTR) Tires輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - 材料別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - 材料別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 材料別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 材料別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はOff-the-Road (OTR) Tires市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Off-the-Road (OTR) Tires市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Off-the-Road (OTR) Tires市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Off-the-Road (OTR) Tires競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Off-the-Road (OTR) Tires分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Off-the-Road (OTR) Tiresの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のOff-the-Road (OTR) Tires市場 - 材料別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - 材料別
- ゴムコンパウンド
- 補強材（テキスタイル／スチールコード）
- プロセスオイル・化学品
- その他
Chapter 8. 世界のOff-the-Road (OTR) Tires市場 - 用途別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - 用途別
- 建設
- 農業
- 鉱山
- 産業用フォークリフト／MHE（マテリアルハンドリング機器）
- その他（港湾／軍事）
Chapter 9. 世界のOff-the-Road (OTR) Tires市場 - リム径別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - リム径別
- 20-27インチ
- 29-35インチ
- 37-49インチ
- 51-63インチ 超大型鉱山用
Chapter 10. 世界のOff-the-Road (OTR) Tires市場 - タイヤタイプ別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - タイヤタイプ別
- ラジアルタイヤ
- バイアス／クロスプライタイヤ
- ソリッドタイヤ
- 空気入りタイヤ
- フォーム充填タイヤ
Chapter 11. 世界のOff-the-Road (OTR) Tires市場 - 流通チャネル別
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.3 2035年までの市場予測
- 11.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 11.1.5 主要ブランド
- 11.2 対象タイプ - 流通チャネル別
- OEM建機メーカー直販
- 補修用／アフターマーケット
Chapter 12. 世界のOff-the-Road (OTR) Tires市場 - エンドユーザー別
- 12.1 セグメント概要
- 12.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 12.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 12.1.3 2035年までの市場予測
- 12.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 12.1.5 主要ブランド
- 12.2 対象タイプ - エンドユーザー別
- OEM建機メーカー
- 補修用／アフターマーケット
- フリートサービスプログラム
Chapter 13. 世界のOff-the-Road (OTR) Tires市場 - 流通チャネル別
- 13.1 セグメント概要
- 13.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 13.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 14. 地域別市場分析 - 世界概観
- 14.1 世界地域別概観
- 14.1.1 地域別数量シェア
- 14.1.2 地域別売上シェア
- 14.1.3 地域別数量
- 14.1.4 地域別売上
- 14.1.5 2035年までの地域別予測
- 14.2 地域横断セグメント分析
- 14.2.1 材料別
- 14.2.2 用途別
- 14.2.3 リム径別
- 14.2.4 タイヤタイプ別
- 14.2.5 流通チャネル別
- 14.2.6 エンドユーザー別
- 14.2.7 流通チャネル別
- 14.2.8 ブランド・価格帯別
Chapter 15. 北米のOff-the-Road (OTR) Tires市場
- 15.1 米国
- 15.2 カナダ
- 15.3 メキシコ
Chapter 16. 欧州のOff-the-Road (OTR) Tires市場
- 16.1 ドイツ
- 16.2 フランス
- 16.3 イタリア
- 16.4 英国
- 16.5 スペイン
- 16.6 ポーランド
- 16.7 ロシア
- 16.8 オランダ
- 16.9 ベルギー
- 16.10 スウェーデン
- 16.11 デンマーク
- 16.12 ノルウェー
- 16.13 その他欧州
Chapter 17. アジア太平洋のOff-the-Road (OTR) Tires市場
- 17.1 中国
- 17.2 インド
- 17.3 日本
- 17.4 韓国
- 17.5 タイ
- 17.6 インドネシア
- 17.7 ベトナム
- 17.8 マレーシア
- 17.9 オーストラリア
- 17.10 その他アジア太平洋
Chapter 18. ラテンアメリカのOff-the-Road (OTR) Tires市場
- 18.1 ブラジル
- 18.2 アルゼンチン
- 18.3 コロンビア
- 18.4 チリ
- 18.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 19. 中東のOff-the-Road (OTR) Tires市場
- 19.1 サウジアラビア
- 19.2 アラブ首長国連邦
- 19.3 トルコ
- 19.4 イスラエル
- 19.5 イラン
- 19.6 その他中東
Chapter 20. アフリカのOff-the-Road (OTR) Tires市場
- 20.1 南アフリカ
- 20.2 エジプト
- 20.3 ナイジェリア
- 20.4 モロッコ
- 20.5 その他アフリカ
Chapter 21. Off-the-Road (OTR) Tires企業プロファイル
- 21.1 "Michelin
- 21.1.1 企業概要
- 21.1.2 主要経営陣
- 21.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 21.1.4 財務実績
- 21.1.5 注力市場および事業展開地域
- 21.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 21.2 Bridgestone
- 21.3 Goodyear
- 21.4 BKT (Balkrishna)
- 21.5 Titan International
- 21.6 Yokohama
- 21.7 Continental
- 21.8 Trelleborg
- 21.9 Alliance Tire Group
- 21.10 Magna Tyres
- 21.11 Toyo
- 21.12 Camso (Michelin)
- 21.13 Primex
- 21.14 Maxam
- 21.15 Techking"
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 22. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 23. 調査手法
- 23.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 23.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 23.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 23.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 23.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 23.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 23.7 制約事項および標準的前提条件
- 23.8 免責事項