ラジアルタイヤの補修需要が、建設機械用タイヤ市場を2035年までにUSD 15.46 Billionへ押し上げる
建設機械用タイヤ市場の世界支出額は2025年にUSD 9.84 billionに達し、Radial Insightsは2026年にUSD 10.29 billion、2035年にはUSD 15.46 billionに拡大すると予測しています。2025年から2035年のCAGR（年平均成長率）は4.62%です。
建設機械用タイヤ市場は、建設現場、採石場および土木工事で使用される、ホイール式の土工、道路建設、マテリアルハンドリングおよび揚重機械に装着される空気入りタイヤとソリッドタイヤを対象とします。これには、ホイールローダー、採石場で使用されるアーティキュレート式およびリジッド式ダンプトラック、モーターグレーダー、バックホーローダー、ホイール式油圧ショベル、テレハンドラー、スキッドステアローダー、移動式クレーンおよび締固め機械が含まれます。露天掘り鉱山向けの超大型ホールトラック用タイヤ（鉱山用途でリム径49インチ以上）、農業用タイヤ、倉庫内で使用されるフォークリフト用タイヤ、ゴムクローラーおよびリトレッドサービスは対象外であり、Radial Insightsの別の調査で扱っています。
需要は2つのサイクルに従って動きます。新車装着（OEM）需要は機械の生産台数に連動し、2025年には中国で大幅に増加した一方、北米と欧州では横ばいでした。補修用需要は稼働時間に連動します。ホイール式機械の世界の保有台数は依然として増加しており、稼働シフトも長くなっているため、補修用はすでにタイヤ支出の大部分を占めています。Radial Insightsの推計では、補修用タイヤは2035年まで年率4.98%で拡大し、OEM需要の3.85%を上回ります。
請負業者が発熱、燃料消費およびダウンタイムを削減するため、ローダーやダンプトラックをバイアスタイヤから切り替えていることから、ラジアル構造はCAGR 5.40%で最も成長の速い製品セグメントです。機械タイプ別では、テレハンドラーおよびスキッドステアローダーが5.35%で最も速く成長します。アフリカは年率5.85%で最も成長の速い地域です。アジア太平洋（APAC）は2025年の売上高の41.30%を占め、引き続き最大の地域です。
供給側では集約が進んでいます。横浜ゴムは2025年2月にGoodyearのオフザロード（OTR）タイヤ事業のUSD 905 millionでの買収を完了し、CEATは2025年9月にCamsoのオフハイウェイ事業の約USD 225 millionでの買収を完了しました。またBalkrishna Industries（BKT）は、オフハイウェイタイヤの生産能力を年間425,000トンに向けて増強しています。これらの動きにより、建設機械用タイヤ市場は、より幅広いサイズ展開とより強固な販売店網を持つ、より少数で大規模なサプライヤーで構成されるようになっています。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Construction Equipment Tires規模 2025 | USD 9.84 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | USD 10.29 Billion |
| Construction Equipment TiresのCAGR | 4.62% |
| Construction Equipment Tires規模 2035 | USD 15.46 Billion |
- 建設機械用タイヤ市場は2025年にUSD 9.84 billionと評価され、2035年にはUSD 15.46 billionに達すると予測されます。
- 市場の売上高は2025年から2035年にかけてCAGR 4.62%で成長し、年間売上高が約USD 5.62 billion増加します。
- ラジアルタイヤはCAGR 5.40%で最も成長の速い構造タイプであり、バイアスタイヤの3.10%を上回ります。
- アジア太平洋（APAC）は2025年に41.30%のシェアを占め、その規模は約USD 4.06 billionでした。
- アフリカはCAGR 5.85%で最も成長の速い地域であり、USD 0.38 billionからUSD 0.68 billionに拡大します。
- 中国工程機械工業協会によると、中国では2025年に油圧ショベル235,257台とローダー128,067台が販売され、それぞれ17%と18.4%増加しました。
ラジアルタイヤの装着と補修用販売が市場全体を上回るペースで成長
Radial Insightsは、建設機械用タイヤ市場を5つの区分で分析しています。機械タイプ別とリムサイズ別ではセグメント間の成長率の差は小さいものの、タイヤ構造別と販売チャネル別では差が大きく、ラジアル化と保有機械の高齢化により、補修用ラジアルタイヤが市場平均の4.62%を大きく上回っています。
| 区分 | セグメント | CAGR 2025-2035 |
|---|---|---|
| 機械タイプ別 | ホイールローダー | 4.55% |
| 機械タイプ別 | アーティキュレート式およびリジッド式ダンプトラック | 5.10% |
| 機械タイプ別 | モーターグレーダー | 3.85% |
| 機械タイプ別 | バックホーローダーおよびホイール式油圧ショベル | 4.20% |
| 機械タイプ別 | テレハンドラーおよびスキッドステアローダー | 5.35% |
| 機械タイプ別 | クレーンおよび締固め機械 | 3.95% |
| タイヤ構造別 | ラジアル | 5.40% |
| タイヤ構造別 | バイアス | 3.10% |
| リムサイズ別 | 25インチ未満 | 4.85% |
| リムサイズ別 | 25インチ | 4.70% |
| リムサイズ別 | 25インチ超 | 4.25% |
| トレッドパターン別 | トラクション（L2/E2/G2） | 4.40% |
| トレッドパターン別 | ロック（L3/E3/G3） | 4.75% |
| トレッドパターン別 | ディープトレッド（L4/L5/E4） | 4.95% |
| 販売チャネル別 | OEM（新車装着） | 3.85% |
| 販売チャネル別 | 補修用 | 4.98% |
ホイールローダーがタイヤ需要をけん引し、テレハンドラーとスキッドステアが最も速く成長
ホイールローダーは、摩耗の激しい採石場の切羽やストックパイルで作業し、長時間のシフトで稼働し、23.5R25から29.5R25の大型サイズを使用するため、建設分野で最大のタイヤ消費機械です。そのタイヤ需要は年率4.55%で成長します。採石場で使用されるアーティキュレート式およびリジッド式ダンプトラックは、骨材メーカーが運搬量を増やしていることから5.10%で成長します。テレハンドラーおよびスキッドステアローダーは、レンタルフリートの力強い拡大と、コンクリートおよび解体現場でのタイヤ寿命の短さを反映して、5.35%と最も高い成長率を示します。モーターグレーダー（3.85%）とクレーンおよび締固め機械（3.95%）は、稼働サイクルにおけるタイヤ摩耗のペースが遅く、保有台数の拡大も緩やかなため、成長はより緩やかです。
ラジアル化が2つの構造タイプの明暗を分ける
ラジアルタイヤは年率5.40%で成長し、バイアスタイヤの3.10%を上回ります。ラジアルケーシングは発熱が少なく、TKPH（トン・キロメートル毎時）あたりにより大きな荷重を支え、より多くの回数リトレッドが可能であるため、ミシュランのXHA3やブリヂストンのFirestone Multi Block Tなどの新製品はすべてラジアルです。バイアスタイヤは、バックホーローダー、締固め機械、そして耐カット性と低い購入価格が燃費削減よりも重視される南アジアおよびアフリカの価格重視市場で、引き続き役割を担っています。
小型機械向けの小径リムサイズがより速く拡大
25インチ未満のタイヤは、レンタルフリートで台数が最も速く増えている機械クラスであるコンパクトローダー、テレハンドラーおよびバックホー向けであるため、4.85%で成長します。ホイールローダーとアーティキュレート式ダンプトラックの中核サイズである25インチクラスは4.70%で成長します。大型の採石場用ローダーやリジッド式ダンプトラックに使用される25インチ超のタイヤは、これらの機械の更新頻度が低いため4.25%の伸びにとどまります。
過酷化する採石場用途でディープトレッドパターンが伸長
採石場や解体業者が発破後の岩石でのカットに耐えるために購入していることから、ディープトレッドのL4およびL5タイヤは4.95%で成長します。ロックパターンのL3およびE3タイヤが4.75%で続き、一般的なトラクションパターンは、軟弱地盤での土工や道路建設における標準的な選択肢として4.40%で成長します。
補修用タイヤがOEM装着を上回る成長
補修用需要は年率4.98%で成長し、OEM装着の3.85%を上回ります。各機械は通常、そのライフサイクルで複数セットのタイヤを使用し、北米と欧州では新規機械の販売が横ばいとなる中で、保有機械をより長く使い続けています。OEMの成長は年ごとの変動が大きい中国とインドの機械生産により大きく依存しています。
エグゼクティブハイライト
- 市場規模と成長: 建設機械用タイヤ市場は2025年のUSD 9.84 billionから2035年にはUSD 15.46 billionに拡大し、CAGRは4.62%です。
- ラジアル化: ラジアルタイヤは年率5.40%で拡大し、バイアスタイヤの3.10%を上回ります。
- 地域別リーダー: アジア太平洋（APAC）は2025年の売上高の41.30%、約USD 4.06 billionを占めます。
- 最も成長の速い地域: アフリカは年率5.85%で成長し、2035年までにUSD 0.68 billionに達します。
- 補修用市場の堅調さ: 補修用タイヤは年率4.98%で成長し、OEM装着の3.85%を上回ります。
- サプライヤーの集約: 横浜ゴムはGoodyearのOTR部門にUSD 905 millionを、CEATはCamsoのオフハイウェイ事業に約USD 225 millionを投じました。
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市場動向
市場トレンド
2026年、タイヤメーカーが高荷重ラジアルを相次いで発売
ラスベガスで開催されたCONEXPO-CON/AGG 2026は、建設機械用ラジアルタイヤの発表の場となりました。ブリヂストンは2026年2月、同展示会で3つの新製品を発表すると表明し、その中にはVersabuilt APの後継として、アーティキュレート式ダンプトラックおよびホイールローダー向けに17.5R25から29.5R25までの5サイズで展開するFirestone Multi Block Tが含まれます。ミシュランは2026年3月、ローダーおよびグレーダー向けのXHA3を発表し、同カテゴリーにおけるこの10年以上で最大の進化と位置付けました。XHA3は従来の4つの製品ラインに置き換わるものです。いずれの新製品も、請負業者が時間あたりのタイヤコストを比較する際に用いる2つの指標である、より高いTKPH定格とより長い寿命を目指しています。
業界再編がサプライヤー構造を塗り替える
所有権の変更により、建設機械用タイヤの生産能力はより少数のグループに集約されつつあります。横浜ゴムは2025年2月3日、2023年の売上高がUSD 678 millionであったGoodyearのオフザロード事業を、USD 905 millionの全額現金で買収する手続きを完了しました。CEATは2025年9月、ミシュランからCamsoのオフハイウェイタイヤおよびクローラー事業を約USD 225 millionで買収する手続きを完了し、スリランカの2工場とコンパクト建設機械用タイヤにおける強固な地位を獲得しました。この結果、Radial Insightsは、2030年までに上位5社が建設機械用タイヤ市場でより大きなシェアを占めるようになると予想しています。
中国の機械生産と輸出がOEM向け数量を押し上げる
中国の建設機械サイクルは2025年に上向きに転じました。中国工程機械工業協会によると、油圧ショベルの販売台数は17%増の235,257台、ローダーは18.4%増の128,067台であり、油圧ショベルの数量の約半分を輸出が占めました。中国の工場から出荷されるローダーには1台あたり4本のタイヤが装着されており、2026年5月にヴェローナで開催されたSaMoTerでOTR製品群を披露したTriangle Tyre（三角輪胎）や、Linglong（玲瓏輪胎）、Guizhou Tyre（貴州輪胎）などの中国サプライヤーの需要を支えています。
インドのサプライヤーが輸出市場向けに生産能力を拡大
インドのタイヤメーカーはオフハイウェイ分野の成長に注力しています。BKTは2026年5月、2027年度の設備投資額をINR 1,500～1,800 croreとする見通しを示し、進行中のプロジェクトによりオフハイウェイタイヤの生産能力を年間425,000トンに引き上げ、同カテゴリーで8%の世界シェアを目指すと述べました。インドから米国へのタイヤ輸出額は2025年度にINR 4,300 croreに達し、かつては農業用およびオフロード用タイヤがその出荷の75%を占めていたことから、建設機械用および農業用タイヤがインドの輸出基盤においていかに重要であるかがわかります。
抑制要因と課題
北米と欧州で機械販売が横ばい
欧米の建設機械市場は低迷しています。CECEによると、欧州の建設機械販売は2023年に10%、2024年に19%減少し、2025年上半期にはさらに1.1%減少しました。米国では、2025年に151,000台を超える新規のファイナンス付き建設機械が販売されましたが、2024年比で2.2%減少し、ホイールローダーの台数は8.7%減少しました。Titan Internationalの土工・建設セグメントの2025年の売上高は、同社の2025年第4四半期決算発表に記載のとおり、0.3%減のUSD 581.7 millionでした。これらの地域におけるOEM需要の低迷が、新車装着用タイヤの成長を制約しています。
貿易障壁が輸入コストを押し上げる
関税は輸入業者にとってのコストリスクとなっています。米国は2025年8月27日、インド製タイヤのほとんどのカテゴリーに対する関税を50%に引き上げ、米国の販売店に大量に出荷しているインドのオフハイウェイタイヤ輸出企業に大きな負担となりました。2026年2月、インドは暫定的な貿易枠組みに関する共同声明の後、米国の関税率18%が適用されると発表しましたが、頻繁な変更により、販売業者が価格を設定し在庫を保持することは困難になっています。
原材料とエネルギーの価格変動
建設機械用タイヤは天然ゴム、カーボンブラックおよびスチールコードを大量に使用するため、これらの原材料価格の変動は利益率に即座に影響します。大型の29.5R25タイヤは数百キログラムの重量になることもあり、価格の大部分を原材料コストが占めます。サプライヤーは1～2四半期遅れて値上げを転嫁することが多く、価格が急上昇する局面では利益率が圧迫されます。
タイヤの長寿命化とリトレッドが新品需要を減らす
ケーシングの改良とリトレッドの普及により、各機械に必要な新品タイヤの本数は減少しています。ラジアルのローダー用タイヤは数千時間使用できる場合があり、多くの採石場のフリートではケーシングを1～2回リトレッドしています。この傾向はタイヤ1本あたりの金額を引き上げる一方で本数の伸びを鈍化させ、市場全体のCAGRを機械稼働時間の伸び率より低く抑えています。
成長要因
インフラ投資と骨材需要
公共事業プログラムにより、土工機械や採石場の機械は高い稼働を維持しています。中国のローダー販売は2025年に国内市場で22.1%増加し、Oxford Economicsは欧州の土木工事がスペイン、ハンガリーおよびウクライナを中心に2026年にかけて成長を続けると予想しています。米国では、複数年にわたる連邦プログラムが資金を拠出する道路・橋梁工事により骨材生産が高水準で推移し、ホイールローダー用およびダンプトラック用タイヤの摩耗を促しています。採石場では機械を2シフト以上で稼働させており、摩耗性の高い岩盤で使用されるローダー用タイヤは12～24か月以内に交換が必要になることが少なくありません。Radial Insightsの推計では、インフラおよび骨材需要は2025年から2035年にかけて建設機械用タイヤ市場の年間成長率を約+1.3%押し上げ、その効果はアジア太平洋（APAC）と、サウジアラビアおよびUAEのメガプロジェクトが大規模なホイール式機械のフリートを必要とする中東で最も大きくなります。
バイアスタイヤからラジアルタイヤへの転換
ラジアルタイヤは購入時の価格が高いものの、寿命の長さ、転がり抵抗の低さ、優れた発熱管理により時間あたりのコストを削減します。2026年向けに発売されたミシュランのXHA3とブリヂストンのFirestone Multi Block Tはいずれも、請負業者がヒートセパレーションを起こさずにより速いサイクルで稼働できるよう、より高いTKPH定格を中心に設計されています。インド、アフリカおよび東南アジアでは、多くのローダーやバックホーが依然としてバイアスタイヤを使用しており、サプライヤーにとって大きな転換需要の余地があります。1台の転換により、機械1台あたりのタイヤ金額は推定30%から50%増加します。Radial Insightsは、この転換が市場のCAGRに約0.9パーセントポイント寄与すると予想しており、これがラジアルセグメントの5.40%成長に対しバイアスが3.10%にとどまる理由です。
レンタルフリートの拡大とコンパクト機械
北米と欧州では、レンタル会社がコンパクト建設機械の最大の購入者となっています。米国では、2025年の新規ファイナンス付き機械の台数のうちコンパクトトラックローダーが36.3%、54,982台を占め、コンパクトユーティリティローダーは1.9%増の10,935台となりました。レンタルフリートのホイール式スキッドステアやテレハンドラーは、タイヤ寿命が短く交換サイクルが速いコンクリートや解体がれきの上で稼働することが多くあります。レンタル会社は再販価値を守るため、決められたスケジュールでタイヤを交換しています。CEATによるCamsoの買収は、まさにこのコンパクト建設機械分野を狙ったものでした。この要因は、25インチ未満のタイヤを中心に、年間で推定0.7ポイントの成長をもたらします。
市場機会
タイヤモニタリングとサービス契約
サプライヤーはタイヤにセンサーとサービスを組み合わせて提供しています。空気圧と温度のデータは採石場の管理者が熱による故障を回避するのに役立ち、使用時間あたりで課金するフリート契約はサプライヤーに安定した収益をもたらします。この機会は、ホイール式機械を50台以上保有する大規模な採石場や請負業者で最も大きく、そこでは1本のタイヤ故障でローダーが丸1シフト停止することもあります。
成長市場としてのアフリカと中東
アフリカは年率5.85%、中東は5.55%で成長し、いずれも世界全体の成長率を上回ります。東アフリカおよび西アフリカの道路、鉄道、港湾プロジェクトや湾岸地域のギガプロジェクトでは大規模なホイール式機械のフリートが必要ですが、現地のタイヤ供給は限られています。地域倉庫とサービスチームを設置するサプライヤーは、価格のみで販売する輸入業者からシェアを獲得できます。
アジア太平洋が建設機械用タイヤの売上高をリードし、アフリカが最も速く成長
アジア太平洋（APAC）
アジア太平洋（APAC）は2025年に建設機械用タイヤ市場の41.30%のシェアを占め、その規模は約USD 4.06 billionでした。Radial Insightsは、APACの売上高がCAGR 5.35%で成長し、2035年にはUSD 6.84 billionに達すると予想しています。同地域をけん引するのは中国であり、2025年には油圧ショベル235,257台とローダー128,067台が販売されました。インドはBKT、CEAT、Apollo TyresおよびMRFを通じて生産能力を拡大しています。インドネシアとオーストラリアは採石およびインフラ需要を上積みしています。
北米
北米は2025年に世界の売上高の22.60%、USD 2.22 billionを占めました。北米の売上高はCAGR 3.85%で2035年にはUSD 3.24 billionに達すると予測されます。米国の購入者は2025年に151,000台を超える新規建設機械をファイナンスで購入しており、米国とカナダのレンタルフリートは規模が大きく稼働率も高いため、補修用タイヤが地域支出の大部分を占めています。
欧州
欧州は2025年に市場の20.40%、USD 2.01 billionを占めました。欧州の売上高は2035年にはUSD 2.79 billionに達する見込みで、CAGRは3.35%です。CECEのデータによると、欧州の建設機械販売は2024年に19%、2025年上半期に1.1%減少しましたが、道路機械は10%増加しました。欧州の機械販売に占めるドイツ、フランスおよび英国の比率は55%から46%に低下し、スペインと東欧が比率を高めました。
中南米
中南米は2025年に世界の売上高の6.20%、USD 0.61 billionを占めました。中南米市場は年率4.75%で成長し、2035年にはUSD 0.97 billionに達すると予測されます。ブラジルとメキシコが道路コンセッション、住宅および骨材を通じて需要をけん引し、チリとペルーでは銅プロジェクトに関連する採石作業が需要を上積みしています。
中東
中東は2025年に市場の5.60%、USD 0.55 billionを占めました。中東の売上高はCAGR 5.55%で2035年にはUSD 0.95 billionに達すると予測されます。サウジアラビアのギガプロジェクトとUAEの交通インフラ工事により、ローダー、グレーダーおよびダンプトラックの大規模なフリートが高温環境で稼働し続けており、これがタイヤ寿命を縮め、高TKPHのラジアルタイヤに有利に働いています。
アフリカ
アフリカは2025年に世界の売上高の3.90%、USD 0.38 billionを占めました。アフリカの需要は年率5.85%と全地域で最も速いペースで成長し、2035年にはUSD 0.68 billionに達すると予測されます。ケニア、タンザニア、ナイジェリアおよびギニアの道路・鉄道回廊に加え、急成長する都市周辺での採石の拡大が、バイアスとラジアルの両方の建設機械用タイヤの需要を押し上げています。
| 地域 | 2025年（USD Billion） | 2025年シェア | 2035年（USD Billion） | CAGR 2025-2035 |
|---|---|---|---|---|
| アジア太平洋（APAC） | 4.06 | 41.30% | 6.84 | 5.35% |
| 北米 | 2.22 | 22.60% | 3.24 | 3.85% |
| 欧州 | 2.01 | 20.40% | 2.79 | 3.35% |
| 中南米 | 0.61 | 6.20% | 0.97 | 4.75% |
| 中東 | 0.55 | 5.60% | 0.95 | 5.55% |
| アフリカ | 0.38 | 3.90% | 0.68 | 5.85% |
| 合計 | 9.84 | 100.00% | 15.46 | 4.62% |
最近の動向
2026年5月、Balkrishna Industries（BKT）は2027年度の設備投資額をINR 1,500～1,800 croreとする見通しを示し、オフハイウェイタイヤの生産能力を年間425,000トンに引き上げると発表しました。
2026年3月、ミシュランはCONEXPO-CON/AGG 2026において、ローダーおよびグレーダー向けの土木機械用タイヤXHA3を発売し、XHA2、XADN+、XAD65およびXLDの各製品ラインを置き換えました。
2026年2月、ブリヂストンはCONEXPO-CON/AGG向けに3つの新しいオフザロードタイヤを発表し、その中にはアーティキュレート式ダンプトラックおよびホイールローダー向けに5サイズで展開するFirestone Multi Block Tが含まれます。
2026年2月、Titan Internationalは2025年の土工・建設セグメントの売上高が2024年比0.3%減のUSD 581.7 millionであったと発表しました。
2025年9月、CEATはミシュランからCamsoのオフハイウェイタイヤおよびクローラー事業を、スリランカの2工場を含めて約USD 225 millionで買収する手続きを完了しました。
2025年2月、横浜ゴムはGoodyearのオフザロードタイヤ事業のUSD 905 millionでの買収を完了しました。
グローバル大手と急成長するインド・中国のサプライヤーが建設機械用タイヤ市場を分け合う
建設機械用タイヤ市場の集中度は中程度です。Radial Insightsの推計では、上位5社が世界の売上高の半分強を占め、残りをインド、中国および地域ブランドが分け合っています。競争の焦点は、TKPH定格、耐カット性、17.5インチから35インチまでのリムサイズのカバー範囲、販売店のサービスおよび価格です。
プレミアムグローバルサプライヤー
ブリヂストンは、BridgestoneおよびFirestoneブランドを通じてラジアルのローダー用およびダンプトラック用タイヤのリーダーであり、フリートサービスで製品を支えています。2026年の製品群にはFirestone Multi Block Tが加わりました。土木機械用ラジアルのXシリーズで知られるミシュランは、2026年にXHA3を発売し、タイヤの長寿命化と時間あたりコストの低減に注力しています。コンチネンタルは、ローダー、ダンパーおよび港湾機械向けにEMおよびRDTシリーズを提供しており、欧州で強固なカバー体制を有しています。これらの企業は価格が高いものの、総保有コストを重視する大規模な採石場や請負業者で受注を獲得しています。
集約が進む日本・米国のプレーヤー
横浜ゴムは2025年2月にGoodyearのオフザロード事業を買収したことで存在感を高め、Yokohama Off-Highway Tiresを通じたAlliance、GalaxyおよびPrimexブランドに同事業を加えました。Titanブランドの土木機械用タイヤとホイールを製造する米国のTitan Internationalは、2025年の土工・建設セグメントの売上高がUSD 581.7 millionであり、OEMにタイヤとホイールのアセンブリを販売しています。
インドのオフハイウェイ専業メーカー
Balkrishna Industries（BKT）はインドで最も輸出志向の強いサプライヤーであり、160か国以上で販売される手頃な価格のラジアルおよびバイアスの建設機械用タイヤで知られ、生産能力を年間425,000トンに向けて増強しています。CEATは2025年にCamsoのオフハイウェイ事業を買収し、コンパクト建設機械用のタイヤとクローラーで競争力を高めました。Apollo TyresとMRFは、インド市場と輸出顧客向けにバイアスおよびラジアルのサイズで競合しています。
中国の量産メーカー
Triangle Tyre（三角輪胎）、Shandong Linglong（山東玲瓏輪胎）、Guizhou Tyre（貴州輪胎）およびAeolus Tyre（風神輪胎）は、XCMG（徐工集団）、SANY（三一重工）、LiuGong（柳工）およびZoomlion（中聯重科）などの中国の機械メーカーにOEM用タイヤを供給し、補修用タイヤをより低価格で輸出しています。Triangleは、ヴェローナで開催されたSaMoTer 2026で、イタリアの販売代理店とともにOTR製品群を披露しました。中国の機械輸出が拡大するにつれ、これらのサプライヤーは顧客に追随してアフリカ、中東および中南米に進出しており、プレミアムブランドに対する価格圧力を強めています。
よくある質問
建設機械用タイヤ市場の規模はどのくらいですか？
最も成長の速いタイヤ構造タイプはどれですか？
建設機械用タイヤ市場をリードしている地域はどこですか？
最も成長の速い地域はどこですか？
補修用とOEMのどちらの需要が速く成長していますか？
建設機械用タイヤの主要サプライヤーはどこですか？
タイヤ需要の成長が最も速い機械タイプは何ですか？
一次インタビューインサイト
採石場の事業者がローダー用タイヤを選ぶ際に最も重視することは何ですか？
採石場の管理者は、購入価格ではなく稼働時間あたりのコストを比較していると述べています。数名は、TKPH定格の高いラジアルタイヤなら熱による故障を起こさずにより速いサイクルで稼働できるため、より高い価格を支払う価値があると話しています。
レンタル会社はタイヤ交換をどのように管理していますか？
レンタルフリートの管理者は、再販価値を守るため、テレハンドラーやスキッドステアのタイヤを決められたスケジュールで交換していると述べています。解体現場やコンクリート現場ではタイヤ寿命が短くなると報告しています。
業界再編は競争をどのように変えましたか？
サプライヤーの経営幹部は、最近の買収によってより幅広いサイズ展開を持つグループが生まれ、OEM契約の獲得に役立っていると述べています。中国の輸出企業による価格圧力は今後も続くと予想しています。
関税は在庫の判断にどのような影響を与えましたか？
米国の販売業者は、2025年と2026年の関税変更により、輸入サイズの在庫を減らすようになったと述べています。一部は、インド、中国および国内の調達先の間で発注を振り替えました。
機械メーカーはタイヤサプライヤーに何を求めていますか？
OEMの購買担当者は、機械のより大きな積載量とより長い保守間隔に対応できるタイヤを求めていると述べています。また、テレマティクスシステムと連携できるタイヤデータも求めています。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Construction Equipment Tiresの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のConstruction Equipment Tires市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 9.84 Billion → 2035: USD 15.46 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Construction Equipment Tires市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - タイヤ構造別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - リムサイズ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - 機械タイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - 販売チャネル別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 市場内訳 - トレッドパターン別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.6 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Construction Equipment Tires市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるConstruction Equipment Tires市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Construction Equipment Tires市場の成長要因
- 3.3 Construction Equipment Tires市場の抑制要因および課題
- 3.4 Construction Equipment Tires市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Construction Equipment Tiresバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Construction Equipment Tiresサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Construction Equipment Tiresカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Construction Equipment Tires市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 タイヤ構造別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 リムサイズ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 機械タイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 販売チャネル別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.6 トレッドパターン別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 タイヤ構造別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 リムサイズ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 機械タイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 販売チャネル別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.6 トレッドパターン別 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 タイヤ構造別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Construction Equipment Tires輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - タイヤ構造別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - タイヤ構造別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - タイヤ構造別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - タイヤ構造別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はConstruction Equipment Tires市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Construction Equipment Tires市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Construction Equipment Tires市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Construction Equipment Tires競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Construction Equipment Tires分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Construction Equipment Tiresの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のConstruction Equipment Tires市場 - タイヤ構造別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - タイヤ構造別
- ラジアル
- バイアス
Chapter 8. 世界のConstruction Equipment Tires市場 - リムサイズ別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - リムサイズ別
- 25インチ未満
- 25インチ
- 25インチ超
Chapter 9. 世界のConstruction Equipment Tires市場 - 機械タイプ別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - 機械タイプ別
- ホイールローダー
- アーティキュレート式およびリジッド式ダンプトラック
- モーターグレーダー
- バックホーローダーおよびホイール式油圧ショベル
- テレハンドラーおよびスキッドステアローダー
- クレーンおよび締固め機械
Chapter 10. 世界のConstruction Equipment Tires市場 - 販売チャネル別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - 販売チャネル別
- OEM（新車装着）
- 補修用
Chapter 11. 世界のConstruction Equipment Tires市場 - トレッドパターン別
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.3 2035年までの市場予測
- 11.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 11.1.5 主要ブランド
- 11.2 対象タイプ - トレッドパターン別
- トラクション（L2/E2/G2）
- ロック（L3/E3/G3）
- ディープトレッド（L4/L5/E4）
Chapter 12. 世界のConstruction Equipment Tires市場 - 流通チャネル別
- 12.1 セグメント概要
- 12.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 12.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 13. 地域別市場分析 - 世界概観
- 13.1 世界地域別概観
- 13.1.1 地域別数量シェア
- 13.1.2 地域別売上シェア
- 13.1.3 地域別数量
- 13.1.4 地域別売上
- 13.1.5 2035年までの地域別予測
- 13.2 地域横断セグメント分析
- 13.2.1 タイヤ構造別
- 13.2.2 リムサイズ別
- 13.2.3 機械タイプ別
- 13.2.4 販売チャネル別
- 13.2.5 トレッドパターン別
- 13.2.6 流通チャネル別
- 13.2.7 ブランド・価格帯別
Chapter 14. 北米のConstruction Equipment Tires市場
- 14.1 米国
- 14.2 カナダ
- 14.3 メキシコ
Chapter 15. 欧州のConstruction Equipment Tires市場
- 15.1 ドイツ
- 15.2 フランス
- 15.3 イタリア
- 15.4 英国
- 15.5 スペイン
- 15.6 ポーランド
- 15.7 ロシア
- 15.8 オランダ
- 15.9 ベルギー
- 15.10 スウェーデン
- 15.11 デンマーク
- 15.12 ノルウェー
- 15.13 その他欧州
Chapter 16. アジア太平洋のConstruction Equipment Tires市場
- 16.1 中国
- 16.2 インド
- 16.3 日本
- 16.4 韓国
- 16.5 タイ
- 16.6 インドネシア
- 16.7 ベトナム
- 16.8 マレーシア
- 16.9 オーストラリア
- 16.10 その他アジア太平洋
Chapter 17. ラテンアメリカのConstruction Equipment Tires市場
- 17.1 ブラジル
- 17.2 アルゼンチン
- 17.3 コロンビア
- 17.4 チリ
- 17.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 18. 中東のConstruction Equipment Tires市場
- 18.1 サウジアラビア
- 18.2 アラブ首長国連邦
- 18.3 トルコ
- 18.4 イスラエル
- 18.5 イラン
- 18.6 その他中東
Chapter 19. アフリカのConstruction Equipment Tires市場
- 19.1 南アフリカ
- 19.2 エジプト
- 19.3 ナイジェリア
- 19.4 モロッコ
- 19.5 その他アフリカ
Chapter 20. Construction Equipment Tires企業プロファイル
- 20.1 Bridgestone Corporation
- 20.1.1 企業概要
- 20.1.2 主要経営陣
- 20.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 20.1.4 財務実績
- 20.1.5 注力市場および事業展開地域
- 20.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 20.2 Michelin
- 20.3 The Yokohama Rubber Co., Ltd.
- 20.4 Continental AG
- 20.5 Balkrishna Industries Ltd. (BKT)
- 20.6 Titan International, Inc.
- 20.7 CEAT Ltd.
- 20.8 Apollo Tyres Ltd.
- 20.9 MRF Ltd.
- 20.10 Triangle Tyre Co., Ltd.
- 20.11 Shandong Linglong Tyre Co., Ltd.
- 20.12 Guizhou Tyre Co., Ltd.
- 20.13 Aeolus Tyre Co., Ltd.
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 21. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 22. 調査手法
- 22.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 22.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 22.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 22.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 22.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 22.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 22.7 制約事項および標準的前提条件
- 22.8 免責事項