輸入規制が厳格化する中でも、新品タイヤの価格上昇圧力が中古需要の拡大を支える
再使用目的で販売される中古タイヤの市場である中古タイヤ市場は、2025年にUSD 7.62 Billionに達し、2026年にはUSD 7.86 Billion、2035年にはUSD 10.42 Billionと予測されており、CAGR 3.18%（年平均成長率）となります。
Radial Insightsは、中古タイヤ市場を、使用可能なトレッドを残した状態で車両から取り外され、直接（パートウォーンタイヤ）または更生タイヤメーカー向けのケーシングとして、さらなる公道使用のために再販売される空気入りタイヤの価値と定義しています。独立系ショップ、タイヤ販売店、オンライン販売者を通じた国内再販に加え、HSコード4012.20に基づく中古タイヤの国際取引も対象とします。リサイクル、タイヤ由来燃料、熱分解または土木用途に回される廃タイヤ、新品タイヤおよび更生タイヤの販売、ならびに更生加工の工賃の価値は除外しています。
供給基盤は大規模です。2026年10月に公表されたUSTMAの2025年使用済みタイヤ市場レポートによると、米国では総量ベースで3億1,600万本のタイヤが回収され、再販向けに選別された中古タイヤを差し引いた使用済みタイヤは2億7,300万本であり、当社の計算では約4,300万本が再販向けに抜き取られたことになります。UN Comtradeのデータによると、2023年の中古空気入りタイヤの世界輸出額は約USD 584 Millionで、日本とUAEが上位を占めています。
オンラインマーケットプレイスはCAGR 6.85%で最も成長の速い販売チャネルであり、アフリカは4.36%で最も成長の速い地域です。英国でパートウォーンタイヤの取り締まりが強化され、EU市場では新品の低価格タイヤが好まれるため、欧州は1.95%と最も緩やかな成長となります。
政策は2つの方向に作用しています。2025年5月からの米国における住友ゴム工業の最大25%の値上げなど、関税に起因する新品タイヤの価格上昇は、コストを重視するドライバーを中古タイヤへと向かわせています。同時に、タイ、メキシコ、クウェートは2025年から2026年にかけて中古タイヤの輸入または販売に関する規制を強化しており、中古タイヤ市場の貿易の流れを再編しています。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Used Tires規模 2025 | USD 7.62 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | USD 7.86 Billion |
| Used TiresのCAGR | 3.18% |
| Used Tires規模 2035 | USD 10.42 Billion |
- 中古タイヤ市場は2025年にUSD 7.62 Billionと評価され、2035年にはUSD 10.42 Billionに達し、CAGRは3.18%となります。
- アジア太平洋（APAC）は28.50%で最大の地域シェアを占め、2025年には約USD 2,171.70 Millionとなります。
- オンラインマーケットプレイスおよびEコマースは販売チャネルの中で最も速く成長し、CAGRは6.85%です。
- アフリカはCAGR 4.36%で最も成長の速い地域であり、USD 777.24 MillionからUSD 1,190.96 Millionに拡大します。
- USTMAのデータによると、2025年には回収された3億1,600万本のうち約4,300万本の米国タイヤが再販向けに選別されたことになります。
- 2023年の中古空気入りタイヤの世界輸出額は約USD 584 Millionで、日本が19.5%を占めました。
オンライン販売、トラック用ケーシング、高トレッドグレードが路上のパートウォーン取引を上回る成長
中古タイヤ市場は、非公式な路上販売から、グレード分けされ記録の整ったオンライン販売へと移行しつつあります。品質検査、更生、デジタルチャネルに結び付いたセグメントは、低グレード・低価格の在庫に依存するセグメントを上回る成長を示しています。以下の表は、Radial Insightsによる2025年から2035年のCAGR推計を示しています。
| 区分 | セグメント | CAGR（2025-2035年） |
|---|---|---|
| タイヤタイプ | 乗用車用タイヤ | 2.70% |
| タイヤタイプ | ライトトラックおよびSUV用タイヤ | 3.85% |
| タイヤタイプ | トラック・バス用タイヤ | 3.60% |
| タイヤタイプ | 二輪車用およびその他のタイヤ | 3.20% |
| 販売チャネル | 独立系中古タイヤショップ | 2.40% |
| 販売チャネル | オンラインマーケットプレイスおよびEコマース | 6.85% |
| 販売チャネル | 卸売および輸出業者 | 3.10% |
| 販売チャネル | タイヤ販売店およびサービスセンター | 3.30% |
| 調達元 | 使用済みタイヤの流通から選別 | 3.15% |
| 調達元 | 車両解体業者およびサルベージ | 3.70% |
| 調達元 | フリートおよびディーラーの下取り | 2.80% |
| 最終用途 | 車両への直接再使用 | 2.95% |
| 最終用途 | 更生用ケーシング | 3.90% |
| トレッド深さグレード | プレミアムグレード（6 mm超） | 4.10% |
| トレッド深さグレード | スタンダードグレード（3から6 mm） | 3.05% |
| トレッド深さグレード | バジェットグレード（2から3 mm） | 2.10% |
数量では乗用車用タイヤがリードし、ライトトラックおよびSUV用タイヤが最も速く成長
USTMAによると、2025年に米国で回収された3億1,600万本のうち2億7,400万本が小型車用タイヤであったため、乗用車用タイヤが中古タイヤの数量の大半を占めています。このセグメントは2.70%で成長します。新品のLTタイヤは価格が高くサイズも大きいため、中古品を購入した場合の節約額が大きく、ライトトラックおよびSUV用タイヤは3.85%で成長します。トラック・バス用タイヤは更生タイヤメーカーからのケーシング需要に支えられて3.60%で成長し、二輪車用タイヤは3.20%で成長します。
オンラインチャネルは独立系ショップの約3倍の速さで成長
独立系中古タイヤショップは依然として最大のチャネルですが、英国などでの立ち入り検査によりコンプライアンスコストが上昇しているため、成長率はわずか2.40%です。オンラインマーケットプレイスは6.85%で成長しており、トレッド深さの写真を掲載して取り付けセンターに発送するChamptires、United Tires、eBay Motors上の個別販売者などがけん引しています。卸売および輸出業者は輸入禁止措置により減速して3.10%で成長し、タイヤ販売店およびサービスセンターは下取りセットの再販により3.30%で成長します。
解体業者からの供給は廃タイヤの流通からの選別よりも速く成長
使用済みタイヤの回収から選別されるタイヤは3.15%で成長します。サルベージヤードがタイヤのグレード分けとオンライン掲載を進めているため、車両解体業者は3.70%で成長します。多くのフリートが現在ではケーシングを更生タイヤメーカーと直接契約しているため、フリートおよびディーラーの下取りは2.80%で成長します。
更生用ケーシングが直接再使用を上回る成長
直接再使用は2.95%で成長します。ブリヂストンのBandagなどの更生プログラムは健全なトラック用ケーシングの安定供給に依存しており、TireCore Internationalなどのケーシング取扱業者はより多くの数量を処理する余力があると報告しているため、更生用ケーシングは3.90%で成長します。
購入者と規制当局がより多くのトレッドを求める中、プレミアムグレードが最も速く成長
購入者は新品に近いセットにより多く支払うため、6 mmを超えるプレミアムグレードのタイヤは4.10%で成長します。スタンダードグレードは3.05%で成長します。英国の法定最低基準である2 mmに近いバジェットグレードのタイヤは、取り締まりがこの層の取引を標的としているため、成長率はわずか2.10%です。
エグゼクティブハイライト
- 市場規模と見通し: 中古タイヤ市場は2025年にUSD 7.62 Billion、2026年にUSD 7.86 Billionと評価され、2035年にはUSD 10.42 Billionに達し、CAGRは3.18%です。
- APACがリードし、アフリカが最も速く成長: APACは2025年の金額の28.50%を占め、アフリカは年4.36%で最も速く成長しています。
- オンラインチャネルが拡大: オンラインマーケットプレイスおよびEコマースは6.85%で成長しており、独立系ショップの2.40%の約3倍です。
- 米国の供給基盤: USTMAのデータによると、2025年には約4,300万本の米国タイヤが再販向けに選別されたことになり、米国のタイヤ輸出は2023年以降270%増加しました。
- 関税が価格差を拡大: 2025年5月からの米国における最大25%の新品タイヤ値上げが、コストを重視するドライバーを中古セットへと向かわせています。
- 規制が厳格化: タイ（2025年6月）とメキシコ（2025年8月）が中古タイヤの輸入を制限し、英国の検査ではパートウォーンタイヤの36%が危険と判定されました。
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市場動向
市場動向
輸入依存国が中古タイヤに対して国境を閉ざしつつある
2025年6月、タイ商務省は乗用車、オートバイ、自転車用の中古タイヤおよび更生タイヤの輸入を禁止し、中古のトラック・バス用タイヤについては更生および再輸出目的に限り認めることとしました。タイは2023年に、HS 401220に基づく約USD 78 Millionで世界最大の中古タイヤ輸入国でした。2025年8月には、メキシコが中古タイヤの一時輸入を禁止する大統領令を公布しました。日本、UAE、欧州の輸出業者は、数量をアフリカなどの開放的な市場に振り向けています。
米国の使用済みタイヤおよび中古タイヤの輸出が急増
USTMAの2026年10月のレポートによると、米国のタイヤ輸出は2023年の25万3,000トンから2025年には93万6,000トンへと270%増加し、輸出は3番目に大きな最終市場となりました。この流れの一部は海外で販売される再使用可能なトレッドであり、米国のタイヤ処分料金と中南米およびアフリカにおける中古タイヤ需要を結び付けています。
オンライン掲載とグレード分けが再販を専門化
販売者は、トレッド深さの写真、DOT製造日、取り付け業者への無料配送を付けて中古タイヤを掲載するケースが増えています。ChamptiresはB2B向けの無料配送プログラムを運営しており、United Tiresは残りトレッド60%から99%の中古タイヤおよび一度だけ走行したタイヤを販売しています。これらの取り組みにより、購入者層は地元のショップを超えて広がっています。
英国で共同取り締まりがパートウォーン販売者を標的に
2025年6月、ランカシャー州のTrading Standards、TyreSafe、警察は、プレストンの3つの整備工場で検査したパートウォーンタイヤ30本すべてが法的要件を満たしていないことを確認しました。2026年8月には、TyreSafeがノーフォークで検査した191本のパートウォーンタイヤのうち36%が危険な状態であったと報告しました。繰り返される取り締まりにより、英国の販売者はより適切なグレード分けを行うか、取引から撤退するかを迫られています。
抑制要因と課題
パートウォーン取引における安全上の懸念と不十分なコンプライアンス
英国では、1994年自動車タイヤ（安全）規則に基づき、空気充填試験、最低2 mmのトレッド、恒久的なPART-WORN表示が義務付けられています。TyreSafeの検査では、パートウォーンタイヤの94%が違法に販売され、60%以上が危険な状態であることが判明しており、運輸省は2023年に欠陥タイヤが関与した事故384件と死者13人を記録しました。
輸入禁止と割当制により輸出先が縮小
タイの2025年6月の禁止措置、メキシコの2025年8月の大統領令、および2025年1月に発出された国境州向けのメキシコの割当規則は、いずれも輸出業者が出荷できる数量を減少させています。クウェートは中古タイヤおよび製造から24カ月を超えたタイヤの取引禁止を施行しており、2026年5月には当局がソーシャルメディアを通じて販売されていたタイヤ60本を押収しました。
バーゼル条約の規則により書類作成コストが上昇するおそれ
中古および廃空気入りタイヤに関するバーゼル条約技術ガイドラインは決定BC-17/6に基づき改訂中であり、意見募集は2025年9月に締め切られました。再使用可能なタイヤと廃棄物を区別する定義が厳格化されれば、出荷ごとにより多くの検査と書類作成が必要になる可能性があります。
安価な新品の低価格タイヤが価格面で競合
アジアのメーカーによる低コストの新品タイヤは、多くの市場で中古タイヤとの価格差を縮めています。米国の販売店は、消費者がティア3の新品タイヤに買い替えたことで2025年4月と5月に販売が減少したと報告しており、これは中古タイヤの販売と直接競合しています。再使用量に関するデータも乏しく、USTMAの使用済みタイヤレポートでは、選別分を総発生量と純発生量の差としてのみ集計しています。
成長要因
関税とインフレにより新品タイヤ価格が上昇し、購入者が中古セットへ
2025年の関税変更後、米国の新品タイヤ価格は急上昇しました。住友ゴム工業は2025年5月から、米国およびカナダで乗用車用およびライトトラック用タイヤを最大25%、トラック・バス用および二輪車用タイヤを最大10%値上げすると発表しました。6 mm以上のトレッドが残る中古セットは同等の新品セットに比べて明確に安く販売されるため、価格に敏感なドライバー、ギグエコノミーの労働者、古い車の所有者が中古タイヤに切り替えています。USTMAは2025年の米国の補修用乗用車タイヤ出荷が約2億2,160万本で横ばいになると見込んでおり、これは交換需要の一部が新品タイヤのチャネル以外で満たされていることを示しています。当社は、関税に起因する価格差が中古タイヤ市場の年間成長率を約+0.8%押し上げると推計しており、その大部分は北米と中南米によるものです。
更生プログラムには健全なトラック用ケーシングの安定供給が必要
更生はフリートのコストと資材を節約し、すべての更生タイヤには中古ケーシングが必要です。ブリヂストンのBandagによるRetread Insteadキャンペーンでは、不合格となった1,300万本のケーシングのうち30%が再度更生可能であったことが判明しました。ケーシング取扱業者には成長の余力があり、TireCore Internationalは年間95,000本以上を取り扱い、200,000本以上を処理できるとしており、モアカムのTRSは年間400,000本以上のトラック用ケーシングを回収して30カ国以上に輸出しています。タイは2025年6月の規則の下でも、更生および再輸出目的の中古トラック・バス用タイヤの輸入を引き続き認めています。このケーシング需要は年間成長率に約0.7ポイント寄与し、更生用ケーシングセグメントをCAGR 3.90%に押し上げています。
新興市場の車両高齢化が低価格タイヤへの高い需要を維持
アフリカ、中南米、南アジアの大部分では、所有者が新品のプレミアムタイヤを購入できない古い輸入車が走っています。日本のJATMAによると、2019年には158千トンの中古タイヤ（丸ごと）が輸出され、これは発生したタイヤ全体の約15%に相当し、国分商会だけでも月に約120本の40フィートコンテナを50カ国以上に出荷しています。EU域外への中古タイヤ輸出は2019年のUSD 80.4 Millionから2023年にはUSD 146.6 Millionに増加し、ナイジェリア、ガーナ、セネガル、ベナンが主な輸出先となっています。この高齢化した車両からの需要がアフリカが最も速く成長する主な理由であり、当社はこれが世界の年間成長率を約+1.0%押し上げると推計しています。
市場機会
認証済みおよびグレード分けされた中古タイヤプログラム
トレッド深さ、経年、修理履歴を検査、試験、認証する販売者は、より高い価格を設定し、より厳格な規制に対応できます。認証されたグレード基準は、危険な販売を取り締まっている英国や湾岸諸国の規制当局のニーズに合致するでしょう。
解体業者と取り付けセンターを結ぶデジタルマーケットプレイス
サルベージヤード、フリートの下取り、ディーラーからの在庫を集約し、地元の取り付け業者に発送するオンラインプラットフォームは、急速に規模を拡大できます。当社の予測では、オンラインチャネルはすでに6.85%で成長しており、プレミアムグレードの販売でより大きなシェアを獲得する可能性があります。
アジア太平洋が中古タイヤの最大の供給地かつ消費地であり、アフリカが最も速く成長
地域別のパターンは、タイヤが早期に廃棄される地域、再販される地域、輸入を認める政府がどこかを反映しています。末尾の表に各地域の数値を示します。
アジア太平洋（APAC）
アジア太平洋（APAC）は2025年に中古タイヤ市場の28.50%のシェアを占め、その額はUSD 2,171.70 Millionであり、2035年にはCAGR 3.40%でUSD 3,033.93 Millionに達すると予測されています。日本は2023年に約USD 114 Millionを輸出した世界最大の中古空気入りタイヤ輸出国であり、世界輸出の19.5%を占めています。タイは2025年6月に乗用車用タイヤの輸入を禁止するまで約USD 78 Millionで最大の輸入国であり、東南アジア全域で更生用ケーシングの取引が続いています。
北米
北米は2025年の収益の24.80%、すなわちUSD 1,889.76 Millionを占め、2035年にはCAGR 3.05%でUSD 2,552.03 Millionに達する見込みです。USTMAのデータによると、2025年には回収された3億1,600万本のうち約4,300万本の米国タイヤが再販向けに選別されたことになります。中古タイヤの一時輸入を禁止するメキシコの2025年8月の大統領令と国境州の割当制により、米国からの越境の流れは減少しています。
欧州
欧州は2025年に18.60%、約USD 1,417.32 Millionのシェアを占め、2035年にはCAGR 1.95%でUSD 1,719.25 Millionに成長し、すべての地域の中で最も緩やかな成長となります。英国では年間推定600万から800万本のパートウォーンタイヤが販売されており、EU域外への中古タイヤ輸出は2023年にUSD 146.6 Millionに達しました。2025年および2026年のランカシャーとノーフォークにおける取り締まりにより、欧州の低グレード販売者は圧迫されています。
中南米
中南米は2025年の収益の11.40%、USD 868.68 Millionを占め、2035年にはCAGR 3.30%でUSD 1,201.89 Millionと予測されています。中南米の需要は、タクシー、配送業者、古い車の所有者の間で最も強くなっています。メキシコの2025年の規則では、企業は2025年9月までに認可された中古タイヤの80%の処分を証明しなければ、2026年および2027年の割当を失うことになります。
アフリカ
アフリカは2025年に中古タイヤ市場の10.20%、約USD 777.24 Millionを占め、2035年にはCAGR 4.36%でUSD 1,190.96 Millionに達し、すべての地域の中で最も速い成長となります。ナイジェリア、ガーナ、セネガル、ベナンは、EUから輸出される中古タイヤの主要な輸出先です。高齢化した車両と新品のプレミアムタイヤへのアクセスの制限により、アフリカは輸入中古セットへの依存を続けています。
中東
中東は2025年に6.50%、USD 495.30 Millionのシェアを占め、2035年にはCAGR 3.85%でUSD 722.66 Millionに達する見込みです。UAEは2023年に約USD 80 Million、13.8%のシェアで世界第2位の中古タイヤ輸出国であり、再輸出拠点として機能しています。クウェートは中古タイヤの販売を禁止しており、2026年5月にはオンラインで販売されていた中古タイヤ60本を押収しました。
| 地域 | 2025年（USD Million） | 2025年シェア | 2035年（USD Million） | CAGR（2025-2035年） |
|---|---|---|---|---|
| アジア太平洋（APAC） | 2,171.70 | 28.50% | 3,033.93 | 3.40% |
| 北米 | 1,889.76 | 24.80% | 2,552.03 | 3.05% |
| 欧州 | 1,417.32 | 18.60% | 1,719.25 | 1.95% |
| 中南米 | 868.68 | 11.40% | 1,201.89 | 3.30% |
| アフリカ | 777.24 | 10.20% | 1,190.96 | 4.36% |
| 中東 | 495.30 | 6.50% | 722.66 | 3.85% |
| 合計 | 7,620.00 | 100.00% | 10,420.72 | 3.18% |
最近の動向
2026年10月、USTMAは2025年使用済みタイヤ市場レポートを公表し、中古タイヤの選別後の使用済みタイヤが2億7,300万本であり、輸出が2023年以降270%増加したことを示しました。
2026年8月、TyreSafeはTrading Standardsおよび警察との共同取り締まりについて報告し、ノーフォークで検査した191本のパートウォーンタイヤのうち36%が危険な状態であったとしました。
2026年6月、The Motor OmbudsmanによるパートウォーンタイヤへのWORN-WARN啓発キャンペーンが、英国の成人のほぼ3人に1人がパートウォーンタイヤの購入を検討するとの調査結果を受けて、TyreSafeアワードを受賞しました。
2026年5月、クウェートの商業省と内務省は、閣僚決議216/2014に基づき、ソーシャルメディアを通じて販売されていた中古タイヤおよび期限切れタイヤ60本を押収しました。
2025年8月、メキシコは中古タイヤの一時輸入を禁止する大統領令を公布し、ゴム産業会議所CNIHはこの措置を歓迎しました。
2025年6月、タイ商務省は乗用車、オートバイ、自転車用の中古タイヤおよび更生タイヤの輸入を禁止し、中古のトラック・バス用タイヤについては更生および再輸出目的に限り認めることとしました。
ケーシング取扱業者と輸出業者が越境取引量を支配し、オンライン販売者が小売の成長を獲得
中古タイヤ市場には支配的なグローバルプレーヤーは存在しません。数万の小規模ショップ、サルベージヤード、取引業者が中古タイヤを販売する一方、少数の専門ケーシング取扱業者、輸出業者、オンライン小売業者が組織化された取引量を扱っています。当社は主要プレーヤーを4つのグループに分類しています。
更生タイヤメーカー向けのトラック用ケーシング取扱業者
カリフォルニア州のTireCore Internationalは、更生タイヤメーカーにトラック用ケーシングを供給しており、年間95,000本以上を取り扱い、200,000本以上の処理能力を有し、フリートや自治体向けのケーシングプログラムを運営しています。英国モアカムのTRSは、年間400,000本以上のトラック用ケーシングを回収し、30カ国以上に輸出しています。ヨークシャーのVellcoは、タイヤ回収と拡大するケーシング輸出事業を組み合わせています。
欧州および日本の中古タイヤ輸出業者
Kargro Groupの一員であるオランダのKargro Bandenは、最大200,000本のケーシングを保管し、40カ国以上に出荷しています。ドイツのKurz Karkassenhandelは、自らを欧州で最も歴史のある中古タイヤおよびケーシング取引業者と称しています。KKB Tireとして事業を展開する国分商会は、1981年から日本の中古タイヤを輸出しており、50カ国以上の約140の顧客にサービスを提供しています。
オンライン中古タイヤ小売業者およびマーケットプレイス
ペンシルベニア州のChamptiresは、取り付け業者向けのB2B無料配送プログラムを備えたオンラインでの中古タイヤ販売を行っています。シカゴのLIMPIC Inc.が運営するUnited Tiresは、残りトレッド60%から99%と表示された中古タイヤ、一度だけ走行したタイヤ、更生タイヤを販売しています。eBay Motorsには、写真とトレッド測定値を付けて中古の乗用車用およびトラック用タイヤを掲載する多くの独立系販売者が出店しています。
ケーシング購入者としての更生タイヤメーカー
ブリヂストンのBandagは北米で最もよく知られた更生ネットワークの一つを運営しており、販売店を通じてケーシングを調達しています。同社のRetread Insteadキャンペーンでは、不合格となった1,300万本のケーシングのうち30%が更生可能であったことが強調され、ケーシング取扱業者による在庫のグレード分けと価格設定のあり方に影響を与えています。4つのグループすべてにおける競争は、グレード分けの精度、物流コスト、頻繁に変わる輸入規則への対応を中心に展開されています。
よくある質問
中古タイヤ市場の規模はどのくらいですか？
最大のシェアを持つ地域はどこですか？
最も速く成長している地域はどこですか？
最も速く成長している販売チャネルはどれですか？
米国ではどのくらいの中古タイヤが再販されていますか？
英国におけるパートウォーンタイヤの法的規則はどのようなものですか？
最近、中古タイヤの輸入を制限した国はどこですか？
一次インタビューインサイト
新品タイヤの値上げは中古タイヤの需要にどのような影響を与えましたか？
米国の中古タイヤ販売者によると、2025年の関税に起因する値上げ後、プレミアムグレードのセットに対する店頭需要が増加しました。購入者は現在、価格よりも先にトレッド深さとDOT製造日を尋ねます。
最良の在庫はどこから調達していますか？
卸売業者によると、最高グレードのタイヤは解体業者とディーラーの下取りから供給されます。廃タイヤ回収からの選別品は数量では多いものの、より多くの仕分けと不合格処理が必要です。
輸入禁止措置により輸出計画はどのように変わりましたか？
欧州と日本の輸出業者によると、タイとメキシコの2025年の規則により、数量を西アフリカと湾岸地域に振り向けざるを得なくなりました。これらの市場への運賃が高いため、利益率は低下しました。
更生タイヤメーカーはケーシングサプライヤーに何を求めていますか？
更生タイヤメーカーは、経年、修理履歴、検査結果が記録されたケーシングを求めていると述べました。出荷前に損傷したケーシングを除外する取扱業者にはプレミアムを支払います。
取り締まりはパートウォーン販売者にどのような影響を与えていますか？
英国の整備工場によると、Trading Standardsの立ち入りにより、空気充填試験とPART-WORN表示を追加することになりました。複数の小規模販売者は、バジェットグレードのタイヤの取り扱いを完全にやめました。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Used Tiresの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のUsed Tires市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 7.62 Billion → 2035: USD 10.42 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Used Tires市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 調達元別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - 最終用途別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - タイヤタイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - 販売チャネル別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 市場内訳 - トレッド深さグレード別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.6 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Used Tires市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるUsed Tires市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Used Tires市場の成長要因
- 3.3 Used Tires市場の抑制要因および課題
- 3.4 Used Tires市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Used Tiresバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Used Tiresサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Used Tiresカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Used Tires市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 調達元別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 最終用途別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 タイヤタイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 販売チャネル別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.6 トレッド深さグレード別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 調達元別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 最終用途別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 タイヤタイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 販売チャネル別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.6 トレッド深さグレード別 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 調達元別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Used Tires輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - 調達元別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - 調達元別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 調達元別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 調達元別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はUsed Tires市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Used Tires市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Used Tires市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Used Tires競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Used Tires分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Used Tiresの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のUsed Tires市場 - 調達元別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - 調達元別
- 使用済みタイヤの流通から選別
- 車両解体業者およびサルベージ
- フリートおよびディーラーの下取り
Chapter 8. 世界のUsed Tires市場 - 最終用途別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - 最終用途別
- 車両への直接再使用
- 更生用ケーシング
Chapter 9. 世界のUsed Tires市場 - タイヤタイプ別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - タイヤタイプ別
- 乗用車用タイヤ
- ライトトラックおよびSUV用タイヤ
- トラック・バス用タイヤ
- 二輪車用およびその他のタイヤ
Chapter 10. 世界のUsed Tires市場 - 販売チャネル別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - 販売チャネル別
- 独立系中古タイヤショップ
- オンラインマーケットプレイスおよびEコマース
- 卸売および輸出業者
- タイヤ販売店およびサービスセンター
Chapter 11. 世界のUsed Tires市場 - トレッド深さグレード別
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.3 2035年までの市場予測
- 11.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 11.1.5 主要ブランド
- 11.2 対象タイプ - トレッド深さグレード別
- プレミアムグレード（6 mm超）
- スタンダードグレード（3から6 mm）
- バジェットグレード（2から3 mm）
Chapter 12. 世界のUsed Tires市場 - 流通チャネル別
- 12.1 セグメント概要
- 12.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 12.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 13. 地域別市場分析 - 世界概観
- 13.1 世界地域別概観
- 13.1.1 地域別数量シェア
- 13.1.2 地域別売上シェア
- 13.1.3 地域別数量
- 13.1.4 地域別売上
- 13.1.5 2035年までの地域別予測
- 13.2 地域横断セグメント分析
- 13.2.1 調達元別
- 13.2.2 最終用途別
- 13.2.3 タイヤタイプ別
- 13.2.4 販売チャネル別
- 13.2.5 トレッド深さグレード別
- 13.2.6 流通チャネル別
- 13.2.7 ブランド・価格帯別
Chapter 14. 北米のUsed Tires市場
- 14.1 米国
- 14.2 カナダ
- 14.3 メキシコ
Chapter 15. 欧州のUsed Tires市場
- 15.1 ドイツ
- 15.2 フランス
- 15.3 イタリア
- 15.4 英国
- 15.5 スペイン
- 15.6 ポーランド
- 15.7 ロシア
- 15.8 オランダ
- 15.9 ベルギー
- 15.10 スウェーデン
- 15.11 デンマーク
- 15.12 ノルウェー
- 15.13 その他欧州
Chapter 16. アジア太平洋のUsed Tires市場
- 16.1 中国
- 16.2 インド
- 16.3 日本
- 16.4 韓国
- 16.5 タイ
- 16.6 インドネシア
- 16.7 ベトナム
- 16.8 マレーシア
- 16.9 オーストラリア
- 16.10 その他アジア太平洋
Chapter 17. ラテンアメリカのUsed Tires市場
- 17.1 ブラジル
- 17.2 アルゼンチン
- 17.3 コロンビア
- 17.4 チリ
- 17.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 18. 中東のUsed Tires市場
- 18.1 サウジアラビア
- 18.2 アラブ首長国連邦
- 18.3 トルコ
- 18.4 イスラエル
- 18.5 イラン
- 18.6 その他中東
Chapter 19. アフリカのUsed Tires市場
- 19.1 南アフリカ
- 19.2 エジプト
- 19.3 ナイジェリア
- 19.4 モロッコ
- 19.5 その他アフリカ
Chapter 20. Used Tires企業プロファイル
- 20.1 TireCore International
- 20.1.1 企業概要
- 20.1.2 主要経営陣
- 20.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 20.1.4 財務実績
- 20.1.5 注力市場および事業展開地域
- 20.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 20.2 Kargro Banden
- 20.3 Kurz Karkassenhandel
- 20.4 TRS (Morecambe)
- 20.5 Vellco
- 20.6 Kokubu Shokai (KKB Tire)
- 20.7 Champtires
- 20.8 United Tires (utires.com)
- 20.9 eBay Motors
- 20.10 Bridgestone Bandag
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 21. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 22. 調査手法
- 22.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 22.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 22.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 22.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 22.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 22.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 22.7 制約事項および標準的前提条件
- 22.8 免責事項