電動走行距離の延長が政策支援を得て、プラグインハイブリッドは年5.62%で成長を継続
Radial Insightsによると、プラグインハイブリッド電気自動車の世界の新車販売額は2025年にUSD 226.80 billionとなり、2026年にはUSD 239.55 billion、2035年にはUSD 391.84 billionへとCAGR 5.62%（年平均成長率）で拡大する見込みです。当社の推計は、市場別およびボディタイプ別の登録台数に平均取引価格を乗じて算出しています。
本レポートにおけるプラグインハイブリッド電気自動車市場は、エンジンと系統電力から充電可能なバッテリーを組み合わせた新車の乗用車および小型車を対象とし、エンジンが発電のみを行う航続距離延長型電気自動車（EREV）を含みます。従来型の自己充電式ハイブリッド、マイルドハイブリッド、バッテリー電気自動車、商用トラックおよびバス、中古車、充電設備は対象外です。
IEAのGlobal EV Outlook 2026によると、2025年に販売された2,000万台超の電気自動車のうちバッテリー電気モデルが65%を占め、残る約35%、すなわち約700万台がプラグインハイブリッドおよびEREVでした。中国は引き続き市場の中核であり、CPCAは2025年にプラグインハイブリッド340万台、EREV 117万台の小売販売を集計しました。欧州連合（EU）では、ACEAが1,015,887台のプラグインハイブリッド登録を記録し、シェアは9.4%でした。
電動走行距離が100 kmを超えるモデルは年10.38%で最も急成長しているセグメントであり、2026年以降、新エネルギー車の地位を維持するにはプラグインハイブリッドに100 km超の電動走行距離を求める中国の規則がこれを後押ししています。最も急成長している地域はアフリカで13.60%です。アジア太平洋（APAC）が58.40%で最大のシェアを占めています。
政策は欧州と中南米ではより有利に、北米ではより不利に転じています。欧州委員会の2025年12月の提案は2035年以降もプラグインハイブリッドの販売継続を認めるものである一方、Stellantisは米国の税額控除終了を受け、2026年1月に北米向けのJeepおよびChryslerのプラグインハイブリッドの生産を停止しました。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Plug-in Hybrid Electric Vehicles規模 2025 | USD 226.80 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | USD 239.55 Billion |
| Plug-in Hybrid Electric VehiclesのCAGR | 5.62% |
| Plug-in Hybrid Electric Vehicles規模 2035 | USD 391.84 Billion |
- プラグインハイブリッド電気自動車市場は2025年にUSD 226.80 billionであり、2035年にはUSD 391.84 billionに達すると予測され、CAGRは5.62%です。
- IEAによると、2025年の2,000万台超の電気自動車販売のうち、プラグインハイブリッドとEREVが約35%を占めました。
- 中国では2025年の小売販売でプラグインハイブリッドが8.8%増の340万台、EREVが6.0%増の117万台でした。
- EUのプラグインハイブリッド登録台数は2025年に1,015,887台に達し、シェアは2024年の7.2%に対し9.4%でした。
- BYDは2025年に2,288,709台のプラグインハイブリッドを販売し、メーカー別で最多でした。
- アジア太平洋（APAC）は2025年の金額ベースで58.40%、約USD 132.45 billionを占めました。
長距離プラグインハイブリッドとEREVが短距離モデルに取って代わる
プラグインハイブリッド電気自動車市場の成長は、規制対応を主眼とした短距離モデルから、日常走行の大半を電力でまかなえる長距離プラグインハイブリッドおよびレンジエクステンダーへと移行しています。
| 区分 | セグメント | CAGR 2025-2035年 |
|---|---|---|
| パワートレインタイプ | 従来型プラグインハイブリッド（PHEV） | 5.18% |
| パワートレインタイプ | 航続距離延長型電気自動車（EREV） | 7.04% |
| 車両タイプ | セダンおよびハッチバック | 3.42% |
| 車両タイプ | SUVおよびクロスオーバー | 6.08% |
| 車両タイプ | MPV | 5.86% |
| 車両タイプ | ピックアップトラック | 9.74% |
| 電動走行距離 | 50 km未満 | -3.86% |
| 電動走行距離 | 50～100 km | 4.92% |
| 電動走行距離 | 100 km超 | 10.38% |
| 価格帯 | 量販市場 | 6.24% |
| 価格帯 | プレミアム | 5.11% |
| 価格帯 | ラグジュアリー | 4.36% |
| エンドユーザー | 個人購入者 | 5.37% |
| エンドユーザー | 法人およびレンタカーフリート | 6.46% |
航続距離延長型モデルが従来型プラグインハイブリッドを上回る成長
EREVは7.04%で成長し、従来型プラグインハイブリッドの5.18%を上回ります。Adamas Intelligenceによると、2025年上半期のEREVのバッテリーパックは平均39.3 kWhで、その他のプラグインハイブリッドの20.3 kWhのほぼ2倍であり、EREV 1台あたりの価値はより高くなっています。Li Auto、AITO、Leapmotorはこの構成を中心に車種ラインアップを構築しており、欧米ブランドも現在、大型SUVやピックアップにレンジエクステンダーを追加しています。
ピックアップとSUVがボディスタイル別の成長を牽引
ピックアップトラックが9.74%で最も急成長し、SUVおよびクロスオーバーが6.08%、MPVが5.86%で続く一方、セダンおよびハッチバックの成長率は3.42%にとどまります。フォードは2025年3月、欧州への輸出向けに南アフリカのシルバートン工場でRangerプラグインハイブリッドの生産を開始しました。SUVは引き続き最大のボディスタイルであり、BYDのSongシリーズとトヨタRAV4プラグインハイブリッドがこれを牽引しています。
規制強化に伴い短距離モデルは減少
電動走行距離100 km超のモデルは10.38%、50～100 kmのモデルは4.92%で成長する一方、50 km未満のモデルは年-3.86%で縮小します。2026年1月からの中国の100 km規則と、欧州で短距離プラグインハイブリッドの公式CO2値を引き上げるEuro 6e-bisのユーティリティファクターは、いずれもメーカーをより大容量のバッテリーへと向かわせています。Adamasの報告では、2025年上半期のプラグインハイブリッドの平均パック容量は24.1 kWhに上昇し、2022年の17.2 kWhから40%増加しました。
量販モデルがプレミアムモデルを上回る成長
量販市場のプラグインハイブリッドは6.24%で成長し、プレミアムの5.11%、ラグジュアリーの4.36%を上回ります。中国ブランドはガソリン車に近い価格で長距離プラグインハイブリッドを販売している一方、BMW、メルセデス・ベンツ、ボルボなど欧州のプレミアムブランドは、販売構成をバッテリー電気モデルへとさらに移行させています。
フリートが個人購入者を上回る成長
法人およびレンタカーフリートは6.46%で成長し、個人購入者の5.37%を上回ります。欧州の複数の国では社用車税制が依然としてプラグインハイブリッドに有利であり、レンタカー会社は長距離移動に対応できるエンジンの柔軟性を評価しています。
エグゼクティブハイライト
- 市場見通し: プラグインハイブリッド電気自動車市場は、2025年のUSD 226.80 billionから2035年にはUSD 391.84 billionへ、CAGR 5.62%で成長します。
- 電動車に占めるシェア: 2025年、プラグインハイブリッドとEREVは2,000万台超の電気自動車販売の約35%を占めました。
- 最大の地域: アジア太平洋が金額ベースで58.40%、約USD 132.45 billionを占めています。
- 最も急成長しているセグメント: 電動走行距離100 km超のモデルが年10.38%で成長しています。
- 欧州の回復: 2025年、EUの登録台数は1,015,887台に増加し、シェアは9.4%となりました。
- 市場リーダー: BYDは2025年に2,288,709台のプラグインハイブリッドを販売しました。
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市場動向
市場動向
電動走行距離は延び続ける
中国は2025年10月、自動車メーカーに対し、2026年1月1日以降、プラグインハイブリッドが新エネルギー車の税制上の地位を維持するには、従来の43 kmから引き上げられた100 km超の電動走行距離が必要になると通知しました。トヨタは2025年5月、電動走行距離が推定50マイル（従来は42マイル）の2026年型RAV4プラグインハイブリッドを発表しました。その結果、平均パック容量は増加しており、多くの中国モデルは現在150 kmを超えています。
欧州がプラグインハイブリッドに回帰
ACEAのデータによると、EUのプラグインハイブリッド登録シェアは前年の7.2%から2025年には9.4%に上昇し、スペインは111.7%増、イタリアは86.6%増、ドイツは62.3%増となりました。Benchmark（旧Rho Motion）は、2025年の欧州におけるプラグインハイブリッドの成長率を38%とし、バッテリー電気自動車の成長率31%を上回ったとしています。中国ブランドもこれに寄与しました。2024年のEUの関税がバッテリー電気自動車のみを対象としていたため、2026年上半期の中国からEUへのハイブリッド車輸出は3倍のUSD 7.5 billionに増加しました。
中南米におけるフレックス燃料プラグインハイブリッド
BYDのブラジル・カマサリ工場は2025年10月に稼働を開始し、2026年8月には電動走行距離60～120 kmを備えたブラジル初の国産フレックス燃料プラグインハイブリッド、Song Proを発売しました。IEAは、2025年のブラジルでプラグインハイブリッドがバッテリー電気自動車の販売を上回ったこと、メキシコのプラグインハイブリッド販売が約7倍に増加したことを指摘しています。
実走行排出量への監視強化
ICCTは2026年6月、欧州のプラグインハイブリッドが公式値の約5倍のCO2を排出していると報告し、2026年9月の調査では、実際の電動走行比率が公式試験で想定される80%ではなく約21%であることが判明しました。これらの知見は、より厳格なユーティリティファクターを支持するとともに、ドライバーが実際に充電する長距離モデルに有利に働きます。
抑制要因と課題
欧州におけるCO2算定の厳格化
Euro 6e-bis規則の下、新たなユーティリティファクターが2025年1月から新型のプラグインハイブリッドに、2026年1月からはすべての新車プラグインハイブリッドに適用され、公式CO2値が引き上げられました。2027年にはさらなる段階的強化が予定されています。これにより短距離モデルの規制対応上の価値は低下しており、ACEAの2025年の登録データは、メーカーが対応のためにすでに長距離仕様へと移行していることを示しています。
米国の優遇措置の喪失
連邦クリーン車両税額控除は、2025年9月30日以降に取得された車両について終了しました。Stellantisは2026年1月、北米向けのJeep Wrangler 4xe、Jeep Grand Cherokee 4xe、Chrysler Pacificaのプラグインハイブリッドの生産を終了し、米国で最も売れているモデルの一部が姿を消しました。
中国からの輸出に対する貿易制限
2026年10月、中国とEUは、同年上半期に3倍に急増した中国からのハイブリッド車輸出の伸びを抑制する措置で合意しました。数量割当や最低価格が導入されれば、欧州のプラグインハイブリッド需要に向けた最も安価な供給経路が細り、平均価格が上昇することになります。
バッテリー電気自動車の価格低下
バッテリー電気自動車の価格がプラグインハイブリッドに近づくにつれ、2つのパワートレインを搭載する意義は薄れます。IEAは、販売可能な電気自動車モデルに占めるプラグインハイブリッドの割合が2026年の約35%から2030年には約30%に低下すると予測しており、2025年の中国におけるプラグインハイブリッドの成長率8.8%は、すでにバッテリー電気自動車の成長率24.4%を下回っています。
成長要因
充電インフラの不足がプラグインハイブリッドを現実的な第一歩に
多くの購入者は燃料費の削減を望んでいますが、長距離移動で公共充電に頼ることはできません。プラグインハイブリッドは日常の通勤を電力でまかない、長距離走行にはエンジンを使用します。そのため、充電インフラが乏しい地域では電動車販売の主流となっています。IEAによると、2025年にプラグインハイブリッドは中南米の電気自動車販売の約半分、南アフリカでは70%超、メキシコでは約60%を占めました。中国製モデルがプラグインハイブリッド販売の約80%を占めたブラジルでは、BYDが現在、エタノールで走行可能なフレックス燃料プラグインハイブリッドを生産しています。2025年3月から南アフリカで生産されているフォードのRangerプラグインハイブリッドは、ピックアップにおいても同じ論理が成り立つことを示しています。当社は、充電制約に起因する需要が2035年までプラグインハイブリッド電気自動車市場の年間成長率を約2.0ポイント押し上げると推計しています。
EREVと長距離モデルが中国のファミリー層を獲得
2025年、中国は世界のプラグインハイブリッド市場の金額の大半を占めました。CPCAのデータでは、プラグインハイブリッド340万台、EREV 117万台の小売販売が示されており、BYD単独で2,288,709台のプラグインハイブリッドを販売しました。Li AutoのLシリーズや、SeresとHuaweiによるAITO M8およびM9など、レンジエクステンダーを搭載した大型ファミリーSUVは、多くのバッテリー電気自動車よりも高い価格で販売されています。Seresは2025年に前年比10.6%増の472,269台の新エネルギー車を販売し、そのうちAITOは420,000台を超えました。2026年からの電動走行距離100 km規則は、車両1台あたりのバッテリー搭載量を増やし、ひいては平均販売価格を引き上げます。中国の長距離モデル需要は、予測期間を通じて年間の金額成長率におよそ+1.7%寄与します。
欧州の政策により2035年以降もプラグインハイブリッドの販売が継続
欧州委員会は2025年12月、2035年の新車CO2削減目標を100%ではなく90%に引き下げることを提案しました。これにより、メーカーが残りの排出量を相殺すれば、プラグインハイブリッドとレンジエクステンダーの販売継続が可能になります。EUのプラグインハイブリッド登録台数は2025年に1,015,887台に達し、シェアは7.2%から9.4%に上昇しました。ボルボ・カーズはプラグインハイブリッドを171,464台販売し、総販売台数710,042台の約24%を占めました。BMWとメルセデス・ベンツは2025年にそれぞれ200,000台近いプラグインハイブリッドを主に欧州で販売しました。プラグインハイブリッドプラットフォームの製品ライフサイクルが長くなることで、メーカーは投資を回収する時間を確保できます。欧州の政策転換により、当社の予測は年間1.2%近く押し上げられます。
市場機会
航続距離延長型ピックアップおよび大型SUV
ピックアップやフルサイズSUVは、牽引負荷や長距離移動があるため、完全な電動化が困難です。150 km以上の電動走行距離を備えた航続距離延長型モデルは、バッテリー電気トラックへの移行準備が整っていない北米、オーストラリア、中東の購入者のニーズに応えることができます。
フレックス燃料およびエタノール対応プラグインハイブリッド
プラグインハイブリッドの駆動系とエタノールまたはバイオ燃料エンジンを組み合わせることで、ブラジル、インド、その他バイオ燃料プログラムを有する市場に低炭素な選択肢を提供できます。ブラジルにおけるBYDのSong Proは、他のメーカーが追随し得る初期の事例です。
アジア太平洋がプラグインハイブリッドの金額を支配し、中南米とアフリカが最も急成長
アジア太平洋（APAC）
アジア太平洋（APAC）は2025年にプラグインハイブリッド電気自動車市場の58.40%、約USD 132.45 billionを占めました。Radial Insightsは、アジア太平洋（APAC）が年4.50%で成長し、2035年にはUSD 205.69 billionに達すると予測しています。中国では2025年にプラグインハイブリッド340万台、EREV 117万台が小売販売され、BYD、Li Auto、AITOがこれを牽引しました。オーストラリアではプラグインハイブリッドの成長により電動車シェアが約15%に達した一方、日本は依然として小規模なプラグインハイブリッド市場にとどまっています。
北米
北米は2025年にプラグインハイブリッド電気自動車市場の6.30%、約USD 14.29 billionを占めました。Radial Insightsは、北米が年2.10%で成長し、2035年にはUSD 17.59 billionに達すると予測しています。連邦税額控除は2025年9月30日に終了し、Stellantisは2026年1月に北米向けプラグインハイブリッド3車種の生産を停止しました。電動走行距離約50マイルを備えたトヨタの2026年型RAV4プラグインハイブリッドは、現在米国における主要モデルの1つとなっています。
欧州
欧州は2025年にプラグインハイブリッド電気自動車市場の28.90%、約USD 65.55 billionを占めました。Radial Insightsは、欧州が年6.40%で成長し、2035年にはUSD 121.90 billionに達すると予測しています。EUの登録台数は1,015,887台、シェア9.4%に達し、スペインは111.7%増、ドイツは62.3%増となりました。中国ブランドと欧州のプレミアムグループの双方が車種を追加しており、2035年に関する提案によりこの技術の販売は継続されます。
中南米
中南米は2025年にプラグインハイブリッド電気自動車市場の3.60%、約USD 8.16 billionを占めました。Radial Insightsは、中南米が年12.80%で成長し、2035年にはUSD 27.21 billionに達すると予測しています。2025年にはプラグインハイブリッドが同地域の電気自動車販売の約半分を占め、メキシコのプラグインハイブリッド販売は約7倍に増加しました。ブラジルにあるBYDのカマサリ工場は、2026年8月にフレックス燃料プラグインハイブリッドの生産を開始しました。
中東
中東は2025年にプラグインハイブリッド電気自動車市場の1.90%、約USD 4.31 billionを占めました。Radial Insightsは、中東が年10.90%で成長し、2035年にはUSD 12.13 billionに達すると予測しています。UAE、サウジアラビア、トルコでは中国ブランドがプラグインハイブリッド販売を主導しており、2025年には中国モデルがプラグインハイブリッド販売の約4分の3を占めました。高温の気候と長い移動距離は、エンジンによるバックアップを備えたモデルに有利に働きます。
アフリカ
アフリカは2025年にプラグインハイブリッド電気自動車市場の0.90%、約USD 2.04 billionを占めました。Radial Insightsは、アフリカが年13.60%で成長し、2035年にはUSD 7.30 billionに達すると予測しています。2025年にはプラグインハイブリッドが南アフリカの電気自動車販売の70%超を占め、フォードはシルバートンでRangerプラグインハイブリッドを生産しています。成長は輸入された中国製および欧州製モデルという小さな基盤から始まっています。
| 地域 | 2025年（USD Billion） | 2025年シェア | 2035年（USD Billion） | CAGR 2025-2035年 |
|---|---|---|---|---|
| アジア太平洋（APAC） | 132.45 | 58.40% | 205.69 | 4.50% |
| 北米 | 14.29 | 6.30% | 17.59 | 2.10% |
| 欧州 | 65.55 | 28.90% | 121.90 | 6.40% |
| 中南米 | 8.16 | 3.60% | 27.21 | 12.80% |
| 中東 | 4.31 | 1.90% | 12.13 | 10.90% |
| アフリカ | 2.04 | 0.90% | 7.30 | 13.60% |
| 合計 | 226.80 | 100.00% | 391.84 | 5.62% |
最近の動向
2026年10月、中国と欧州連合は、2026年上半期に3倍のUSD 7.5 billionに急増した中国からのハイブリッド車輸出を抑制することで合意に達しました。
2026年9月、ICCTはユーティリティファクターに関する調査を公表し、2023年モデルのプラグインハイブリッドの実走行排出量が公式値の4.6倍であることを明らかにしました。
2026年8月、BYDはカマサリ工場で、ブラジル初の国産フレックス燃料プラグインハイブリッドであるSong Proを発売しました。
2026年1月、Stellantisは北米におけるJeep Wrangler 4xe、Jeep Grand Cherokee 4xe、Chrysler Pacificaのプラグインハイブリッドの生産を終了しました。
2025年12月、欧州委員会は、プラグインハイブリッドの販売継続を可能にする2035年のCO2削減目標90%を提案しました。
2025年10月、中国は2026年から新エネルギー車の税制上の地位を維持するため、プラグインハイブリッドに100 km超の最低電動走行距離を設定しました。
BYDがプラグインハイブリッド販売で大きく首位に立ち、EREV専業メーカーと欧州プレミアムブランドが競合
プラグインハイブリッド電気自動車市場は、低コストのLFPバッテリーと高効率のハイブリッドエンジンを組み合わせる中国メーカーが主導しています。欧州のプレミアムグループと日本ブランドは欧州および北米で強固な地位を占め、レンジエクステンダー専業メーカーは中国の大型SUVセグメントで競合しています。各グループは、量販価格戦略から高級装備まで、それぞれ異なる戦略をとっています。
中国の量販リーダー
BYDは2025年に2,288,709台のプラグインハイブリッドを販売しました。自社のバッテリー電気モデルがシェアを奪ったことで前年比7.9%減となりましたが、海外では100万台超を販売しました。Geely Holding GroupはGeely Autoを通じて168万台の新エネルギー車を販売し、Galaxyのプラグインハイブリッドはベストセラーの一角を占めています。長安汽車（Changan Automobile）は51.1%増の111万台、奇瑞汽車（Chery Automobile）は72.5%増の826,500台の新エネルギー車を販売し、その多くは輸出向けのプラグインハイブリッドでした。
航続距離延長型の専業メーカー
Li Autoは2025年に406,343台を納車し、そのほぼすべてが航続距離延長型SUVでしたが、販売台数は2024年の500,508台から減少しました。Seres Groupは472,269台の新エネルギー車を販売し、Huaweiと共同開発したAITOブランドは420,000台を超えました。Leapmotorは電気モデルと航続距離延長型モデルの双方で販売台数を倍増させて596,555台とし、中国国外ではStellantisと提携しています。
欧州のプレミアムグループ
ボルボ・カーズは2025年に171,464台のプラグインハイブリッドを販売し、総販売台数の約24%を占めました。BMWグループとメルセデス・ベンツ・グループはそれぞれ200,000台近いプラグインハイブリッドを販売し、その大半は社用車の購入者に好まれる欧州での販売でした。
日本、韓国および米国のメーカー
トヨタ自動車は2025年、電動走行距離約50マイルを備えたRAV4プラグインハイブリッドを刷新しました。フォード・モーターは南アフリカでRangerプラグインハイブリッドを生産し、三菱自動車はアウトランダーのプラグインハイブリッドを展開し、現代自動車グループはTucsonおよびKia Sportageのプラグインハイブリッド版を販売しています。
よくある質問
プラグインハイブリッド電気自動車市場の規模はどのくらいですか？
2025年に販売されたプラグインハイブリッドは何台ですか？
市場をリードしている地域はどこですか？
最も急成長しているセグメントはどれですか？
プラグインハイブリッドの販売台数が最も多いのはどこですか？
EUの自動車販売に占めるプラグインハイブリッドのシェアはどのくらいですか？
2035年以降、EUでプラグインハイブリッドの販売は認められますか？
一次インタビューインサイト
現在、プラグインハイブリッドを購入しているのは誰ですか？
ディーラーによると、購入者の多くは自宅で充電できるものの、長距離移動や牽引に不安を抱えています。その多くは、まだバッテリー電気自動車を選ぼうとはしない初めての電動車購入者です。
購入者はどの程度の電動走行距離を期待していますか？
中国と欧州の企画担当者は、新型モデルでは100 kmが最低ラインになりつつあると述べました。定期的に充電する購入者は、平日にエンジンを使わずに済む走行距離を求めています。
フリートがプラグインハイブリッドの発注を続けるのはなぜですか？
フリート管理者は、社用車税制の優遇と長距離移動における柔軟性により、プラグインハイブリッドは依然として魅力的だと述べました。また、燃料費の削減効果が現れるかどうかはドライバーの充電習慣次第だと付け加えました。
車両1台あたりのバッテリー需要はどのように変化していますか？
バッテリーサプライヤーは、プラグインハイブリッド、特にレンジエクステンダーのパック容量が着実に増加していると報告しました。中国ブランドの長距離プラグインハイブリッドでは、LFP化学系が現在一般的になっています。
欧州の規則変更は計画にどのような影響を与えますか？
コンプライアンス担当者は、ユーティリティファクターの厳格化により短距離モデルがラインアップから外れると予想しています。また、2035年に関する提案をプラグインハイブリッドプラットフォームの開発を継続する理由と捉えています。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Plug-in Hybrid Electric Vehiclesの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のPlug-in Hybrid Electric Vehicles市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 226.80 Billion → 2035: USD 391.84 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Plug-in Hybrid Electric Vehicles市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 価格帯別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - 車両タイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - 電動走行距離別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - エンドユーザー別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 市場内訳 - パワートレインタイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.6 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Plug-in Hybrid Electric Vehicles市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるPlug-in Hybrid Electric Vehicles市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Plug-in Hybrid Electric Vehicles市場の成長要因
- 3.3 Plug-in Hybrid Electric Vehicles市場の抑制要因および課題
- 3.4 Plug-in Hybrid Electric Vehicles市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Plug-in Hybrid Electric Vehiclesバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Plug-in Hybrid Electric Vehiclesサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Plug-in Hybrid Electric Vehiclesカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Plug-in Hybrid Electric Vehicles市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 価格帯別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 車両タイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 電動走行距離別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 エンドユーザー別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.6 パワートレインタイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 価格帯別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 車両タイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 電動走行距離別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 エンドユーザー別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.6 パワートレインタイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 価格帯別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Plug-in Hybrid Electric Vehicles輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - 価格帯別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - 価格帯別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 価格帯別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 価格帯別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はPlug-in Hybrid Electric Vehicles市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Plug-in Hybrid Electric Vehicles市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Plug-in Hybrid Electric Vehicles市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Plug-in Hybrid Electric Vehicles競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Plug-in Hybrid Electric Vehicles分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Plug-in Hybrid Electric Vehiclesの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のPlug-in Hybrid Electric Vehicles市場 - 価格帯別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - 価格帯別
- 量販市場
- プレミアム
- ラグジュアリー
Chapter 8. 世界のPlug-in Hybrid Electric Vehicles市場 - 車両タイプ別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - 車両タイプ別
- セダンおよびハッチバック
- SUVおよびクロスオーバー
- MPV
- ピックアップトラック
Chapter 9. 世界のPlug-in Hybrid Electric Vehicles市場 - 電動走行距離別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - 電動走行距離別
- 50 km未満
- 50～100 km
- 100 km超
Chapter 10. 世界のPlug-in Hybrid Electric Vehicles市場 - エンドユーザー別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - エンドユーザー別
- 個人購入者
- 法人およびレンタカーフリート
Chapter 11. 世界のPlug-in Hybrid Electric Vehicles市場 - パワートレインタイプ別
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.3 2035年までの市場予測
- 11.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 11.1.5 主要ブランド
- 11.2 対象タイプ - パワートレインタイプ別
- 従来型プラグインハイブリッド（PHEV）
- 航続距離延長型電気自動車（EREV）
Chapter 12. 世界のPlug-in Hybrid Electric Vehicles市場 - 流通チャネル別
- 12.1 セグメント概要
- 12.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 12.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 13. 地域別市場分析 - 世界概観
- 13.1 世界地域別概観
- 13.1.1 地域別数量シェア
- 13.1.2 地域別売上シェア
- 13.1.3 地域別数量
- 13.1.4 地域別売上
- 13.1.5 2035年までの地域別予測
- 13.2 地域横断セグメント分析
- 13.2.1 価格帯別
- 13.2.2 車両タイプ別
- 13.2.3 電動走行距離別
- 13.2.4 エンドユーザー別
- 13.2.5 パワートレインタイプ別
- 13.2.6 流通チャネル別
- 13.2.7 ブランド・価格帯別
Chapter 14. 北米のPlug-in Hybrid Electric Vehicles市場
- 14.1 米国
- 14.2 カナダ
- 14.3 メキシコ
Chapter 15. 欧州のPlug-in Hybrid Electric Vehicles市場
- 15.1 ドイツ
- 15.2 フランス
- 15.3 イタリア
- 15.4 英国
- 15.5 スペイン
- 15.6 ポーランド
- 15.7 ロシア
- 15.8 オランダ
- 15.9 ベルギー
- 15.10 スウェーデン
- 15.11 デンマーク
- 15.12 ノルウェー
- 15.13 その他欧州
Chapter 16. アジア太平洋のPlug-in Hybrid Electric Vehicles市場
- 16.1 中国
- 16.2 インド
- 16.3 日本
- 16.4 韓国
- 16.5 タイ
- 16.6 インドネシア
- 16.7 ベトナム
- 16.8 マレーシア
- 16.9 オーストラリア
- 16.10 その他アジア太平洋
Chapter 17. ラテンアメリカのPlug-in Hybrid Electric Vehicles市場
- 17.1 ブラジル
- 17.2 アルゼンチン
- 17.3 コロンビア
- 17.4 チリ
- 17.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 18. 中東のPlug-in Hybrid Electric Vehicles市場
- 18.1 サウジアラビア
- 18.2 アラブ首長国連邦
- 18.3 トルコ
- 18.4 イスラエル
- 18.5 イラン
- 18.6 その他中東
Chapter 19. アフリカのPlug-in Hybrid Electric Vehicles市場
- 19.1 南アフリカ
- 19.2 エジプト
- 19.3 ナイジェリア
- 19.4 モロッコ
- 19.5 その他アフリカ
Chapter 20. Plug-in Hybrid Electric Vehicles企業プロファイル
- 20.1 BYD
- 20.1.1 企業概要
- 20.1.2 主要経営陣
- 20.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 20.1.4 財務実績
- 20.1.5 注力市場および事業展開地域
- 20.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 20.2 Li Auto
- 20.3 Seres Group (AITO)
- 20.4 Geely Holding Group
- 20.5 Changan Automobile
- 20.6 Chery Automobile
- 20.7 Leapmotor
- 20.8 BMW Group
- 20.9 Mercedes-Benz Group
- 20.10 Volvo Cars
- 20.11 Toyota Motor Corporation
- 20.12 Ford Motor Company
- 20.13 Mitsubishi Motors
- 20.14 Hyundai Motor Group
- 20.15 Stellantis
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 21. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 22. 調査手法
- 22.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 22.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 22.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 22.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 22.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 22.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 22.7 制約事項および標準的前提条件
- 22.8 免責事項