サーキュラーカーボンブラックとバイオベースゴムが、タイヤのサステナビリティ目標をUSD 23 Billion規模の供給市場へと変えつつある
Radial Insightsによると、タイヤメーカーによるサステナブルタイヤ材料への支出は2025年にUSD 7.85 Billionとなり、2026年にはUSD 8.74 Billion、2035年にはUSD 23.11 Billionに増加する見込みで、2025-2035年の年平均成長率（CAGR）は11.40%となる。
本調査は、タイヤ生産向けに購入される認証済みの再生可能材料およびリサイクル原材料の金額を測定している。対象は、バイオベースおよびISCC PLUSマスバランス合成ゴム、プレミアム価格で販売される認証済み・トレーサブルな天然ゴム、サーキュラーカーボンブラックおよび回収カーボンブラック、もみ殻灰シリカおよびバイオサーキュラーシリカ、再生スチールコードおよびビードワイヤー、再生ポリエステルおよびその他のテキスタイルコード、ならびにバイオベースのプロセスオイルおよび樹脂である。認証やトレーサビリティを伴わずに取引される従来型の天然ゴム、化石燃料由来の材料およびタイヤ完成品は対象外とする。廃タイヤの回収と、タイヤ製造以外で販売されるクラムラバーも除外する。
需要はタイヤメーカーが公表している目標によって決まる。コンチネンタルは2025年の生産において再生可能材料またはリサイクル材料の比率28.1%を達成し、2030年までに少なくとも40%を目指している。ミシュランは2030年までにサステナブル材料40%、2050年までに100%を目標としている。ピレリは2030年までに、一部の製品ラインで少なくとも60%のバイオベース材料と12%のリサイクル材料を使用する計画である。大手タイヤメーカーの調達全体で比率が1ポイント上昇するごとに、数万トン規模の新たな需要が生まれる。
欧州、米国および中国で新たな熱分解プラントおよびタイヤ熱分解油プラントが稼働し始めていることから、サーキュラーカーボンブラックおよび回収カーボンブラックがCAGR 15.20%で最も成長の速い材料となっている。アジア太平洋（APAC）はCAGR 12.10%で最も成長の速い地域である。EUの規則と域内のタイヤメーカーが流れを主導していることから、欧州は2025年に34.60%のシェアを占める最大の地域である。
供給側はまだ発展途上にある。サーキュラーグレードの大半はOrion、CabotおよびBirla Carbonが運営する少数のプラントで生産されており、バイオサーキュラーシリカは2026年1月にSolvayがリボルノ工場を開設したことで、ようやく欧州で商業規模に達した。価格は依然として化石燃料由来の同等品を上回っており、これがタイヤメーカーがサステナブル材料の比率を引き上げられる速度を左右している。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Sustainable Tire Materials規模 2025 | USD 7.85 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | USD 8.74 Billion |
| Sustainable Tire MaterialsのCAGR | 11.40% |
| Sustainable Tire Materials規模 2035 | USD 23.11 Billion |
- サステナブルタイヤ材料市場は2025年にUSD 7.85 Billionであり、2035年にはCAGR 11.40%でUSD 23.11 Billionに達する。
- サーキュラーカーボンブラックおよび回収カーボンブラックはCAGR 15.20%で最も速く成長する。
- 欧州は2025年に34.60%のシェアを占め、その規模はUSD 2.72 Billionである。
- アジア太平洋（APAC）はCAGR 12.10%で最も速く成長し、2035年にはUSD 8.17 Billionに達する。
- コンチネンタルは2025年に再生可能材料またはリサイクル材料の比率28.1%を達成し、2030年までに少なくとも40%を目指している。
- ピレリは2025年7月、バイオベース材料とリサイクル材料を70%超使用した量産仕様のP Zeroを発売した。
リサイクルおよびサーキュラー原料は、再生可能原料を年約3ポイント上回って成長する
サステナブルタイヤ材料市場の成長は、グリップ、摩耗、転がり抵抗を損なうことなく置き換えられる原料がどれかに左右される。下表は、Radial Insightsによる各セグメントの2025-2035年のCAGRを示している。当社は成長率のみを公表しており、セグメント別の金額やシェアは公表していない。
| 区分 | セグメント | CAGR 2025-2035年 |
|---|---|---|
| 材料タイプ別 | バイオベースおよびマスバランス合成ゴム | 13.80% |
| 材料タイプ別 | 認証済み・トレーサブル天然ゴム | 9.10% |
| 材料タイプ別 | サーキュラーおよび回収カーボンブラック | 15.20% |
| 材料タイプ別 | バイオサーキュラーおよびもみ殻シリカ | 12.40% |
| 材料タイプ別 | 再生スチールおよびテキスタイルコード | 10.60% |
| 材料タイプ別 | バイオベースオイルおよび樹脂 | 9.90% |
| 供給源別 | 再生可能 | 10.30% |
| 供給源別 | リサイクルおよびサーキュラー | 13.10% |
| タイヤタイプ別 | 乗用車用タイヤ | 11.90% |
| タイヤタイプ別 | ライトトラックおよびSUV用タイヤ | 11.70% |
| タイヤタイプ別 | トラック・バス用タイヤ | 10.40% |
| タイヤタイプ別 | オフハイウェイおよびその他のタイヤ | 9.60% |
| タイヤ部位別 | トレッド | 12.20% |
| タイヤ部位別 | サイドウォール | 10.10% |
| タイヤ部位別 | カーカスおよびベルト | 11.10% |
| タイヤ部位別 | ビードおよびインナーライナー | 9.40% |
サーキュラーカーボンブラックは15.20%、天然ゴムは9.10%で成長する
サーキュラーカーボンブラックおよび回収カーボンブラックは、すべてのタイヤで大きな割合を占める化石燃料由来の原料を置き換えるものであり、毎年新たなプラントが稼働していることから、最も速く成長する。Cabotは2025年10月にルイジアナ州Ville Platteでサーキュラー生産を開始し、Orionは2026年6月に中国の青島を追加した。ISCC PLUS認証により、メーカーは既存プラントから再生可能またはサーキュラーな含有分を販売できるため、バイオベースおよびマスバランス合成ゴムは13.80%で成長する。バイオサーキュラーおよびもみ殻シリカは、Solvayのリボルノ工場を筆頭に12.40%で成長する。再生スチールおよびテキスタイルコードは10.60%で成長する。コンチネンタルによると、スチールとテキスタイルは乗用車用タイヤ材料の約18%を占める。バイオベースオイルおよび樹脂は9.90%で成長する。認証済み・トレーサブル天然ゴムは9.10%と最も成長が遅い。これは認証プレミアム分のみを計上しており、EUDRへの準拠が特別なものではなく標準となるためである。
リサイクルおよびサーキュラー供給源は13.10%、再生可能供給源は10.30%で成長する
廃タイヤは安価で地域内で調達できる原料であり、熱分解の生産能力も拡大していることから、リサイクル原料のほうが速く成長する。Birla Carbonは2030年までに年300,000トンの廃タイヤをリサイクルすることを目指している。再生可能原料は10.30%で成長する。バイオベースモノマーやもみ殻シリカは規模を拡大しているが、バイオ原料の供給はより逼迫しており、コストも高い。
乗用車用タイヤは11.90%、オフハイウェイタイヤは9.60%で成長する
消費者向けブランドや自動車メーカーがサステナブル材料の含有をうたうことを求め、タイヤメーカーが高い比率を持つフラッグシップ製品を投入していることから、乗用車用タイヤが成長を牽引する。ピレリのRange Rover向けP Zeroは、バイオベース材料とリサイクル材料の含有率が70%を超える。ライトトラックおよびSUV用タイヤは11.70%で成長する。トラック・バス用タイヤは、フリートの炭素削減目標に牽引され10.40%で成長する。オフハイウェイおよびその他のタイヤは、購買者がまずタイヤ寿命と価格を重視するため、9.60%の成長となる。
トレッドコンパウンドは12.20%、ビードおよびインナーライナーは9.40%で成長する
トレッドはカーボンブラック、シリカおよび合成ゴムを最も多く使用するため、新たなサステナブルグレードの大半を吸収し、12.20%で成長する。再生ポリエステルや再生スチールがケーシングに採用されるにつれ、カーカスおよびベルトは11.10%で成長する。サイドウォールは10.10%で成長する。ビードおよびインナーライナーは9.40%で成長する。再生ビードワイヤーは使用されているが、ハロブチル製インナーライナーには再生可能な選択肢が依然として少ない。
エグゼクティブハイライト
- 市場規模: サステナブルタイヤ材料市場は2025年にUSD 7.85 Billion、2026年にUSD 8.74 Billion、2035年にはUSD 23.11 Billionに達し、CAGRは11.40%となる。
- 最も成長の速い材料: サーキュラーカーボンブラックおよび回収カーボンブラックは年15.20%で成長し、13.80%のマスバランス合成ゴムを上回る。
- 地域のリーダー: 欧州は2025年の売上高の34.60%を占め、その規模はUSD 2.72 Billionである。
- 目標: コンチネンタルは2025年にサステナブル材料比率28.1%を達成し、2030年までに40%を目指している。ミシュランは2050年までに100%を目標としている。
- フラッグシップタイヤ: ピレリの量産仕様P Zeroはバイオベース材料とリサイクル材料を70%超含み、コンチネンタルのUltraContact NXTは最大65%を含む。
- 新たな供給: Solvayのリボルノのシリカ工場は1トンあたりCO2を35%削減し、Birla Carbonは2030年までに年300,000トンの廃タイヤをリサイクルすることを目指している。
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市場動向
市場トレンド
カーボンブラックメーカーが3大陸でサーキュラー生産能力を構築している
サーキュラーカーボンブラックは試験段階から量産段階へと移行した。Orionは2025年2月、ポーランドのContecとタイヤ熱分解油の長期供給契約を締結した。Cabotは2025年10月、ブラジルとチェコに続く3番目の拠点としてルイジアナ州でサーキュラー生産を開始し、14のISCC PLUS認証プラントを運営している。そのうち12プラントはゴムおよびタイヤ向けである。Birla Carbonは2026年2月、イタリアのトレカーテでContinuaラインを開設した。同ラインにはCirctecのオランダの熱分解プラントから原料が供給される。Orionは2026年6月、標準のN326およびN330を置き換えるグレードで、青島におけるサーキュラー生産を開始した。
タイヤメーカーはコンセプトタイヤから量産タイヤへと移行している
サステナブル材料は、現在では消費者が購入できるタイヤに採用されている。ピレリは2025年7月、Bureau Veritasの検証を受けた、バイオベース材料とリサイクル材料を70%超使用した量産仕様のP Zeroを発売した。コンチネンタルのUltraContact NXTは、再生可能材料とリサイクル材料を最大65%含む。ブリヂストンは2025年6月、World Solar Challengeの33チームに、リサイクル材料と再生可能材料を65%超含むタイヤを供給した。
タイヤメーカーとサプライヤーが回収カーボンで提携している
スポット購入に代わり、パートナーシップが主流になりつつある。住友ゴムとCabotは2026年1月、タイヤ熱分解由来のサーキュラー補強用カーボンに関する覚書を締結した。これは住友ゴムにとって初の再生カーボンの使用となる。ブリヂストンはENEOSと共同で小平に熱分解試験装置を運用しており、山陽特殊製鋼と日本製鉄の再生ビードワイヤーを使用している。
再生PETとスチールがケーシングに採用されつつある
ケーシング材料もサーキュラー化が進んでいる。コンチネンタルは2025年10月、1本のタイヤカーカスに最大15本分の再生PETボトルを使用でき、SGSの検証によりコード生地のCO2が約28%削減されると発表した。再生スチールとテキスタイルを合わせると乗用車用タイヤ材料の約18%を占めており、BekaertやKordsaなどのコードサプライヤーに大きな潜在市場を提供している。
抑制要因と課題
化石燃料由来の材料に対する価格プレミアム
サステナブルグレードの大半は、置き換え対象の化石燃料由来の材料よりも高価である。マスバランス合成ゴムには認証および原料のプレミアムが上乗せされ、サーキュラーカーボンブラックのプラントは依然として小規模である。コンチネンタルは2025年のサステナブル材料比率を28.1%と報告しており、2024年の26%から1年で約2ポイントの上昇にとどまった。これは、コストが高止まりするなかで加速することがいかに難しいかを示している。低価格タイヤブランドには追加コストを吸収する余地がほとんどない。
EUDRの延期が天然ゴムの計画に不確実性をもたらす
EU森林破壊防止規則（EUDR）は天然ゴムとタイヤを対象としている。適用開始日はこれまでに2回延期されており、2025年12月に公布された規則（EU）2025/2650により、大企業および中規模事業者への適用は2026年12月30日、零細および小規模企業への適用は2027年6月30日に延期された。詳細は欧州委員会の森林破壊防止規則に関するページに掲載されている。タイ、インドネシアおよびコートジボワールの小規模農家は、購買者が必要とする位置情報データを依然として持たず、トレーサブルなゴムのプレミアムも不透明である。
回収材料の品質の一貫性
回収カーボンブラックと熱分解油の品質は、反応炉に投入されるタイヤによって変動する。タイヤメーカーはトレッドコンパウンド向けに一貫した比表面積、ストラクチャーおよび灰分を必要とするため、大半の回収グレードはまず要求水準の低い部位に使用される。Orionの青島のグレードが置き換えるN326とN330は、カーカス用および汎用のグレードであり、高性能トレッド用カーボンブラックではない。
限られた集中的な供給
認証済みのサーキュラー材料を大規模に生産しているプラントはごく一部に限られる。2026年1月に開設されたSolvayのリボルノ工場は、欧州初のバイオサーキュラーシリカ工場である。Circtecのオランダの熱分解プラントは2026年1月に稼働を開始したばかりである。1つの拠点で操業停止が発生すると、タイヤメーカーには代替手段がほとんどなく、これが認定と長期契約を遅らせている。コンチネンタルの材料に関するプレスリリースには、2030年の目標達成に向けて同社が認定しなければならない個別の材料ストリームが列挙されている。
成長要因
大手タイヤメーカーが公表するサステナブル材料比率の目標
タイヤメーカーは具体的な比率を公約しており、それを達成するために材料を購入しなければならない。コンチネンタルは2025年に再生可能材料またはリサイクル材料の比率28.1%を達成し、2030年までに少なくとも40%を目指している。ミシュランは2030年までに40%、2050年までに100%を目標としている。ピレリは2030年までに、一部の製品ラインで少なくとも60%のバイオベース材料と12%のリサイクル材料を使用し、化石燃料由来の含有率を30%未満とすることを目指している。大手タイヤメーカー全体でサステナブル材料の比率を調達の約4分の1から40%に引き上げると、数十万トンの需要が加わる。当社では、これらの公約が市場の年間成長率を約+4.5%押し上げると推計しており、CAGR 11.40%における単一要因として最大である。ブリヂストン、住友ゴムおよびハンコックも同様のプログラムを有しているため、この牽引力は特定のブランドに限らず業界全体に及んでいる。タイヤメーカーは毎年の進捗を公表しているため、未達は投資家の目に明らかとなり、サステナブルグレードが割高であっても購買部門のコミットメントが維持される。
自動車メーカーとフリートによる低炭素タイヤの需要
自動車メーカーはタイヤの排出量をサプライチェーンの炭素会計に算入しており、新規プラットフォームについてサプライヤーにサステナブル材料の含有を求める傾向を強めている。JLRのRange Roverは、ピレリの70%超のP Zeroを標準装着として採用した最初の車である。Solvayによると、同社のもみ殻シリカは1トンあたりCO2を35%削減し、コンチネンタルの再生PETコード生地はCO2を約28%削減する。これらの数値は、購買者がスコープ3の目標を達成するのに役立つ。当社では、自動車メーカーとフリートの調達規則がCAGRに約+3.0ポイント寄与すると推計している。テールパイプからの排出がなくなると、車両の残りのフットプリントに占めるタイヤの割合が大きくなるため、この分野で最も積極的な購買者はEVメーカーである。
廃タイヤの供給と新たな熱分解生産能力
廃タイヤは大規模かつ増加し続ける原料である。Birla Carbonは、Continuaラインを通じて2030年までに年300,000トンをリサイクルする計画である。Orionはポーランドのヤスウォと中国の青島でサーキュラーカーボンブラックを生産しており、Cabotは現在ブラジル、チェコおよび米国でサーキュラーグレードを生産している。新たなプラントが稼働するたびにコストと供給リスクが低下し、回収材料の認定が容易になる。当社のモデルでは、この生産能力の増強が年間成長率の約+2.5%に相当し、その効果の大半はサーキュラーカーボンブラックに表れる。同じプラントでは熱分解油や回収スチールも生産されるため、各プロジェクトが複数の材料セグメントに供給を加える。OrionとContecとの契約や、Birla CarbonとCirctecとの連携のような長期引取契約は、次の段階のプラントの資金調達に必要な数量の確実性を双方に与えている。
市場機会
トレッドコンパウンド向けの回収補強グレード
現在、サーキュラーカーボンブラックの大半はカーカス用グレードを置き換えている。Cabotと住友ゴムが検討しているように、トレッドに使用できる品質の回収グレードやサーキュラーグレードを開発するサプライヤーは、より高い価格で、はるかに大きな数量の市場を開拓できる。
EUDR対応のトレーサブル天然ゴムサービス
2026年12月30日からEUDRが適用されると、EUのすべてのタイヤメーカーは位置情報が付与されたゴムを必要とする。タイ、インドネシアおよび西アフリカの小規模農家から、検証済みの区画単位のデータを提供できる商社や加工業者は、プレミアムを獲得し、長期契約を確保できる。
欧州が規制と供給で首位に立ち、アジア太平洋（APAC）が最も速く規模を拡大する
欧州
欧州は2025年にサステナブルタイヤ材料市場の34.60%のシェアを占め、その規模はUSD 2.72 Billionであり、CAGR 12.00%で成長して2035年にはUSD 8.44 Billionとなる。同地域では新たな供給が最も多い。Solvayのリボルノのシリカ工場が2026年1月に、Birla Carbonのトレカーテのラインが2026年2月に開設され、Circtecのオランダの熱分解プラントが2026年1月に稼働を開始した。コンチネンタル、ミシュランおよびピレリが最も要求水準の高い購買者であり、EUDRは2026年12月30日から大企業に適用される。
アジア太平洋（APAC）
アジア太平洋（APAC）は2025年の売上高の33.20%（USD 2.61 Billion）を占め、CAGR 12.10%と最も成長の速い地域であり、2035年にはUSD 8.17 Billionに達する。Orionは2026年6月に青島でサーキュラーカーボンブラックの生産を開始し、ブリヂストンは日本の小平でENEOSと共同で熱分解試験装置を運用している。タイとインドネシアは世界最大級の天然ゴム輸出国であり、EU向けのトレーサブルなゴムのプログラムはAPAC市場に集中している。
北米
北米は2025年に22.40%のシェア（USD 1.76 Billion）を占め、CAGR 10.10%で成長して2035年にはUSD 4.60 Billionとなる。Cabotは2025年10月、世界で3番目のサーキュラー拠点として、ルイジアナ州Ville Platteでサーキュラーカーボンブラックの生産を開始した。グッドイヤーはサステナブル材料を90%使用したデモンストレーションタイヤを発表しており、米国のタイヤ工場は大豆などの作物から作られるバイオベースオイルを購入している。
中南米
中南米は2025年に市場の5.30%（USD 0.42 Billion）を占め、CAGR 9.70%で成長して2035年にはUSD 1.05 Billionとなる。Cabotのブラジル工場は、同社初のサーキュラーカーボンブラック拠点であった。ブラジルはまた、シリカ向けのもみ殻灰を供給できる大規模な米の生産国であり、サンパウロ州には天然ゴム産業もある。
中東
中東は2025年に市場の2.60%（USD 0.20 Billion）を占め、CAGR 8.60%で成長して2035年にはUSD 0.47 Billionとなる。湾岸諸国の石油化学メーカーは、域内およびトルコのタイヤ工場に合成ゴムとカーボンブラック原料を供給している。同地域ではマスバランス認証がまだ新しいため、需要の大半はEUの顧客向けの輸出タイヤ工場から生じている。
アフリカ
アフリカは2025年に1.90%のシェア（USD 0.15 Billion）を占め、CAGR 8.10%で成長して2035年にはUSD 0.32 Billionとなる。コートジボワールはアフリカ最大の天然ゴム生産国であり、同国の欧州向け輸出は2026年12月30日からEUDRの規則を満たす必要がある。南アフリカのタイヤ工場は再生スチールと一部の回収材料を使用しているが、現地の熱分解生産能力は小さい。
| 地域 | 2025年（USD Billion） | 2025年 シェア | 2035年（USD Billion） | CAGR 2025-2035年 |
|---|---|---|---|---|
| アジア太平洋（APAC） | 2.61 | 33.20% | 8.17 | 12.10% |
| 北米 | 1.76 | 22.40% | 4.60 | 10.10% |
| 欧州 | 2.72 | 34.60% | 8.44 | 12.00% |
| 中南米 | 0.42 | 5.30% | 1.05 | 9.70% |
| 中東 | 0.20 | 2.60% | 0.47 | 8.60% |
| アフリカ | 0.15 | 1.90% | 0.32 | 8.10% |
| 合計 | 7.85 | 100.00% | 23.11 | 11.40% |
最近の動向
2026年6月、Orionは中国・青島のISCC PLUS認証工場で、N326およびN330を置き換えるECORAX Circularグレードによるサーキュラーカーボンブラックの生産を開始した。
2026年2月、Birla Carbonは、オランダにあるCirctecの熱分解プラントから原料供給を受けるContinuaサステナブル炭素材料のラインを、イタリアのトレカーテに開設した。
2026年1月、Solvayはイタリアのリボルノに、もみ殻灰を使用し、シリカ1トンあたりのCO2を35%削減する欧州初のバイオサーキュラーシリカ工場を開設した。
2026年1月、住友ゴムとCabotは、タイヤ熱分解由来のサーキュラー補強用カーボンに関する覚書（MoU）を締結した。
2025年10月、Cabotは、ブラジルとチェコに続く3番目のサーキュラー拠点として、ルイジアナ州Ville Platteでサーキュラーカーボンブラックの生産を開始した。
2025年7月、ピレリは、バイオベース材料とリサイクル材料を70%超使用したRange Rover向けの量産仕様P Zeroを発売した。
カーボンブラックおよびシリカの大手が初期の供給を握り、タイヤメーカーが需要を形成している
サステナブルタイヤ材料市場を主導しているのは、既存のプラントに認証済みのサーキュラーグレードや再生可能グレードを追加した既存の原材料サプライヤーである。新興の熱分解専業企業が、回収油とチャーをこれらのサプライヤーに供給している。タイヤメーカーはアンカーバイヤーとして機能し、材料を共同開発することも多い。
サーキュラーカーボンブラックのリーダー
Orion S.A.は15のカーボンブラック工場を運営し、100%タイヤ熱分解油からカーボンブラックを製造した唯一のメーカーであるとしており、現在はポーランドと中国でサーキュラーグレードを生産している。Cabot Corporationはブラジル、チェコおよび米国でサーキュラーグレードを生産し、14のISCC PLUS認証プラントを運営している。Birla CarbonはContinuaサステナブル炭素材料を販売しており、2030年までに年300,000トンの廃タイヤをリサイクルすることを目指している。
シリカ、ゴムおよびコードのサプライヤー
Solvayは2026年1月にリボルノで欧州初のバイオサーキュラーシリカ工場を開設し、Evonik Industriesはタイヤ用シリカおよびシランの主要サプライヤーである。ARLANXEOとSynthosはタイヤ用合成ゴムを製造し、マスバランスグレードを提供している。ENEOSは回収カーボンブラックについてブリヂストンと協業している。Bekaertはタイヤ用スチールコードの最大手であり、リサイクル材を含むスチールを供給している。Kordsaはポリエステルおよびナイロンのタイヤコード生地を製造している。帝人はサーキュラー含有分を持つTwaronアラミドを供給している。
熱分解および原料の専業企業
ポーランドのContec S.A.は、長期契約に基づきOrionにタイヤ熱分解油を供給している。Circtecはオランダで熱分解プラントを運営し、Birla Carbonのトレカーテのラインに原料を供給している。これらの企業は、サーキュラーカーボンブラックが依存する廃タイヤ原料を握っている。
アンカーバイヤーとしてのタイヤメーカー
コンチネンタル、ミシュラン、ピレリ、ブリヂストンおよび住友ゴムは、公表目標とフラッグシップ製品の投入を通じて需要のペースを決めている。これらの企業の認定判断が、どのサプライヤーが長期的な数量を獲得するかを左右する。コンチネンタルの2025年の数値28.1%と、ピレリの70%超のP Zeroは、材料が試験に合格すれば主要な購買者がいかに迅速に動けるかを示しており、複数の認証プラントを持つサプライヤーがこれらの企業に供給するうえで最も有利な立場にある。
よくある質問
サステナブルタイヤ材料市場の規模はどの程度ですか？
最も成長の速い材料はどれですか？
最大の地域はどこですか？
最も成長の速い地域はどこですか？
現在、タイヤにはどの程度のサステナブル材料が含まれていますか？
EU森林破壊防止規則はいつからタイヤ用ゴムに適用されますか？
主要なサプライヤーはどこですか？
一次インタビューインサイト
サステナブル材料の採用加速を制約しているものは何ですか？
購買責任者によると、主な制約は価格プレミアムと、新たなグレードごとの認定に要する時間である。大半は、サステナブル材料の比率を年2～3ポイント引き上げることを想定しており、それ以上は見込んでいない。
サーキュラーカーボンブラックは現在どこで使用されていますか？
サプライヤーによると、サーキュラーグレードの大半はまずカーカス、サイドウォールおよび内部コンパウンドに使用されている。回収原料の品質がより安定すれば、トレッドへの使用が続くという。
サプライチェーンのEUDRへの準備状況はどうですか？
商社によると、大規模農園は準備ができているが、多くの小規模農家は依然として区画の位置情報データを持っていない。2026年12月以降の最初の1年間は、完全にトレーサブルなゴムにプレミアムが付くと予想している。
OEMはサステナブル材料を含むタイヤに対価を上乗せしますか？
調達チームによると、直接的なプレミアムを支払うことはまれだが、含有率が検証されたサプライヤーを優先している。Bureau VeritasやSGSなどの第三者検証は、現在では当然のものとして求められている。
回収材料における主な制約は何ですか？
事業者によると、プラントの建設よりも、安定した廃タイヤ原料と引取契約の確保のほうが難しい。新規プロジェクトの融資を可能にしているのは、カーボンブラックメーカーとの長期契約である。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Sustainable Tire Materialsの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のSustainable Tire Materials市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 7.85 Billion → 2035: USD 23.11 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Sustainable Tire Materials市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 供給源別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - タイヤ部位別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - 材料タイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - タイヤタイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Sustainable Tire Materials市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるSustainable Tire Materials市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Sustainable Tire Materials市場の成長要因
- 3.3 Sustainable Tire Materials市場の抑制要因および課題
- 3.4 Sustainable Tire Materials市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Sustainable Tire Materialsバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Sustainable Tire Materialsサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Sustainable Tire Materialsカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Sustainable Tire Materials市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 供給源別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 タイヤ部位別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 材料タイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 タイヤタイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 供給源別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 タイヤ部位別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 材料タイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 タイヤタイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 供給源別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Sustainable Tire Materials輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - 供給源別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - 供給源別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 供給源別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 供給源別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はSustainable Tire Materials市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Sustainable Tire Materials市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Sustainable Tire Materials市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Sustainable Tire Materials競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Sustainable Tire Materials分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Sustainable Tire Materialsの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のSustainable Tire Materials市場 - 供給源別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - 供給源別
- 再生可能
- リサイクルおよびサーキュラー
Chapter 8. 世界のSustainable Tire Materials市場 - タイヤ部位別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - タイヤ部位別
- トレッド
- サイドウォール
- カーカスおよびベルト
- ビードおよびインナーライナー
Chapter 9. 世界のSustainable Tire Materials市場 - 材料タイプ別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - 材料タイプ別
- バイオベースおよびマスバランス合成ゴム
- 認証済み・トレーサブル天然ゴム
- サーキュラーおよび回収カーボンブラック
- バイオサーキュラーおよびもみ殻シリカ
- 再生スチールおよびテキスタイルコード
- バイオベースオイルおよび樹脂
Chapter 10. 世界のSustainable Tire Materials市場 - タイヤタイプ別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - タイヤタイプ別
- 乗用車用タイヤ
- ライトトラックおよびSUV用タイヤ
- トラック・バス用タイヤ
- オフハイウェイおよびその他のタイヤ
Chapter 11. 世界のSustainable Tire Materials市場 - 流通チャネル別
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 11.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 12. 地域別市場分析 - 世界概観
- 12.1 世界地域別概観
- 12.1.1 地域別数量シェア
- 12.1.2 地域別売上シェア
- 12.1.3 地域別数量
- 12.1.4 地域別売上
- 12.1.5 2035年までの地域別予測
- 12.2 地域横断セグメント分析
- 12.2.1 供給源別
- 12.2.2 タイヤ部位別
- 12.2.3 材料タイプ別
- 12.2.4 タイヤタイプ別
- 12.2.5 流通チャネル別
- 12.2.6 ブランド・価格帯別
Chapter 13. 北米のSustainable Tire Materials市場
- 13.1 米国
- 13.2 カナダ
- 13.3 メキシコ
Chapter 14. 欧州のSustainable Tire Materials市場
- 14.1 ドイツ
- 14.2 フランス
- 14.3 イタリア
- 14.4 英国
- 14.5 スペイン
- 14.6 ポーランド
- 14.7 ロシア
- 14.8 オランダ
- 14.9 ベルギー
- 14.10 スウェーデン
- 14.11 デンマーク
- 14.12 ノルウェー
- 14.13 その他欧州
Chapter 15. アジア太平洋のSustainable Tire Materials市場
- 15.1 中国
- 15.2 インド
- 15.3 日本
- 15.4 韓国
- 15.5 タイ
- 15.6 インドネシア
- 15.7 ベトナム
- 15.8 マレーシア
- 15.9 オーストラリア
- 15.10 その他アジア太平洋
Chapter 16. ラテンアメリカのSustainable Tire Materials市場
- 16.1 ブラジル
- 16.2 アルゼンチン
- 16.3 コロンビア
- 16.4 チリ
- 16.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 17. 中東のSustainable Tire Materials市場
- 17.1 サウジアラビア
- 17.2 アラブ首長国連邦
- 17.3 トルコ
- 17.4 イスラエル
- 17.5 イラン
- 17.6 その他中東
Chapter 18. アフリカのSustainable Tire Materials市場
- 18.1 南アフリカ
- 18.2 エジプト
- 18.3 ナイジェリア
- 18.4 モロッコ
- 18.5 その他アフリカ
Chapter 19. Sustainable Tire Materials企業プロファイル
- 19.1 Orion S.A.
- 19.1.1 企業概要
- 19.1.2 主要経営陣
- 19.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 19.1.4 財務実績
- 19.1.5 注力市場および事業展開地域
- 19.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 19.2 Cabot Corporation
- 19.3 Birla Carbon
- 19.4 Solvay
- 19.5 Evonik Industries AG
- 19.6 NV Bekaert SA
- 19.7 Kordsa Teknik Tekstil A.S.
- 19.8 ARLANXEO
- 19.9 Synthos S.A.
- 19.10 ENEOS Holdings
- 19.11 Circtec
- 19.12 Contec S.A.
- 19.13 Teijin Limited
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 20. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 21. 調査手法
- 21.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 21.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 21.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 21.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 21.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 21.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 21.7 制約事項および標準的前提条件
- 21.8 免責事項