軽量なEV用タイヤと高性能タイヤが、アラミドタイヤコードを年6.40%の成長へと押し上げる
Radial Insightsは、アラミドタイヤコード市場を2025年にUSD 620.00 Millionと推計しており、売上高は2026年にUSD 659.68 Million、2035年にはUSD 1,152.94 Millionに達し、CAGR 6.40%（年平均成長率）で成長すると予測しています。この成長ペースはタイヤ全体の生産量の伸びを数倍上回ります。アラミド層を1層加えるごとに、タイヤメーカーは高速走行時の強度を損なうことなく軽量化できるためです。
本レポートは、パラ系アラミド繊維を全部または一部に使用した、ディップ処理済みでタイヤ製造にそのまま使えるコードおよびコード織物を対象とします。純パラ系アラミドコードのほか、ナイロン6,6またはポリエステルと撚り合わせたハイブリッド構造も含まれます。用途は、乗用車用、電気自動車用、二輪車用、航空機用、レース用、トラック用、オフロード用タイヤにおけるキャッププライ、ベルト、ビードおよびエーペックスの補強、カーカスプライです。アラミドパルプ原料、摩擦材に使用されるステープルファイバー、防弾具や光ケーブル向けに販売されるアラミド、ならびにアラミドを含まないナイロン、ポリエステル、レーヨン、スチールコードは対象外です。
供給は集中しています。Twaronを擁するTeijin Aramid、2026年4月にDuPontからKevlar事業を買収したArclin、Heracronを擁するKolon Industriesが最大のパラ系アラミド生産者であり、HS Hyosung Advanced MaterialsとKolonがハイブリッドタイヤコードを主導しています。韓国の報道によると、2024年の世界のタイヤコードにおけるHS Hyosungのシェアは約51%、Kolonのシェアは約15%でした。
アジア太平洋（APAC）は2025年の売上高の46.20%を占めて首位に立ち、CAGR 7.31%で最も成長が速い地域でもあります。中国、韓国、日本、東南アジアの工場が世界の高性能タイヤおよびEV用タイヤの大半を生産しているためです。リサイクル原料含有アラミドコードは、2026年3月のTire Technology ExpoでTeijinのTwaron Nextが受賞したことを受け、CAGR 11.40%で最も速く成長するセグメントです。
成長を抑制する主な要因は、ナイロンやポリエステルに対するアラミドの価格プレミアム、2024年と2025年に見られた価格の周期的変動、そして2026年11月に中国がEU産パラ系アラミド糸に対して開始した反ダンピング調査を含む貿易摩擦です。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Aramid Tire Cord規模 2025 | USD 620.00 Million |
| 現在の年間市場規模 2026 | USD 659.68 Million |
| Aramid Tire CordのCAGR | 6.40% |
| Aramid Tire Cord規模 2035 | USD 1152.94 Million |
- アラミドタイヤコードの売上高は、2025年のUSD 620.00 Millionから2035年にはUSD 1,152.94 MillionへとCAGR 6.40%で拡大します。
- アジア太平洋（APAC）は2025年の売上高の46.20%、約USD 286.44 Millionを占め、7.31%で最も速く成長します。
- リサイクル原料含有アラミドコードはCAGR 11.40%で拡大し、全セグメントの中で最も速い成長となります。
- EV用タイヤやUHPタイヤがナイロンからアラミドハイブリッドへと置き換わるなか、キャッププライでの使用は年7.60%で成長します。
- Arclinは2026年4月、約USD 1.8 billionでのDuPontのアラミド事業の買収を完了しました。
- Kolon Industriesはパラ系アラミドの年間生産能力を7,500トンから15,310トンに引き上げています。
タイヤメーカーがコストと炭素削減目標を追求するなか、ハイブリッドコードとリサイクルコードが純パラ系アラミドを上回る成長
アラミドタイヤコード市場内の成長は、コードがタイヤのどの部位に使われるか、そしてどの繊維と撚り合わされるかによって決まります。ハイブリッドコードとリサイクルグレードが存在感を高め、用途別ではキャッププライが首位に立ち、EV向け乗用車用タイヤが他のすべてのタイヤ種類を上回る成長を示しています。以下の表は、2025年から2035年までの各セグメントのCAGRを示しています。
| 区分 | セグメント | CAGR 2025年～2035年 |
|---|---|---|
| コード種類 | パラ系アラミドコード | 5.20% |
| コード種類 | アラミド・ナイロンハイブリッドコード | 8.10% |
| コード種類 | アラミド・ポリエステルハイブリッドコード | 6.90% |
| コード種類 | リサイクル原料含有アラミドコード | 11.40% |
| 用途 | キャッププライ | 7.60% |
| 用途 | ベルト | 6.10% |
| 用途 | ビード・エーペックス | 4.30% |
| 用途 | カーカス | 5.00% |
| タイヤ種類 | 乗用車用UHP・EVタイヤ | 8.20% |
| タイヤ種類 | 二輪車用タイヤ | 4.60% |
| タイヤ種類 | 航空機用タイヤ | 5.10% |
| タイヤ種類 | レース・モータースポーツ用タイヤ | 3.90% |
| タイヤ種類 | トラック・オフロード用タイヤ | 4.80% |
| 供給モデル | 繊維・コード一貫生産者 | 6.00% |
| 供給モデル | 独立系コード加工業者 | 6.90% |
アラミド・ナイロンハイブリッドが純パラ系アラミドを約3ポイント上回る成長
純パラ系アラミドコードは航空機用、レース用、二輪車用タイヤで大きな導入基盤を維持していますが、その剛性と価格により量販の乗用車サイズでの使用が限られるため、成長率は5.20%です。アラミド・ナイロンハイブリッドコードは8.10%で成長します。ナイロンがタイヤ成形に必要な伸びを、アラミドが高速走行時のフープ強度を提供し、このバランスがUHPタイヤやEV用タイヤのキャッププライに適しているためです。HS HyosungとKolonは10年にわたりハイブリッドコードの特許を巡って争ってきましたが、2025年6月に韓国特許法院がHS Hyosung勝訴の判決を下したことで、この分野には複数のサプライヤーが残ることになりました。アラミド・ポリエステルハイブリッドは、低コストのカーカスやベルトエッジ用途向けに6.90%で成長します。リサイクル原料含有アラミドコードは、再生アラミドから製造されるTeijinのTwaron Nextを筆頭に、小さな基盤から11.40%で成長します。
キャッププライは7.60%で成長し、ビード用途は4.30%と出遅れ
スチールベルトの上に巻き付けられる層であるキャッププライは、アラミドによる軽量化効果が最も大きく、高速回転時の遠心力にも対応できる部位であるため、7.60%で成長します。主にスチールをアラミドに置き換える二輪車用およびレース用タイヤにおけるベルト用途は6.10%で成長します。一部のプレミアムタイヤが2枚のレーヨンプライを1層のアラミドに置き換えていることから、カーカス用途は5.00%で成長します。ビードおよびエーペックスの補強は、スチールビードワイヤーの低コストに制約され4.30%の成長となります。
乗用車用UHP・EVタイヤは8.20%で拡大
EV用タイヤは、重いバッテリーパックを支え、静かに走行し、転がり抵抗を低く保つ必要があり、アラミドはこの3つの要求を満たすのに役立ちます。このタイヤ種類は8.20%と最も速く成長します。航空機用タイヤは機材の回復と更生サイクルにより5.10%で成長します。トラック・オフロード用タイヤは4.80%、二輪車用タイヤは4.60%、レース用タイヤは3.90%で成長し、レース用はレースシーズンの数量が固定されているため最も緩やかな成長となります。
独立系加工業者は6.90%で成長し、一貫生産者の6.00%を上回る
Kolon、Teijin、Arclinなどの一貫生産者は繊維とディップコードの両方を製造しており、6.00%で成長します。KordsaやSRFなどの独立系コード加工業者は、糸を購入して撚糸、ディップ処理、製織を行い、タイヤ工場に供給しています。タイヤメーカーがインド、東南アジア、メキシコの新工場の近くでディップ処理済み織物の現地供給を求めているため、独立系加工業者は6.90%で成長します。
エグゼクティブハイライト
- 市場規模: アラミドタイヤコード市場は2025年のUSD 620.00 Millionから2035年にはUSD 1,152.94 MillionへとCAGR 6.40%で拡大し、2026年にはUSD 659.68 Millionとなります。
- 地域別の首位: アジア太平洋（APAC）は売上高の46.20%を占め、全地域で最も速い7.31%で成長します。
- 最速成長セグメント: 2026年3月のTeijinのTwaron Next受賞を受け、リサイクル原料含有アラミドコードは年11.40%で成長します。
- EVによる牽引: 2024年の17 million台超のEV販売に支えられ、乗用車用UHP・EVタイヤは8.20%で拡大します。
- 業界再編: Arclinは2026年4月、USD 1.8 billionでのDuPontのアラミド事業の買収を完了しました。
- 生産能力: Kolonは2027年までに、パラ系アラミドの年間生産能力を15,310トン、ベトナムのタイヤコード生産能力を57,000トンに引き上げます。
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市場動向
市場トレンド
循環型アラミドがタイヤベルトに採用
2025年7月、Teijin Aramidは、循環型原料を含むTwaronが2025 Bridgestone World Solar Challengeに出場したソーラーカーNuna 13のブリヂストンENLITENタイヤのベルトを補強したと発表しました。同車は3,000 kmのレースで優勝し、2026年3月にはTeijinが再生アラミドから製造されるパラ系アラミドTwaron Nextでタイヤ・テクノロジー・エキスポのイノベーション賞を受賞しました。2030年のリサイクル原料含有目標を掲げるタイヤメーカーは現在、コードサプライヤーに同様のグレードを求めています。
Kevlarの所有権が移転
DuPontは2025年8月、KevlarとNomexを含むアラミド事業を約USD 1.8 billionでArclinに売却することで合意しました。その内訳は、税引前現金約USD 1.2 billion、USD 300 millionの手形、USD 325 millionの持分です。Arclinは2026年4月1日に取引を完了し、約1,800人の従業員と、2024年の純売上高がUSD 1.3 billionの事業を引き継ぎました。専業のオーナーのもとで、タイヤコードなどの産業用グレードへの投資が拡大する可能性があります。
韓国の生産者が能力を増強し、工場の稼働率を引き上げ
Kolon Industriesはパラ系アラミドの年間生産能力を7,500トンから15,310トンへ倍増させており、2025年1月にはベトナムのタイヤコード生産能力を2027年までに36,000トンから57,000トンへ引き上げるため、約KRW 30 billion（約300億ウォン）を投資すると発表しました。同社のアラミド稼働率は2024年下半期の約50%から2025年第2四半期には70%台半ばに上昇し、2026年8月には韓国メディアが同工場は事実上フル稼働していると報じました。
貿易防衛措置がアラミドのサプライチェーンに波及
2026年11月6日、中国商務部は、Sinochem High Performance Fiber MaterialsとTayho Advanced Materialsの申し立てを受け、欧州連合産のパラ系アラミドフィラメント糸に対する反ダンピング調査を開始しました。申立人は、高い輸入数量と50%を超える価格下落を指摘しています。関税が課された場合、中国のタイヤコード購入者は国産糸へとシフトする可能性があります。
抑制要因と課題
アラミドはナイロンやポリエステルよりはるかに高価
2025年の値下げ後でも、韓国産アラミドの輸出価格は1トンあたり約USD 15,000であり、ナイロン6,6やポリエステルのタイヤ用糸の何倍ものコストとなっています。そのためタイヤメーカーは、軽量化や高速性能のメリットがプレミアムに見合う製品にアラミドの使用を限定しており、低価格帯の乗用車用タイヤやトラック用タイヤへの浸透が制約されています。
価格の変動と供給過剰の波
2025年、韓国のアラミド輸出量は前年比で約20,000トンから30,000トンに増加した一方、平均輸出価格は1トンあたり約USD 20,000からUSD 15,000に下落しました。年間約16,000トンを有するYantai Tayhoを含む中国の新たな生産能力が供給を押し上げています。価格の変動は、コードメーカーとタイヤ工場の間の長期契約を複雑にしています。
2025年の一部期間におけるタイヤ補強材需要の低迷
Kordsaは、2025年の純売上高がTL 31.04 billion、純損失がTL 1.49 billionであったと報告しました。中国の価格圧力、米国の関税、インドネシア拠点の洪水により、第4四半期のタイヤ補強材の売上高は約28%減少しました。HS Hyosungも2026年半ばに、アラミドの回復が想定より遅れていると述べています。財務基盤の弱い加工業者は、新たなアラミドディップラインの導入を延期する可能性があります。
所有権の変更と貿易紛争が不確実性を高める
DuPontのアラミド事業の売却は、2025年8月にDuPontが提出したSEC Form 8-Kに記載されており、Arclin傘下での統合には時間を要します。2026年11月に中国がEU産パラ系アラミド糸に対して開始した反ダンピング案件や、輸入タイヤ材料に対する米国の関税は、供給の流れを変え、輸入コードに依存するタイヤ工場のコストを押し上げる可能性があります。
成長要因
電気自動車にはより軽く、より強いタイヤが必要
国際エネルギー機関（IEA）によると、2024年の電気自動車販売台数は1,700万台超（17 million超）で世界の乗用車販売の20%超を占め、2025年には2,000万台超（20 million超）が見込まれています。EVは車両重量が重く瞬時にトルクを発生させるため、そのタイヤには重量や騒音を増やさない、剛性が高く耐熱性に優れた補強材が必要です。Teijinのデータによると、2枚のレーヨンプライをTwaron 1層に置き換えることで、275/45 R19タイヤの重量が7.5%、車両のCO2排出量が1.1 g/km削減されました。ブリヂストンやHankookなどのタイヤメーカーはプレミアムEV向け製品群にアラミドを採用しており、これが乗用車用UHP・EVタイヤが8.20%で成長する理由です。Radial Insightsは、EVの普及が2035年まで年間市場成長率に約+1.8%寄与すると評価しており、これは合計6.40%に対する単独で最大の寄与です。
主流のキャッププライにおけるハイブリッドコードの採用
アラミド・ナイロンハイブリッドコードは、現在では純アラミドよりも加工コストが低く、標準的なタイヤ成形設備で使用できます。世界のタイヤコード供給の約半分を握るHS Hyosung Advanced MaterialsとKolon Industriesはいずれも、ハイブリッドキャッププライコードを世界のタイヤメーカーに販売しており、2025年6月のハイブリッドコード特許に関する韓国の判決により、誰が供給できるのかという不確実性が解消されました。18インチ以上の乗用車用タイヤでハイブリッドキャッププライの採用が増えるにつれ、需要はニッチから量産へと移行しています。当社は、ハイブリッドの採用が年間成長率を約1.4パーセントポイント押し上げると推計しており、その効果はアジア太平洋のタイヤ工場に集中しています。
新たな生産能力がコストを下げ、供給を確保
Kolonによるパラ系アラミドの年間15,310トンへの拡張、Yantai Tayhoの16,000トン、そしてKolonによる2027年までのベトナムでのタイヤコード57,000トンへの拡張により、かつてアラミド不足を懸念していたタイヤメーカーにとって供給の信頼性が高まっています。2025年に韓国の輸出価格が約4分の1下落したことも、より多くのタイヤ製品群でアラミドの競争力を高めています。ArclinによるKevlarの所有は、産業用市場に注力する3社目の欧米系サプライヤーを加えるものです。供給の拡大とコスト低下を合わせると、予測年間成長率のうち約0.9ポイントを占めます。
市場機会
リサイクルおよびバイオ由来アラミドグレード
タイヤメーカーは、2030年までにタイヤに含まれるリサイクル原料および再生可能原料の比率について公的な目標を掲げています。受賞歴のあるTeijinのTwaron Nextは、再生アラミドがタイヤグレードの性能に到達できることを示しており、リサイクル原料含有コードはすでに年11.40%で成長しています。リサイクル比率とカーボンフットプリントを認証できるサプライヤーは、プレミアム価格を設定することができます。
新設タイヤ工場向けの現地コード供給
インド、ベトナム、タイ、メキシコ、東欧の新設タイヤ工場では、近隣からのディップ処理済み織物の供給が必要です。KordsaやSRFなどの独立系加工業者や、ベトナムに拠点を持つ韓国の生産者は、これらの工場の近くにアラミドディップラインを設置することで、複数年の供給契約を獲得できます。
アジア太平洋がアラミドタイヤコード需要の半分近くを占め、最も速く成長
アラミドタイヤコードの需要は、アジアに集中する高性能タイヤおよびEV用タイヤの生産に追随しており、欧州と北米はプレミアムタイヤおよび航空機用タイヤで引き続き強い地位を保っています。
アジア太平洋（APAC）
アジア太平洋（APAC）は売上高の46.20%、2025年に約USD 286.44 Millionを占め、全地域で最も速いCAGR 7.31%で2035年にはUSD 580.01 Millionに達する見込みです。中国には年間約16,000トンのアラミド生産能力を持つYantai Tayhoがあり、世界最大のタイヤ生産量を誇ります。韓国にはKolon、HS Hyosung、Taekwangが、日本にはTeijinの親会社とブリヂストンが拠点を置いています。Kolonのベトナムのタイヤコード拠点は、2027年までに57,000トンへと拡張中です。
欧州
欧州は25.80%、2025年に約USD 159.96 Millionを占め、年5.41%で2035年にはUSD 270.91 Millionに増加します。Teijin AramidはオランダでTwaronを生産しており、ドイツ、フランス、イタリアのプレミアムタイヤメーカーはUHPタイヤやEV用タイヤにアラミドを使用しています。2026年11月に中国が開始したEU産パラ系アラミド糸に対する反ダンピング調査により、欧州産繊維の一部が欧州域内のタイヤ工場へと振り向けられる可能性があります。
北米
北米は19.40%、2025年に約USD 120.28 Millionを占め、5.51%で2035年にはUSD 205.65 Millionに成長します。現在はArclinが米国内に工場を持つKevlar事業を所有しており、この地域には航空機用タイヤおよび高性能タイヤの大きな需要があります。輸入タイヤ材料に対する米国の関税は、国内またはUSMCA域内からのコード調達に有利に働いています。
中南米
中南米は4.10%、2025年に約USD 25.42 Millionを占め、年5.81%で2035年にはUSD 44.71 Millionに達します。ブラジルとメキシコには、プレミアムサイズ向けにアラミドコード織物を輸入しているブリヂストン、ピレリ、Continental、Goodyearの乗用車用タイヤ工場があります。中南米の成長は、EV輸入の増加と現地でのSUV生産に連動しています。
中東
中東のシェアは2.80%、2025年に約USD 17.36 Millionであり、6.51%で2035年にはUSD 32.62 Millionに成長します。Kordsaの本拠地に近いトルコのタイヤ工場はディップ処理済みコード織物を使用しており、サウジアラビアで計画されているタイヤ生産能力が輸入補強材の需要を押し上げます。
アフリカ
アフリカは1.70%、2025年に約USD 10.54 Millionを占め、年6.11%で2035年にはUSD 19.07 Millionに達する見込みです。南アフリカとモロッコにはグローバルブランドのタイヤ工場があり、これらの工場が輸出向けにより高い速度記号のサイズを追加するにつれて、アフリカの需要は増加します。
| 地域 | 2025年（百万米ドル） | 2025年シェア | 2035年（百万米ドル） | CAGR 2025年～2035年 |
|---|---|---|---|---|
| アジア太平洋（APAC） | 286.44 | 46.20% | 580.01 | 7.31% |
| 欧州 | 159.96 | 25.80% | 270.91 | 5.41% |
| 北米 | 120.28 | 19.40% | 205.65 | 5.51% |
| 中南米 | 25.42 | 4.10% | 44.71 | 5.81% |
| 中東 | 17.36 | 2.80% | 32.62 | 6.51% |
| アフリカ | 10.54 | 1.70% | 19.07 | 6.11% |
| 合計 | 620.00 | 100.00% | 1,152.94 | 6.40% |
最近の動向
2026年11月、中国商務部は欧州連合から輸入されるパラ系アラミドフィラメント糸に対する反ダンピング調査を開始しました。
2026年10月、Kordsaは第3四半期の売上高が22.7%増のTL 9.86 billionとなり、純利益に回帰したと報告しました。
2026年4月、ArclinはKevlarとNomexを含むDuPontのアラミド事業の買収を約USD 1.8 billionで完了しました。
2026年3月、Teijin Aramidは再生アラミドから製造されるパラ系アラミドTwaron Nextで、タイヤ・テクノロジー・エキスポのイノベーション賞を受賞しました。
2025年8月、DuPontはアラミド事業をArclinに売却することで合意しました。
2025年6月、韓国特許法院はKolonのハイブリッドタイヤコード特許を巡る紛争でHS Hyosung勝訴の判決を下しました。
3社の繊維大手と2社の韓国コード大手がアラミドタイヤコードの供給を形成
アラミドタイヤコード市場には2つの競争階層があります。パラ系アラミド糸を紡糸する繊維生産者と、それを撚糸、ディップ処理、製織してタイヤ製造用織物に加工するコードメーカーです。両方を手がける企業も複数あり、タイヤメーカーは通常、各タイヤ製品群について2社または3社のサプライヤーを認定しています。
グローバルなパラ系アラミド生産者
Teijin AramidはオランダでTwaronを製造し、受賞歴のあるTwaron Nextを含むサステナブルグレードで業界をリードしています。ArclinはDuPontの事業を買収し、2026年4月にKevlarのオーナーとなりました。DuPontはArclinの少数持分を保有し続けています。Heracronを製造するKolon Industriesは、約11%のシェアで世界第3位であり、生産能力を倍増させています。
韓国のタイヤコード専業メーカー
HS Hyosung Advanced Materialsは世界供給の約半分を占める世界最大のタイヤコードメーカーであり、ナイロン、ポリエステル、ハイブリッドコードとともにAlkexアラミドを販売しています。Kolon Industriesもハイブリッドキャッププライコードを供給し、ベトナムでタイヤコードの生産を拡大しています。Taekwang Industrialは年間約1,500トンのアラミド生産能力を追加しています。
中国の挑戦者
Yantai Tayho Advanced Materialsは年間約16,000トンのアラミド生産能力を運営しており、Sinochem High Performance Fiber Materialsも地位を築きつつあります。両社は2026年のEU産糸に対する反ダンピング申し立てを行い、現地供給によって中国のタイヤ工場をターゲットとしています。
独立系加工業者とタイヤメーカー
Sabanci Holding傘下のKordsaは、トルコ、米国、ブラジル、インドネシア、タイでアラミドおよびハイブリッドのコード織物のディップ処理と製織を行っています。インドのSRF Limitedは国内工場にタイヤコード織物を供給しています。タイヤメーカーでは、ブリヂストンがソーラーカー用タイヤに循環型Twaronを使用し、HankookがEV向けプレミアム製品群にアラミドを使用しています。
よくある質問
アラミドタイヤコード市場の規模はどのくらいですか？
アラミドタイヤコードの需要をリードしている地域はどこですか？
最も成長が速いコード種類はどれですか？
アラミドはタイヤのどこに使用されていますか？
現在Kevlarを所有しているのはどこですか？
EV用タイヤにアラミドが使用されるのはなぜですか？
主要なアラミドタイヤコードのサプライヤーはどこですか？
一次インタビューインサイト
タイヤメーカーはどこからアラミドの採用を進めていますか？
タイヤエンジニアによると、新たなアラミド使用の大半は18インチ以上のEV用タイヤやUHPタイヤのキャッププライです。既存の成形ドラムで使用できるため、ハイブリッドコードが好まれています。
2025年の値下げは購買にどのような影響を与えましたか？
調達担当者によると、2025年のアラミド価格の低下により、より多くの中価格帯製品群でハイブリッドコードを認定できるようになりました。韓国の工場がフル稼働に近づくにつれ、価格は堅調になると予想しています。
リサイクルアラミドは実際の購買要因になっていますか？
欧州のタイヤメーカーによると、リサイクル原料含有コードは現在サプライヤー評価表に記載されています。リサイクル比率が認証されていれば、適度なプレミアムを支払う意向です。
貿易措置は調達にどのような影響を与えていますか？
中国の購入者によると、EU産糸に対する反ダンピング調査により国内生産者へのシフトが進みます。米国の購入者は関税を理由に、国内またはUSMCA域内からのコード供給を探しています。
Arclinの買収はサプライヤーとの関係を変えましたか？
コード加工業者によると、Arclinは既存のKevlar契約を維持しています。専業のオーナーのもとで、タイヤコードを含む産業用グレードへの注力が強まると予想しています。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Aramid Tire Cordの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のAramid Tire Cord市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 620.00 Million → 2035: USD 1152.94 Million)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Aramid Tire Cord市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 用途別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - コード種類別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - タイヤ種類別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - 供給モデル別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Aramid Tire Cord市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるAramid Tire Cord市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Aramid Tire Cord市場の成長要因
- 3.3 Aramid Tire Cord市場の抑制要因および課題
- 3.4 Aramid Tire Cord市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Aramid Tire Cordバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Aramid Tire Cordサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Aramid Tire Cordカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Aramid Tire Cord市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 用途別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 コード種類別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 タイヤ種類別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 供給モデル別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 用途別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 コード種類別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 タイヤ種類別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 供給モデル別 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 用途別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Aramid Tire Cord輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - 用途別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - 用途別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 用途別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 用途別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はAramid Tire Cord市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Aramid Tire Cord市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Aramid Tire Cord市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Aramid Tire Cord競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Aramid Tire Cord分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Aramid Tire Cordの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のAramid Tire Cord市場 - 用途別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - 用途別
- キャッププライ
- ベルト
- ビード・エーペックス
- カーカス
Chapter 8. 世界のAramid Tire Cord市場 - コード種類別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - コード種類別
- パラ系アラミドコード
- アラミド・ナイロンハイブリッドコード
- アラミド・ポリエステルハイブリッドコード
- リサイクル原料含有アラミドコード
Chapter 9. 世界のAramid Tire Cord市場 - タイヤ種類別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - タイヤ種類別
- 乗用車用UHP・EVタイヤ
- 二輪車用タイヤ
- 航空機用タイヤ
- レース・モータースポーツ用タイヤ
- トラック・オフロード用タイヤ
Chapter 10. 世界のAramid Tire Cord市場 - 供給モデル別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - 供給モデル別
- 繊維・コード一貫生産者
- 独立系コード加工業者
Chapter 11. 世界のAramid Tire Cord市場 - 流通チャネル別
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 11.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 12. 地域別市場分析 - 世界概観
- 12.1 世界地域別概観
- 12.1.1 地域別数量シェア
- 12.1.2 地域別売上シェア
- 12.1.3 地域別数量
- 12.1.4 地域別売上
- 12.1.5 2035年までの地域別予測
- 12.2 地域横断セグメント分析
- 12.2.1 用途別
- 12.2.2 コード種類別
- 12.2.3 タイヤ種類別
- 12.2.4 供給モデル別
- 12.2.5 流通チャネル別
- 12.2.6 ブランド・価格帯別
Chapter 13. 北米のAramid Tire Cord市場
- 13.1 米国
- 13.2 カナダ
- 13.3 メキシコ
Chapter 14. 欧州のAramid Tire Cord市場
- 14.1 ドイツ
- 14.2 フランス
- 14.3 イタリア
- 14.4 英国
- 14.5 スペイン
- 14.6 ポーランド
- 14.7 ロシア
- 14.8 オランダ
- 14.9 ベルギー
- 14.10 スウェーデン
- 14.11 デンマーク
- 14.12 ノルウェー
- 14.13 その他欧州
Chapter 15. アジア太平洋のAramid Tire Cord市場
- 15.1 中国
- 15.2 インド
- 15.3 日本
- 15.4 韓国
- 15.5 タイ
- 15.6 インドネシア
- 15.7 ベトナム
- 15.8 マレーシア
- 15.9 オーストラリア
- 15.10 その他アジア太平洋
Chapter 16. ラテンアメリカのAramid Tire Cord市場
- 16.1 ブラジル
- 16.2 アルゼンチン
- 16.3 コロンビア
- 16.4 チリ
- 16.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 17. 中東のAramid Tire Cord市場
- 17.1 サウジアラビア
- 17.2 アラブ首長国連邦
- 17.3 トルコ
- 17.4 イスラエル
- 17.5 イラン
- 17.6 その他中東
Chapter 18. アフリカのAramid Tire Cord市場
- 18.1 南アフリカ
- 18.2 エジプト
- 18.3 ナイジェリア
- 18.4 モロッコ
- 18.5 その他アフリカ
Chapter 19. Aramid Tire Cord企業プロファイル
- 19.1 Teijin Aramid
- 19.1.1 企業概要
- 19.1.2 主要経営陣
- 19.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 19.1.4 財務実績
- 19.1.5 注力市場および事業展開地域
- 19.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 19.2 Arclin
- 19.3 DuPont
- 19.4 Kolon Industries
- 19.5 HS Hyosung Advanced Materials
- 19.6 Taekwang Industrial
- 19.7 Yantai Tayho Advanced Materials
- 19.8 Sinochem High Performance Fiber Materials
- 19.9 Kordsa
- 19.10 SRF Limited
- 19.11 Bridgestone
- 19.12 Hankook Tire
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 20. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 21. 調査手法
- 21.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 21.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 21.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 21.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 21.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 21.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 21.7 制約事項および標準的前提条件
- 21.8 免責事項