市場開放により、アルゼンチンは2年足らずで輸入主導のタイヤ市場へと転換した
アルゼンチンのタイヤ市場は2025年にUSD 1.52 Billionとなり、2026年にはUSD 1.58 Billionへと拡大し、2035年にはCAGR 3.94%（年平均成長率）でUSD 2.24 Billionに達する見通しです。Radial Insightsは、アルゼンチン国内における新品空気入りタイヤの販売額をVAT（付加価値税）を除くエンドユーザー価格で測定し、これにアルゼンチン製の輸出向けタイヤの金額を加えています。
本調査は、乗用車、SUV、ピックアップおよび小型商用車、トラック・バス、農業用、二輪車用のタイヤを対象とし、新車装着（OEM）と補修用市場の両チャネルを含みます。更生タイヤ、中古ケーシング、インナーチューブ、リム、再生ゴム製品は対象外です。
同国のタイヤ使用量は年間1,000万本強です。政令908/2024によりタイヤの輸入関税が35%から16%に引き下げられ、輸入手続きが簡素化されたことで、2025年の輸入は44%増の約780万本となりました。国内生産は2023年の約900万本から2025年には約600万本へ減少し、地場資本最大のメーカーであるFATEは2026年2月にサンフェルナンド工場を閉鎖しました。
輸入タイヤは年5.62%で最も成長が速いセグメントである一方、国内生産品の成長率はわずか0.84%です。本レポートでアルゼンチン市場とメルコスール近隣国への輸出を指す中南米は、年3.99%で最も成長が速い地域でもあり、2025年の売上高の94.80%を占めています。
需要のファンダメンタルズは健全です。2025年の新車登録台数は47.8%増の612,178台となり、保有車両は1,578万台、平均車齢は14.8年に達し、農業機械の販売額は35.0%増加しました。AFACによると、輸入額は2024年のUS$462 millionから2025年にはUS$663 millionへと増加し、中国ブランドが輸入本数の約60%を占めました。Radial Insightsは、アジア系ブランドによってタイヤ1本当たりの価格が引き続き圧迫される一方、本数ベースの需要は増加を続けると予想しています。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Argentina Tire規模 2025 | USD 1.52 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | USD 1.58 Billion |
| Argentina TireのCAGR | 3.94% |
| Argentina Tire規模 2035 | USD 2.24 Billion |
- アルゼンチンのタイヤ市場は2025年にUSD 1.52 Billionの規模で、年3.94%で成長し、2035年にはUSD 2.24 Billionに達します。
- 年間1,000万本強の市場において、2025年のタイヤ輸入は44%増の約780万本に達しました。
- 政令908/2024により、タイヤの輸入関税は35%から16%に引き下げられ、2025年9月から全面適用されました。
- 国内生産は2023年の約900万本から2025年には約600万本へ減少し、FATEは2026年2月に閉鎖しました。
- 2025年の新車登録台数は47.8%増の612,178台となりました。
- 輸入タイヤは年5.62%で成長し、国内生産品の0.84%を大きく上回ります。
国内生産が停滞するなか、低価格輸入品と農業用タイヤが最も高い成長
Radial Insightsは、アルゼンチンのタイヤ市場を車両タイプ、供給源、販売チャネル、価格帯の各切り口で分析しています。成長率は国内生産品の0.84%から輸入品の5.62%まで幅があり、Radial Insightsが追跡する中南米の国別市場の中で、供給源間の格差が最も大きくなっています。
| 区分 | セグメント | CAGR（2025年～2035年） |
|---|---|---|
| 車両タイプ | 乗用車・SUV | 3.71% |
| 車両タイプ | 小型商用車・ピックアップ | 4.12% |
| 車両タイプ | トラック・バス | 3.58% |
| 車両タイプ | 農業用 | 4.86% |
| 車両タイプ | 二輪車 | 4.33% |
| 供給源 | 輸入品 | 5.62% |
| 供給源 | 国内生産品 | 0.84% |
| 販売チャネル | 補修用 | 4.08% |
| 販売チャネル | 新車装着（OEM） | 3.21% |
| 価格帯 | プレミアム | 3.12% |
| 価格帯 | ミッドレンジ | 3.67% |
| 価格帯 | バジェット | 5.18% |
車両タイプ別では農業用タイヤが首位
農業用タイヤは年4.86%で成長します。INDECのデータによると、2025年のコンバインハーベスターの販売台数は36.7%増、作業機の販売は17.1%増となった一方、トラクターの販売は3.3%減少したため、需要は大型のハーベスター用および作業機用タイヤに傾いています。二輪車用タイヤは4.33%、ピックアップおよび小型商用車用タイヤは4.12%、乗用車・SUV用タイヤは3.71%、トラック・バス用タイヤは3.58%で成長します。
輸入品が国内生産品を大きく上回る
輸入タイヤは5.62%で成長する一方、国内生産品の成長率は0.84%です。2026年にアルゼンチンで販売されるタイヤの約75%は輸入品であり、2025年12月の国内業界の工場稼働率は33.4%でした。ピレリのメルロ工場は現在1日当たり3,500～4,000本を生産しており、ピーク時の最大18,000本を大きく下回っています。
補修用が新車装着を上回る
補修用タイヤは4.08%で成長し、新車装着の3.21%を上回ります。2025年の自動車生産は3.1%減の490,876台、輸出は10.8%減となり新車装着を制約する一方、高齢化が進む1,578万台の保有車両が補修需要を安定的に支えています。
バジェットタイヤが最も伸びる
バジェットタイヤは5.18%、ミッドレンジは3.67%、プレミアムは3.12%で成長します。現在アルゼンチンでは180を超えるアジア系ブランドが販売されており、2026年第1四半期の乗用車およびライトトラック用タイヤ輸入の67%を中国ブランドが占めましたが、2026年3月の輸入ランキングでは再びピレリ、グッドイヤー、ダンロップ、コンチネンタルが上位を占めました。
エグゼクティブハイライト
- 市場規模: アルゼンチンのタイヤ市場は2025年のUSD 1.52 Billionから2026年にUSD 1.58 Billion、2035年にはUSD 2.24 Billionへと拡大し、CAGRは3.94%です。
- 輸入の急増: 2025年には約780万本のタイヤが輸入され、44%増、金額にしてUS$663 millionとなりました。
- 関税引き下げ: 政令908/2024により、タイヤの輸入関税は35%から16%に引き下げられました。
- 国内生産: 2025年の国内生産は約600万本に減少し、FATEは2026年2月に閉鎖しました。
- 需要基盤: 新車登録台数は47.8%増の612,178台となり、保有車両は1,578万台に達しました。
- 最も成長が速いセグメント: 輸入タイヤは年5.62%で成長し、国内生産品の0.84%を大きく上回ります。
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市場動向
市場動向
過去最高の輸入量
アルゼンチンは2025年5月に869,525本のタイヤを輸入し、20年以上で最高の月間輸入量を記録しました。その内訳は乗用車およびライトトラック用タイヤが737,431本、トラック・バス用タイヤが132,094本です。2026年第1四半期には乗用車およびライトトラック用タイヤが165万本以上輸入されました。2026年初めには、Firemax、XBRI、Double Coinなどの中国ブランドが輸入を牽引しました。
グローバルブランドが輸入首位を奪還
2026年3月には伝統的なブランドが輸入上位を取り戻し、ピレリ、グッドイヤー、ダンロップ、コンチネンタルが最上位の中国ブランドを上回りました。グローバルメーカーは現在、現地生産ではなくブラジルやアジアの工場からアルゼンチンに供給しています。
販売代理店が新たなブランド契約を締結
グッドイヤーの正規販売代理店であるNeumaticos Corralは、2025年3月のExpoAgroで中国ブランドPRINXを発売しました。Neumenは2025年10月にトーヨータイヤの独占代理店となり、40の支店とオンラインで販売しています。
国内サプライチェーンの縮小
Cabot Argentinaは2026年5月、年間約85,000トンの生産能力と約150人の雇用を持つカンパーナのカーボンブラック工場を、国内タイヤ生産の縮小を理由に閉鎖しました。上流のサプライヤーも、タイヤメーカーに続いて国外へ移っています。AFACのタイヤ活動指数は2025年に31.9%低下し、自動車部品分野の中で最も急激な落ち込みとなりました。これは、タイヤ全体の使用量が増加を続ける一方で、国内のサプライチェーンがいかに縮小したかを示しています。
抑制要因と課題
工場閉鎖と労使紛争
FATEは2026年2月に操業を停止し、80年以上にわたる生産に幕を下ろして約920人の労働者との契約を終了し、2026年3月には閉鎖が最終決定であると表明しました。タイヤ労組SUTNAは州による接収法案を推進しましたが、国は救済を拒否しました。ピレリは2026年6月に従業員を一時帰休させ、7月からは週5日生産に縮小しました。
すべての価格帯に及ぶ価格圧力
政令908/2024による関税引き下げでタイヤの輸入関税は35%から16%へ低下し、輸入品の参照価格も撤廃されました。180を超えるアジア系ブランドが競合しており、国内工場だけでなく販売代理店の利益率も圧迫しています。
自動車生産と輸出の低迷
ADEFAによると、2025年の自動車生産台数は3.1%減の490,876台、輸出は10.8%減の280,589台でした。アルゼンチンの自動車生産台数はOICAの生産統計にも掲載されており、ブラジルやメキシコと比べて新車装着の基盤がいかに小さいかがわかります。
規制緩和後の品質管理
決議222/2025により、2025年7月から輸入自動車部品に対するCHAS安全証明書が認証ライセンスとQRコードの制度に置き換えられました。小売業者やフリートの購買担当者は、国境での政府による審査が減るなか、数百もの新ブランドの品質を自ら見極める必要があります。
成長要因
関税引き下げと輸入手続きの簡素化が店頭価格を押し下げる
2024年10月に署名された政令908/2024は、タイヤの輸入関税を35%から16%へ4段階で引き下げ、最終段階は2025年9月に適用されました。続いて決議222/2025により、2025年7月からCHAS証明書の要件が撤廃されました。輸入額は2024年のUS$462 millionから2025年にはUS$663 millionへ増加し、輸入本数は約44%増の約780万本となりました。価格の低下により、ドライバーは摩耗したタイヤを法定限度を超えて使い続けるのではなく適時に交換できるようになり、本数ベースの需要が高まっています。Radial Insightsは、タイヤ1本当たりの平均価格は低下するものの、この貿易開放が今後10年間の市場の年間成長率を約1.1%押し上げると推計しています。その効果は、年5.18%で成長するバジェット価格帯と、Firemax、XBRI、Double Coinなどの中国ブランドが最も激しく競合する14～16インチの乗用車用サイズで最も大きくなります。Neumaticos CorralやNeumenなどの販売代理店も関税引き下げ後に品揃えを拡大しており、ブエノスアイレス以外のドライバーもはるかに多くの価格帯の在庫を入手しやすくなっています。
新車販売の急回復
ACARAによると、2025年の新車登録台数は612,178台で、2024年の414,211台から47.8%増加し、トヨタが97,081台で首位となりました。新車には1台当たり4本または5本のタイヤが装着されており、2025年に登録された車両は2028～2029年ごろに補修用市場に入ります。国内の自動車生産が3.1%減少したとしても、輸入車の比率拡大により新車装着タイヤが持ち込まれ、これらは後に国内での交換を必要とします。Radial Insightsは、この回復が年間成長率を約0.7ポイント押し上げ、その効果は予測期間の後半に集中すると見ています。登録台数が年間550,000台以上を維持すれば、新車装着分だけで毎年200万本を超える新しいタイヤが路上に加わります。
老朽化した保有車両と好調な農業経済
AFACによると、2025年末時点のアルゼンチンの保有車両は15,784,385台で、平均車齢は14.3年から14.8年に上昇しました。古い車両は悪路でより長い距離を走行するため、タイヤ交換の頻度が高くなります。農業分野では、INDECが2025年の農業機械販売額は35.0%増のARS 2.62 trillionで、コンバインの販売は36.7%増、作業機の販売は17.1%増と報告しています。穀物収穫に使用される大型の農業用およびトラック用タイヤは単価が高く、農業用タイヤは年4.86%で成長します。車両の高齢化と農業需要を合わせると、市場の年間成長率を約1.2ポイント押し上げ、単一要因として最大の寄与となります。
機会
流通およびサービスネットワーク
180以上のブランドが販売されるなか、ブランドの選定、保証、フリート向けサービスを提供する小売業者の影響力が高まっています。Neumenの40支店のネットワークや、グッドイヤーとPRINXを扱うCorralグループの流通は、そのモデルを示しています。
農業用およびピックアップ用タイヤのニッチ市場
農業用タイヤは年4.86%、ピックアップ用タイヤは年4.12%で成長します。コンバインや作業機向けのラジアル農業用サイズ、そして農村部で使用されるピックアップ向けのオールテレーンサイズを在庫するサプライヤーは、乗用車市場を上回る成長が可能です。
国内市場とメルコスール近隣国が売上高のほぼすべてを占め、成長も牽引
中南米
アルゼンチン国内市場とメルコスール近隣国への輸出を含む中南米は、2025年にアルゼンチンのタイヤ市場の94.80%を占めました。その規模はUSD 1,440.96 Millionで、2035年にはCAGR 3.99%でUSD 2,130.92 Millionに達し、全地域の中で最も高い成長率となります。中南米の中で、アルゼンチンは2025年に1,000万本強のタイヤを使用し、612,178台の新車を登録し、1,578万台の保有車両を維持しました。メルコスール域内の貿易は逆方向にも流れており、ピレリ、グッドイヤー、コンチネンタルなどのグローバルブランドは、アルゼンチン向け製品の多くをブラジルの工場から無関税で供給しているため、プレミアム価格が抑えられています。Radial Insightsは、平均車齢14.8年という高い水準が続くことから、2030年まで国内の補修用需要が新車装着需要を上回るペースで増加すると予想しています。
北米
北米は2025年の売上高の1.60%、約USD 24.32 Millionを占め、年2.80%で成長して2035年にはUSD 32.05 Millionに達します。これらの売上は主に、ブリヂストンとピレリのグローバルグループのチャネルを通じて出荷される特殊な農業用およびトラック用サイズであり、アルゼンチンの工場生産の減少が伸びを抑えています。
欧州
欧州は2025年の売上高の1.40%、USD 21.28 Millionを占め、年2.50%と地域別で最も低い成長率で2035年にはUSD 27.24 Millionに達します。ピレリのメルロ工場はかつて生産の一部を海外に出荷していましたが、2026年には生産が1日当たり3,500～4,000本に減少しており、欧州からの受注は小規模です。
アジア太平洋（APAC）
アジア太平洋（APAC）は2025年の売上高の0.80%、約USD 12.16 Millionを占め、年3.10%で成長して2035年にはUSD 16.50 Millionとなります。APACは主にアルゼンチンの輸入元であり買い手ではないため、この売上は不定期の農業用およびOTRタイヤの輸出によるものです。
中東
中東は2025年の売上高の0.70%、約USD 10.64 Millionを占め、年3.30%で増加して2035年にはUSD 14.72 Millionとなります。買い手の多くは、多国籍企業の販売網を通じて供給されるトラック用およびライトトラック用タイヤの販売代理店です。
アフリカ
アフリカは2025年の売上高の0.70%、USD 10.64 Millionを占め、年3.60%で成長して2035年にはUSD 15.15 Millionに達します。この売上の大半は、アフリカの農業市場からの小口の農業用タイヤ注文です。
| 地域 | 2025年（USD Million） | 2025年シェア | 2035年（USD Million） | CAGR（2025年～2035年） |
|---|---|---|---|---|
| 中南米 | 1,440.96 | 94.80% | 2,130.92 | 3.99% |
| 北米 | 24.32 | 1.60% | 32.05 | 2.80% |
| 欧州 | 21.28 | 1.40% | 27.24 | 2.50% |
| アジア太平洋（APAC） | 12.16 | 0.80% | 16.50 | 3.10% |
| 中東 | 10.64 | 0.70% | 14.72 | 3.30% |
| アフリカ | 10.64 | 0.70% | 15.15 | 3.60% |
| 合計 | 1,520.00 | 100.00% | 2,237.02 | 3.94% |
最近の動向
2026年6月、ピレリはメルロ工場の従業員を6月15日から21日まで一時帰休させ、7月からは月曜日から金曜日までの生産体制に移行し、1日当たりの生産量は3,500～4,000本となりました。
2026年5月、Cabot Argentinaは国内タイヤ生産の縮小を受け、年間約85,000トンの生産能力を持つカンパーナのカーボンブラック工場を閉鎖しました。
2026年3月、FATEは920人の労働者のうち約600人が希望退職を受け入れたことを受け、サンフェルナンドのタイヤ工場の閉鎖が最終決定であることを確認しました。
2026年2月、FATEは80年以上にわたるタイヤ生産を経て、サンフェルナンド工場の操業を停止しました。
2025年10月、Neumenはアルゼンチンにおけるトーヨータイヤの独占代理店となり、40の支店とオンラインで販売を開始しました。
2025年6月、決議222/2025により、2025年7月から輸入タイヤに対するCHAS証明書が認証ライセンスとQRコードの制度に置き換えられることになりました。
多国籍企業の2工場が残る一方、輸入業者と販売代理店が市場の主導権を握る
アルゼンチンのタイヤ市場に残る大規模生産者はブリヂストンとピレリの2社のみであり、これにブラジルやアジアから輸入されるグローバルブランドと180を超えるアジア系ブランドが対峙しています。販売されるタイヤの約75%が輸入品であるため、ドライバーの手に何が届くかは販売代理店や小売チェーンが大きく左右しています。
現地生産者
ブリヂストン・アルゼンチンは約1,550人の従業員を擁するジャバジョル工場を運営しており、輸出が計画の10%に落ち込んだ2024年7月に危機対応手続きを申請しましたが、現在も乗用車用およびトラック用タイヤを生産しています。ピレリ・ネウマティコス・アルゼンチンは1951年に開設されたメルロ工場を約650人の従業員で運営しており、生産を1日当たり3,500～4,000本に縮小しています。かつて地場資本最大のメーカーで年間500万本超の生産能力を持っていたFATEは、2026年2月に閉鎖しました。
グローバル輸入ブランド
グッドイヤーは2026年第1四半期の累計輸入で首位となり、2026年3月のランキングではピレリ、ダンロップ、コンチネンタルとともに上位を占めました。ミシュランとトーヨータイヤはプレミアムおよびミッドレンジの価格帯で競合しており、トーヨーは現在Neumenを通じて独占的に販売されています。
中国ブランド
2026年1月と2月にはFiremax、XBRI、Double Coinが輸入を牽引し、PRINXは2025年3月にNeumaticos Corralを通じて参入しました。2026年第1四半期の乗用車およびライトトラック用タイヤ輸入の67%を中国ブランドが占めており、主にバジェット価格帯で価格を武器に競合しています。
流通
Neumenは40の支店とオンラインストアを運営し、Neumaticos CorralはグッドイヤーとPRINXを取り扱っています。取り付け、アライメント、フリート向けサービスを組み合わせるチェーンは、価格だけでなくサービスでも競争しています。
競争の見通し
Radial Insightsは、2028年まで輸入ブランドがシェアを拡大し続け、グローバルブランドはブラジルの工場を通じてプレミアムおよびミッドレンジの価格帯を守ると予想しています。農業用およびトラック用タイヤの需要がジャバジョル工場とメルロ工場の稼働率を押し上げない限り、国内生産は現在の水準付近で安定する可能性が高いと見ています。
よくある質問
アルゼンチンのタイヤ市場の規模はどのくらいですか？
アルゼンチンはタイヤを何本輸入していますか？
アルゼンチンのタイヤの輸入関税はいくらですか？
最も成長が速いセグメントはどれですか？
アルゼンチンで現在も稼働しているタイヤ工場はどこですか？
2025年にアルゼンチンで登録された新車は何台ですか？
最も成長が速い地域はどこですか？
一次インタビューインサイト
関税引き下げ以降、タイヤ価格はどのように変化しましたか？
販売代理店によると、16%の関税が適用されるにつれて、バジェット価格帯の乗用車用タイヤの店頭価格は目に見えて下落しました。アジア系ブランド間の価格競争により利益率は薄いままだと述べています。
ドライバーは有名ブランドに戻りつつありますか？
小売業者によると、2025年に多くのドライバーが中国ブランドを試しましたが、2026年にはピレリ、グッドイヤー、ダンロップの輸入品の価格も下がったことで、一部はこれらのブランドに戻りました。今後はバジェットブランドとグローバルブランドに二分された市場になると見込んでいます。
農業用タイヤの需要を牽引しているものは何ですか？
農機販売店によると、2025年の収穫後にコンバインや作業機の販売が好調だったことで、大型のラジアル農業用タイヤの需要が高まりました。また、購入者は収穫期のダウンタイムを避けるために国内在庫を求めていると付け加えています。
トラックフリートはどのようにタイヤを購入していますか？
フリート管理者によると、現在ははるかに多くの輸入品の提案を比較し、更生を前提としたケーシング寿命を重視しています。新ブランドの品質には大きなばらつきがあるとの声もありました。
国内のタイヤ工場にとって何が助けになりますか？
生産者によると、現在は関税よりも、エネルギーコストと人件費の引き下げ、そして輸出市場へのアクセスの方が重要です。現在の生産量は工場の生産能力を大きく下回っていると述べています。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Argentina Tireの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のArgentina Tire市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 1.52 Billion → 2035: USD 2.24 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Argentina Tire市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 供給源別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - 価格帯別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - 車両タイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - 販売チャネル別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Argentina Tire市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるArgentina Tire市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Argentina Tire市場の成長要因
- 3.3 Argentina Tire市場の抑制要因および課題
- 3.4 Argentina Tire市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Argentina Tireバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Argentina Tireサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Argentina Tireカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Argentina Tire市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 供給源別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 価格帯別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 車両タイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 販売チャネル別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 供給源別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 価格帯別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 車両タイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 販売チャネル別 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 供給源別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Argentina Tire輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - 供給源別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - 供給源別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 供給源別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 供給源別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はArgentina Tire市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Argentina Tire市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Argentina Tire市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Argentina Tire競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Argentina Tire分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Argentina Tireの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のArgentina Tire市場 - 供給源別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - 供給源別
- 輸入品
- 国内生産品
Chapter 8. 世界のArgentina Tire市場 - 価格帯別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - 価格帯別
- プレミアム
- ミッドレンジ
- バジェット
Chapter 9. 世界のArgentina Tire市場 - 車両タイプ別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - 車両タイプ別
- 乗用車・SUV
- 小型商用車・ピックアップ
- トラック・バス
- 農業用
- 二輪車
Chapter 10. 世界のArgentina Tire市場 - 販売チャネル別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - 販売チャネル別
- 補修用
- 新車装着（OEM）
Chapter 11. 世界のArgentina Tire市場 - 流通チャネル別
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 11.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 12. 地域別市場分析 - 世界概観
- 12.1 世界地域別概観
- 12.1.1 地域別数量シェア
- 12.1.2 地域別売上シェア
- 12.1.3 地域別数量
- 12.1.4 地域別売上
- 12.1.5 2035年までの地域別予測
- 12.2 地域横断セグメント分析
- 12.2.1 供給源別
- 12.2.2 価格帯別
- 12.2.3 車両タイプ別
- 12.2.4 販売チャネル別
- 12.2.5 流通チャネル別
- 12.2.6 ブランド・価格帯別
Chapter 13. 北米のArgentina Tire市場
- 13.1 米国
- 13.2 カナダ
- 13.3 メキシコ
Chapter 14. 欧州のArgentina Tire市場
- 14.1 ドイツ
- 14.2 フランス
- 14.3 イタリア
- 14.4 英国
- 14.5 スペイン
- 14.6 ポーランド
- 14.7 ロシア
- 14.8 オランダ
- 14.9 ベルギー
- 14.10 スウェーデン
- 14.11 デンマーク
- 14.12 ノルウェー
- 14.13 その他欧州
Chapter 15. アジア太平洋のArgentina Tire市場
- 15.1 中国
- 15.2 インド
- 15.3 日本
- 15.4 韓国
- 15.5 タイ
- 15.6 インドネシア
- 15.7 ベトナム
- 15.8 マレーシア
- 15.9 オーストラリア
- 15.10 その他アジア太平洋
Chapter 16. ラテンアメリカのArgentina Tire市場
- 16.1 ブラジル
- 16.2 アルゼンチン
- 16.3 コロンビア
- 16.4 チリ
- 16.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 17. 中東のArgentina Tire市場
- 17.1 サウジアラビア
- 17.2 アラブ首長国連邦
- 17.3 トルコ
- 17.4 イスラエル
- 17.5 イラン
- 17.6 その他中東
Chapter 18. アフリカのArgentina Tire市場
- 18.1 南アフリカ
- 18.2 エジプト
- 18.3 ナイジェリア
- 18.4 モロッコ
- 18.5 その他アフリカ
Chapter 19. Argentina Tire企業プロファイル
- 19.1 Bridgestone Argentina
- 19.1.1 企業概要
- 19.1.2 主要経営陣
- 19.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 19.1.4 財務実績
- 19.1.5 注力市場および事業展開地域
- 19.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 19.2 Pirelli Neumaticos Argentina
- 19.3 Goodyear
- 19.4 Continental
- 19.5 Michelin
- 19.6 Sumitomo Rubber (Dunlop)
- 19.7 Toyo Tires
- 19.8 Prinx Chengshan
- 19.9 Double Coin
- 19.10 Neumen
- 19.11 Neumaticos Corral
- 19.12 FATE
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 20. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 21. 調査手法
- 21.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 21.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 21.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 21.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 21.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 21.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 21.7 制約事項および標準的前提条件
- 21.8 免責事項