タイヤウォーマー市場規模、CAGRおよび予測（2025年～2035年）

パドックのルールと走行会需要により、タイヤウォーマーへの支出は今後10年で5分の3増加

Radial Insightsは、世界のタイヤウォーマー市場を2025年にUSD 168.40 Millionと評価しており、2026年にはUSD 176.57 Million、2035年までにUSD 270.41 Millionに拡大し、CAGR 4.85%（年平均成長率）で成長すると予測しています。電気式タイヤブランケットは、トップクラスのワンメイクタイヤシリーズで認められている唯一の加熱装置であり続けているため、この製品カテゴリーはレースカレンダーと週末のアマチュアライダーに密接に結び付いています。

本レポートの対象範囲は、サーキット走行前にオートバイ、自動車、フォーミュラカー、カートのタイヤを包む電熱式ブランケットであり、ウォーマーセットの一部として販売されるコントローラー、サーモスタット、専用スタンドやバッグを含みます。完成品のウォーマーセットおよび交換用ブランケットの初回販売をメーカー出荷額ベースで計上しています。オーブンや加熱式タイヤ保管キャビネット、イベントでタイヤサプライヤーが請求するレンタル料やサービス料、汎用の作業場用ヒーター、単体で販売されるタイヤ空気圧関連機器は除外しています。

オートバイが数量の大半を占めています。走行会ライダーやクラブレーサーは、スリックタイヤやレース用コンパウンドのタイヤを装着するほぼすべてのスーパーバイクやスーパースポーツ車両にウォーマーを使用しているためです。自動車およびフォーミュラカー向けはセット当たりの価格が高く、Formula 1、Formula 2、GTのチームは、温度上限が規定された4輪分のセットを購入しています。カートは規模は小さいものの、欧州とアジアの国内選手権に支えられた安定した需要層を形成しています。

タイヤ温度と加熱時間を記録するBluetoothコントローラーがファクトリーチームからプライベートライダーへと広がっていることから、アプリ連携型スマートウォーマーはCAGR 8.10%で最も成長の速い制御タイプとなっています。地域別では、日本、タイ、インドネシア、マレーシア、インド、中国における新サーキットの開設と走行会人口の拡大を背景に、アジア太平洋（APAC）が年率6.40%で最も速く成長しています。

タイヤウォーマー市場は、タイヤ供給体制の変化からも恩恵を受けています。2027年からMotoGP、Moto2、Moto3ではPirelliがMichelinに代わってタイヤを供給し、Michelinはブランケットなしで素早く温まるよう設計されたタイヤで、WECハイパーカーへの供給を2032年まで延長しました。こうした変化のたびに、チームやサプライヤーは加熱手順の見直しを迫られ、多くの場合、新たなコントローラーを購入することになります。

デジタルおよびアプリ連携型コントローラーはアナログウォーマーの2～3倍の速さで成長

本レポートでは、タイヤウォーマー市場を5つの区分で分析しています。成長率の差は主にコントローラー技術と、購入者がファクトリーパドックからどれだけ離れているかによって生じており、アマチュアやオンラインの購入者は長期供給契約を結ぶチームよりも動きが速くなっています。以下の数値はすべて2025年から2035年までの年平均成長率です。

走行会の増加により、車両タイプ別ではオートバイが年率5.20%で需要を牽引

オートバイ用ウォーマーは5.20%で成長し、4.10%の自動車およびフォーミュラカー、4.60%のカートを上回ります。オートバイ用の購入者の大半はプライベートライダーで、3～5シーズンごとにセットを買い替え、2種類のサイズのセットを所有していることも少なくありません。自動車およびフォーミュラカーの需要は、Formula 1、Formula 2、Formula 3、GT、ツーリングカーのグリッドにおける限られた数のチームに依存しているため、4輪分のセットが2輪用セットの数倍の価格で販売されるにもかかわらず、数量の伸びは緩やかです。カート用ウォーマーは、イタリア、スペイン、英国、日本、湾岸諸国でのレンタルおよびジュニア向けプログラムに支えられて成長しています。

アプリ連携型スマートコントローラーが8.10%で最も高い成長率を記録

購入者が調整可能な設定を求めるようになったため、単一温度のアナログ製品の成長率はわずか2.40%です。2段階および多段階温度のセットが4.30%、デジタル調整式が6.20%、アプリ連携型スマートウォーマーが8.10%と続きます。シリーズの規則で加熱時間に上限が設けられているため、記録機能が重要となっています。2026年オーストラリアグランプリに向けたFIAのPirelliプレビューでは、セット当たりの最大加熱時間が2時間と記載されており、チームはタイヤが制限内に収まっていたことを証明したいと考えています。プライベートライダーも、価格がプレミアムなアナログセットの水準を下回れば同じ機能を採用します。

クラブレーサーおよび走行会ライダーは5.90%で成長し、プロチームを上回る

グリッド数に上限があり、多くのチームがサプライヤーのパッケージを通じてウォーマーを入手しているため、プロレーシングチームの成長率は3.60%です。欧州、北米、アジアの主催者がスリックタイヤ走行枠でのウォーマー使用を標準的な慣行としていることから、クラブレーサーおよび走行会ライダーは5.90%で拡大しています。グリッド全体のタイヤの加熱と装着を担うシリーズのタイヤサービス事業者は4.40%で成長します。走行会用レンタルバイクやカートセンターにウォーマーを導入するディーラーおよびレンタルフリートは4.80%で成長します。

オンラインチャネルは6.70%で拡大し、チーム向け契約は3.70%で成長

モータースポーツ専門小売店は3.90%で成長し、装着に関するアドバイスを求めるライダーにとって依然として最初の購入先となっています。CapitやSuzukaなどのブランドが大手Eコマース販売店を通じて販売し、輸入された低価格セットが新たなライダーに届いていることから、オンライン直販およびマーケットプレイスは6.70%の成長を示しています。チームおよびシリーズ向け供給契約は、プロのグリッド規模に連動して3.70%で成長します。

低電圧およびバッテリー駆動のウォーマーは7.40%で成長

ピットガレージには系統電源があるため、商用電源式ウォーマーは4.20%で成長し、依然として主流です。安定した電源のないクラブサーキットのライダーや、発電機の騒音と燃料の削減を目指すチームが12Vおよび48Vの製品を試していることから、低電圧およびバッテリー駆動のセットは7.40%で成長しています。バッテリー容量が依然として制約となっているため、現在の製品の多くはセッション全体での使用ではなく、パドックでの予熱を目的としています。

市場動向

タイヤ供給体制の変更がトップシリーズの加熱手順をリセット

2025年3月、MotoGPは、2026年末まで独占供給を続けるMichelinに代わり、2031年までの5年契約に基づいてPirelliが2027年からMotoGP、Moto2、Moto3にタイヤを供給することを確認しました。新しいタイヤサプライヤーが参入すると、通常はブランケットの推奨温度や加熱時間も新しくなり、チームは切り替えに先立ってコントローラーを購入または再設定するのが一般的です。2026年8月、MichelinはWECハイパーカーへの独占供給を2032年まで延長し、2023年にレーススタート時のウォーマー使用が禁止されたクラスにおいて、ウォーマーなしで機能するよう設計されたタイヤラインアップを維持しています。

規制当局はブランケット以外の加熱装置に対する規則を強化

2025年6月、FIA世界モータースポーツ評議会は2026年のFormula 1技術規則を改正し、設計規則を満たすブランケットを唯一認められたタイヤ加熱装置とする一方、ホイール全体を加熱または冷却するその他のシステムを禁止しました。これにより、新世代マシンのタイヤ準備において電気式ブランケットが中心的な役割を維持し、ウォーマーの使用を減らしかねなかった代替手段が封じられました。

タイヤの高速化に伴いウォームアップ領域の重要性が増大

2026年10月、MichelinとDornaは、茂木で行われたMotoGP日本グランプリのスプリントでブリスターが発生したことを受け、決勝レースでのソフトリアタイヤの使用を禁止しました。新しいアスファルトと約40°Cの路面温度のもと、スプリントは2025年より9秒以上速いペースでした。決勝のウォームアップは10分から20分に延長され、ウォーマーの温度が低く制限されている中、ライダーは最初の数周でタイヤをしっかりと温める必要がありました。このような出来事により、チームは単純なオンオフ式ではなく、設定温度を維持できる精密なコントローラーの購入を進めています。

耐久レースでは素早く温まるタイヤがブランケットと競合

2025年8月、Michelinは2026年向けの新しいハイパーカー用スリックタイヤの概要を発表しました。このタイヤは作動温度により早く到達するよう設計されており、標準的なサーキットのアウトラップで5秒近く短縮できます。Michelinの耐久レース用ラインアップは、再生可能素材およびリサイクル素材の比率も約50%に移行しました。素早く温まるタイヤ設計は、ブランケットを禁止するクラスでのウォーマー需要を抑制する一方、冷えたタイヤと温まったタイヤの差が安全上の問題となる、ブランケットが引き続き認められているクラスでは、その価値を高めています。

阻害要因と課題

ブランケットの禁止および禁止案が一部シリーズで需要を抑制

耐久レースは下振れリスクを示しています。WECハイパーカーは2023年以降、スタート時にタイヤウォーマーを使用せずにレースを行っており、Formula 1も2026年規則でブランケットを維持するまで数シーズンにわたってブランケット禁止を議論しました。禁止案が出るたびにチームの購入は先送りされ、高額なクラスで禁止が確定すれば、オートバイ用セットの数倍の価格で販売される4輪分のセットの需要が失われます。

加熱制限を定める規則により、少数の高機能セットが有利に

シリーズの規則は加熱時間と温度に上限を設けています。2026年オーストラリアグランプリに向けたFIAのPirelliプレビューでは、最大加熱時間を2時間とし、スリックタイヤの最低スタート時空気圧をフロント27.0 psi、リア24.5 psiと定めています。制限の厳格化はより優れたコントローラーの導入を促す一方、チームが加熱能力を自由に増やせないことも意味します。

低価格の輸入品が中価格帯ブランドを圧迫

オンラインで販売される低価格セットが市場の中間層を圧迫しています。Chicken Hawk Racingは、低価格輸入品と価格で競争するために開発したPrivateer Lineを廃止し、2026年に向けてより高度な技術を備えた製品に注力すると表明しました。輸入品の価格にもプレミアム製品の機能にも対抗できないブランドはシェアを失っています。

電源、安全性、電気認証がコストを押し上げ

自動車4輪分や複数台のオートバイ用のセットはパドックの電力を大量に消費するため、クラブサーキットでは電力供給に負担がかかります。発熱体は厳格な電気安全検査の対象でもあり、故障すれば1セット数百ドルのタイヤを損傷する可能性があります。欧州、北米、アジアで異なる電圧方式への認証取得が必要となることで、特に小規模ブランドでは製品コストが上昇します。

成長要因

走行会への参加拡大によりウォーマーが標準装備に

最大の購入者層はプライベートライダーです。英国、ドイツ、イタリア、スペイン、米国、日本、オーストラリアの走行会主催者は、現在スリックタイヤやレース用コンパウンドのタイヤでの走行枠を設けており、そこでは最初の数周での冷えたタイヤが主な転倒リスクとなっています。600ccおよび1000ccのスポーツバイクに乗るライダーは、レース用タイヤに移行するとオートバイ用ウォーマーを1セット購入するのが一般的で、多くはサイズの異なる2セット目も購入します。欧州と北米のクラブレース団体は、スリックタイヤを使用するクラスでウォーマーを推奨または義務付けていることが少なくありません。当社は、この要因が2035年までタイヤウォーマー市場の年間成長率に約+1.1%寄与すると推計しており、その効果はインドネシアのマンダリカ、タイのブリーラム、インドのブッダサーキットなどでアマチュア向けプログラムが拡大しているアジア太平洋（APAC）で最も大きくなっています。また、発熱体の劣化や生地の傷みにより、ライダーは3～5シーズンごとにセットを買い替えるため、このカテゴリーには新車バイクの販売に左右されない安定した買い替え需要があります。

シリーズ規則がブランケットを唯一の合法な加熱装置として維持

Formula 1が最も明確な例です。2025年6月、FIA世界モータースポーツ評議会は、第C10.8.4条を満たすブランケットが2026年も唯一認められたタイヤ加熱装置であり続ける一方、ホイール全体を加熱または冷却するシステムは禁止されることを確認しました。MotoGP、Moto2、Moto3ではすべてのタイヤにウォーマーが使用されており、2031年までの契約に基づく2027年のPirelliの参入により、チームは新しいタイヤ構造に合わせて加熱設定を再検証することになります。PirelliはすでにWorldSBKと多くの国内選手権にタイヤを供給しているため、単一ブランドの加熱ガイダンスがオートバイレースのピラミッドの大部分に適用されることになります。サプライヤーのサポートチームも、グリッド全体のタイヤを予熱するために大量のブランケットを購入しています。当社は、規則とサプライヤーの変更がCAGRに約+0.8ポイント寄与すると見込んでおり、その効果はトップレベルのチームの大半が拠点を置く欧州に集中しています。

デジタルおよびコネクテッドコントローラーが平均販売価格を押し上げ

コントローラー技術が主な価値の源泉です。冷えすぎたタイヤや過熱したタイヤはレースの敗因となりうるため、チームは設定温度を維持し、加熱時間を記録し、ブランケットが故障した際にクルーに警告するウォーマーを求めています。CapitのFull-Control VisionシリーズやThermal Technologyのデジタルセットは、アナログサーモスタットから調整可能でディスプレイを備えたコントローラーへの移行を示しています。当社のモデルでは、アプリ連携型スマートユニットは年率8.10%で成長し、単一温度のアナログセットの2.40%を上回ります。ベーシックセットとデジタルセットの価格差は大きいため、数量の伸びが緩やかでも、製品構成の変化が市場価値を押し上げます。この買い替えサイクルは年間成長率のうち1ポイント近く、約+0.9%を支えており、MotoGPやWorldSBKで実証された機能をいち早く購入するクラブレーサーの間で最も大きな効果を発揮しています。

機会

電源のないパドック向けのバッテリーおよび低電圧ウォーマー

当社の予測では、低電圧およびバッテリー駆動のウォーマーは7.40%で成長します。中南米、中東、アフリカのクラブサーキットでは安定したピット電源がないことが多く、多くのライダーは発電機を積まないバンでバイクを運んでいます。ポータブル電源パックで30～45分の効果的な予熱を実現できるブランドは、バイクとともにウォーマーを貸し出す走行会主催者を含め、新たなユーザー層を開拓できます。

データサービスとタイヤサプライヤーとの提携

コネクテッドコントローラーは、タイヤメーカー、コーチ、シリーズ主催者にとって価値のあるタイヤ温度データを生み出します。推奨加熱設定を公表しているPirelli、ダンロップ、ブリヂストン、ミシュランなどのタイヤサプライヤーとウォーマーブランドが提携すれば、国内シリーズ向けにタイヤ割当やサービスパッケージとウォーマーをセットで提供できる可能性があります。

欧州が支出の38.50%を占める一方、アジア太平洋は6.40%で最も速く成長

地域別の需要はレースカレンダーと走行会コミュニティの規模に連動しています。欧州にはトップレベルのチームとウォーマーブランドの大半が拠点を置き、北米には大規模なクラブレース層があり、アジア太平洋では新しいサーキットとライダーが最も速いペースで増えています。

欧州

欧州は2025年のタイヤウォーマー市場の38.50%を占め、その規模はUSD 64.83 Millionです。欧州は年率4.05%で成長し、2035年までにUSD 96.43 Millionに達します。イタリア、スペイン、英国、ドイツではMotoGP、WorldSBK、Formula 1のラウンドが開催されるほか、クラブレースの日程も充実しており、イタリアのCapitや英国のThermal Technologyなどのブランドが欧州に拠点を置いています。

北米

北米は2025年に27.40%のシェアを持ち、その規模はUSD 46.14 Millionです。北米市場はCAGR 4.30%で2035年までにUSD 70.30 Millionに拡大します。米国のMotoAmerica、WERA、CCS、そして走行会主催者の大規模なネットワークがオートバイ需要を牽引しており、1993年創業の米国ブランドChicken Hawk Racingが多くの国内チームに製品を供給しています。米国の2025年の自動車生産台数は10.24百万台で、大規模なパフォーマンスカーおよびクラブレースのシーンを支えています。

アジア太平洋（APAC）

アジア太平洋（APAC）は2025年に24.60%のシェアを持ち、その規模はUSD 41.43 Millionです。アジア太平洋は年率6.40%で最も速く成長し、2035年までにUSD 77.04 Millionに達します。日本では茂木でMotoGP、鈴鹿でFormula 1が開催され、タイ、インドネシア、マレーシア、インドではアマチュアレースのプログラムが増えています。中国の2025年の自動車生産台数は34.53百万台で、同国のパフォーマンスカーおよびオートバイのクラブが新たな需要源となりつつあります。

中南米

中南米は2025年の市場価値の4.80%、USD 8.08 Millionを占めます。中南米は年率5.10%で成長し、2035年までにUSD 13.29 Millionに達します。ブラジルとアルゼンチンではMotoGP、Formula 1、国内シリーズが開催され、ブラジルのインテルラゴスやアルゼンチンのテルマス・デ・リオ・オンドが地元の走行会活動を支えています。

中東

中東は2025年に2.90%のシェアを持ち、その規模はUSD 4.88 Millionです。中東は年率5.60%で成長し、2035年までにUSD 8.42 Millionに達します。カタールのルサイル、バーレーン、サウジアラビア、アブダビでは世界選手権のラウンドが開催され、アラブ首長国連邦とサウジアラビアのプライベートサーキットクラブがプレミアムセットを購入しています。

アフリカ

アフリカは2025年の支出の1.80%、USD 3.03 Millionを占めます。アフリカは年率5.30%で成長し、2035年までにUSD 5.08 Millionに達します。キャラミとズワートコップスでクラブレースやオートバイの走行会が開催される南アフリカが成長を牽引しています。

最近の動向

• 2026年10月、MichelinとDornaは、スプリントでブリスターが発生したことを受けてMotoGP日本グランプリの決勝でソフトリアタイヤの使用を禁止し、決勝のウォームアップを10分から20分に延長しました。その際、タイヤウォーマーが現在は低い温度までしか到達できないことにも言及しました。

• 2026年8月、MichelinはWECハイパーカー用タイヤの独占供給を2032年まで、IMSA GTPへの供給を2035年まで延長し、再生可能素材またはリサイクル素材の比率が約50%のPilot Sport Enduranceスリックタイヤを継続します。

• 2026年3月、オーストラリアグランプリに向けたFIAのPirelliプレビューでは、新世代のFormula 1マシンについて、ブランケットの最大加熱時間を2時間、スリックタイヤの最低スタート時空気圧をフロント27.0 psi、リア24.5 psiと定めました。

• 2025年8月、Michelinは、レーススタート時のタイヤウォーマーが認められていないクラス向けに、より早く温まり、標準的なサーキットのアウトラップで5秒近く短縮できるよう設計された2026年のハイパーカー用スリックタイヤラインアップの詳細を発表しました。

• 2025年6月、FIA世界モータースポーツ評議会は2026年のFormula 1規則を改正し、規則に適合したブランケットを唯一認められたタイヤ加熱装置とし、ホイール全体を加熱または冷却するシステムを禁止しました。

• 2025年3月、MotoGPは、2031年までの5年契約に基づき、2027年からPirelliをMotoGP、Moto2、Moto3の単独タイヤサプライヤーとすることを確認しました。

イタリア、英国、米国の専業メーカーが、タイヤサプライヤーとの関係に左右される細分化された市場を牽引

タイヤウォーマー市場は細分化されています。少数の専業ブランドが世界選手権のチームに製品を供給する一方、多くの小規模ブランドや輸入業者がクラブレーサーや走行会ライダーに対応しています。タイヤメーカーは通常ウォーマーを販売していませんが、その推奨加熱設定がチームの購入製品を左右しています。

世界選手権のパドックに製品を供給するプレミアム専業メーカー

イタリアに拠点を置くCapitは、チームカラーのMotoGPサイズのセットやデジタルコントローラーを含むSuprema、Maxima、Full-Control Visionシリーズで知られています。英国ブランドのThermal Technologyは、英国および欧州のレースで広く使用され、パフォーマンス系ディーラーを通じて販売されているデジタルタイヤウォーマーを供給しています。両ブランドとも、クラブの購入者にとって基準となる、温度調整機能とディスプレイ付きコントローラーを備えたプレミアムセットを販売しています。

クラブレースに注力する米国ブランド

Chicken Hawk Racingは1993年からタイヤウォーマーを供給しており、同社のウォーマーはAMAやMotoAmericaのタイトル、Stefano ManziによるWorld Supersportの王座を含め、チームによる数十の国内選手権制覇に貢献してきたとしています。同社は2026年に向けてClassicおよびProfessionalラインの改良を進めており、低価格のPrivateer Lineは廃止しました。SuzukaのウォーマーはParts Unlimitedの流通ネットワークを通じて米国のディーラーに届けられ、Moto-D Racingはエントリーレベルのライダー向けに単一温度ウォーマーやピットバイク用ウォーマーを販売しています。

バリューブランドおよび販売代理店

英国のBiketekやVortex Racingは、スーパーモトやピットバイクのサイズを含む価格と適合サイズの幅広さで競争しています。これらのブランドはオンライン販売の比重が高く、記録機能よりも価格が重視される、公道用タイヤからサーキット用タイヤへ移行するライダーをターゲットとしています。

タイヤメーカーが加熱のルールを決定

PirelliはWorldSBKとFormula 1にタイヤを供給しており、2027年からはMotoGPにも供給します。Michelinは2026年までMotoGPに、2032年までWECハイパーカーにタイヤを供給します。ダンロップ、ブリヂストン、ハンコックは国内シリーズや走行会用のタイヤを供給しています。これらの企業が推奨するブランケット温度と加熱時間が、ウォーマーメーカーが満たすべき技術仕様を規定しています。