自転車タイヤ市場の概要
自転車タイヤ市場規模は2025年にUSD 6.56十億で評価され、2026年に7.01十億から2035年にはUSD 11.52十億へと成長が見込まれており、予測期間中のCAGRは5.69%とRadial Insightsは予測しています。
世界的なE-Bikeの普及、都市型サイクリング施策、タイヤ技術のプレミアム化が自転車タイヤへの旺盛な需要を牽引しています。特に都市・通勤セグメントでのリプレースメントサイクルが活発化し、新興国市場でも急速な拡大が見られます。最も影響力のある市場ドライバーはE-Bike販売の急増であり、世界のE-Bike販売台数は年間5,000万台を超え、E-Bike用タイヤは標準自転車タイヤよりも30～40%早く摩耗するため、高性能かつ耐久性の高いタイヤソリューションへの継続的な需要が生まれています。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020–2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025–2035 |
| 自転車タイヤ規模 2025 | 6.56 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | 7.01 Billion |
| 自転車タイヤのCAGR | 5.69% |
| 自転車タイヤ規模 2035 | 11.52 Billion |
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- Research methodology
市場動向
ターゲットオーディエンス
| カテゴリ | ターゲットオーディエンス |
|---|---|
| メーカー | 自転車タイヤ市場における市場規模、成長トレンド、技術導入の洞察を得て、製品ポートフォリオの最適化に活用できます。 |
| OEM | 需要変動やサプライチェーン動向を把握し、自転車タイヤ市場の成長に向けた調達・生産戦略の策定に役立てます。 |
| ディストリビューター | 高成長セグメントや地域別の機会を特定し、自転車タイヤ市場での流通ネットワーク拡大に活用できます。 |
| 小売業者 | 消費者の嗜好やリプレースメントサイクルを評価し、自転車タイヤ市場製品の在庫・価格戦略の最適化に役立てます。 |
| 投資家 | 収益ポテンシャル、成長ドライバー、競争環境を評価し、自転車タイヤ市場への投資判断に活用できます。 |
| 原材料サプライヤー | 需要トレンドや技術変化を追跡し、自転車タイヤ市場の要件に合わせた供給・イノベーションに役立てます。 |
| 部品サプライヤー | 技術導入やOEMニーズを把握し、自転車タイヤ市場向け製品開発を支援します。 |
| プライベートエクイティファーム | 市場拡大、収益性、買収ターゲットを分析し、自転車タイヤ市場での戦略的投資に活用できます。 |
| 政府機関 | 政策の影響やインフラニーズを監視し、自転車タイヤ市場における持続可能なモビリティと安全性を支援します。 |
| 業界団体 | 業界パフォーマンスのベンチマークや、自転車タイヤ市場における標準化・ベストプラクティスの推進に役立てます。 |
Radial Insightsによる自転車タイヤ市場レポートの利点
- メーカーやOEMが自転車タイヤ市場で高成長セグメントを特定し、製品開発戦略を最適化するのに役立ちます。
- ディストリビューター、小売業者、物流事業者向けに、地域拡大の機会や需要トレンドを明らかにします。
- 投資家やプライベートエクイティファームが収益ポテンシャル、収益性、買収ターゲットを評価するのを支援します。
- 市場ポジショニングや差別化のための競争インサイトとベンチマークを提供します。
- 価格戦略、リプレースメントサイクル、技術導入を評価し、効果的な事業計画を支援します。
- 原材料・部品サプライヤー向けにリスク評価やサプライチェーン最適化を可能にします。
- エンドユーザーや業界団体が市場動向や規制の影響を理解するための指針となります。
E-Bike市場の爆発的成長
E-Bikeの普及拡大は、自転車市場全体よりも速いペースで自転車タイヤ需要を押し上げています。これは、設置台数の増加と各タイヤへの負荷増大の両方が要因です。中国ではすでに3億5,000万台以上の電動自転車が普及し、2023年には4,228万台が製造されました。2025年には、同国の下取りプログラムだけで1,250万台以上の新型E-Bikeが流通し、これは2024年比で9倍に相当します。同時に、中国の新たな義務化安全規格GB 17761-2024が2025年9月1日以降に生産される全E-Bikeに適用され、旧型車両から適合製品への置き換えを後押しします。タイヤサプライヤーにとって重要なのは使用強度です。Schwalbeは、E-Bikeは平均速度が高く、システム全体の重量も大きいため、より頑丈で幅広のタイヤが必要であり、高速モデルでは50km/hまで対応するECE-R75認証タイヤが求められると指摘しています。これにより、SchwalbeやContinentalなどのサプライヤーによる強化カーカス、パンク防止ベルト、E-Bike専用コンパウンドを用いたプレミアム通勤・カーゴ・E-MTBタイヤが有利となります。本レポートのモデルでは、このドライバーが市場全体のCAGRに約2.0ポイント上乗せしています。
欧州における交通手段としてのサイクリング政策
欧州の交通政策は、サイクリングをレジャーから日常的な都市型モビリティへと転換しており、リプレースメントタイヤ市場に構造的な追い風となっています。欧州委員会による「欧州サイクリング宣言」の最初の進捗報告では、2021～2027年にサイクリング向けに45億ユーロ（うちEU資金32億ユーロ）が割り当てられ、宣言自体も通勤促進、社用自転車、駐輪場整備を奨励しています。各国の事例も重要です。オランダは2,280万台の自転車、35,000kmの自転車道、交通需要の4分の1超を自転車が担い、新規住宅地の自転車・徒歩アクセス向上に7億8,000万ユーロを拠出しています。ドイツは連邦「Stadt und Land」プログラムを2030年まで延長し、2026年には2億8,100万ユーロを予算化。2026年のアクティブモビリティ、自転車駐輪場、自転車高速道路、自転車道への合計割当額は5億5,260万ユーロです。デンマークのインフラ計画も2035年までに30億DKKをサイクリングに充てています。交通手段としてのサイクリングは頻繁かつ全天候型の走行距離を生み出すため、都市・トレッキング・通勤用タイヤが最も恩恵を受けます。本レポートでは、このドライバーがCAGRに約1.1ポイント上乗せしています。
チューブレスレディ（TLR）のプレミアム化
チューブレスレディタイヤは、製品ミックスの変化とアクセサリー販売を生み出すことで、市場価値を数量以上に押し上げています。Continentalによれば、TRセットアップはチューブを不要とし、低圧走行とパンク防止性能を高めます。推奨シーラント量はロード30ml、グラベル50ml、MTB70mlで、各販売ごとに追加消耗品が必要となります。Schwalbeは、チューブレスをマウンテン・グラベル・特にロードバイク向けのパフォーマンステクノロジーと位置付け、全Evolution Line MTBタイヤにTubeless Easyを標準採用、G-Oneグラベル全バリエーションもチューブレス走行可能としています。規格面も強化されており、ISO 5775-1:2023はチューブレスタイヤをカバーし、SchwalbeはフックレスロードシステムはETRTOガイダンスに従い、5バールの圧力上限とTLE/TLR対応タイヤが必要としています。公式希望小売価格もプレミアム化を示しており、Schwalbe Pro One Tubelessは€75.90から（チューブタイプPro Oneは€64.90）、One Tubelessは€61.90から（チューブタイプOneは€35.90）です。Schwalbe Pro One TubelessやContinental Grand Prix 5000 S TRなどの製品がこのプレミアム化を後押しし、CAGRに0.9ポイント上乗せしています。
地域別分析データは近日公開予定です。
最近の動向
2025年1月、Michelinは全サイズでチューブレスレディ構造を採用したPro 5ロードタイヤを発売し、幅は28mmから35mmまで、長距離トレーニングやレース向けに再設計されました。この動きは、プレミアムロードタイヤの選択肢を拡大し、幅広いフィットメント需要を支え、パフォーマンスサイクリングのリプレースメント市場でのチューブレス移行を強化する点で重要です。
2026年1月、Schwalbeは新たにG-ONE RS、G-ONE R、G-ONE RXグラベルレースタイヤを希望小売価格€49.90で発売し、公正取引の天然ゴムとリサイクルカーボンブラックを使用、従来の工業用カーボンブラック比でCO2eを80%削減しました。この発売は、バリュー志向のグラベルタイヤ選択肢を拡大し、サステナビリティ重視の製品ポジショニングを強化する点で重要です。
2026年3月、ContinentalはGrand Prix 5000シリーズに35mm GP5000 S TRおよび30mm GP5000 TT TRを追加し、ハイパフォーマンスロードタイヤの快適性・タイムトライアル用途への選択肢を拡大しました。この開発は、プレミアムロードタイヤを幅広リム・低圧セットアップに適合させ、レース・エンデュランス・マルチサーフェス走行間のクロスオーバー需要を支援する点で重要です。
2026年3月、PirelliはP Zero Race TLR SL-Rロードタイヤを発売し、PAASエアロダイナミクステクノロジー、最大15ワットの空気抵抗削減、従来比10%低い転がり抵抗のLiteCOREケーシングを導入しました。この発売は、プレミアムロードタイヤの技術レベルを引き上げ、イノベーション主導のアップグレードによるマージン拡大を支援する点で重要です。
競争環境
イノベーション、拡大、差別化された市場ポジショニングによる競争環境
自転車タイヤ市場は、Schwalbe、Continental、Maxxis、Michelin、Kenda、Vittoria、Panaracer、Pirelli、Bontrager（Trek）、WTB、IRC、Vee Tire、Tioga、CST、Specializedなどのグローバルブランドおよび地域プレーヤー間で激しい競争が繰り広げられています。これらの企業は、継続的な製品イノベーション、高度な素材への投資、新興市場への拡大を通じて市場成長を牽引しています。幅広い製品ポートフォリオは、プレミアムパフォーマンスタイヤから大量移動向けのコスト効率型ソリューションまで、多様な消費者ニーズに対応しています。戦略的パートナーシップ、強固な流通ネットワーク、優れた研究開発力により、これらの企業は競争上の差別化を維持し、市場トレンドの変化にも迅速に対応しています。持続可能性、プレミアム化、技術導入への注力が競争をさらに激化させ、自転車タイヤ市場の今後の方向性を形作っています。
よくある質問
自転車タイヤ市場の2035年の予測市場規模は？
自転車タイヤ市場で最大シェアを持つ地域はどこですか？
自転車タイヤ市場の主な成長ドライバーは何ですか？
自転車タイヤ市場で最も注目されている技術セグメントは？
E-Bikeタイヤの成長見通しは？
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 自転車タイヤの範囲 – 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 – 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界の自転車タイヤ市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 – 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: 6.56 Billion → 2035: 11.52 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 – 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト – 重要事項トップ5
- 2.2 自転車タイヤ市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 – By End-User – 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 – By Brand Tier – 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 – By Technology – 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 – By Tire Width – 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 市場内訳 – By Bicycle Category – 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.6 地域別市場内訳 – 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 – 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 – 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. 自転車タイヤ市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体における自転車タイヤ市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 自転車タイヤ市場の成長要因
- 3.3 自転車タイヤ市場の抑制要因および課題
- 3.4 自転車タイヤ市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ – 強度評価
- 3.6 自転車タイヤバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 – 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 – 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 – 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル – B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル – ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 – 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 自転車タイヤサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、自転車タイヤカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 自転車タイヤ市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 – 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 By End-User – 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 By Brand Tier – 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 By Technology – 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 By Tire Width – 投資魅力度マトリクス
- 4.1.6 By Bicycle Category – 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 – 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 By End-User – 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 By Brand Tier – 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 By Technology – 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 By Tire Width – 金額（米ドル）成長
- 4.2.6 By Bicycle Category – 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 – 2035年までの数量増分
- 4.3.2 By End-User – 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. 自転車タイヤ輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 – By End-User
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 – By End-User
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 – By End-User・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 – By End-User・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析は自転車タイヤ市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 自転車タイヤ市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） – 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 自転車タイヤ市場シェア分析 – 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 自転車タイヤ競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 自転車タイヤ分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新自転車タイヤの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界の自転車タイヤ市場 – By End-User
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ – By End-User
- OEM自転車メーカー
- リプレースメント／アフターマーケット
Chapter 8. 世界の自転車タイヤ市場 – By Brand Tier
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ – By Brand Tier
- プレミアム
- ミッドレンジ
- エコノミー／バジェット
Chapter 9. 世界の自転車タイヤ市場 – By Technology
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ – By Technology
- クリンチャースタンダード
- チューブレスレディTLR
- チューブラーソーアップ
- フォールディングビード
Chapter 10. 世界の自転車タイヤ市場 – By Tire Width
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ – By Tire Width
- ナロー<28mmロード
- ミッド28–50mmグラベル
- ワイド>50mm MTB／ファット
Chapter 11. 世界の自転車タイヤ市場 – By Bicycle Category
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.3 2035年までの市場予測
- 11.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 11.1.5 主要ブランド
- 11.2 対象タイプ – By Bicycle Category
- ロード／レーシング
- マウンテンバイクXCトレイルエンデューロDH
- グラベル／シクロクロス
- E-Bikeペダルアシスト＆スロットル
- アーバン／コミューター／ハイブリッド
- BMX
- ファットバイク
- カーゴ／ロングテールバイシクル
Chapter 12. 世界の自転車タイヤ市場 – 流通チャネル別
- 12.1 セグメント概要
- 12.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 12.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 13. 地域別市場分析 – 世界概観
- 13.1 世界地域別概観
- 13.1.1 地域別数量シェア
- 13.1.2 地域別売上シェア
- 13.1.3 地域別数量
- 13.1.4 地域別売上
- 13.1.5 2035年までの地域別予測
- 13.2 地域横断セグメント分析
- 13.2.1 By End-User
- 13.2.2 By Brand Tier
- 13.2.3 By Technology
- 13.2.4 By Tire Width
- 13.2.5 By Bicycle Category
- 13.2.6 流通チャネル別
- 13.2.7 ブランド・価格帯別
Chapter 14. 北米の自転車タイヤ市場
- 14.1 米国
- 14.2 カナダ
- 14.3 メキシコ
Chapter 15. 欧州の自転車タイヤ市場
- 15.1 ドイツ
- 15.2 フランス
- 15.3 イタリア
- 15.4 英国
- 15.5 スペイン
- 15.6 ポーランド
- 15.7 ロシア
- 15.8 オランダ
- 15.9 ベルギー
- 15.10 スウェーデン
- 15.11 デンマーク
- 15.12 ノルウェー
- 15.13 その他欧州
Chapter 16. アジア太平洋の自転車タイヤ市場
- 16.1 中国
- 16.2 インド
- 16.3 日本
- 16.4 韓国
- 16.5 タイ
- 16.6 インドネシア
- 16.7 ベトナム
- 16.8 マレーシア
- 16.9 オーストラリア
- 16.10 その他アジア太平洋
Chapter 17. ラテンアメリカの自転車タイヤ市場
- 17.1 ブラジル
- 17.2 アルゼンチン
- 17.3 コロンビア
- 17.4 チリ
- 17.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 18. 中東の自転車タイヤ市場
- 18.1 サウジアラビア
- 18.2 アラブ首長国連邦
- 18.3 トルコ
- 18.4 イスラエル
- 18.5 イラン
- 18.6 その他中東
Chapter 19. アフリカの自転車タイヤ市場
- 19.1 南アフリカ
- 19.2 エジプト
- 19.3 ナイジェリア
- 19.4 モロッコ
- 19.5 その他アフリカ
Chapter 20. 自転車タイヤ企業プロファイル
- 20.1 "Schwalbe
- 20.1.1 企業概要
- 20.1.2 主要経営陣
- 20.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 20.1.4 財務実績
- 20.1.5 注力市場および事業展開地域
- 20.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 20.2 Continental
- 20.3 Maxxis
- 20.4 Michelin
- 20.5 Kenda
- 20.6 Vittoria
- 20.7 Panaracer
- 20.8 Pirelli
- 20.9 Bontrager (Trek)
- 20.10 WTB
- 20.11 IRC
- 20.12 Vee Tire
- 20.13 Tioga
- 20.14 CST
- 20.15 Specialized"
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 21. 付録
- 付録A – 略語・頭字語一覧
- 付録B – 業界分類コード一覧 – 全シリーズ
- 付録C – 生産・生産能力データ表
- 付録D – 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E – 消費量および交換率の前提条件
- 付録F – 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G – 製造・拠点データベース
- 付録H – 輸出入データ表
- 付録I – 規制まとめ表
- 付録J – 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K – 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L – データ出典・参考文献
- 付録M – 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 22. 調査手法
- 22.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 22.2 二次調査 – 情報源、優先順位、データ抽出
- 22.3 データモデリング – ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 22.4 一次調査 – ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 22.5 予測手法 – 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 22.6 品質管理 – 4段階検証フレームワーク
- 22.7 制約事項および標準的前提条件
- 22.8 免責事項