補修用需要とAGMへのアップグレードにより、12V鉛バッテリーは電動化と並行して成長を継続
Radial Insightsは、世界の自動車用鉛蓄電池市場の規模を2025年にUSD 33.60 Billionと推計しており、市場価値は2026年にUSD 34.62 Billion、2035年までにUSD 45.38 Billionに達し、2025-2035年のCAGR（年平均成長率）は3.05%となる見通しです。
本調査の対象範囲は、道路車両においてスターティング・ライティング・イグニッション（SLI）、アイドリングストップ運転および12V補機電源に使用される鉛蓄電池です。具体的には、乗用車、二輪車、三輪車、バン、トラックおよびバス向けの液式バッテリー、高性能液式バッテリー（EFB）、AGM（吸収性ガラスマット）バッテリーを対象とし、自動車メーカー向けおよび補修用チャネルを通じて販売されるものを含みます。産業用、通信用、フォークリフト用、エネルギー貯蔵用、ディープサイクル船舶用バッテリーは対象外とし、リチウムイオン12Vバッテリーおよび電気自動車用駆動用バッテリーも除外しています。金額はメーカー販売価格ベースで鉛含有分を含むため、市場は販売数量と鉛価格の双方に連動して変動します。
自動車用鉛蓄電池市場は、多くの見方に比べて電動化の影響を受けにくい市場です。バッテリー式電気自動車およびハイブリッド車の大半は、安全システムや電子機器のために依然として12V鉛バッテリーを搭載しており、補修用市場は新車販売ではなく保有車両台数の規模に左右されます。Battery Council Internationalが2026年8月に公表した調査によると、米国だけで約290百万台の車両が走行しており、米国の乗用車およびトラックの半数以上がClariosのスターターバッテリーを使用しています。インドでは、Amara Rajaが2025/26会計年度について、四輪車向け補修用需要で6%～7%、二輪車向けで10%～11%の成長見通しを示しました。
当社のモデルでは、アイドリングストップシステムや電子機器を多く搭載する車両がより深い充放電サイクルを必要とすることから、AGMバッテリーがCAGR 6.10%で最も高い成長を示すセグメントとなっています。地域別ではアフリカがCAGR 4.40%で最も高い成長を示し、アジア太平洋（APAC）が2025年に47.30%のシェアを占める最大市場です。BCIの調査で米国において98%近くとされるクローズドループ型リサイクルが鉛の安定供給を支えており、2035年まで12V用途においてこの化学方式にコストとサステナビリティ面での優位性をもたらします。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Automotive Lead-Acid Batteries規模 2025 | USD 33.60 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | USD 34.62 Billion |
| Automotive Lead-Acid BatteriesのCAGR | 3.05% |
| Automotive Lead-Acid Batteries規模 2035 | USD 45.38 Billion |
- 自動車用鉛蓄電池市場は2025年にUSD 33.60 Billionの規模で、CAGR 3.05%で成長し2035年までにUSD 45.38 Billionに達します。
- アジア太平洋（APAC）は2025年の市場価値の47.30%、約USD 15.89 Billionを占め、年率3.55%で成長します。
- AGMバッテリーはCAGR 6.10%で最も高い成長を示すタイプであり、液式バッテリーの1.40%を大きく上回ります。
- 米国の鉛バッテリーは2020-2024年にリサイクル率98%近くに達し、毎年174百万個以上のバッテリーがリサイクルされています。
- Clariosは2035年までに米国でUSD 6 billionを投資する計画で、そのうちUSD 2.5 billionを先進バッテリー生産に充てます。
- Exide Industriesの単体売上高は2026年4～6月期に17.6%増のINR 5,305クロールとなり、自動車OEM向け販売は25%以上増加しました。
車両の電子機器が増加する中、AGMおよび補機用バッテリーが液式SLIを上回る成長
当社は自動車用鉛蓄電池市場を4つの軸でモデル化しています。高性能バッテリーおよび電動車における新たな12V用途は、従来型の液式スターターバッテリーに比べて2～4倍の速さで成長しています。一方、液式スターターバッテリーは新興市場において依然として販売数量の大半を占めています。
| 区分軸 | セグメント | CAGR 2025-2035 |
|---|---|---|
| バッテリータイプ別 | 液式バッテリー | 1.40% |
| バッテリータイプ別 | 高性能液式バッテリー（EFB） | 4.60% |
| バッテリータイプ別 | AGM（吸収性ガラスマット）バッテリー | 6.10% |
| 車両タイプ別 | 乗用車 | 2.80% |
| 車両タイプ別 | 二輪車および三輪車 | 4.20% |
| 車両タイプ別 | 小型商用車 | 2.95% |
| 車両タイプ別 | 大型商用車 | 3.30% |
| 用途別 | 従来型SLI | 1.60% |
| 用途別 | アイドリングストップシステム | 5.20% |
| 用途別 | ハイブリッド車および電気自動車向け12V補機用 | 6.70% |
| 販売チャネル別 | 新車装着（OEM） | 2.30% |
| 販売チャネル別 | 補修用 | 3.40% |
数量では液式バッテリーが首位、成長率ではAGMが最も高いタイプ
液式バッテリーは、インド、東南アジア、アフリカおよび中南米において乗用車、トラック、二輪車の標準的な選択肢であるため最大のタイプであり続けていますが、CAGR 1.40%という数値は高性能製品への緩やかなシフトを反映しています。AGMバッテリーは、アイドリングストップシステム、先進運転支援システムおよび48Vハイブリッドシステムが頻繁な深放電に耐えるバッテリーを必要とすることから6.10%で成長しており、ClariosはUSD 2.5 billion規模の米国生産計画の中核に先進AGMバッテリーを据えています。EFBバッテリーは4.60%で成長し、コンパクトカー向けの低コストなアイドリングストップ対応製品として位置付けられています。
車両タイプ別では二輪車が最も高い成長
二輪車および三輪車は4.20%で成長しており、その原動力はインド、インドネシアおよびベトナムです。インドではAmara Rajaが2025/26年度の二輪車向け補修用需要について10%～11%の成長見通しを示しています。大型商用車は3.30%で成長し、スリーパーキャブやテレマティクス向けに大容量バッテリーを必要とします。一方、乗用車は2.80%の成長ながら市場価値の大半を占めています。
電動車における12V補機用途が最も速く拡大
ハイブリッド車および電気自動車向け12V補機用途は6.70%で成長し、当社モデルで最も高い成長率となっています。これは電動車の生産が増加し、その大半が安全上重要な12V負荷に依然として鉛バッテリーを使用しているためです。アイドリングストップシステムは5.20%で成長します。従来型SLIは、エンジンのみの車両が新車生産に占める割合を落としていることから、成長率は1.60%にとどまります。
補修用需要が新車装着を上回る成長
バッテリーの寿命は通常3～5年であり、新車販売が停滞しても世界の保有車両台数は増加し続けるため、補修用チャネルは3.40%で成長します。新車装着（OEM）は2.30%で成長しますが、Exide Industriesは2026年4～6月期にインドで3四半期連続となる25%超の自動車OEM向け成長を報告しました。
エグゼクティブハイライト
- 市場規模と成長: 自動車用鉛蓄電池市場は2025年にUSD 33.60 Billion、2026年にUSD 34.62 Billionの規模で、CAGR 3.05%で成長し2035年までにUSD 45.38 Billionに達します。
- 最も高い成長を示すタイプ: AGMバッテリーは年率6.10%で成長し、液式バッテリーは1.40%で成長します。
- 地域別リーダー: アジア太平洋（APAC）は2025年の市場価値の47.30%を占め、年率3.55%で成長します。
- リサイクル: 米国の鉛バッテリーは2020-2024年にリサイクル率98%近くに達し、毎年174百万個のバッテリーがリサイクルされています。
- 投資: Clariosは2035年までに米国でUSD 6 billionを投資しており、そのうち最大USD 1 billionを重要鉱物の回収に充てます。
- インドの勢い: Exide Industriesの売上高は2026年4～6月期に17.6%増加し、自動車OEM向け販売は25%以上増加しました。
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市場動向
市場トレンド
バッテリーメーカーは国内サプライチェーンへの投資を拡大
2025年3月、Clariosは2035年までの米国におけるUSD 6 billionの投資計画を発表しました。内訳は、先進バッテリー生産にUSD 2.5 billion、重要鉱物の処理および回収にUSD 1.9 billion、次世代技術にUSD 1 billion、製造設備の高度化にUSD 600 millionです。2025年7月には、USD 600 million規模の製造技術・研修センターの計画を追加しました。これらのプロジェクトは関税リスクへの対応と、鉛、アンチモンおよびセパレーターを北米域内で確保したいという意向を反映しています。
使用済みバッテリーからのアンチモンおよび重要鉱物の回収
2025年5月、Clariosは使用済みバッテリーからアンチモンおよびその他の重要鉱物を回収する、最大USD 1 billion規模の工場の計画を発表しました。これはUSD 6 billion計画の最初のプロジェクトです。Clariosによると、リサイクルされるバッテリーは米国内の他のいかなる供給源よりも多くのアンチモンを含んでいます。同社のオハイオ州トレド工場は2026年から745,000個の先進低アンチモンスターターバッテリーを供給する見込みであり、合金の選択が鉱物供給と結び付いていることを示しています。
大規模経済圏の中でインドが最も力強い成長市場
Exide Industriesは2026年4～6月期の単体売上高が17.6%増のINR 5,305クロールになったと報告し、二輪車および四輪車向け補修用バッテリーは3四半期連続で2桁成長を記録しました。また、同社は2026/27年度にINR 1,400クロールの設備投資を承認しました。Amara Rajaはインドのアフターマーケットで35%超、四輪車向けOEM供給で約36%のシェアを持っています。2025年10月にBusiness Standardが引用したアナリストは、2024/25年度のインド鉛蓄電池市場をUSD 4.6 billionと推計しています。
リサイクルがセールスポイントに
2026年8月、Battery Council Internationalは、米国の鉛バッテリーが2020-2024年にリサイクル率98%近くに達し、110億ポンド以上の鉛が回収されたことを示す調査を公表しました。国内リサイクルは米国の年間鉛需要の約70%を賄っており、サプライヤーや自動車メーカーは現在、これを12V用途におけるリチウムイオンに対する優位性として挙げています。
抑制要因と課題
リチウムイオン12Vバッテリーが高級車に参入
一部の電気自動車メーカーは、軽量化と長寿命化を目的として、鉛12Vバッテリーを小型のリチウムイオンパックに置き換えています。リチウムは1個当たりのコストが依然として高いため、この移行は高級モデルに限られていますが、置き換えが1件発生するごとに、OEM需要と将来の補修用需要の双方から鉛バッテリー1個分が失われます。当社は、2035年までにリチウムが12V用途において拡大しつつも依然として小さなシェアにとどまると想定しています。
鉛ばく露規制がコンプライアンスコストを押し上げ
鉛は規制対象の有害金属であり、製錬所やバッテリー工場は排出、作業者の血中鉛濃度および廃棄物処理について厳格な基準に直面しています。欧州および米国における規制強化は工場コストを押し上げる一方、アフリカや南アジアの一部地域における非公式なリサイクルは健康リスクを生み、業界のブランドを損なっています。業界データおよびコンプライアンスに関するガイダンスはBattery Council Internationalが公表しています。
新車生産の横ばいがOEM数量を制約
Autolivが引用したデータによると、世界の小型車生産は2026年7～9月期に1.9%減少し、2026年通年では約2%の減少が見込まれていました。欧州、北米および中国のOEM向けバッテリーサプライヤーは数量の減少と強い価格圧力に直面しており、これが当社モデルにおいてOEMチャネルの成長が補修用より緩やかである理由です。
原材料価格の変動が利益率を圧迫
鉛、アンチモンおよびポリプロピレンの価格は、鉱山供給、貿易制限およびエネルギーコストに応じて変動します。特にアンチモンの供給がひっ迫しており、Clariosが回収能力を構築し、低アンチモン合金への移行を進めているのはこのためです。バッテリーメーカーは鉛コストを時間差で価格に転嫁することが多いため、急激な価格上昇は1～2四半期にわたり利益率を圧迫します。
成長要因
保有車両の増加と高齢化が補修用需要をけん引
補修用バッテリーは市場価値の最大の割合を占めており、すべての車両は3～5年ごとに新しいバッテリーを必要とします。2026年8月のBCI調査によると、約290百万台の米国保有車両から、年間174百万個以上の鉛バッテリーがリサイクルされています。インドの二輪車および四輪車の保有台数は増加を続けており、Amara Rajaは2025/26年度について四輪車向けで6%～7%、二輪車向けで10%～11%の補修用需要の成長見通しを示しました。Exide Industriesは2026年半ばに3四半期連続となる補修用の2桁成長を報告しました。当社は、保有車両の増加と交換サイクルが年間市場成長率を約+1.4%押し上げており、CAGR 3.05%のほぼ半分に相当すると推計しています。
アイドリングストップ車や電子機器を多く搭載する車両はAGMおよびEFBバッテリーを必要とする
アイドリングストップシステム、運転支援センサー、インフォテインメント画面、常時接続のテレマティクスはいずれも、エンジン停止中であっても12Vバッテリーから電力を消費します。AGMバッテリーは液式に比べて明確なプレミアム価格で販売されるため、アップグレードごとに車両1台当たりの価値が上昇します。Clariosは2025年3月に発表したUSD 2.5 billionの米国生産予算の中核に先進AGM生産を据えており、EnerSysおよびEast PennはOdysseyおよびDuracellブランドでプレミアムAGMラインを拡張しています。AGMおよびEFBへのシフトは年間成長率に約1.0ポイント寄与しており、当社モデルにおいてAGMを最も高い成長を示すタイプにしています。
電動車も依然として鉛12Vバッテリーを搭載
ハイブリッド車および大半のバッテリー式電気自動車は、安全システム、ドアロック、照明および制御用電子機器のために12V鉛バッテリーを搭載し続けています。電気自動車プラットフォームの投入は増え続けており、新規プラットフォームの大半は依然として12Vバッテリーを指定し、その多くはAGMです。Clariosは、米国の乗用車およびトラックの半数以上が同社のスターターバッテリーおよびスマートバッテリーソリューションに依存しているとしています。この補機用途は年間成長率を約+0.6%押し上げ、エンジンのみの車両の生産縮小による需要減少の大部分を相殺しています。
機会
クローズドループ型リサイクルと重要鉱物の回収
米国ではリサイクル率が98%近くに達し、国内リサイクルが米国の鉛需要の約70%を賄っていることから、バッテリーメーカーはリサイクルを供給安定化パッケージの一部として販売することができます。Clariosが計画するアンチモン回収工場は、リサイクル事業者が鉛以外の鉱物からも価値を獲得できることを示しています。
新興市場におけるプレミアムバッテリー
インド、インドネシア、ブラジルおよびアフリカにおける所得の上昇と車両電子機器の高度化により、補修用チャネルでEFBおよびAGMへのアップグレードの余地が生まれています。Exide Industries、Amara RajaおよびAcumuladores Mouraなど強力な販売網を持つサプライヤーは、既存の販売店ネットワークを通じて高利益率製品を販売することができます。
アジア太平洋が鉛バッテリー市場価値のほぼ半分を占め、アフリカが最も高い成長を記録
アジア太平洋（APAC）
アジア太平洋（APAC）は2025年に自動車用鉛蓄電池市場の47.30%のシェア、約USD 15.89 Billionを占めています。アジア太平洋（APAC）はCAGR 3.55%で成長し、2035年までに約USD 22.53 Billionに達します。中国は最大の保有車両台数を持ち、Camel GroupやLeochなどのサプライヤーを擁する一方、インドは最も高い成長をもたらしており、インドの鉛蓄電池市場は2024/25年度にUSD 4.6 billionと推計されています。日本と韓国にはGSユアサ、古河電池およびHankook & Companyが拠点を置いています。
北米
北米は2025年に21.80%のシェアを占め、その規模は約USD 7.32 Billionです。北米はCAGR 2.30%で成長し、2035年までに約USD 9.20 Billionに達します。同地域には米国だけで約290百万台の車両があり、米国の鉛バッテリー生産能力は163 GWh超、リサイクル率は98%近くに達しています。ClariosのUSD 6 billionの米国計画と、East PennおよびStrytenの国内工場が供給の基盤となっています。
欧州
欧州は2025年に19.40%のシェア、約USD 6.52 Billionを占めています。欧州はCAGR 2.25%で成長し、2035年までに約USD 8.14 Billionに達します。欧州の新車の大半にはアイドリングストップシステムが標準装備されているため、AGMおよびEFBが主力製品となっています。Exide Technologies、Banner BatteriesおよびClariosのVARTAブランドが自動車メーカーと補修用チャネルに製品を供給していますが、自動車生産の横ばいがOEM向けの成長を制約しています。
中南米
中南米は2025年に6.10%のシェア、約USD 2.05 Billionを占めています。中南米はCAGR 3.35%で成長し、2035年までに約USD 2.85 Billionに達します。ブラジルとメキシコが需要をけん引しており、Acumuladores Mouraは独自のリサイクルネットワークを持つブラジルの大手メーカーです。保有車両の高齢化と高温の気候がバッテリー寿命を縮めるため、補修用数量を下支えしています。
中東
中東は2025年に3.20%のシェア、約USD 1.08 Billionを占めています。中東はCAGR 3.70%で成長し、2035年までに約USD 1.55 Billionに達します。湾岸諸国の高温がバッテリー寿命を縮めるため頻繁な交換需要が生じており、サウジアラビアおよびアラブ首長国連邦の地域組立工場が現地供給を支えています。
アフリカ
アフリカは2025年に2.20%のシェア、約USD 0.74 Billionを占めています。アフリカはCAGR 4.40%と全地域で最も高い成長率で拡大し、2035年までに約USD 1.14 Billionに達します。ナイジェリア、ケニア、エジプトおよび南アフリカにおける保有車両の増加に加え、二輪車の利用拡大が需要をけん引していますが、南アフリカとモロッコ以外では正規のリサイクル能力が依然として限られています。
| 地域 | 2025年（USD Billion） | 2025年シェア | 2035年（USD Billion） | CAGR 2025-2035 |
|---|---|---|---|---|
| アジア太平洋（APAC） | 15.89 | 47.30% | 22.53 | 3.55% |
| 北米 | 7.32 | 21.80% | 9.20 | 2.30% |
| 欧州 | 6.52 | 19.40% | 8.14 | 2.25% |
| 中南米 | 2.05 | 6.10% | 2.85 | 3.35% |
| 中東 | 1.08 | 3.20% | 1.55 | 3.70% |
| アフリカ | 0.74 | 2.20% | 1.14 | 4.40% |
| 合計 | 33.60 | 100.00% | 45.38 | 3.05% |
最近の動向
2026年8月、Battery Council Internationalは、米国の鉛バッテリーが2020-2024年にリサイクル率98%近くに達し、毎年174百万個以上のバッテリーがリサイクルされていることを示す調査を公表しました。
2026年7月、Exide Industriesは4～6月期の単体売上高が17.6%増のINR 5,305クロールになったと報告し、2026/27年度にINR 1,400クロールの設備投資を承認しました。
2025年10月、Amara Rajaは2025/26会計年度のインドにおける補修用バッテリーについて、四輪車向けで6%～7%、二輪車向けで10%～11%の成長見通しを示しました。
2025年7月、Clariosは米国に製造技術・研修センターを建設するためのUSD 600 millionの投資を発表しました。
2025年5月、Clariosは使用済みバッテリーからアンチモンおよびその他の重要鉱物を回収する、最大USD 1 billion規模の工場の計画を発表しました。
2025年3月、Clariosは2035年までのUSD 6 billionの米国製造計画を開始し、そのうちUSD 2.5 billionを先進バッテリー生産に充てるとしました。
Clariosが首位に立ち、地域の有力企業が自国の補修用チャネルを押さえる市場
自動車用鉛蓄電池市場は、1社のグローバルリーダー、複数の有力な地域サプライヤー、多数の地場メーカーで構成されています。市場価値の大半は自動車メーカー向けではなく販売店、小売店およびサービスセンターを通じて販売されるため、補修用チャネルにおける販売網の広さは工場の生産能力と同等に重要です。
グローバルリーダー
Clariosは最大の自動車用バッテリーメーカーであり、VARTA、OptimaおよびHeliarブランドで知られ、米国の乗用車およびトラックの半数以上にスターターバッテリーを供給しています。同社は米国で16の工場を運営し、5,500人以上の従業員を擁しており、2035年までに米国の生産、リサイクルおよび新技術にUSD 6 billionを投資しています。
北米および欧州の専業メーカー
East Penn Manufacturingは、ペンシルベニア州の大規模な単一拠点の製造コンプレックスでDekaおよびDuracellの自動車用バッテリーを生産しています。EnerSysは自動車用および補助電源用のOdyssey AGMバッテリーで知られています。Stryten Energyは米国で自動車用および大型車用バッテリーを供給しており、Exide TechnologiesとBanner Batteriesは欧州の自動車メーカーおよびアフターマーケットに製品を供給しています。
アジアの地域有力企業
Exide IndustriesとAmara Raja Energy & Mobilityはインド市場を支配しており、Amara Rajaはアフターマーケットで35%超、四輪車向けOEM供給で約36%のシェアを持っています。日本ではGSユアサと古河電池が首位に立ち、Hankook & Companyは韓国の主要サプライヤーです。Camel GroupとLeoch Internationalは輸出も手掛ける中国の大手メーカーです。
中南米および新興市場のサプライヤー
Acumuladores Mouraは独自の回収・リサイクルネットワークを持つブラジルの大手バッテリーメーカーです。アフリカおよび中東では地場ブランドが価格で競争しており、グローバルサプライヤーは提携や輸入を通じて参入しています。
よくある質問
自動車用鉛蓄電池市場の規模はどのくらいですか？
最も高い成長を示すバッテリータイプはどれですか？
市場をリードしている地域はどこですか？
最も高い成長を示す地域はどこですか？
電気自動車は今も鉛蓄電池を使用していますか？
鉛バッテリーはどの程度リサイクルされていますか？
最大のサプライヤーはどこですか？
一次インタビューインサイト
購入者はどの程度の速さでAGMバッテリーへ移行していますか？
欧州および北米の自動車メーカーによると、AGMは現在、大半のアイドリングストップ車およびプレミアムプラットフォームで標準となっています。販売代理店は、これらの車両が最初のバッテリー交換時期を迎えるにつれ、AGMの補修用販売が増加していると述べています。
電気自動車は今後も鉛12Vバッテリーを使い続けますか？
エンジニアによると、コストと寒冷時の信頼性から、大半のEVプログラムは安全上重要な12V負荷向けに依然として鉛AGMバッテリーを指定しています。一部のプレミアムプログラムではリチウム12Vパックの試験が行われています。
補修用需要が最も強いのはどこですか？
サプライヤーは、保有車両が増加し二輪車が普及しているインド、東南アジアおよびアフリカを挙げました。また、中東の高温の気候はバッテリー寿命を縮め、交換頻度を高めていると述べています。
鉛およびアンチモンの価格はサプライヤーにどのような影響を与えていますか？
工場責任者によると、アンチモンの供給はよりひっ迫し、価格も上昇しています。複数の担当者が、低アンチモン合金への移行とリサイクル材料の購入拡大を進めていると述べました。
補修用市場において販売網はどの程度重要ですか？
購入者は、補修用バッテリーの購入の大半は価格だけでなくブランドと販売店網の広さによって決まると述べました。大規模な販売店ネットワークと保証プログラムを持つサプライヤーは、より高い利益率を維持しています。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Automotive Lead-Acid Batteriesの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のAutomotive Lead-Acid Batteries市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 33.60 Billion → 2035: USD 45.38 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Automotive Lead-Acid Batteries市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 用途別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - 車両タイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - 販売チャネル別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - バッテリータイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Automotive Lead-Acid Batteries市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるAutomotive Lead-Acid Batteries市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Automotive Lead-Acid Batteries市場の成長要因
- 3.3 Automotive Lead-Acid Batteries市場の抑制要因および課題
- 3.4 Automotive Lead-Acid Batteries市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Automotive Lead-Acid Batteriesバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Automotive Lead-Acid Batteriesサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Automotive Lead-Acid Batteriesカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Automotive Lead-Acid Batteries市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 用途別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 車両タイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 販売チャネル別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 バッテリータイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 用途別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 車両タイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 販売チャネル別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 バッテリータイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 用途別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Automotive Lead-Acid Batteries輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - 用途別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - 用途別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 用途別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 用途別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はAutomotive Lead-Acid Batteries市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Automotive Lead-Acid Batteries市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Automotive Lead-Acid Batteries市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Automotive Lead-Acid Batteries競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Automotive Lead-Acid Batteries分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Automotive Lead-Acid Batteriesの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のAutomotive Lead-Acid Batteries市場 - 用途別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - 用途別
- 従来型SLI
- アイドリングストップシステム
- ハイブリッド車および電気自動車向け12V補機用
Chapter 8. 世界のAutomotive Lead-Acid Batteries市場 - 車両タイプ別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - 車両タイプ別
- 乗用車
- 二輪車および三輪車
- 小型商用車
- 大型商用車
Chapter 9. 世界のAutomotive Lead-Acid Batteries市場 - 販売チャネル別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - 販売チャネル別
- 新車装着（OEM）
- 補修用
Chapter 10. 世界のAutomotive Lead-Acid Batteries市場 - バッテリータイプ別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - バッテリータイプ別
- 液式バッテリー
- 高性能液式バッテリー（EFB）
- AGM（吸収性ガラスマット）バッテリー
Chapter 11. 世界のAutomotive Lead-Acid Batteries市場 - 流通チャネル別
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 11.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 12. 地域別市場分析 - 世界概観
- 12.1 世界地域別概観
- 12.1.1 地域別数量シェア
- 12.1.2 地域別売上シェア
- 12.1.3 地域別数量
- 12.1.4 地域別売上
- 12.1.5 2035年までの地域別予測
- 12.2 地域横断セグメント分析
- 12.2.1 用途別
- 12.2.2 車両タイプ別
- 12.2.3 販売チャネル別
- 12.2.4 バッテリータイプ別
- 12.2.5 流通チャネル別
- 12.2.6 ブランド・価格帯別
Chapter 13. 北米のAutomotive Lead-Acid Batteries市場
- 13.1 米国
- 13.2 カナダ
- 13.3 メキシコ
Chapter 14. 欧州のAutomotive Lead-Acid Batteries市場
- 14.1 ドイツ
- 14.2 フランス
- 14.3 イタリア
- 14.4 英国
- 14.5 スペイン
- 14.6 ポーランド
- 14.7 ロシア
- 14.8 オランダ
- 14.9 ベルギー
- 14.10 スウェーデン
- 14.11 デンマーク
- 14.12 ノルウェー
- 14.13 その他欧州
Chapter 15. アジア太平洋のAutomotive Lead-Acid Batteries市場
- 15.1 中国
- 15.2 インド
- 15.3 日本
- 15.4 韓国
- 15.5 タイ
- 15.6 インドネシア
- 15.7 ベトナム
- 15.8 マレーシア
- 15.9 オーストラリア
- 15.10 その他アジア太平洋
Chapter 16. ラテンアメリカのAutomotive Lead-Acid Batteries市場
- 16.1 ブラジル
- 16.2 アルゼンチン
- 16.3 コロンビア
- 16.4 チリ
- 16.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 17. 中東のAutomotive Lead-Acid Batteries市場
- 17.1 サウジアラビア
- 17.2 アラブ首長国連邦
- 17.3 トルコ
- 17.4 イスラエル
- 17.5 イラン
- 17.6 その他中東
Chapter 18. アフリカのAutomotive Lead-Acid Batteries市場
- 18.1 南アフリカ
- 18.2 エジプト
- 18.3 ナイジェリア
- 18.4 モロッコ
- 18.5 その他アフリカ
Chapter 19. Automotive Lead-Acid Batteries企業プロファイル
- 19.1 Clarios
- 19.1.1 企業概要
- 19.1.2 主要経営陣
- 19.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 19.1.4 財務実績
- 19.1.5 注力市場および事業展開地域
- 19.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 19.2 Exide Industries
- 19.3 Amara Raja Energy & Mobility
- 19.4 East Penn Manufacturing
- 19.5 EnerSys
- 19.6 GS Yuasa
- 19.7 Stryten Energy
- 19.8 Exide Technologies
- 19.9 Camel Group
- 19.10 Leoch International
- 19.11 Banner Batteries
- 19.12 Hankook & Company
- 19.13 Furukawa Battery
- 19.14 Acumuladores Moura
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 20. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 21. 調査手法
- 21.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 21.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 21.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 21.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 21.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 21.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 21.7 制約事項および標準的前提条件
- 21.8 免責事項