2035年まで市場成長を支えるのは車両台数ではなく、車両1台あたりのエアバッグ搭載量
Radial Insightsは、世界の自動車用エアバッグ市場を2025年にUSD 17.85 Billionと評価しており、2026年にはUSD 18.59 Billion、2035年までにUSD 26.81 Billionへと拡大し、2025年-2035年のCAGR（年平均成長率）は4.15%になると予測しています。
本推計は、自動車メーカーおよび交換用チャネルに供給される完成エアバッグモジュールとその主要部品を対象としています。具体的には、フロント、サイド、カーテン、ニー、ファーサイドおよびセンターエアバッグと、各モジュールを構成するクッション、インフレーター、ハウジング、カバーを含みます。単体部品として販売されるエアバッグコントロールユニット、衝突センサー、シートベルト、ステアリングホイールの芯金は対象外であり、二輪車、航空機、ウェアラブル保護具用のエアバッグシステムも対象外です。金額はサプライヤーの販売価格ベースであるため、市場は出荷数量、車両1台あたりのエアバッグ搭載数、ベーシックモジュールと高機能モジュールの価格構成に連動します。
成長は自動車生産を上回るペースで進んでいます。Autolivは2025年の世界の小型車生産が3.9%増加したと報告し、2026年については約2%の減少を見込んでいますが、同社のエアバッグ、ステアリングホイールおよびその他製品の売上高は2025年に4.0%増のUSD 7,302 Millionとなりました。この差は搭載量によるものです。欧州、北米、日本、韓国の一般的な新車には現在6～10個のエアバッグが搭載されており、インド、東南アジア、中南米、アフリカの購入者は2個から6個へと移行しつつあります。規制に加えて評価プログラムも圧力を高めており、Euro NCAPの2026年プロトコルではファーサイドのスレッド試験と、より幅広い乗員体格が追加されました。
当社モデルでは、ファーサイドおよびセンターエアバッグがCAGR 8.40%で最も急成長するセグメントであり、ニーエアバッグが5.10%で続きます。アフリカは小さな規模からCAGR 5.90%で最も急成長する地域であり、アジア太平洋（APAC）は2025年に44.20%のシェアを持つ最大の地域です。当社は、自動車用エアバッグ市場が2025年から2035年にかけて年間価値で約USD 9 Billionを上積みすると見込んでおり、インフレーターの安全性、クッション用ファブリックのコスト、電気自動車の室内設計の見直しが、どのサプライヤーがその価値を獲得するかを左右するとみています。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Automotive Airbags規模 2025 | USD 17.85 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | USD 18.59 Billion |
| Automotive AirbagsのCAGR | 4.15% |
| Automotive Airbags規模 2035 | USD 26.81 Billion |
- 自動車用エアバッグ市場は2025年にUSD 17.85 Billionであり、CAGR 4.15%で2035年までにUSD 26.81 Billionに達します。
- アジア太平洋（APAC）は2025年の市場価値の44.20%、約USD 7.89 Billionを占め、年率4.85%で成長します。
- ファーサイドおよびセンターエアバッグは年率8.40%で成長し、当社モデルにおいて最も急成長するエアバッグタイプです。
- Autolivは2025年にエアバッグ、ステアリングホイールおよび関連製品をUSD 7,302 Million販売し（4.0%増）、総売上高はUSD 10,815 Millionでした。
- 2025年8月に着工したZF Lifetecの日照ラインは、2027年から年間500万個以上のワンピース織りエアバッグを生産できるよう設計されています。
- NHTSAの2023年の初期決定は約52百万個のARCおよびDelphi製インフレーターを対象としており、2026年時点で最終決定は依然として保留中でした。
新しいエアバッグ搭載位置と電気自動車プラットフォームが、中核のフロントエアバッグ事業を上回る成長
当社のセグメントモデルは、自動車用エアバッグ市場を5つの区分に分けています。傾向は一貫しており、新しいシートレイアウト、新しい衝突試験、新しい車両プラットフォームに関連するカテゴリーは、依然として数量の大半を占める成熟したフロントエアバッグ事業および交換用事業の約2倍のペースで成長しています。
| 区分 | セグメント | CAGR 2025-2035 |
|---|---|---|
| エアバッグタイプ別 | フロントエアバッグ | 2.65% |
| エアバッグタイプ別 | サイドエアバッグ | 4.30% |
| エアバッグタイプ別 | カーテンエアバッグ | 4.60% |
| エアバッグタイプ別 | ニーエアバッグ | 5.10% |
| エアバッグタイプ別 | ファーサイドおよびセンターエアバッグ | 8.40% |
| 構成部品別 | エアバッグクッション | 4.45% |
| 構成部品別 | インフレーター | 3.95% |
| 構成部品別 | ハウジングおよびカバー | 3.70% |
| 車両タイプ別 | 乗用車 | 4.25% |
| 車両タイプ別 | 小型商用車 | 3.90% |
| 車両タイプ別 | 大型商用車 | 4.80% |
| 推進方式別 | 内燃機関車 | 0.85% |
| 推進方式別 | ハイブリッド車 | 7.20% |
| 推進方式別 | バッテリー電気自動車 | 8.90% |
| 販売チャネル別 | 新車装着（OEM） | 4.20% |
| 販売チャネル別 | 補修用市場および交換用 | 3.60% |
数量ではフロントエアバッグが首位、成長ペースはファーサイドおよびセンターが牽引
規制市場で販売されるすべての車両には少なくとも2個が搭載されるため、運転席および助手席のフロントエアバッグは依然として最大のタイプですが、そのCAGR 2.65%はおおむね自動車生産に連動しています。側面衝突時に前席乗員の間で展開して頭部の接触を防ぐファーサイドおよびセンターエアバッグは、Euro NCAPの2026年側面衝突プロトコルにファーサイドのスレッド試験が追加され、5つ星評価を目指す自動車メーカーが新型プラットフォームから優先的に採用しているため、8.40%で成長しています。ニーエアバッグ（5.10%）とカーテンエアバッグ（4.60%）は、インド、東南アジア、中南米で6エアバッグパッケージが普及していることの恩恵を受けています。
ファブリック使用量の増加により、クッションがインフレーターを上回る成長
大型化するカーテンエアバッグやセンターエアバッグではワンピース織り（OPW）ファブリックの使用量が増えるため、エアバッグクッションは4.45%で成長しており、ZF Lifetecの日照プロジェクトはOPW生産能力へのシフトを示しています。インフレーターは3.95%で成長します。数量はエアバッグ搭載数とともに増加しますが、ARCのリコール問題により、購入者はより少数の認定サプライヤーのハイブリッド式および蓄圧式設計へと向かっており、価格上昇が抑えられています。内装サプライヤーがカバー機能の多くをダッシュボードやシートトリムに取り込んでいるため、ハウジングおよびカバーは3.70%にとどまります。
大型商用車は小型バンを上回る成長
トラックメーカーがフリートの安全調達方針に対応するため運転席エアバッグやカーテン保護を追加していることから、大型商用車は低い装着率からCAGR 4.80%を記録しています。乗用車は4.25%で金額の大半を占め、新興市場の多くのバンプラットフォームが依然として2エアバッグで出荷されているため、小型商用車は3.90%で成長しています。
バッテリー電気自動車およびハイブリッドのプラットフォームがエアバッグ配置を刷新
これらのプラットフォームはフラットフロア、大型スクリーン、回転式またはリクライニング式シートを備えた新設計であり、新たなエアバッグ搭載位置と1台あたりのより多い搭載量が必要となるため、バッテリー電気自動車は8.90%、ハイブリッド車は7.20%で成長しています。内燃機関車は新車生産に占めるシェアが縮小するため、成長率は0.85%にとどまります。
新車装着が交換需要を上回る
新車装着（OEM）チャネルは4.20%で成長します。補修用市場および交換用の需要（3.60%）は衝突修理とリコールキャンペーンから生じ、新たな評価ルールではなく、保有車両の規模と車齢に応じて増加します。
エグゼクティブハイライト
- 市場規模と成長: 自動車用エアバッグ市場は2025年にUSD 17.85 Billion、2026年にUSD 18.59 Billionであり、CAGR 4.15%で2035年までにUSD 26.81 Billionに達します。
- 最も急成長するエアバッグタイプ: Euro NCAPが2026年からファーサイドのスレッド試験を追加することに伴い、ファーサイドおよびセンターエアバッグは年率8.40%で成長します。
- 地域リーダー: アジア太平洋（APAC）は2025年の市場価値の44.20%を占め、年率4.85%で成長します。
- プラットフォームのシフト: バッテリー電気自動車プラットフォームは年率8.90%で成長する一方、内燃機関車のエアバッグ需要の成長率はわずか0.85%です。
- サプライヤーの規模: Autolivのエアバッグおよびステアリングホイールの売上高は2025年にUSD 7,302 Millionに達し、Joysonは2025年上半期にCNY 31.2 Billionの新規ライフタイム受注を獲得しました。
- 生産能力の拡充: ZF Lifetecの日照ラインは2027年から年間500万個以上のOPWエアバッグを目標としており、Joysonの宿州拠点は2027年に完成します。
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市場動向
市場トレンド
評価プログラムが規制当局を上回るペースで新たなエアバッグ搭載位置を追加
Euro NCAPは2025年11月26日に2026年プロトコルを公表し、側面衝突評価にニアサイドのバリア試験、ポール試験、ファーサイドのスレッド試験を追加するとともに、前面衝突試験の対象を高齢乗員と子どもに拡大しました。これらの試験の変更は、センターエアバッグとアダプティブ拘束装置を評価するものです。欧州以外の評価機関は、後からEuro NCAPの試験方法を採用することが多いため、搭載量の増加は時間の経過とともに他の地域にも広がります。
ワンピース織りクッションが裁断縫製型に置き換わる
2025年8月12日、ZF Lifetecは山東省日照市で第3期OPWエアバッグラインの起工式を行いました。約15,000平方メートルの敷地で年間500万個以上のエアバッグを生産する計画で、2027年にフル生産を開始する予定です。OPWクッションは縫い目が少なく、横転時に圧力を長く保持でき、長尺のカーテンエアバッグに適しているため、織布生産能力は、エアバッグメーカーや東レ、Hyosung Advanced Materialsなどのファブリックサプライヤーにとって競争上の資産になりつつあります。
生産拠点が車両組立拠点の近くへ移動
ZF Lifetecは2025年3月、約75人の従業員でエルサルバドルのエアバッグ工場を稼働させ、最大1,600人の雇用を計画しています。一方、Joyson Safety Systemsは2026年8月、安徽省宿州市に中国国内9番目となる拠点の上棟式を行いました。延床面積は78,000平方メートルを超え、2027年に完成予定です。現地生産は、かさばるモジュールの輸送費を削減して関税リスクを低減するとともに、中国および中南米の自動車メーカーとの立ち上げサイクルを短縮します。
自動運転に向けた室内設計の見直しがエアバッグの配置を変える
AutolivとTensorは2026年1月5日、自動運転向けの格納式ステアリングホイールを発表しました。ステアリングホイールが格納可能になると、運転席エアバッグは位置の移動または適応が必要となり、サプライヤーはリクライニングシートに対応するシート搭載型、ルーフ搭載型、インストルメントパネル搭載型のエアバッグを開発しています。これらのプロジェクトの売上規模はまだ小さいものの、当社がバッテリー電気自動車プラットフォームに設定している高い成長率を裏付けています。
抑制要因と課題
未解決のインフレーター欠陥問題がサプライヤー選定に影響
NHTSAは2023年9月、ARC AutomotiveとDelphiが製造した約52百万個のフロントエアバッグ用インフレーターに安全上の欠陥があるとする初期決定を出しましたが、2026年時点で同局は最終決定を出していません。この未解決の案件により、自動車メーカーはインフレーターの単一調達に慎重な姿勢を保ち、新しいインフレーター設計の認定コストが増加しています。最新情報はNHTSAのリコールポータルに掲載されており、強制リコールとなればエンジニアリング能力が交換作業へと振り向けられることになります。
自動車生産の横ばいが数量の伸びを制限
Autolivの2026年第3四半期の発表では、同四半期の世界の小型車生産は1.9%減少し、2026年通期では約2%の減少、オーガニック売上成長率は約0%と見込まれています。生産が停滞するなか、エアバッグメーカーは搭載量の増加を上回る成長を実現できず、中国では国内自動車メーカーがグローバルブランドからシェアを奪ったため、同四半期のAutolivのオーガニック売上は5.8%減少しました。
自動車メーカーからの価格圧力が利益率を圧迫
中国およびインドの自動車メーカーは、毎年の厳しい値下げ交渉を通じてエアバッグを調達しており、Autolivの2026年通期見通しである調整後営業利益率約10.5%は、余地がいかに小さいかを示しています。サプライヤーはナイロン糸、ガス発生剤用化学品、人件費の上昇を自動化によって吸収しなければならず、そのため日照と宿州の新工場ではロボットによる発泡、レーザー加工、自動マテリアルハンドリングが重視されています。
新興市場におけるエアバッグ義務化の遅れ
多くの低所得市場では依然として2エアバッグのベースモデルが認められており、6エアバッグを義務付ける国家計画は複数の国で延期または緩和されています。延期のたびに、最も成長余地の大きい市場でのカーテンエアバッグおよびサイドエアバッグの搭載量増加が先送りされるため、当社のアフリカおよび中南米の推計は急激ではなく段階的な普及を前提としています。
成長要因
量販セグメントにおける車両1台あたりのエアバッグ搭載数の増加
最大の単独要因は、インド、東南アジア、中南米、アフリカで販売される最も安価な車両において、エアバッグが2個から6個へと移行していることです。2個から6個への移行ごとに、車両1台あたりのモジュール価値はおよそ3倍になります。Autolivはインドでの力強い成長を2025年の売上の牽引要因として挙げており、2026年第3四半期には世界の生産が減少するなかでも、中国を除くアジアの売上はオーガニックベースで8.8%増加しました。Euro NCAPの2026年プロトコルも、ファーサイド保護を評価することで欧州におけるプレミアムな搭載量を押し上げています。当社は、車両1台あたりの搭載量の増加が予測期間を通じて年間市場成長の約+1.6%を占め、CAGR 4.15%全体の約40%に相当すると推計しています。
電気自動車プラットフォームには新たなエアバッグ構成が必要
バッテリー電気自動車とハイブリッド車は新しいプラットフォーム上で開発されており、ほぼすべての新型プラットフォームがエアバッグのサイズ変更と追加の機会となります。均勝電子（Joyson Electronics）は、2025年上半期に獲得した新規ライフタイムプロジェクト受注CNY 31.2 Billionのうち、新エネルギー車関連の受注がCNY 20.6 Billionを超え、全体の3分の2以上を占めたと報告しており、同社の安全部品の受注残高は2025年7月末までにCNY 25.5 Billionに達しました。フラットフロアと大型スクリーンを備えたEVの車室には、より広範囲をカバーするカーテンエアバッグ、ディスプレイを回り込んで展開する助手席エアバッグ、間隔の広いシートの間に配置するセンターエアバッグが必要です。当社は、このプラットフォーム効果により市場の成長率が年間約1.1ポイント押し上げられ、その効果は中国、韓国、欧州に集中すると見込んでいます。
保有車両の増加と衝突修理が交換数量を押し上げる
展開したエアバッグはすべて衝突修理で交換する必要があり、北米、中南米、アフリカの高齢化した保有車両が安定した交換需要を生み出しています。Battery Council Internationalによる2026年の米国保有車両調査によると、米国の保有車両は約290百万台であり、これに支えられてAutolivの2025年の米州売上高はUSD 3,480 Millionに達しました。米国および欧州では保険に基づく修理ルールによりOEM指定モジュールが求められるため、交換用の価格は堅調に推移しています。交換チャネルと関連するリコール作業は年間成長率に約0.5%を加え、OEMの搭載量増加と比べて寄与は小さいものの、より安定しています。
市場機会
新たな5つ星プログラム向けのセンターおよびファーサイドエアバッグ
当社モデルではファーサイドおよびセンターエアバッグは8.40%で成長し、全シート位置で2026年のEuro NCAPファーサイド試験を満たす実証済みの設計を持つサプライヤーはわずかです。幅や重量を増やすことなくこれらのユニットをシートに組み込めるサプライヤーは、欧州および中国で早期のプラットフォーム受注を獲得しています。
新興地域におけるインフレーターおよびクッションの現地供給
インド、メキシコ、ブラジル、北アフリカの自動車メーカーは、関税と輸送費を削減するため、インフレーターとOPWクッションの現地調達先を求めています。ZF Lifetecのエルサルバドル拠点のような新工場は、サプライヤーが地域の組立拠点にどのように供給できるかを示しており、インドやモロッコで同様の生産能力を整備すれば、これらの市場で当社が見込む高い成長に対応できます。
アジア太平洋が自動車用エアバッグ市場をリードし、アフリカと中東が最も速く成長
アジア太平洋（APAC）
アジア太平洋（APAC）は2025年の自動車用エアバッグ市場で44.20%のシェアを占め、その規模は約USD 7.89 Billionです。アジア太平洋（APAC）はCAGR 4.85%で成長し、2035年までに約USD 12.67 Billionに達し、全地域の中で最大の絶対額の増加となります。数量の大半は中国が占めており、Autolivだけでも2025年の中国での売上高はUSD 2,095 Millionでした。一方、6エアバッグパッケージがコンパクトカーに普及しているインドが、搭載量の最も速い増加を牽引しています。日本と韓国は、豊田合成、現代モービス（Hyundai Mobis）、ダイセルの先進的な設計を加えています。
北米
北米は2025年に24.60%のシェア、約USD 4.39 Billionを占めています。北米はCAGR 3.35%で成長し、2035年までに約USD 6.10 Billionに達します。同地域ではすでに大半の新車に6～10個のエアバッグが搭載されているため、成長はピックアップトラックとSUVの構成、約290百万台の保有車両における交換作業、そしてARCのインフレーター問題の結果に左右されます。2026年第3四半期のAutolivの米州売上高はUSD 901 Millionで、報告ベースで0.4%増加しました。
欧州
欧州は2025年の市場価値の22.40%、約USD 4.00 Billionを占めています。欧州はCAGR 3.15%で成長し、2035年までに約USD 5.45 Billionに達します。欧州の自動車生産は横ばいから減少傾向にあるため、地域市場はセンターエアバッグやアダプティブ拘束装置など、Euro NCAPに牽引された搭載量に依存しています。Autolivの2025年の欧州売上高はUSD 3,116 Millionで、2026年第3四半期のEMEA売上高は4.5%減少しており、数量の低迷が搭載量の増加を相殺していることを示しています。
中南米
中南米は2025年に4.90%のシェア、約USD 0.87 Billionを占めています。中南米はCAGR 4.60%で成長し、2035年までに約USD 1.37 Billionに達します。ブラジルとメキシコが市場を主導しており、Latin NCAPの評価により自動車メーカーはエントリーモデルにサイドエアバッグとカーテンエアバッグを追加しています。2025年3月に開設されたZF Lifetecのエルサルバドルのエアバッグ工場は、メキシコおよび中米の組立工場の近くに地域生産能力を加えています。
中東
中東は2025年に2.30%のシェア、約USD 0.41 Billionを占めています。中東はCAGR 5.10%で成長し、2035年までに約USD 0.68 Billionに達します。需要の大半はフルセットのエアバッグを搭載した日本、韓国、中国からの輸入車であり、加えて湾岸諸国で長く使用されるSUV向けの大規模な交換用チャネルがあります。サウジアラビアにおける新たな組立プロジェクトが、将来のOEM数量を支えます。
アフリカ
アフリカは2025年に1.60%のシェア、約USD 0.29 Billionを占めています。アフリカはCAGR 5.90%と全地域で最も速く成長し、2035年までに約USD 0.51 Billionに達します。モロッコと南アフリカは欧州仕様のエアバッグを搭載した欧州向け輸出車両を組み立てている一方、国内販売には依然として2エアバッグモデルが多く含まれており、予測期間中にカーテンエアバッグとサイドエアバッグが追加される見込みです。
| 地域 | 2025年（USD Billion） | 2025年シェア | 2035年（USD Billion） | CAGR 2025-2035 |
|---|---|---|---|---|
| アジア太平洋（APAC） | 7.89 | 44.20% | 12.67 | 4.85% |
| 北米 | 4.39 | 24.60% | 6.10 | 3.35% |
| 欧州 | 4.00 | 22.40% | 5.45 | 3.15% |
| 中南米 | 0.87 | 4.90% | 1.37 | 4.60% |
| 中東 | 0.41 | 2.30% | 0.68 | 5.10% |
| アフリカ | 0.29 | 1.60% | 0.51 | 5.90% |
| 合計 | 17.85 | 100.00% | 26.81 | 4.15% |
最近の動向
2026年10月、Autolivは第3四半期の純売上高がUSD 2,693 Millionであったと発表しました。エアバッグ、ステアリングホイールおよびその他製品はUSD 1,847 Million（0.9%増）であり、同期間の世界の小型車生産は1.9%減少しました。
2026年8月、Joyson Safety Systemsは安徽省宿州市に建設中の中国国内9番目の生産拠点の主要構造の上棟式を行いました。敷地面積は100,000平方メートルを超え、2027年に完成予定です。
2026年1月、Autolivは2025年の純売上高がUSD 10,815 Million（4.1%増）であったと発表し、Tensorと共同で自動運転向けの格納式ステアリングホイールを発表しました。
2025年11月、Euro NCAPは2026年プロトコルを公表し、衝突保護評価にファーサイドのスレッド試験と、より幅広い乗員体格を追加しました。
2025年8月、ZF Lifetecは中国・日照でワンピース織りエアバッグラインの起工式を行いました。同ラインは2027年から年間500万個以上のエアバッグを生産できるよう設計されています。
2025年3月、ZF Lifetecはエルサルバドルの新しいエアバッグ工場で生産を開始しました。従業員数を約75人から最大1,600人へ拡大する計画です。
3社のグローバルサプライヤーがエアバッグモジュール数量の大半を支配し、中国および日本の専門メーカーが存在感を高める
自動車用エアバッグ市場は、モジュールレベルでは集中度が高く、ファブリック、糸、ガス発生剤などの部品では比較的分散しています。Autoliv、ZF Lifetec、Joyson Safety Systemsの3社で世界のモジュール数量の大半を供給しており、日本および韓国の企業は自国の自動車メーカーに供給し、中国のサプライヤーは国内ブランドとともに成長しています。
グローバルなフルラインモジュールサプライヤー
Autolivは最大のエアバッグおよびシートベルトサプライヤーであり、2025年の売上高はUSD 10,815 Million、そのうちUSD 7,302 Millionがエアバッグ、ステアリングホイールおよび関連製品によるものでした。同社はフロント、カーテン、ファーサイドエアバッグと、中国、インド、米州に広がる幅広い工場網で知られています。ZFのパッシブセーフティ部門であったZF Lifetecは、西安拠点のハイブリッド式インフレーターで知られており、日照でのOPWクッション生産能力の拡充と中米での新工場の建設を進めています。中国の均勝電子（Joyson Electronics）が保有するJoyson Safety Systemsは、旧Key Safety Systemsとタカタの資産を統合しており、2025年上半期の自動車安全部品の売上高はCNY 18.978 Billionでした。
日本および韓国の自動車メーカー系サプライヤー
豊田合成は主にトヨタにエアバッグを供給しており、ニーエアバッグとステアリングホイールモジュールで知られています。現代モービス（Hyundai Mobis）はヒョンデとキアに供給しており、目的別車両（PBV）向けのエアバッグを開発しています。芦森工業と日本プラストは、クッション、シートベルト、ステアリングホイールで日本の自動車メーカーに供給しています。ダイセルは、アジア、欧州、北米に工場を持つ独立系の大手インフレーターメーカーです。
ファブリック、糸、インフレーターの専門メーカー
東レ、旭化成、Hyosung Advanced Materialsは、モジュールメーカーにナイロン66糸とエアバッグ用ファブリックを供給しており、OPWクッションの普及に伴い、これらの企業の織布生産能力の重要性が高まっています。ARC Automotiveは引き続きインフレーターサプライヤーですが、旧設計品についてNHTSAの未解決案件を抱えています。
中国の挑戦者
錦州錦恒汽車安全系統（Jinzhou Jinheng Automotive Safety System）をはじめとする中国のサプライヤーは、低価格と迅速な立ち上げサイクルにより、国内自動車メーカーでシェアを獲得しています。BYD、吉利汽車（Geely）、奇瑞汽車（Chery）が輸出を拡大するにつれて、これらのサプライヤーも海外へ進出しており、東南アジア、中南米、中東におけるグローバルサプライヤーとの競争が激化しています。
よくある質問
自動車用エアバッグ市場の規模はどのくらいですか？
最も急成長するエアバッグタイプはどれですか？
最大の地域はどこですか？
最も急成長する地域はどこですか？
Autolivのエアバッグ事業の規模はどのくらいですか？
電気自動車がエアバッグ需要にとって重要なのはなぜですか？
市場にとって最大のリスクは何ですか？
一次インタビューインサイト
自動車メーカーは新型プラットフォームでどのエアバッグ搭載位置を追加していますか？
欧州のプラットフォーム購買担当者によると、2026年以降に5つ星評価を目指すプログラムでは、センターエアバッグが現在標準的な要求事項になっているとのことです。複数の担当者が、欧州で車両1台あたりのエアバッグ搭載量が依然として増加している主な理由はファーサイド保護であると述べました。
インフレーターの調達方針はどのように変化していますか？
購買担当者は、ARCの未解決案件を受けて、現在はプラットフォームごとに2社の認定インフレーター調達先を求めていると述べました。サプライヤーによると、新しいインフレーター設計の認定には18～24カ月かかるとのことです。
サプライヤーはどこで最も速い数量の伸びを見込んでいますか？
サプライヤーは、コンパクトカーのエアバッグが2個から6個へと移行しているインドと東南アジアを挙げました。アフリカと中東は急成長しているものの、規模は小さく輸入主導であると述べています。
自動車メーカーからの価格圧力はどの程度強いですか？
モジュールメーカーは、中国の自動車メーカーから年2%～3%の値下げ要請があると説明しました。新工場における自動化が利益率を守る主な手段であると述べています。
電気自動車には異なるエアバッグが必要ですか？
エンジニアによると、フラットフロアと大型ディスプレイを備えたEVの車室では、助手席エアバッグとカーテンエアバッグの再設計が必要になることが多いとのことです。2020年代後半には、リクライニング式および回転式シートがシート搭載型エアバッグの需要を押し上げると見込んでいます。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Automotive Airbagsの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のAutomotive Airbags市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 17.85 Billion → 2035: USD 26.81 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Automotive Airbags市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 推進方式別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - 構成部品別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - 車両タイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - 販売チャネル別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 市場内訳 - エアバッグタイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.6 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Automotive Airbags市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるAutomotive Airbags市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Automotive Airbags市場の成長要因
- 3.3 Automotive Airbags市場の抑制要因および課題
- 3.4 Automotive Airbags市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Automotive Airbagsバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Automotive Airbagsサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Automotive Airbagsカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Automotive Airbags市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 推進方式別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 構成部品別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 車両タイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 販売チャネル別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.6 エアバッグタイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 推進方式別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 構成部品別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 車両タイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 販売チャネル別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.6 エアバッグタイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 推進方式別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Automotive Airbags輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - 推進方式別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - 推進方式別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 推進方式別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 推進方式別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はAutomotive Airbags市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Automotive Airbags市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Automotive Airbags市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Automotive Airbags競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Automotive Airbags分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Automotive Airbagsの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のAutomotive Airbags市場 - 推進方式別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - 推進方式別
- 内燃機関車
- ハイブリッド車
- バッテリー電気自動車
Chapter 8. 世界のAutomotive Airbags市場 - 構成部品別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - 構成部品別
- エアバッグクッション
- インフレーター
- ハウジングおよびカバー
Chapter 9. 世界のAutomotive Airbags市場 - 車両タイプ別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - 車両タイプ別
- 乗用車
- 小型商用車
- 大型商用車
Chapter 10. 世界のAutomotive Airbags市場 - 販売チャネル別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - 販売チャネル別
- 新車装着（OEM）
- 補修用市場および交換用
Chapter 11. 世界のAutomotive Airbags市場 - エアバッグタイプ別
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.3 2035年までの市場予測
- 11.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 11.1.5 主要ブランド
- 11.2 対象タイプ - エアバッグタイプ別
- フロントエアバッグ
- サイドエアバッグ
- カーテンエアバッグ
- ニーエアバッグ
- ファーサイドおよびセンターエアバッグ
Chapter 12. 世界のAutomotive Airbags市場 - 流通チャネル別
- 12.1 セグメント概要
- 12.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 12.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 13. 地域別市場分析 - 世界概観
- 13.1 世界地域別概観
- 13.1.1 地域別数量シェア
- 13.1.2 地域別売上シェア
- 13.1.3 地域別数量
- 13.1.4 地域別売上
- 13.1.5 2035年までの地域別予測
- 13.2 地域横断セグメント分析
- 13.2.1 推進方式別
- 13.2.2 構成部品別
- 13.2.3 車両タイプ別
- 13.2.4 販売チャネル別
- 13.2.5 エアバッグタイプ別
- 13.2.6 流通チャネル別
- 13.2.7 ブランド・価格帯別
Chapter 14. 北米のAutomotive Airbags市場
- 14.1 米国
- 14.2 カナダ
- 14.3 メキシコ
Chapter 15. 欧州のAutomotive Airbags市場
- 15.1 ドイツ
- 15.2 フランス
- 15.3 イタリア
- 15.4 英国
- 15.5 スペイン
- 15.6 ポーランド
- 15.7 ロシア
- 15.8 オランダ
- 15.9 ベルギー
- 15.10 スウェーデン
- 15.11 デンマーク
- 15.12 ノルウェー
- 15.13 その他欧州
Chapter 16. アジア太平洋のAutomotive Airbags市場
- 16.1 中国
- 16.2 インド
- 16.3 日本
- 16.4 韓国
- 16.5 タイ
- 16.6 インドネシア
- 16.7 ベトナム
- 16.8 マレーシア
- 16.9 オーストラリア
- 16.10 その他アジア太平洋
Chapter 17. ラテンアメリカのAutomotive Airbags市場
- 17.1 ブラジル
- 17.2 アルゼンチン
- 17.3 コロンビア
- 17.4 チリ
- 17.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 18. 中東のAutomotive Airbags市場
- 18.1 サウジアラビア
- 18.2 アラブ首長国連邦
- 18.3 トルコ
- 18.4 イスラエル
- 18.5 イラン
- 18.6 その他中東
Chapter 19. アフリカのAutomotive Airbags市場
- 19.1 南アフリカ
- 19.2 エジプト
- 19.3 ナイジェリア
- 19.4 モロッコ
- 19.5 その他アフリカ
Chapter 20. Automotive Airbags企業プロファイル
- 20.1 Autoliv
- 20.1.1 企業概要
- 20.1.2 主要経営陣
- 20.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 20.1.4 財務実績
- 20.1.5 注力市場および事業展開地域
- 20.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 20.2 ZF Lifetec
- 20.3 Joyson Safety Systems
- 20.4 Toyoda Gosei
- 20.5 Hyundai Mobis
- 20.6 Daicel Corporation
- 20.7 Nihon Plast
- 20.8 Ashimori Industry
- 20.9 Toray Industries
- 20.10 Asahi Kasei
- 20.11 Hyosung Advanced Materials
- 20.12 ARC Automotive
- 20.13 Jinzhou Jinheng Automotive Safety System
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 21. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 22. 調査手法
- 22.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 22.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 22.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 22.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 22.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 22.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 22.7 制約事項および標準的前提条件
- 22.8 免責事項