電動ドライブトレインとリチウムフリー増ちょう剤によりキログラム当たり価格が上昇し、自動車用グリースの市場価値は数量を上回るペースで成長
Radial Insightsは、自動車用グリース市場の規模を2025年にUSD 2.36 Billionと推計しており、市場価値は2026年にUSD 2.45 Billion、2035年にUSD 3.38 Billionに達し、2025-2035年のCAGR（年平均成長率）3.65%で成長すると予測しています。このペースは世界のグリース生産量の推移を上回っています。NLGIの調査によると世界のグリース生産量は10年連続で減少していますが、自動車メーカーがより高価で長寿命の製品を少量購入するようになっているためです。
当社の自動車用グリース市場の定義は、乗用車、商用車、二輪車およびオフハイウェイ車両で使用される潤滑グリースを対象とし、組立ラインや部品工場での工場充填（ファクトリーフィル）用と、整備工場やフリートで使用される補修用市場向け製品の両方を含みます。用途には、ホイールベアリング、シャシーおよびサスペンションの給脂点、等速（CV）ジョイントおよびドライブライン部品、電動モーター軸受およびeアクスル、ならびにブレーキ、ステアリングおよびその他の部品が含まれます。エンジンオイル、ギヤオイル、トランスミッションフルード、および産業用、船舶用、航空用に販売されるグリースは対象外です。
グリースは車両の部品表の中では小さな品目ですが、シールドフォーライフ（封入式）軸受が250,000キロメートルもつかどうかを左右します。自動車メーカーは増ちょう剤、基油および添加剤パッケージによってグリースを指定し、ある製品がプラットフォームに承認されると、通常はそのモデルのライフサイクルを通じて使用され続けます。このためOEMの工場充填は参入障壁の高いビジネスとなっており、一方で補修用市場はより細分化され、価格主導となっています。
電動モーター軸受およびeアクスルは最も急成長している用途であり、CAGRは11.40%です。電動ドライブトレインでは軸受がより高速で回転し、通常のグリースでは対応できない迷走電流にさらされるためです。カルシウムスルホネートは最も急成長している増ちょう剤で、年率6.80%で成長しています。地域別ではアジア太平洋（APAC）が年率4.49%で成長をけん引しており、その原動力は中国、インドおよび東南アジアの車両生産と新たな現地グリース工場です。
業界はリチウムからの脱却も進めています。NLGIの2024年調査では、リチウムグリースとリチウムコンプレックスグリースは依然として世界のグリース生産量のそれぞれ38.3%と18.6%を占めていましたが、サプライヤー各社は、電池向けとのリチウム供給の競合や、水酸化リチウムを生殖毒性物質に分類するEUの提案を受けて、カルシウム系およびポリウレア系の代替品を投入しています。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Automotive Greases規模 2025 | USD 2.36 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | USD 2.45 Billion |
| Automotive GreasesのCAGR | 3.65% |
| Automotive Greases規模 2035 | USD 3.38 Billion |
- 自動車用グリース市場は2025年にUSD 2.36 Billionと評価され、2035年までにUSD 3.38 Billionに達し、CAGRは3.65%です。
- アジア太平洋（APAC）は2025年に47.60%のシェア（USD 1,123.4 Million）を占め、年率4.49%で最も速く成長しています。
- 電動モーター軸受およびeアクスルは最も急成長している用途であり、CAGRは11.40%です。
- 248工場を対象としたNLGIの2024年調査では、リチウムグリースが世界のグリース生産量の38.3%、リチウムコンプレックスグリースが18.6%を占めました。
- NLGIのデータによると、2024年にカルシウムスルホネートグリースの生産量は7.7%増加した一方、リチウムコンプレックスの生産量は3.8%減少しました。
- 2026年9月に稼働したShellのインドネシアの新グリース工場は、年間最大12キロトンの生産能力を有しています。
自動車用グリースでは電動ドライブトレイン用途とカルシウムスルホネート増ちょう剤が成長をけん引
当社は自動車用グリース市場を、増ちょう剤タイプ、基油、用途、車両タイプおよび販売チャネル別に区分しています。成長率は単純なリチウムグリースの年率2.10%から電動モーターおよびeアクスル用グリースの11.40%まで幅があり、製品構成がいかに急速に特殊配合品へとシフトしているかを示しています。
| 区分 | セグメント | CAGR 2025-2035 |
|---|---|---|
| 増ちょう剤タイプ | リチウム | 2.10% |
| 増ちょう剤タイプ | リチウムコンプレックス | 3.40% |
| 増ちょう剤タイプ | カルシウムスルホネート | 6.80% |
| 増ちょう剤タイプ | ポリウレア | 5.20% |
| 増ちょう剤タイプ | その他の増ちょう剤 | 2.90% |
| 基油 | 鉱物油 | 2.40% |
| 基油 | 部分合成油 | 4.10% |
| 基油 | 合成油 | 6.30% |
| 用途 | ホイールベアリング | 3.10% |
| 用途 | シャシーおよびサスペンション | 2.70% |
| 用途 | CVジョイントおよびドライブライン | 3.90% |
| 用途 | 電動モーター軸受およびeアクスル | 11.40% |
| 用途 | ブレーキおよびステアリング部品 | 4.20% |
| 車両タイプ | 乗用車 | 3.30% |
| 車両タイプ | 商用車 | 3.80% |
| 車両タイプ | 二輪車 | 4.60% |
| 車両タイプ | オフハイウェイ車両 | 4.10% |
| 販売チャネル | OEM工場充填 | 4.20% |
| 販売チャネル | 補修用市場 | 3.30% |
カルシウムスルホネートとポリウレアがリチウム系増ちょう剤からシェアを奪う
単純なリチウムグリースは依然として最も一般的な自動車用グリースですが、成長率は年率2.10%にとどまります。リチウムコンプレックスは3.40%で成長します。カルシウムスルホネートは6.80%で最も速く成長しており、これは2024年にカルシウムスルホネートの生産量が北米、中国および欧州での増加により7.7%伸びたというNLGIの調査結果と一致しています。カルシウムスルホネートはリチウムを使わずに高い耐荷重性と耐水性を実現します。ポリウレアは5.20%で成長し、日本ではシールドフォーライフ軸受や電動モーター用途で広く使用されています。アルミニウムコンプレックス、クレイ、無水カルシウムを含むその他の増ちょう剤は2.90%で成長します。2025年9月に投入されたLubrizolのHybriCal無水カルシウム技術は、サプライヤーがリチウムフリー化学に投資していることを示しています。
合成基油は鉱物油の2倍以上のペースで成長
電動モーター、高速軸受および幅広い温度範囲により、低摩擦と長寿命が求められるため、合成基油グリースは年率6.30%で成長します。部分合成グリースは4.10%で成長します。鉱物油グリースは2.40%で成長し、補修用市場や価格に敏感な新興市場では引き続き主流です。
電動モーター軸受およびeアクスルは市場成長率の3倍を超えるペースで成長
電動モーター軸受およびeアクスルは年率11.40%で成長します。電気自動車のモーターシャフトは15,000 rpmを超えて回転することが多く、せん断に強く、静粛で、電流に耐えるグリースが必要となるため、キログラム当たりの価値が高くなります。ブレーキおよびステアリング部品は4.20%で成長し、電動パワーステアリングギヤが追い風となっています。この分野ではFUCHSが2025年6月にカルシウムコンプレックスグリースRENOLIT CX SWG 0-1を投入しました。CVジョイントおよびドライブラインは3.90%、ホイールベアリングは3.10%、シャシーおよびサスペンションは2.70%で成長しますが、これはより多くのシャシー給脂点が封入式となり、再給脂が不要になっているためです。
二輪車とオフハイウェイ車両が乗用車を上回る成長
二輪車はインド、インドネシアおよびベトナムでの生産拡大を反映して年率4.60%で成長します。オフハイウェイ車両は、建設機械や農業機械が多数のピボット点で大量のグリースを使用するため、4.10%で成長します。商用車は、ロングインターバル型ホイールエンドグリースに支えられて3.80%で成長します。最大のセグメントである乗用車は3.30%で成長します。
工場充填は補修用市場より速く成長
OEM工場充填は、新しいプラットフォーム、特に電動プラットフォームがプレミアムな合成グリースやポリウレアグリースを指定しているため、年率4.20%で成長します。補修用市場は3.30%で成長しますが、再給脂点をなくすシールドフォーライフ設計が成長を抑制しています。ただし、フリートやオフハイウェイのユーザーは定期整備用に依然として大量に購入しています。
エグゼクティブハイライト
- 市場規模と成長: 自動車用グリース市場は2025年のUSD 2.36 Billionから2026年にUSD 2.45 Billion、2035年までにUSD 3.38 Billionへと成長し、CAGRは3.65%です。
- APACがリード: アジア太平洋は47.60%のシェアを占め、年率4.49%で成長し、2035年までにUSD 1,742.9 Millionに達します。
- EV用グリースが最も急成長: 電動モーター軸受およびeアクスルは年率11.40%で成長し、市場成長率の3倍を超えます。
- リチウムはシェアを喪失: 2024年の生産量に占めるリチウムとリチウムコンプレックスの比率は38.3%と18.6%であった一方、カルシウムスルホネートは7.7%増加しました。
- アジアで新たな生産能力: Shellは2026年9月にインドネシアで12キロトンの工場を開設し、Quaker Houghtonは中国で576百万元を投資しました。
- 数量より価値: 2024年の世界のグリース生産量は10年連続で減少しましたが、合成グレードや特殊グレードにより市場価値は成長しています。
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市場動向
市場トレンド
世界のグリース生産量はトン数ベースで縮小する一方、特殊製品が拡大
2025年7月に報告されたNLGIの生産調査によると、2024年の世界のグリース生産量は10年連続で減少しました。最大の生産国である中国では大幅な減少が報告され、無水カルシウムグリースだけで57 Millionキログラム減少した一方、インドの生産量は増加しました。カルシウムスルホネートは7.7%増加し、リチウムコンプレックスは3.8%減少しました。自動車用サプライヤーにとって、これはトン数ではなくキログラム当たりの性能で競争することを意味します。
サプライヤーがリチウムフリーおよびPFASフリーのグリースを投入
2025年6月、FUCHS Lubricants Co.は自動車用ギヤおよび電動パワーステアリング向けのカルシウムコンプレックスグリースRENOLIT CX SWG 0-1を投入しました。同製品はPFASおよび水酸化リチウムを含まず、マイナス40度から130度（摂氏）の温度範囲に対応しています。2025年9月にはLubrizolが、NLGIの高性能多目的（High-Performance Multiuse）規格を満たす無水カルシウム増ちょう剤技術HybriCalを発表しました。いずれも、電池メーカーとのリチウムの競合や欧州における規制圧力に対応したものです。
大手各社がアジアの車両・二輪車生産拠点の近くにグリース生産能力を構築
2026年9月、Shellはベカシのマルンダ潤滑油ブレンド工場に隣接する、年間最大12キロトンの生産能力を持つインドネシアのグリース製造工場で生産を開始しました。2026年7月にはQuaker Houghtonが中国・張家港に30,000平方メートルの工場を開設しました。同工場は2024年7月から2026年6月にかけて576百万元を投じて建設され、自動車、鉱業、鉄鋼および風力発電の顧客向けにグリースを製造します。現地生産能力は、急成長するアジア市場の自動車顧客にとってリードタイムと輸入関税を削減します。
電気自動車がグリースの仕様を再定義
電動ドライブトレインには、低騒音、高速安定性および電食耐性を備えたグリースが必要であり、サプライヤーは現在、eモーター軸受専用グレードを販売しています。ジェイテクトなどの軸受メーカーは、非常に高いdn値で回転する電動モーター用のグリース潤滑玉軸受を開発しており、グリース配合メーカーに求められる性能水準を引き上げています。この変化により、価値はプレミアム価格で販売される合成グリースやポリウレアグリースへとシフトしています。
抑制要因と課題
シールドフォーライフ設計が補修用市場のグリース需要を縮小
最新のホイールベアリング、ボールジョイントおよびCVジョイントは、部品の寿命期間分のグリースを工場で封入するケースが増えています。これにより再給脂点がなくなり、乗用車の補修用市場の需要が縮小しています。このため、補修用市場の成長率は年率3.30%にとどまり、工場充填の4.20%を下回っています。
リチウム価格の変動と規制が配合リスクを高める
リチウムグリースとリチウムコンプレックスグリースは世界のグリース生産量の半分以上を占めており、電池メーカーも同じ水酸化リチウム原料を求めて競合しています。水酸化リチウムを生殖毒性区分1Aに分類するEUの提案が実施されれば、欧州での表示および取扱いの負担が増加します。カルシウムスルホネートやポリウレアへの再配合には新たなOEM承認が必要であり、数年を要する場合があります。
世界的なトン数の減少が工場の採算を圧迫
10年にわたるグリース生産量の減少により、多くの工場、特に中国と欧州の工場で稼働率が低下しています。欧州の生産量は2018年にピークを迎えた後、約10年前の水準まで落ち込みました。旧式で小規模なケトルは、インドネシアのShellや中国のQuaker Houghtonが開設したような新しい自動化工場との競争に苦戦しています。統合や工場閉鎖は今後も続く可能性が高いと見られます。
原材料費と為替がマージンを圧迫
基油、増ちょう剤用化学品および添加剤は原油価格や特殊化学品価格に連動しており、グリースメーカーは長期契約を結ぶ自動車メーカーに対して値上げを必ずしも迅速に転嫁できません。FUCHSは、2025年に既存事業ベースの売上高が7%増加したにもかかわらず、為替影響と立ち上げコストにより米州のEBITがEUR 16 Million減少したと報告しており、投入コストや為替の変動がいかにマージンに影響するかを示しています。
成長要因
電気自動車はモーター、eアクスルおよびステアリングに高付加価値グリースを必要とする
バッテリー式電気自動車には、高速モーター軸受、eアクスルの減速ギヤおよび電動パワーステアリングギヤが搭載されており、いずれも特殊グリースを必要とします。これらのグリースは合成基油とポリウレアまたはカルシウムコンプレックス増ちょう剤を使用することが多く、標準的なリチウム系シャシーグリースの数倍の価格で販売されています。FUCHSは2025年6月に電動パワーステアリング向けのPFASフリーグリースRENOLIT CX SWG 0-1を投入し、Shell、ExxonMobilおよびKlüber Lubricationはいずれもeモーター軸受用グリースを販売しています。当社の予測では、電動モーター軸受およびeアクスルは年率11.40%で成長します。当社は、電動ドライブトレインへの移行により、2035年まで自動車用グリース市場の年間成長率が約1.1ポイント押し上げられると推計しており、これは単一の要因として最大です。
アジアにおける車両・二輪車生産が工場充填の基盤を拡大
中国は2024年に30百万台を超える車両を生産し、インド、インドネシアおよびベトナムは世界最大級の二輪車市場です。NLGIのデータによると、世界の生産量が減少する中でも、2024年にインドのグリース生産量は増加しました。2026年9月に稼働したShellのインドネシアの12キロトン工場と、2026年6月に完成したQuaker Houghtonの576百万元の張家港工場は、この需要に直接賭けた投資です。FUCHSは2025年にアジア太平洋地域で7%の既存事業ベースの売上成長と、同地域で過去最高となるEUR 132 MillionのEBITを報告しました。当社は、アジアの生産拡大が市場の年間成長率を約0.9ポイント押し上げると判断しており、これがAPACが年率4.49%で成長する理由となっています。
リチウムフリーおよび長寿命配合がキログラム当たりの価値を高める
自動車メーカーと部品メーカーは、リチウムへの依存を減らし、整備間隔を延ばすため、カルシウムスルホネート、ポリウレアおよびカルシウムコンプレックスグリースへの移行を進めています。NLGIによると2024年にカルシウムスルホネートの生産量は7.7%増加し、2025年9月に投入されたLubrizolのHybriCal技術は、NLGIの高性能多目的規格を満たすカルシウム系の選択肢をブレンダーに提供しています。商用車フリートも、ダウンタイムを削減するためにロングインターバル型ホイールエンドグリースを採用しています。これらの製品は単純なリチウムグリースより高い価格で販売されるため、当社は、総トン数が横ばいで推移する中でも、配合の変化が年間の価値成長に約0.6ポイント寄与すると推計しています。
市場機会
電気自動車専用グリースのポートフォリオで早期にプラットフォーム承認を獲得
2026年から2030年にかけて投入される電動プラットフォームでは、グリースの承認が10年間固定されることになります。ジェイテクト、SKF、日本精工（NSK）などの軸受メーカーやeアクスルサプライヤーと共同でグリースを開発するサプライヤーは、プレミアム価格で長期の工場充填契約を確保できます。
東南アジアとアフリカでの現地ブレンドにより輸入を代替
東南アジア、アフリカおよび中東の多くの市場は、依然として完成品グリースを輸入しています。インドネシアのShellの工場のような事例は、地域生産によって二輪車、乗用車およびオフハイウェイの需要をより低コストで賄えることを示しています。ベトナム、フィリピン、ナイジェリアおよびケニアでの同様の投資により、輸入品から補修用市場のシェアを獲得できる可能性があります。
アジア太平洋が自動車用グリース需要の半分近くを占め、最も速く成長
アジア太平洋（APAC）
アジア太平洋（APAC）は2025年に自動車用グリース市場の47.60%のシェアを占めました。APACの需要は2025年にUSD 1,123.4 Millionであり、CAGR 4.49%で2035年までにUSD 1,742.9 Millionに達します。中国は2024年に30百万台を超える車両を生産し、引き続き世界最大のグリース生産国である一方、NLGIによると2024年にインドのグリース生産量は増加しました。2026年9月に稼働したShellのインドネシアの12キロトンのグリース工場と、中国・張家港にあるQuaker Houghtonの576百万元の工場が、APACの現地生産能力を拡大しています。FUCHSは2025年のアジア太平洋地域の売上高がEUR 1,002 Millionで、既存事業ベースで7%増加したと報告しました。
北米
北米は2025年に20.10%のシェアを占めました。北米市場は2025年にUSD 474.4 Millionと評価され、CAGR 2.59%で2035年までにUSD 612.6 Millionに拡大します。NLGIのデータによると、北米のグリース生産量は過去10年間にわたり着実に減少していますが、2024年には同地域でカルシウムスルホネートの生産量が増加しました。FUCHSは2025年の米州の売上高がEUR 695 Millionで、既存事業ベースで7%増加したと報告し、オハイオ州クリーブランドに本社を置くLubrizolは2025年9月にリチウムフリーのHybriCal技術を投入しました。米国のピックアップトラックや大型フリートが、ホイールエンド用およびシャシー用グリースの堅調な需要を支えています。
欧州
欧州は2025年に19.40%のシェアを占めました。欧州の需要は2025年にUSD 457.8 Millionであり、2035年までにUSD 568.6 Millionに達し、年率2.19%と全地域で最も低い成長率となります。NLGIによると、欧州のグリース生産量は2018年にピークを迎えた後、約10年前の水準まで落ち込みました。マンハイムに本社を置くFUCHSは2025年のEMEAの売上高がEUR 2,048 Millionであったと報告しており、水酸化リチウムを生殖毒性物質に分類するという欧州規制当局の提案が、欧州の自動車メーカーをリチウムフリー製品へと向かわせています。
中南米
中南米は2025年に6.80%のシェアを占めました。中南米市場は2025年にUSD 160.5 Millionであり、CAGR 3.89%で2035年までにUSD 235.1 Millionに増加します。メキシコは年間約4百万台の車両を生産しており、その大半は米国向けに輸出されるため、北米仕様の工場充填需要を支えています。年間約2.5百万台の車両を生産し、大規模な農業機械の保有台数を持つブラジルは補修用市場とオフハイウェイのグリース使用をけん引しており、チリが主要なリチウム生産国であることから、中南米は増ちょう剤の供給にも関わっています。
中東
中東は2025年に3.50%のシェアを占めました。中東の需要は2025年にUSD 82.6 Millionであり、CAGR 4.09%で2035年までにUSD 123.3 Millionに拡大します。湾岸地域では夏季の気温が摂氏45度を超えるため、酸化安定性に優れた高温用グリースが必要となり、中東ではキログラム当たりの価値が高まっています。NLGIの2024年調査では、アフリカと中東を合わせた生産量が増加しており、その一因はデータ修正によるものです。サウジアラビアとUAEの建設・鉱山フリートは大量のオフハイウェイ用グリースを使用しています。
アフリカ
アフリカは2025年に2.60%のシェアを占めました。アフリカの需要は2025年にUSD 61.4 Millionであり、年率4.59%で成長し、2035年までにUSD 96.1 Millionに達します。南アフリカは年間約600,000台の車両を生産し、大陸の主要なブレンド工場が立地しているほか、南アフリカ、ザンビアおよびガーナの鉱山フリートは重荷重用グリースを消費しています。その他のアフリカ市場の大半は輸入グリースに依存しており、東アフリカと西アフリカで拡大する二輪車の保有台数が補修用市場の需要を押し上げています。
| 地域 | 2025年（USD Million） | 2025年シェア | 2035年（USD Million） | CAGR 2025-2035 |
|---|---|---|---|---|
| アジア太平洋（APAC） | 1,123.4 | 47.60% | 1,742.9 | 4.49% |
| 北米 | 474.4 | 20.10% | 612.6 | 2.59% |
| 欧州 | 457.8 | 19.40% | 568.6 | 2.19% |
| 中南米 | 160.5 | 6.80% | 235.1 | 3.89% |
| 中東 | 82.6 | 3.50% | 123.3 | 4.09% |
| アフリカ | 61.4 | 2.60% | 96.1 | 4.59% |
| 合計 | 2,360.0 | 100.00% | 3,377.6 | 3.65% |
最近の動向
2026年9月、Shell Indonesiaは年間最大12キロトンの生産能力を持つ新しいグリース製造工場で生産を開始しました。同工場はベカシのマルンダ潤滑油ブレンド工場を補完するものです。
2026年7月、Quaker Houghtonは576百万元を投じて建設した30,000平方メートルの工場を中国・張家港に開設し、自動車、鉱業、鉄鋼および風力発電の顧客向けにグリースを生産しています。
2026年3月、FUCHSは2025年の売上高がEUR 3,563 Million、EBITがEUR 435 Millionであったと報告し、アジア太平洋地域では過去最高のEBITを記録しました。
2025年9月、LubrizolはNLGIの高性能多目的規格を満たすリチウムフリーの無水カルシウムグリース増ちょう剤技術HybriCalを発表しました。
2025年7月、NLGIの生産調査結果により、2024年の世界のグリース生産量は10年連続で減少した一方、カルシウムスルホネートグリースの生産量は7.7%増加したことが示されました。
2025年6月、FUCHS Lubricants Co.は自動車用ギヤおよび電動パワーステアリング向けのPFASフリーのカルシウムコンプレックスグリースRENOLIT CX SWG 0-1を投入しました。
石油メジャーと特殊潤滑剤メーカーが、数量と仕様の両面で自動車用グリース市場を二分
自動車用グリース市場は、補修用市場やフリートチャネルを通じて大量に販売する総合石油会社と、要求の厳しい部品でOEM承認を獲得する特殊潤滑剤メーカーで構成されています。中国とインドでは国営石油会社が優位に立ち、日本の専門メーカー群がCVジョイント用および軸受用グリースを世界の部品メーカーに供給しています。
総合石油メジャーが補修用市場とフリートチャネルをリード
2026年9月にインドネシアで12キロトンのグリース工場を開設したShellは、Gadusグリースを世界で販売しています。ExxonMobilはMobilブランドの自動車用および電気自動車用グリースを販売し、TotalEnergies、BPのCastrolおよびChevronは、整備工場、販売代理店およびフリート契約を通じてグリースを販売しています。これらの企業の強みは、部品レベルの仕様ではなく、流通網の広さとブランド認知度にあります。
特殊潤滑剤メーカーがOEM工場充填を獲得
2025年の売上高がEUR 3,563 Millionと最大の独立系潤滑剤メーカーであるFUCHSは、軸受、ステアリングおよびギヤ向けのRENOLITグリースを供給しており、2025年にはPFASフリーの電動パワーステアリング用グレードを投入しました。Freudenbergグループの一員であるKlüber Lubricationは、軸受や電動駆動部品向けの高性能グリースを専門としています。協同油脂は、CVジョイント用および軸受用グリースを世界の部品メーカーに供給する日本の大手サプライヤーです。Quaker Houghtonは2026年に中国でグリース生産能力を増強しました。
中国とインドでは国営石油会社が優位
Sinopecと、Kunlunブランドを展開するPetroChinaが中国の自動車用グリースの大きなシェアを供給しており、Indian OilのServoブランドがインド市場をリードしています。これらの企業は国内の基油供給と幅広い流通網の恩恵を受けており、現地自動車メーカーの成長に合わせて合成グレードや電気自動車用グレードへと事業を拡大しています。
添加剤・増ちょう剤サプライヤーが次世代製品を形作る
Lubrizolはグリースメーカーに増ちょう剤および添加剤技術を供給しており、2025年9月にリチウムフリーのHybriCalプラットフォームを投入しました。出光興産とENEOSは日本の自動車メーカーと軸受メーカーにグリースを供給しています。リチウムフリーグリースや電気自動車用グリースがシェアを拡大するにつれ、添加剤サプライヤー、グリースブレンダーおよび軸受メーカー間のパートナーシップが、新しいプラットフォームを獲得するブランドを決定することになります。
よくある質問
自動車用グリース市場の規模はどのくらいですか？
最も急成長している用途はどれですか？
自動車用グリース需要をリードしている地域はどこですか？
リチウムグリースは依然として主流ですか？
最も急成長している増ちょう剤はどれですか？
グリースのトン数が減少しているのに、なぜ市場価値は上昇しているのですか？
自動車用グリースをリードしている企業はどこですか？
一次インタビューインサイト
自動車メーカーはグリースの仕様をどのように変えていますか？
部品エンジニアによると、新しい電動プラットフォームでは、モーター軸受やステアリングギヤ向けに合成ポリウレアグリースまたはカルシウムコンプレックスグリースが指定されています。承認サイクルは2年から3年に及ぶため、すでに試験段階にあるサプライヤーが明確に優位に立っています。
購買担当者はリチウムグリースから離れつつありますか？
調達マネージャーは、主に電池需要に起因する価格変動とEUの規制リスクを理由に、ヘッジとしてリチウムフリーの選択肢を承認しておきたいと述べています。2030年より前にリチウムを完全にやめる計画を持つ企業はほとんどありません。
補修用市場のグリース需要はどのように変化していますか？
販売代理店によると、シールドフォーライフ部品の普及により乗用車の再給脂は減少していますが、フリート、農業および建設分野の顧客は引き続き安定的に購入しています。整備工場向けに販売されるプレミアム合成グリースのチューブ製品に成長の余地があると見ています。
eモーター用グリースには従来と何が異なる性能が求められますか？
軸受メーカーによると、eモーター用グリースは非常に高い回転速度で安定性を保ち、静粛に作動し、電食に耐える必要があります。これらのグリースは従来の軸受用グリースに比べて大幅なプレミアム価格で販売されているとのことです。
地域のグリース生産能力は十分ですか？
サプライヤーによると、東南アジアとアフリカでは依然として最新のグリース生産能力が不足しており、輸入に依存しています。インドネシアと中国の新工場は、リードタイム短縮を求める現地OEMの要望に応えたものと説明されました。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Automotive Greasesの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のAutomotive Greases市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 2.36 Billion → 2035: USD 3.38 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Automotive Greases市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 基油別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - 用途別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - 車両タイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - 販売チャネル別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 市場内訳 - 増ちょう剤タイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.6 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Automotive Greases市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるAutomotive Greases市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Automotive Greases市場の成長要因
- 3.3 Automotive Greases市場の抑制要因および課題
- 3.4 Automotive Greases市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Automotive Greasesバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Automotive Greasesサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Automotive Greasesカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Automotive Greases市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 基油別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 用途別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 車両タイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 販売チャネル別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.6 増ちょう剤タイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 基油別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 用途別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 車両タイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 販売チャネル別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.6 増ちょう剤タイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 基油別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Automotive Greases輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - 基油別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - 基油別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 基油別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 基油別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はAutomotive Greases市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Automotive Greases市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Automotive Greases市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Automotive Greases競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Automotive Greases分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Automotive Greasesの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のAutomotive Greases市場 - 基油別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - 基油別
- 鉱物油
- 部分合成油
- 合成油
Chapter 8. 世界のAutomotive Greases市場 - 用途別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - 用途別
- ホイールベアリング
- シャシーおよびサスペンション
- CVジョイントおよびドライブライン
- 電動モーター軸受およびeアクスル
- ブレーキおよびステアリング部品
Chapter 9. 世界のAutomotive Greases市場 - 車両タイプ別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - 車両タイプ別
- 乗用車
- 商用車
- 二輪車
- オフハイウェイ車両
Chapter 10. 世界のAutomotive Greases市場 - 販売チャネル別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - 販売チャネル別
- OEM工場充填
- 補修用市場
Chapter 11. 世界のAutomotive Greases市場 - 増ちょう剤タイプ別
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.3 2035年までの市場予測
- 11.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 11.1.5 主要ブランド
- 11.2 対象タイプ - 増ちょう剤タイプ別
- リチウム
- リチウムコンプレックス
- カルシウムスルホネート
- ポリウレア
- その他の増ちょう剤
Chapter 12. 世界のAutomotive Greases市場 - 流通チャネル別
- 12.1 セグメント概要
- 12.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 12.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 13. 地域別市場分析 - 世界概観
- 13.1 世界地域別概観
- 13.1.1 地域別数量シェア
- 13.1.2 地域別売上シェア
- 13.1.3 地域別数量
- 13.1.4 地域別売上
- 13.1.5 2035年までの地域別予測
- 13.2 地域横断セグメント分析
- 13.2.1 基油別
- 13.2.2 用途別
- 13.2.3 車両タイプ別
- 13.2.4 販売チャネル別
- 13.2.5 増ちょう剤タイプ別
- 13.2.6 流通チャネル別
- 13.2.7 ブランド・価格帯別
Chapter 14. 北米のAutomotive Greases市場
- 14.1 米国
- 14.2 カナダ
- 14.3 メキシコ
Chapter 15. 欧州のAutomotive Greases市場
- 15.1 ドイツ
- 15.2 フランス
- 15.3 イタリア
- 15.4 英国
- 15.5 スペイン
- 15.6 ポーランド
- 15.7 ロシア
- 15.8 オランダ
- 15.9 ベルギー
- 15.10 スウェーデン
- 15.11 デンマーク
- 15.12 ノルウェー
- 15.13 その他欧州
Chapter 16. アジア太平洋のAutomotive Greases市場
- 16.1 中国
- 16.2 インド
- 16.3 日本
- 16.4 韓国
- 16.5 タイ
- 16.6 インドネシア
- 16.7 ベトナム
- 16.8 マレーシア
- 16.9 オーストラリア
- 16.10 その他アジア太平洋
Chapter 17. ラテンアメリカのAutomotive Greases市場
- 17.1 ブラジル
- 17.2 アルゼンチン
- 17.3 コロンビア
- 17.4 チリ
- 17.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 18. 中東のAutomotive Greases市場
- 18.1 サウジアラビア
- 18.2 アラブ首長国連邦
- 18.3 トルコ
- 18.4 イスラエル
- 18.5 イラン
- 18.6 その他中東
Chapter 19. アフリカのAutomotive Greases市場
- 19.1 南アフリカ
- 19.2 エジプト
- 19.3 ナイジェリア
- 19.4 モロッコ
- 19.5 その他アフリカ
Chapter 20. Automotive Greases企業プロファイル
- 20.1 Shell
- 20.1.1 企業概要
- 20.1.2 主要経営陣
- 20.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 20.1.4 財務実績
- 20.1.5 注力市場および事業展開地域
- 20.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 20.2 ExxonMobil
- 20.3 FUCHS
- 20.4 Klüber Lubrication
- 20.5 TotalEnergies
- 20.6 Castrol
- 20.7 Chevron
- 20.8 Sinopec
- 20.9 PetroChina
- 20.10 Indian Oil
- 20.11 Kyodo Yushi
- 20.12 Idemitsu Kosan
- 20.13 ENEOS
- 20.14 Quaker Houghton
- 20.15 Lubrizol
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 21. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 22. 調査手法
- 22.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 22.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 22.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 22.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 22.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 22.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 22.7 制約事項および標準的前提条件
- 22.8 免責事項