内燃機関の生産量が頭打ちとなる中、電動ドライブユニットとハイブリッド車がエンジンマウント需要を再構築
世界の自動車用エンジンマウントへの支出は、2025年にUSD 9.84 Billionとなり、2026年にUSD 10.20 Billion、2035年までにUSD 14.04 Billionへと拡大し、CAGR（年平均成長率）は3.62%となります。
エンジンマウントおよびパワートレインマウントは、エンジン、トランスミッション、または電動ドライブユニットを車体に固定し、振動が車室内に伝わる前に吸収します。一般的な乗用車には3～4個のマウントが使用されており、それぞれが静的荷重を支え、トルク反力を制御し、幅広い周波数帯の騒音を遮断しなければなりません。ハイブリッド車や電気自動車へのシフトにより、これらの部品の役割は変化しています。電気モーターは低周波の揺れをほとんど生じませんが、高周波のうなり音と急激なトルクを発生させるため、マウントは廃止されるのではなく再設計されています。このため、内燃機関の生産量が横ばいとなっても、自動車用エンジンマウント市場は成長を続けています。
本調査の対象は、乗用車、小型・大型商用車向けの従来型ゴムマウント、液体封入式（ハイドロ）マウント、アクティブ・セミアクティブマウント、および電動ドライブユニット、モーター、インバーター用マウントであり、自動車メーカー向けおよびアフターマーケットを通じて販売されるものです。サスペンションブッシュ、排気系ハンガー、エアスプリング、トランスミッションクロスメンバー、オフハイウェイ機械用マウントは対象外です。
電動ドライブユニット用マウントはCAGR 9.80%で最も成長の速いセグメントであり、バッテリー電気自動車は9.40%で成長しています。アフリカは小さな基盤から年率4.75%で成長する最速の地域であり、アジア太平洋（APAC）は2025年の売上高の49.30%を占めています。
サプライヤーの所有構造は急速に変化しています。コンチネンタルは2026年2月にContiTechの自動車向けOESL事業をRegentに売却し、2026年7月にはContiTechの残りの事業をLone Star Fundsに売却することで合意しました。また、住友電気工業は住友理工を完全子会社化しました。これらの動きは、今後何年にもわたり自動車用エンジンマウント市場の価格形成と投資を左右することになります。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Automotive Engine Mounts規模 2025 | USD 9.84 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | USD 10.20 Billion |
| Automotive Engine MountsのCAGR | 3.62% |
| Automotive Engine Mounts規模 2035 | USD 14.04 Billion |
- 自動車用エンジンマウント市場は2025年にUSD 9.84 Billion、2035年までにUSD 14.04 Billionとなり、CAGRは3.62%です。
- アジア太平洋（APAC）が2025年の売上高の49.30%、約USD 4.85 Billionを占めています。
- 電動ドライブユニット用マウントは年率9.80%で最も成長の速いセグメントです。
- OICAによると、2025年の自動車生産台数は3.9%増の9,640万台でした。
- ACEAによると、2025年のEUの新車登録に占めるハイブリッド車の比率は34.5%で、パワートレイン別で最大のシェアとなりました。
- 寧波拓普（Ningbo Tuopu）のゴム・金属NVH部門の2025年の売上高は3.33%減の42.6億元でした。
電動ドライブユニット用マウントとアクティブマウントが従来型ゴム設計を上回る成長
Radial Insightsは、自動車用エンジンマウント市場を5つの軸で追跡しています。成長率は主にパワートレインによって異なります。内燃機関には依然として多数の従来型マウントが必要ですが、付加価値は、車両1台あたりのコストが高く新たな騒音問題に対応する液体封入式、アクティブ、電動ドライブユニット用の設計へと移りつつあります。
| 区分軸 | セグメント | CAGR（2025年～2035年） |
|---|---|---|
| マウントタイプ別 | 従来型ゴムマウント | 2.40% |
| マウントタイプ別 | 液体封入式マウント | 4.10% |
| マウントタイプ別 | アクティブ・セミアクティブマウント | 7.60% |
| マウントタイプ別 | 電動ドライブユニット用マウント | 9.80% |
| 車両タイプ別 | 乗用車 | 3.55% |
| 車両タイプ別 | 小型商用車 | 3.95% |
| 車両タイプ別 | 中型・大型商用車 | 3.40% |
| パワートレイン別 | 内燃機関車 | 0.90% |
| パワートレイン別 | ハイブリッド車 | 6.20% |
| パワートレイン別 | バッテリー電気自動車 | 9.40% |
| 材料別 | 天然ゴム | 3.10% |
| 材料別 | 合成ゴムブレンド | 3.85% |
| 材料別 | ポリウレタン・熱可塑性エラストマー | 5.20% |
| 販売チャネル別 | OEM | 3.45% |
| 販売チャネル別 | アフターマーケット | 4.05% |
すべての新しい電動プラットフォームに必要とされる電動ドライブユニット用マウントが首位
従来型ゴムマウントは数量ベースで引き続き最大のタイプですが、内燃機関の生産量が横ばいとなる中、成長率は2.40%にとどまります。液体封入式マウントは、ハイブリッド車やプレミアムカーがエンジンの始動・停止時の振動を抑えるために使用することから4.10%で成長しています。アクティブ・セミアクティブマウントは高級車や気筒休止エンジン向けに7.60%で成長し、電動ドライブユニット用マウントは、モーターが高周波のうなり音を遮断する高剛性のマウントを必要とするため、9.80%で最も速く成長しています。
電動バンのプログラムにより小型商用車がわずかに先行
乗用車は売上高の大半を占め、3.55%で成長しています。小型商用車は、配送フリートが新しいマウント配置を持つ電動バンへ切り替えていることから3.95%で成長しています。中型・大型商用車は、欧州と北米におけるトラック生産の低迷に抑えられ、3.40%の成長となっています。
ハイブリッド車とバッテリー電気自動車が付加価値の成長の大半を牽引
内燃機関車は新車販売に占める比率が低下する中、わずか0.90%の成長にとどまります。ハイブリッド車はエンジンとモーターの両方を搭載し、より複雑なマウント構造を必要とするため、6.20%で成長しています。バッテリー電気自動車は9.40%で成長しており、IEAによると2025年の電気自動車の販売台数は2,000万台を超えました。
エンジニアリングポリマーが軽量性と耐熱性で拡大
天然ゴムは大半のマウントの中核となるコンパウンドであり続けていますが、価格変動に制約され3.10%の成長となっています。合成ゴムブレンドは、ターボチャージャー周辺の耐熱コンパウンド向けに3.85%で成長しています。ポリウレタン・熱可塑性エラストマーは、自動車メーカーが電動コンプレッサーやドライブユニット用のより軽量なブラケットとマウントを求めていることから5.20%で成長しています。
保有車両の高齢化によりアフターマーケットが成長
OEM向け販売は、自動車生産と搭載部品の増加に連動して3.45%で成長しています。米国の小型車の平均車齢は12.8年であり、この車齢では摩耗したマウントの交換が一般的な修理となるため、アフターマーケットは4.05%で成長しています。
エグゼクティブハイライト
- 市場規模: 自動車用エンジンマウント市場は2025年にUSD 9.84 Billion、2026年にUSD 10.20 Billion、2035年までにUSD 14.04 Billionとなり、CAGRは3.62%です。
- 地域別の首位: アジア太平洋（APAC）が2025年の売上高の49.30%を占めています。
- 最速のセグメント: 電動ドライブユニット用マウントは年率9.80%で成長しています。
- ハイブリッドへのシフト: 2025年のEUの新車登録に占めるハイブリッド車の比率は34.5%でした。
- 業界の集約: コンチネンタルはContiTechを40億ユーロでLone Star Fundsに売却することで合意しました。
- 電気自動車の販売台数: 2025年には世界で2,000万台を超える電気自動車が販売されました。
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市場動向
市場トレンド
大手のゴム・NVH事業の所有者が交代
コンチネンタルは2025年8月27日、ホースラインや軸受要素を製造するContiTechのOriginal Equipment Solutions事業をRegent L.P.に売却する契約を締結し、2026年2月2日に売却を完了しました。2026年7月4日には、ContiTechの残りの事業を企業価値40億ユーロでLone Star Fundsに売却することで合意しました。いずれの買い手も、自動車グループではなく金融投資家です。
日本のグループが防振事業を集約
住友電気工業は2025年10月、住友理工に対して1株あたり2,600円で株式公開買付けを開始し、2025年12月に出資比率を49.64%から91.36%に引き上げました。その後のスクイーズアウトにより、2026年初めまでに住友理工を完全子会社化しました。防振ゴム事業を擁するTOYO TIREの自動車部品事業の2025年の売上高は、3.7%増の470億円でした。
中国のサプライヤーが海外展開を拡大
寧波拓普の2025年の売上高は11.21%増の295.8億元で、ゴム・金属製ショックアブソーバー部門は42.6億元でした。同社はメキシコで工場を運営し、タイで拠点を建設中で、ポーランドでも事業を拡大しています。旧ブリヂストンの防振事業であるProspiraを傘下に持つ安徽中鼎（Anhui Zhongding）は、2025年の防振事業の売上高を約42億元と報告しました。2026年6月には、Prospiraの幹部20人以上が成都で中鼎のNVH子会社と会合し、グローバル販売の連携を図りました。
アフターマーケットの製品ラインナップを再設計
Emotive傘下のOptimalは2025年10月、欧州の独立系アフターマーケット向けに、900を超える品番からなる再設計されたエンジンマウントのラインナップを再投入しました。ハイブリッド車やダウンサイジングエンジンは品質の低いマウントに対する許容度が低いため、アフターマーケットブランドはコピー部品から、純正の剛性に適合する設計された交換部品へと移行しています。
抑制要因と課題
内燃機関の生産量は横ばいまたは減少
2025年の電気自動車の販売台数は2,000万台を超えて新車販売の約4分の1を占め、IEAは2026年に30%近くになると予想しています。バッテリー電気自動車1台ごとにエンジンと通常はトランスミッションがなくなるため、車両1台あたりの従来型エンジンマウントの数は減少します。内燃機関用マウントに依存するサプライヤーは数量の縮小に直面しており、これが従来型ゴムマウントの成長率がわずか2.40%にとどまる理由です。
米国の関税が国境を越えた供給を混乱させる
2025年4月3日に連邦官報で公表された大統領布告10908号に基づき、米国は2025年4月から輸入車に、遅くとも2025年5月3日までに部品に25%の関税を適用しました。2025年9月のBISの規則により、国内生産者はさらに多くの部品の追加を要請できるようになりました。メキシコ、アジア、欧州から出荷するマウントサプライヤーは、USMCAの原産地比率を証明するか、コストを吸収しなければなりません。
天然ゴムの供給がひっ迫
国際ゴム研究会（IRSG）は、2025年の天然ゴムの供給不足を488,000トンと推計し、2032年までに779,000トンに拡大すると予想しており、市場は構造的にひっ迫しているとしています。天然ゴムは大半のマウントの主要コンパウンドであるため、固定価格契約の下では価格変動がそのままサプライヤーの利益率に影響します。
所有者の変更が顧客の不確実性を生む
ContiTech売却に関するコンチネンタルの発表では、独占禁止法上の承認を条件に、2026年末までの完了を目指すとしています。所有者の変更期間中、自動車メーカーは新規プログラムの発注を見送ったり、複数調達に切り替えたりすることが多く、売却対象となる事業の受注が鈍化する可能性があります。
成長要因
電気自動車には新しいタイプのマウントが必要
IEAによると、2025年の電気自動車の販売台数は2,000万台を超え、生産台数は約2,200万台で、その4分の3近くが中国で生産されました。OICAのデータによると、2025年の中国の新エネルギー車の生産台数は29%増の1,660万台でした。電動ドライブユニットはエンジンより軽量ですが、最大トルクを瞬時に発生させ、高周波の騒音を発するため、高剛性で精密にチューニングされたマウントが必要であり、多くのプラットフォームではインバーター、コンプレッサー、ギアボックス用のマウントも必要となります。世界市場の20%以上のシェアを持つとするVibracousticは2022年からモジュール式のeモーター用マウントを提供しており、寧波拓普などの中国のサプライヤーは急成長する電気自動車メーカーにNVH部品を供給しています。電動化は自動車用エンジンマウント市場の年間成長率を約+1.2%押し上げると推計しています。
ハイブリッド車が車両1台あたりの搭載価値を高める
ACEAのデータによると、2025年のEUの新車登録に占めるハイブリッド車の比率は34.5%（373万台）で、ガソリン車の26.6%を上回り、プラグインハイブリッド車は9.4%でした。ハイブリッド車は1回の走行中に何度もエンジンを始動・停止するため、単純なゴムマウントでは制御できない揺れが生じ、自動車メーカーは液体封入式またはセミアクティブマウントを装着しています。ハイブリッド比率の高い日本の自動車メーカーに供給する住友理工や山下ゴムなどの日本のサプライヤーが、このシフトから最も大きな恩恵を受けています。Radial Insightsは、年間CAGRのおよそ0.9ポイントをハイブリッド車による搭載価値の増加によるものとしています。
アジアにおける自動車生産の増加と世界的な保有車両の高齢化
OICAによると、2025年の世界の自動車生産台数は9,270万台から9,640万台に増加し、中国は3,453万台でした。米国では、S&P Global Mobilityによると小型車の保有台数は2.89億台、平均車齢は12.8年、廃車率は4.5%です。新車生産がOEM向けマウント需要を支える一方、古い車両ではゴムが硬化して亀裂が生じるため交換用マウントが必要となります。Dorman Products、Anchor Industries、Westarが米国の交換用市場に供給しています。これら2つの要因を合わせて、市場成長に年間+1.0%近く寄与すると予想しています。
機会
プレミアム・電動プラットフォーム向けアクティブマウント
アクティブ・セミアクティブマウントは、センサーとアクチュエーターを使用して振動を打ち消します。ゴムマウントの数倍のコストがかかり、年率7.60%で成長しています。エレクトロニクスの能力を持つサプライヤーは、車室内の騒音を極めて低く抑える必要があるプレミアム電動プラットフォームで搭載機会を獲得できます。
メキシコ、東南アジア、東欧での現地化
関税とサプライチェーンの短縮化により、自動車メーカーは組立工場の近くでマウントを調達するようになっています。拓普のメキシコとタイの工場やポーランドでの拡張は、サプライヤーが顧客の近くに拠点を構えることで新規プログラムを獲得できることを示しています。
アジア太平洋がエンジンマウント売上高の半分を占め、アフリカが最も速く成長
アジア太平洋（APAC）
アジア太平洋（APAC）は自動車用エンジンマウント市場の49.30%を占め、2025年にUSD 4.85 Billion、2035年までにUSD 7.22 Billionとなり、CAGRは4.05%です。中国は2025年に3,453万台の自動車を生産し、同国の電気自動車メーカーはマウントの大半を寧波拓普や安徽中鼎などの現地サプライヤーから調達しています。日本の住友理工、TOYO TIRE、山下ゴムは、地域全体で日本の自動車メーカーに供給しています。
北米
北米は2025年の売上高の19.40%、USD 1.91 Billionを占め、年率3.05%で2035年までにUSD 2.58 Billionに増加します。米国の小型車の保有台数2.89億台の平均車齢は12.8年であり、大規模なアフターマーケットを支えています。2025年5月からの輸入部品に対する25%の関税は、メキシコと米国にUSMCA準拠の工場を持つサプライヤーに有利に働いています。
欧州
欧州は市場の20.80%を占め、2025年にUSD 2.05 Billion、2035年にUSD 2.68 Billionとなり、CAGRは2.75%です。2025年のEUの新車登録に占める比率はハイブリッド車が34.5%、バッテリー電気自動車が17.4%で、液体封入式マウントや電動ドライブ用マウントの需要を押し上げています。Vibracoustic、BOGE、Hutchinson、ContiTechがこの地域に大規模な工場を構えています。
ラテンアメリカ
ラテンアメリカは2025年の売上高の5.20%、USD 0.51 Billionを占め、CAGR 3.95%で2035年までにUSD 0.75 Billionに達します。メキシコは北米の組立工場に供給しており、住友理工や拓普などのサプライヤーが現地工場を運営しています。一方、ブラジルの大規模な内燃機関車の保有車両が従来型マウントの需要を安定させています。
中東
中東は市場の3.30%を占め、2025年にUSD 0.32 Billion、2035年までにUSD 0.49 Billionとなり、年率4.25%で成長します。トルコは欧州ブランドの主要な生産拠点であり、湾岸諸国はSUVやピックアップの大規模な保有車両向けに交換用マウントを輸入しています。
アフリカ
アフリカは2025年の売上高の2.00%、USD 0.20 Billionを占め、CAGR 4.75%で2035年までにUSD 0.31 Billionに増加し、全地域で最も速い成長となります。モロッコと南アフリカでは自動車の組立が拡大しており、大陸全体の輸入中古車を中心とする古い保有車両では定期的なマウント交換が必要です。
| 地域 | 2025年 | 2025年シェア | 2035年 | CAGR（2025年～2035年） |
|---|---|---|---|---|
| アジア太平洋（APAC） | USD 4.85 Billion | 49.30% | USD 7.22 Billion | 4.05% |
| 北米 | USD 1.91 Billion | 19.40% | USD 2.58 Billion | 3.05% |
| 欧州 | USD 2.05 Billion | 20.80% | USD 2.68 Billion | 2.75% |
| ラテンアメリカ | USD 0.51 Billion | 5.20% | USD 0.75 Billion | 3.95% |
| 中東 | USD 0.32 Billion | 3.30% | USD 0.49 Billion | 4.25% |
| アフリカ | USD 0.20 Billion | 2.00% | USD 0.31 Billion | 4.75% |
| 合計 | USD 9.84 Billion | 100.00% | USD 14.04 Billion | 3.62% |
最近の動向
2026年7月、コンチネンタルはContiTechグループセクターの残りの事業を企業価値40億ユーロでLone Star Fundsに売却することで合意し、2026年末までの完了を目指しています。
2026年6月、Prospiraの幹部20人以上が成都で安徽中鼎の防振子会社と会合し、インド、日本、米国を重点としてグローバル市場で連携することで合意しました。
2026年3月、寧波拓普は2025年の売上高が11.21%増の295.8億元で、そのうちゴム・金属NVH部門が42.6億元であったと報告しました。
2026年2月、コンチネンタルは売上高約17億ユーロ、従業員14,000人のContiTechのOriginal Equipment Solutions事業のRegent L.P.への売却を完了しました。
2025年12月、住友電気工業は住友理工に対する株式公開買付けを完了し、スクイーズアウトに先立ち出資比率を49.64%から91.36%に引き上げました。
2025年10月、Optimalは欧州の独立系アフターマーケット向けに、900を超える品番からなる再設計されたエンジンマウントのラインナップを再投入しました。
所有構造が変化する中、日本、欧州、中国のNVH専業メーカーが競争
自動車用エンジンマウント市場は、生産開始の何年も前から自動車メーカーと共同でマウントを設計する少数の防振専業メーカーが主導しています。プログラムの受注は、チューニングのノウハウ、グローバルな工場網、価格によって決まります。中国のサプライヤーは国内の電気自動車メーカーとの取引で急速にシェアを拡大している一方、欧州と日本のグループはプレミアムおよびハイブリッドのプラットフォームを守っています。
グローバルなNVHリーダー
Freudenberg Groupに属するVibracousticは、パワートレイン、電気モーター、シャシー用のマウントとエアスプリングを製造しており、世界市場の20%以上のシェアを持つとしています。旧東海ゴム工業で、現在は住友電気工業の完全子会社である住友理工は、防振ゴムと液体封入式マウントにおける日本の大手メーカーです。TotalEnergies傘下のHutchinsonは、防振システムとハイブリッド・電動部品向けの熱可塑性マウントを製造しています。Lone Star Fundsへの売却が進むContiTechは、大規模なゴム製品ポートフォリオを有しています。
中国の挑戦者
寧波拓普集団は、ゴム・金属NVH部品とシャシーシステムを供給しており、テスラや中国の電気自動車メーカーと強い関係を持ち、メキシコ、タイ、ポーランドに工場を構えています。安徽中鼎は旧ブリヂストンの防振事業であるProspiraを傘下に持ち、2025年の防振事業の売上高は約42億元でした。CRRC傘下の株洲時代新材料（Zhuzhou Times New Material）は、旧ZFのゴム・金属事業であるBOGE Rubber and Plasticsを保有しています。
日本の専業メーカー
防振ゴムを含むTOYO TIREの自動車部品事業の2025年の売上高は470億円でした。山下ゴムは主にホンダ向けに防振ゴムと液体封入式マウントを供給しています。両社とも、日本の自動車メーカーによるハイブリッド車の生産増加の恩恵を受けています。
アフターマーケットのサプライヤー
TennecoのDRiV部門はMonroeとMOOGのブランドを販売し、Anchor IndustriesとWestarは米国の交換用エンジン・トランスミッションマウントに注力しています。Freudenberg傘下のCortecoとOptimalは欧州のアフターマーケットに供給しています。アフターマーケット需要は年率4.05%で成長しており、OEM向け販売を上回っています。
よくある質問
自動車用エンジンマウント市場の規模はどのくらいですか？
市場を牽引している地域はどこですか？
最も速く成長している地域はどこですか？
最も速く成長しているセグメントはどれですか？
電気自動車にもエンジンマウントは必要ですか？
主要なサプライヤーはどこですか？
関税は市場にどのような影響を与えていますか？
一次インタビューインサイト
電動ドライブ用マウントはエンジンマウントとどのように異なりますか？
NVHエンジニアによると、電動ドライブ用マウントははるかに高い剛性が必要であり、低周波の揺れではなく高周波のうなり音を遮断しなければなりません。チューニングはプログラムのより早い段階から始まり、より多くの試験が必要です。
ハイブリッド車にはなぜより高価なマウントが必要なのですか？
自動車メーカーによると、頻繁なエンジンの始動・停止により、単純なゴムマウントでは制御できない揺れが生じます。現在、多くのハイブリッド車のプログラムでは液体封入式マウントが標準として指定されています。
サプライヤーはゴム価格の変動にどのように対応していますか？
サプライヤーの購買担当者によると、固定価格契約の下では天然ゴムのコスト変動を価格に転嫁することは困難です。一部のサプライヤーは、影響を軽減するため合成ゴムブレンドや熱可塑性樹脂を試験しています。
関税は調達をどのように変えていますか？
北米の購入者によると、現在はメキシコと米国のUSMCA準拠工場で生産されたマウントを優先しています。一部のアジアのサプライヤーは、適格性を維持するためにメキシコで生産能力を増強しています。
交換需要を牽引しているものは何ですか？
アフターマーケットの流通業者によると、車齢が10年を超えてゴムが硬化するにつれてマウントの販売が増加します。整備工場は、再修理を避けるため純正の剛性に適合する設計された部品を好んでいます。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Automotive Engine Mountsの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のAutomotive Engine Mounts市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 9.84 Billion → 2035: USD 14.04 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Automotive Engine Mounts市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 材料別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - 車両タイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - 販売チャネル別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - パワートレイン別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 市場内訳 - マウントタイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.6 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Automotive Engine Mounts市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるAutomotive Engine Mounts市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Automotive Engine Mounts市場の成長要因
- 3.3 Automotive Engine Mounts市場の抑制要因および課題
- 3.4 Automotive Engine Mounts市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Automotive Engine Mountsバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Automotive Engine Mountsサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Automotive Engine Mountsカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Automotive Engine Mounts市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 材料別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 車両タイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 販売チャネル別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 パワートレイン別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.6 マウントタイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 材料別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 車両タイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 販売チャネル別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 パワートレイン別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.6 マウントタイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 材料別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Automotive Engine Mounts輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - 材料別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - 材料別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 材料別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 材料別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はAutomotive Engine Mounts市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Automotive Engine Mounts市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Automotive Engine Mounts市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Automotive Engine Mounts競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Automotive Engine Mounts分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Automotive Engine Mountsの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のAutomotive Engine Mounts市場 - 材料別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - 材料別
- 天然ゴム
- 合成ゴムブレンド
- ポリウレタン・熱可塑性エラストマー
Chapter 8. 世界のAutomotive Engine Mounts市場 - 車両タイプ別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - 車両タイプ別
- 乗用車
- 小型商用車
- 中型・大型商用車
Chapter 9. 世界のAutomotive Engine Mounts市場 - 販売チャネル別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - 販売チャネル別
- OEM
- アフターマーケット
Chapter 10. 世界のAutomotive Engine Mounts市場 - パワートレイン別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - パワートレイン別
- 内燃機関車
- ハイブリッド車
- バッテリー電気自動車
Chapter 11. 世界のAutomotive Engine Mounts市場 - マウントタイプ別
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.3 2035年までの市場予測
- 11.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 11.1.5 主要ブランド
- 11.2 対象タイプ - マウントタイプ別
- 従来型ゴムマウント
- 液体封入式マウント
- アクティブ・セミアクティブマウント
- 電動ドライブユニット用マウント
Chapter 12. 世界のAutomotive Engine Mounts市場 - 流通チャネル別
- 12.1 セグメント概要
- 12.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 12.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 13. 地域別市場分析 - 世界概観
- 13.1 世界地域別概観
- 13.1.1 地域別数量シェア
- 13.1.2 地域別売上シェア
- 13.1.3 地域別数量
- 13.1.4 地域別売上
- 13.1.5 2035年までの地域別予測
- 13.2 地域横断セグメント分析
- 13.2.1 材料別
- 13.2.2 車両タイプ別
- 13.2.3 販売チャネル別
- 13.2.4 パワートレイン別
- 13.2.5 マウントタイプ別
- 13.2.6 流通チャネル別
- 13.2.7 ブランド・価格帯別
Chapter 14. 北米のAutomotive Engine Mounts市場
- 14.1 米国
- 14.2 カナダ
- 14.3 メキシコ
Chapter 15. 欧州のAutomotive Engine Mounts市場
- 15.1 ドイツ
- 15.2 フランス
- 15.3 イタリア
- 15.4 英国
- 15.5 スペイン
- 15.6 ポーランド
- 15.7 ロシア
- 15.8 オランダ
- 15.9 ベルギー
- 15.10 スウェーデン
- 15.11 デンマーク
- 15.12 ノルウェー
- 15.13 その他欧州
Chapter 16. アジア太平洋のAutomotive Engine Mounts市場
- 16.1 中国
- 16.2 インド
- 16.3 日本
- 16.4 韓国
- 16.5 タイ
- 16.6 インドネシア
- 16.7 ベトナム
- 16.8 マレーシア
- 16.9 オーストラリア
- 16.10 その他アジア太平洋
Chapter 17. ラテンアメリカのAutomotive Engine Mounts市場
- 17.1 ブラジル
- 17.2 アルゼンチン
- 17.3 コロンビア
- 17.4 チリ
- 17.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 18. 中東のAutomotive Engine Mounts市場
- 18.1 サウジアラビア
- 18.2 アラブ首長国連邦
- 18.3 トルコ
- 18.4 イスラエル
- 18.5 イラン
- 18.6 その他中東
Chapter 19. アフリカのAutomotive Engine Mounts市場
- 19.1 南アフリカ
- 19.2 エジプト
- 19.3 ナイジェリア
- 19.4 モロッコ
- 19.5 その他アフリカ
Chapter 20. Automotive Engine Mounts企業プロファイル
- 20.1 Vibracoustic
- 20.1.1 企業概要
- 20.1.2 主要経営陣
- 20.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 20.1.4 財務実績
- 20.1.5 注力市場および事業展開地域
- 20.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 20.2 Sumitomo Riko
- 20.3 ContiTech
- 20.4 Prospira
- 20.5 Anhui Zhongding
- 20.6 Ningbo Tuopu Group
- 20.7 Zhuzhou Times New Material
- 20.8 BOGE Rubber and Plastics
- 20.9 Toyo Tire
- 20.10 Hutchinson
- 20.11 Yamashita Rubber
- 20.12 Tenneco (DRiV)
- 20.13 Anchor Industries
- 20.14 Corteco
- 20.15 Optimal
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 21. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 22. 調査手法
- 22.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 22.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 22.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 22.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 22.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 22.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 22.7 制約事項および標準的前提条件
- 22.8 免責事項