電気自動車のリアドラムと大規模なトラック保有台数により、ブレーキシュー需要は2030年以降も拡大
Radial Insightsは、世界の自動車用ブレーキシュー市場を2025年にUSD 5.92 Billionと評価しており、2026年にUSD 6.11 Billion、2035年までにUSD 8.10 Billionに拡大し、2025年-2035年のCAGR（年平均成長率）は3.18%になると予測しています。このペースは世界の自動車生産台数に近く、OICAによると2025年の生産台数は2024年比3.9%増の約96.4百万台でした。
対象範囲は、ボンデッドおよびリベット留めのドラムブレーキシュー（鋼製シュープラットフォームと摩擦ライニング）で、新品として、またはライニング張り替え品およびリマニュファクチャリングによる交換品として販売されるものです。乗用車、小型商用車、中型および大型トラック、バス、トレーラー、二輪車向けのサービスブレーキシューに加え、リアディスクの内側にあるドラムインハット式アセンブリに使用されるパーキングブレーキシューを含みます。ディスクブレーキパッド、ブレーキドラム、ホイールシリンダー、ハードウェアキット、鉄道用または産業用のブレーキブロックは対象外です。
自動車用ブレーキシュー市場は3つの需要層に支えられています。北米、インド、中国の大型トラックとトレーラーは依然としてエア作動式Sカムドラムブレーキを使用しているため、ライニング張り替えのたびにシュー需要が生まれます。アジア太平洋（APAC）とラテンアメリカのエントリークラスの乗用車および小型商用車は、コスト削減のためにリアドラムを採用しています。欧州では、Volkswagenなどのバッテリー電気自動車がリアドラムを復活させています。回生ブレーキが制動作業の大半を担い、密閉されたドラムは使われないディスクよりも腐食に強いためです。
セラミック摩擦材シューは、銅の含有制限とEuro 7のブレーキ粒子規制に後押しされ、年率4.60%で最も成長が速い材料セグメントです。アフリカは小さな基盤から年率4.45%で最も成長が速い地域であり、APACが44.60%で最大のシェアを占めています。
価格圧力は現実のものです。アフターマーケット用シューはコモディティ製品であり、米国のBrake Parts Incが2026年に事業を清算したことは、利益率がいかに薄くなっているかを示しました。この市場の成長は、価格ではなく数量と材料のアップグレードによってもたらされます。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Automotive Brake Shoes規模 2025 | USD 5.92 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | USD 6.11 Billion |
| Automotive Brake ShoesのCAGR | 3.18% |
| Automotive Brake Shoes規模 2035 | USD 8.10 Billion |
- 自動車用ブレーキシュー市場は2025年のUSD 5.92 Billionから2035年までにUSD 8.10 Billionに達し、CAGRは3.18%です。
- APACは2025年に44.60%のシェアを占め、その規模は約USD 2.64 Billionです。
- セラミック摩擦材シューは年率4.60%で成長し、全材料の中で最も速いペースです。
- 保有車両がSカムドラムブレーキのライニングを張り替えるため、トレーラーは年率3.95%で最も成長が速い車両セグメントです。
- 米国のBetter Brakes規則により、2025年1月1日からブレーキシューおよびパッドの銅含有量は重量比0.5%未満に制限されました。
- Euro 7は、2026年11月29日から新型乗用車に対しブレーキPM10の上限を7 mg/kmに設定しています。
セラミックライニングとトレーラーのライニング張り替えが成長をリードし、ローメタリックシューは後退
自動車用ブレーキシュー市場の成長はセグメントによって不均一です。商用車の保有車両、よりクリーンな摩擦材の化学組成、アフターマーケットのサービスに関連するセグメントは市場平均の3.18%を上回って成長する一方、従来型のローメタリックライニングや乗用車の新車装着は伸び悩んでいます。下表は2025年-2035年の各セグメントのCAGRを示しています。
| 区分軸 | セグメント | CAGR（2025年-2035年） |
|---|---|---|
| 車両タイプ | 乗用車 | 2.40% |
| 車両タイプ | 小型商用車 | 3.35% |
| 車両タイプ | 中型および大型商用車 | 3.62% |
| 車両タイプ | 二輪車 | 3.05% |
| 車両タイプ | トレーラー | 3.95% |
| 摩擦材 | ノンアスベストオーガニック | 3.70% |
| 摩擦材 | ローメタリック | 2.20% |
| 摩擦材 | セミメタリック | 2.95% |
| 摩擦材 | セラミック | 4.60% |
| 製品タイプ | 新品ブレーキシュー | 3.55% |
| 製品タイプ | ライニング張り替え品およびリマニュファクチャリング品ブレーキシュー | 2.48% |
| 販売チャネル | 新車装着（OEM） | 2.65% |
| 販売チャネル | アフターマーケット | 3.48% |
| ブレーキ用途 | サービスブレーキ | 3.05% |
| ブレーキ用途 | パーキングブレーキ | 3.92% |
アクスルで依然としてドラムが主流のトレーラーと大型トラックが乗用車を上回る成長
トレーラーは3.95%、中型および大型商用車は3.62%で成長し、乗用車の2.40%を上回ります。北米とインドのトレーラーの大半と多くのトラックはエア式Sカムドラムブレーキを使用しており、長距離輸送のフリートは車両の使用期間中に何度もシューのライニングを張り替えます。ACEAによると、2025年のEUの新車トラック登録台数は6.2%減の307,460台であり、このグループの成長は新車生産ではなく既存の保有車両によってもたらされます。乗用車は、中型モデルにおける4輪ディスク化への長期的な移行に抑えられており、これが電気自動車によるドラムの復活を相殺しています。小型商用車はAPACでの配送用バンの増加の恩恵を受けて3.35%で成長し、二輪車はインドで小型バイクのフロントブレーキがドラムからABS付きディスクへ移行する計画に直面して3.05%にとどまります。
銅と粒子の規制が有利に働き、セラミックとNAOライニングが伸長
セラミックシューは4.60%、ノンアスベストオーガニックシューは3.70%で増加します。ワシントン州とカリフォルニア州のBetter Brakes規則により、2025年1月1日以降は銅の含有量を重量比0.5%未満にすることが求められており、サプライヤーは銅フリーのセラミックおよびNAO配合へと移行しました。ローメタリックライニングはスチールファイバーの含有によりダストと騒音が増え、その2つの特性がEuro 7の試験で明らかになるため、成長率は2.20%にとどまります。セミメタリックシューは2.95%で成長し、耐熱性が最も重要となる大型エアブレーキで確固たる地位を維持しています。
コアが不足する中で新品シューがライニング張り替え品を上回る
新品ブレーキシューは3.55%で成長し、ライニング張り替え品およびリマニュファクチャリング品の2.48%を上回ります。コアレスの新品スチールプログラムにより使用済みコアの回収と洗浄のコストが不要になり、中国とメキシコからの輸入新品シューは現在、ライニング張り替え品に近い価格で販売されています。ライニング張り替えは、コアクレジットとOEグレードのスチールを重視する大型フリートに引き続き利用されています。
保有車両の高齢化に伴いアフターマーケットが新車装着を上回る
アフターマーケットは3.48%、新車装着は2.65%で拡大します。補修需要は年間生産台数ではなく保有車両に連動し、世界の保有車両は高齢化を続けています。Haldexを傘下に持つSAF-Hollandは、2025年の売上高の39.7%をアフターマーケットが占めたと述べており、トラックおよびトレーラー用サービス部品にどれほどの価値があるかを示しています。
ドラムインハットとEVのリアドラムの普及によりパーキングブレーキシューがより速く成長
パーキングブレーキシューは3.92%で成長し、サービスブレーキシューの3.05%を上回ります。SUVやピックアップのリアディスク設計の多くは小型のドラムインハット式パーキングブレーキを採用しており、Volkswagen IDプラットフォームに搭載されたContinentalのEPB-Siユニットのような電動リアドラムは、サービス機能と電動パーキング機能を1つのシューセットに統合しています。
エグゼクティブハイライト
- 市場規模: 自動車用ブレーキシュー市場は2025年のUSD 5.92 Billionから2035年までにUSD 8.10 Billionへ、CAGR 3.18%で成長します。
- 地域別首位: APACは59.2百万台の生産台数を背景に、2025年の売上高の44.60%、約USD 2.64 Billionを占めています。
- 最も成長が速い材料: 米国で銅含有量が0.5%未満に制限される中、セラミックシューは年率4.60%で成長します。
- フリートのライニング張り替え: Sカムドラムを使用するフリートがシューのライニングを張り替えることで、トレーラーは3.95%、大型トラックは3.62%で成長します。
- EVによるドラムの復活: 欧州で使用されるドラム装備車両は、2026年から2031年にかけて年率約9%で増加すると予測されています。
- アフターマーケットの再編: Brake Parts Incの清算後、Friction Oneが2026年7月にRaybestosを買収しました。
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市場動向
市場動向
電気自動車がリアドラムブレーキを復活させる
VolkswagenはID.3とID.4にContinental製のリアドラムブレーキを装着しています。Continentalによると、電気自動車は回生により制動エネルギーの80%以上を回収できるため、リアの摩擦ブレーキが使われることはまれであり、密閉されたドラムがシューを腐食から守ります。ContinentalはEVのリアアクスルにおけるドラムの寿命を300,000 km超と見込んでおり、現行設計よりも約35%軽量なドラムを開発しています。S&P Global Mobilityは2026年3月、ドラムは欧州のブレーキ市場の約10%を占めるにすぎないものの、主にバッテリー電気自動車のモデルによって、欧州で使用されるドラム装備車両は2026年から2031年にかけて年率約9%で増加するとの見方を示しました。
銅フリー摩擦材が世界標準に
米国のCopper-Free Brake Initiativeは2025年1月1日にLevel N段階へ移行し、ワシントン州とカリフォルニア州で販売されるブレーキパッドおよびシューの銅含有量を重量比0.5%未満に制限しました。サプライヤーは一地域のためだけに別の配合を運用しないため、現在北米で販売されるシューの大半は3枚葉のLeafMarkを表示しており、インド、中国、メキシコの輸出業者は米国のアフターマーケットへのアクセスを維持するために配合を変更しています。
粒子排出規制が摩擦材の設計に及ぶ
Euro 7（Regulation (EU) 2024/1257）は2024年5月に発効し、初のブレーキ粒子規制を導入しました。大半の乗用車ではPM10が7 mg/km、バッテリー電気自動車では3 mg/kmです。この規制は2026年11月29日から新型の乗用車およびバンに、2027年11月29日からすべての新規登録車に適用され、トラック、バス、トレーラーは2028年5月から新型車に適用されます。ドラムブレーキは摩耗粉の大部分をドラム内に保持するため規制値を満たしやすく、低ダストのセラミックシューに有利に働きます。
アフターマーケットの再編がブランドと供給を変える
Brake Parts IncとRaybestosの親会社であるFirst Brands Groupは2025年9月にChapter 11を申請し、2026年1月にブレーキブランドの売却手続きを開始しました。Brake Parts Incは清算され、イリノイ州マクヘンリー工場の閉鎖と332人の解雇が2026年2月に確定しました。2026年7月には、メキシコと中国で工場を運営するFriction OneがRaybestosブランドの買収を完了し、15,000超のSKUからなるカタログをもとに、2026年第4四半期にRaybestosの摩擦材、ドラム、ローターを再投入する計画です。
抑制要因と課題
主流の乗用車ではディスクブレーキがドラムの置き換えを続ける
リアディスクは中型およびプレミアム乗用車の大半で標準装備となっており、S&P Global Mobilityはドラムが欧州のブレーキ市場の約10%にすぎないと推計しています。モデルチェンジでドラムからディスクに切り替わるたびに将来の補修需要からシューセットが1組失われるため、乗用車セグメントの成長率は年率2.40%にとどまります。
小型二輪車の安全規則はディスクとABSに有利
インドの道路交通省は2025年6月、現在125cc未満で採用されているコンバインドブレーキシステムに代えて、2026年1月からすべての新型二輪車にABSを義務付ける方針を打ち出しました。インドでは2025-26年度に約2.17 crore台の二輪車が販売されており、エントリークラスのバイクの一部がABS付きフロントディスクへ移行するだけでも、世界最大の二輪車市場におけるドラムシューの数量は減少します。
適合試験が摩擦材サプライヤーのコストを押し上げる
ワシントン州Better Brakes法に基づく銅の制限では、摩擦材の配合ごとに試験、登録、表示が求められます。Euro 7は標準サイクルでのブレーキ粒子試験を追加します。インドと東南アジアの小規模なライニングメーカーは新たなダイナモメーター設備に資金を投じる必要があり、コモディティ価格で販売される製品の利益率を圧迫しています。
アフターマーケットの薄い利益率が弱いサプライヤーを淘汰
Sundaram Brake Liningsは2025年度の売上高がRs 352.2 croreと横ばいで、純利益は48.7%減少したと報告し、米国のBrake Parts Incは2026年に清算されました。低価格の輸入品、鋼材や樹脂の原材料価格の変動、小売業者からの価格圧力により、新材料に資金を投じる余地はほとんど残されていません。
成長要因
大規模で高齢化する商用車の保有車両が数年ごとにドラムブレーキのライニングを張り替える
大型トラックとトレーラーは依然としてシュー需要の基盤です。OICAによると、インドでは2025-26年度に1 million台を超えるトラックとバスが販売され、その大半がSカムドラムブレーキを使用しています。欧州では、ACEAが2025年のトラック登録台数を307,460台、バス登録台数を38,238台と報告しており、バスは7.5%増加しました。Haldexを傘下に持つSAF-Hollandは、2025年の売上高がEUR 1,734.4 Millionでそのうち39.7%がアフターマーケットによるものであったと報告し、2026年の売上高見通しをEUR 1.70～1.85 Billionとしています。Bendix Spicer Foundation BrakeとMeritorは、トレーラーが何度もライニング張り替えのサイクルを経ることが多い北米全域のフリートに、新品スチールおよびリマニュファクチャリングのシューキットを販売しています。ライニング張り替えは新規トラックの受注ではなく走行距離に連動するため、この要因は貨物輸送の景気循環を通じて安定しており、市場の年間成長率を約0.9パーセントポイント押し上げます。
電気自動車プラットフォームが統合パーキングブレーキ付きリアドラムを採用
OICAによると、2025年の中国の新エネルギー車生産台数は29%増の16.6百万台に達し、欧州でもバッテリー電気自動車の生産が増加を続けています。VolkswagenはID.3とID.4のリアアクスルにContinentalのEPB-Siドラムブレーキを採用し、Continentalはこの設計をより多くのプラットフォームに展開するため、より軽量なドラムの開発に取り組んでいます。電動パーキング機能付きのドラムにはサービスブレーキシューとパーキングブレーキシューの両方が必要であり、S&P Global Mobilityは欧州で使用されるドラム装備車両が2026年から2031年にかけて年率約9%で増加すると予想しています。現時点ではこの移行は新車装着で最も顕著であり、EVのシューは摩耗が遅いため、補修サイクルは後から続きます。Radial Insightsは、この要因がCAGRを約+0.6ポイント押し上げ、2030年以降にはより大きな効果をもたらすと推計しています。
アジアの自動車生産がエントリーカーとバンのドラムブレーキ採用を維持
2025年のアジア太平洋の自動車生産台数は59.2百万台で世界生産の61%超を占め、そのうち中国が34.53百万台、日本が8.41百万台、インドが6.49百万台でした。インド、インドネシア、タイ、ベトナムのエントリークラスのハッチバック、コンパクトSUV、小型商用車はコスト抑制のためにリアドラムを使用しており、Rane（Madras）やSundaram Brake Liningsなどの現地メーカーがOE用シューを大量に供給しています。Raneは2025年3月のNCLTの承認を経てRane Brake LiningのRane（Madras）への合併を完了し、この需要に対応するより大きな摩擦材事業を構築しました。2025-26年度のインドからの二輪車輸出は23.4%増の過去最高となる51.8 lakh台に達し、インド製のシューもアフリカとラテンアメリカへ運ばれています。この生産基盤は年間成長率に1.1ポイント近く寄与しています。
機会
Euro 7およびEVプラットフォーム向けの低ダストセラミックシュー
Euro 7は2035年からすべての車種に対しブレーキPM10の上限を3 mg/kmに設定しており、新型乗用車に対する7 mg/kmの上限は2026年11月に始まります。ドラムインハット式パーキングブレーキとEVのリアドラムの両方に向けて低ダストのセラミックシューと銅フリーのNAOシューを認証できるサプライヤーは、OEMプログラムとその後の補修需要を獲得でき、これがセラミックセグメントの4.60%の成長を説明しています。
北米アフターマーケットにおけるブランドの空白
Brake Parts Incの清算とRaybestosのFriction Oneへの移管により、2026年にはディストリビューターと小売業者の棚スペースが空きました。Textarは2025年に153製品を追加し、そのうち43製品は市場初で、ブレーキシュー4製品も含まれていました。これはカタログの幅広さが採用を勝ち取ることを示しています。幅広いシューのカバー範囲と高い充足率を持つメーカーは、年率3.48%で成長するチャネルでシェアを獲得できます。
APACが最大のシェアを占め、アフリカが最も速く成長
アジア太平洋（APAC）
アジア太平洋（APAC）は2025年に自動車用ブレーキシュー市場の44.60%を占めています。APACの売上高は2025年に約USD 2.64 Billion、2035年までにUSD 3.85 Billionに達し、CAGRは3.84%です。OICAによると、同地域では2025年に59.2百万台の車両が生産され、インドでは2025-26年度に約2.17 crore台の二輪車が販売されました。インドとASEANのエントリーカー、小型トラック、大半のバイクはドラムブレーキを使用しており、APACの需要は大きく、かつ成長を続けています。
北米
北米は2025年に20.40%のシェアを占めています。北米市場は2025年に約USD 1.21 Billion、2035年までにUSD 1.52 Billionの規模となり、年率2.36%で成長します。2025年の米国の自動車生産台数は10.24百万台であり、北米のトレーラーおよびClass 8の保有車両はSカムドラムに依存しています。2025年1月からの銅含有量0.5%未満の制限と、Brake Parts Incの清算後のブランド再編が北米の供給を形作っています。
欧州
欧州は2025年に19.30%のシェアを占めています。欧州の需要は2025年に約USD 1.14 Billionで、2035年までにUSD 1.39 Billionに増加し、CAGRは1.98%です。欧州の2025年の自動車生産台数は0.8%減の17.2百万台で、現在欧州のトラックの大半はエアディスクブレーキを使用しています。欧州の成長は、EVのリアドラムと、2026年11月に新型乗用車から始まるEuro 7のブレーキ粒子規制によってもたらされます。
ラテンアメリカ
ラテンアメリカは2025年に7.40%のシェアを占めています。ラテンアメリカの売上高は2025年に約USD 0.44 Billion、2035年までにUSD 0.61 Billionで、CAGRは3.40%です。ブラジルとメキシコではリアドラムを使用するピックアップ、バン、バスが生産されており、メキシコには現在Raybestosブランドを供給するFriction Oneの工場を含め、米国のアフターマーケットに輸出するシュー工場が立地しています。
中東
中東は2025年に4.70%のシェアを占めています。中東市場は2025年に約USD 0.28 Billion、2035年までにUSD 0.40 Billionの規模で、CAGRは3.70%です。湾岸地域の高温と重い積載はトラックやバスのシュー寿命を縮め、サウジアラビアとUAEの輸入主導のアフターマーケットはアジアおよび欧州製のシューを大量に購入しています。
アフリカ
アフリカは2025年に3.60%のシェアを占め、最も成長が速い地域です。アフリカの売上高は2025年に約USD 0.21 Billion、2035年までにUSD 0.33 Billionで、CAGRは4.45%です。アフリカの保有車両は中古輸入車とドラムブレーキを備えた古いトラックが主流であり、2025-26年度に過去最高の51.8 lakh台に達したインドの二輪車輸出が、アフリカにおける補修用シューの需要を支えています。
| 地域 | 2025年（USD Billion） | 2025年シェア | 2035年（USD Billion） | CAGR（2025年-2035年） |
|---|---|---|---|---|
| APAC | 2.64 | 44.60% | 3.85 | 3.84% |
| 北米 | 1.21 | 20.40% | 1.52 | 2.36% |
| 欧州 | 1.14 | 19.30% | 1.39 | 1.98% |
| ラテンアメリカ | 0.44 | 7.40% | 0.61 | 3.40% |
| 中東 | 0.28 | 4.70% | 0.40 | 3.70% |
| アフリカ | 0.21 | 3.60% | 0.33 | 4.45% |
| 合計 | 5.92 | 100.00% | 8.10 | 3.18% |
最近の動向
2026年7月、Friction OneはRaybestosブランドの買収を完了し、15,000超のSKUからなるカタログをもとに、2026年第4四半期にRaybestosの摩擦材、ドラム、ローターを再投入すると発表しました。
2026年3月、SAF-Hollandは2025年の売上高がEUR 1,734.4 Millionで、アフターマーケットが売上高の39.7%を占め、Haldexのブレーキ事業によるシナジーが得られたと報告しました。
2026年2月、曙ブレーキ工業は9か月間の売上高がJPY 119.9 Billion、営業利益が159%増のJPY 4.4 Billionであったと発表しました。
2026年2月、TMD FrictionグループのTextarは、2025年に153のブレーキ製品を追加し、そのうち43製品は市場初で、新しいブレーキシュー4製品が含まれていたと述べました。
2026年1月、First Brands Groupは、Raybestos、Centric、StopTechブランドの売却手続きを開始した後、Brake Parts Incの清算を発表しました。
2025年3月、インドのNCLTはRane Brake LiningのRane（Madras）への合併を承認し、同グループのドラムライニング事業とブレーキシュー事業が統合されました。
細分化された市場で、大型車向け専門メーカーと日本の摩擦材グループがペースを握る
自動車用ブレーキシュー市場は細分化されています。少数のグローバルグループがOEプログラムと大型車フリート向けでリードする一方、インド、中国、メキシコ、トルコの数百社に及ぶ地域ライニングメーカーがアフターマーケットで価格競争を繰り広げています。競争の鍵は、銅および粒子の規制を満たす摩擦材配合、カタログの幅広さ、そして新品とリマニュファクチャリング品の両方のシューを供給する能力です。
商用車ブレーキの専門メーカー
Bendix Spicer Foundation Brakeは北米のフリートに新品スチールおよびリマニュファクチャリングのエアブレーキシューを供給しており、使用済みコアの返却を不要にするコアレスプログラムを構築しています。現在Cumminsグループの一員であるMeritorは、自社のSカムドラムブレーキ向けに純正およびリマニュファクチャリングのシューキットを販売しています。SAF-HollandはHaldexを通じてトレーラーアクスルとブレーキ部品を結び付けており、売上高の39.7%をアフターマーケットから得ています。2025年に創業100周年を迎えたCarlisle Brake & Frictionは、大型車およびオフハイウェイ向けの摩擦材ニーズに対応しています。
日本と欧州の摩擦材グループ
日清紡ブレーキは世界最大級の摩擦材メーカーの1社であり、Textar、Mintex、Pagidブランドで欧州のアフターマーケットをカバーするTMD Frictionを傘下に持っています。曙ブレーキ工業は日本および米国の自動車メーカーにOE用摩擦材を供給しており、事業再構築を経て黒字に回帰しています。TennecoのDRiV部門はFerodo、Jurid、Wagnerのブレーキシューを販売し、ZF Aftermarketは乗用車および小型バン向けにTRWのドラムブレーキシューを提供しています。
ドラムブレーキ技術を持つシステムサプライヤー
ContinentalはATEブランドを通じて、Volkswagen IDプラットフォームに採用されているEPB-Si電動ドラムブレーキを製造しており、EVのリアアクスルにおいて強固な地位を築いています。Robert BoschとBremboはいずれもディスクブレーキ製品と並んでアフターマーケット用のシューとドラムを販売しており、ブランド力を生かして欧州とアジアで棚スペースを獲得しています。
地域メーカーと新規参入企業
Sundaram Brake LiningsとRane（Madras）は、OE向けおよび輸出向けのドラムライニングとシューを供給するインドの主要サプライヤーです。メキシコと中国に工場を持つFriction Oneは2026年7月にRaybestosブランドを買収し、米国のディストリビューターの取り戻しを目指しています。MAT Holdingsや多くの中国の輸出業者は、米国の小売業者にプライベートブランドのシューを供給しています。Euro 7や銅規制に基づく適合コストは試験設備と規模を持つサプライヤーに有利に働くため、当社はさらなる業界再編を予想しています。
よくある質問
自動車用ブレーキシュー市場の規模はどのくらいですか？
自動車用ブレーキシュー市場をリードしている地域はどこですか？
最も成長が速い摩擦材はどれですか？
なぜ電気自動車は再びドラムブレーキを使用しているのですか？
最も成長が速い地域はどこですか？
Euro 7はブレーキシューにどのような影響を与えますか？
アフターマーケットと新車装着のどちらのチャネルがより速く成長していますか？
一次インタビューインサイト
トレーラーはどのくらいの頻度で新しいブレーキシューが必要になりますか？
米国とインドのフリートマネージャーによると、トレーラーのシューはルートに応じて2～4年ごとにライニングを張り替えています。コアの返却に時間とコストがかかるため、コアレスの新品スチールシューに切り替えたという声も複数ありました。
銅の制限によって調達はどのように変わりましたか？
アフターマーケットのバイヤーによると、現在在庫しているシューのほぼすべてがLeafMark Nの評価を表示しています。サプライヤーによると、セラミックおよびNAOの配合は製造コストが高いものの、騒音による保証返品を減らしています。
電気自動車でリアドラムは増えると予想していますか？
サプライヤー2社のブレーキエンジニアによると、欧州と中国の複数のEVプログラムで、電動パーキングブレーキ付きリアドラムの見積もりが行われています。これらの車両の補修サイクルは長くなると見込んでいます。
ABS規制はインドのドラムシュー需要にどのような影響を与えますか？
インドのライニングメーカーによると、ABSが全面的に義務化されれば、エントリーバイクのフロントドラムシューは圧力にさらされます。スクーターや通勤用バイクのリアドラムシューは今後も長年にわたって残ると見込まれています。
Brake Parts Incの清算後に何が変わりましたか？
米国のディストリビューターによると、2026年初めに品番の調達先を急いで切り替える必要がありました。多くはリスクを減らすため、2社または3社のシューサプライヤーに数量を分散しています。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Automotive Brake Shoesの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のAutomotive Brake Shoes市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 5.92 Billion → 2035: USD 8.10 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Automotive Brake Shoes市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 摩擦材別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - 製品タイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - 車両タイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - ブレーキ用途別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 市場内訳 - 販売チャネル別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.6 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Automotive Brake Shoes市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるAutomotive Brake Shoes市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Automotive Brake Shoes市場の成長要因
- 3.3 Automotive Brake Shoes市場の抑制要因および課題
- 3.4 Automotive Brake Shoes市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Automotive Brake Shoesバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Automotive Brake Shoesサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Automotive Brake Shoesカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Automotive Brake Shoes市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 摩擦材別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 製品タイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 車両タイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 ブレーキ用途別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.6 販売チャネル別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 摩擦材別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 製品タイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 車両タイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 ブレーキ用途別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.6 販売チャネル別 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 摩擦材別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Automotive Brake Shoes輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - 摩擦材別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - 摩擦材別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 摩擦材別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 摩擦材別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はAutomotive Brake Shoes市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Automotive Brake Shoes市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Automotive Brake Shoes市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Automotive Brake Shoes競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Automotive Brake Shoes分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Automotive Brake Shoesの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のAutomotive Brake Shoes市場 - 摩擦材別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - 摩擦材別
- ノンアスベストオーガニック
- ローメタリック
- セミメタリック
- セラミック
Chapter 8. 世界のAutomotive Brake Shoes市場 - 製品タイプ別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - 製品タイプ別
- 新品ブレーキシュー
- ライニング張り替え品およびリマニュファクチャリング品ブレーキシュー
Chapter 9. 世界のAutomotive Brake Shoes市場 - 車両タイプ別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - 車両タイプ別
- 乗用車
- 小型商用車
- 中型および大型商用車
- 二輪車
- トレーラー
Chapter 10. 世界のAutomotive Brake Shoes市場 - ブレーキ用途別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - ブレーキ用途別
- サービスブレーキ
- パーキングブレーキ
Chapter 11. 世界のAutomotive Brake Shoes市場 - 販売チャネル別
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.3 2035年までの市場予測
- 11.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 11.1.5 主要ブランド
- 11.2 対象タイプ - 販売チャネル別
- 新車装着（OEM）
- アフターマーケット
Chapter 12. 世界のAutomotive Brake Shoes市場 - 流通チャネル別
- 12.1 セグメント概要
- 12.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 12.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 13. 地域別市場分析 - 世界概観
- 13.1 世界地域別概観
- 13.1.1 地域別数量シェア
- 13.1.2 地域別売上シェア
- 13.1.3 地域別数量
- 13.1.4 地域別売上
- 13.1.5 2035年までの地域別予測
- 13.2 地域横断セグメント分析
- 13.2.1 摩擦材別
- 13.2.2 製品タイプ別
- 13.2.3 車両タイプ別
- 13.2.4 ブレーキ用途別
- 13.2.5 販売チャネル別
- 13.2.6 流通チャネル別
- 13.2.7 ブランド・価格帯別
Chapter 14. 北米のAutomotive Brake Shoes市場
- 14.1 米国
- 14.2 カナダ
- 14.3 メキシコ
Chapter 15. 欧州のAutomotive Brake Shoes市場
- 15.1 ドイツ
- 15.2 フランス
- 15.3 イタリア
- 15.4 英国
- 15.5 スペイン
- 15.6 ポーランド
- 15.7 ロシア
- 15.8 オランダ
- 15.9 ベルギー
- 15.10 スウェーデン
- 15.11 デンマーク
- 15.12 ノルウェー
- 15.13 その他欧州
Chapter 16. アジア太平洋のAutomotive Brake Shoes市場
- 16.1 中国
- 16.2 インド
- 16.3 日本
- 16.4 韓国
- 16.5 タイ
- 16.6 インドネシア
- 16.7 ベトナム
- 16.8 マレーシア
- 16.9 オーストラリア
- 16.10 その他アジア太平洋
Chapter 17. ラテンアメリカのAutomotive Brake Shoes市場
- 17.1 ブラジル
- 17.2 アルゼンチン
- 17.3 コロンビア
- 17.4 チリ
- 17.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 18. 中東のAutomotive Brake Shoes市場
- 18.1 サウジアラビア
- 18.2 アラブ首長国連邦
- 18.3 トルコ
- 18.4 イスラエル
- 18.5 イラン
- 18.6 その他中東
Chapter 19. アフリカのAutomotive Brake Shoes市場
- 19.1 南アフリカ
- 19.2 エジプト
- 19.3 ナイジェリア
- 19.4 モロッコ
- 19.5 その他アフリカ
Chapter 20. Automotive Brake Shoes企業プロファイル
- 20.1 Bendix Spicer Foundation Brake
- 20.1.1 企業概要
- 20.1.2 主要経営陣
- 20.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 20.1.4 財務実績
- 20.1.5 注力市場および事業展開地域
- 20.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 20.2 Meritor (Cummins)
- 20.3 SAF-Holland (Haldex)
- 20.4 Carlisle Brake & Friction
- 20.5 Akebono Brake Industry
- 20.6 Nisshinbo Brake
- 20.7 TMD Friction (Textar)
- 20.8 Tenneco DRiV (Federal-Mogul, Ferodo)
- 20.9 ZF Aftermarket (TRW)
- 20.10 Robert Bosch
- 20.11 Continental (ATE)
- 20.12 Brembo
- 20.13 Friction One (Raybestos)
- 20.14 Sundaram Brake Linings
- 20.15 Rane (Madras)
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 21. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 22. 調査手法
- 22.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 22.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 22.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 22.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 22.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 22.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 22.7 制約事項および標準的前提条件
- 22.8 免責事項