熱分解原料需要と拡大生産者責任規制により、タイヤシュレッダーは成長設備カテゴリーへと変化
Radial Insightsの推計によると、世界のタイヤシュレッダー販売額は2025年にUSD 684.70 Millionに達し、2026年にはUSD 722.22 Million、2035年にはUSD 1,167.35 Millionに拡大する見込みで、CAGR 5.48%（年平均成長率）となります。2025年の基準値であるUSD 684.70 Millionは新規設備の販売のみを反映しています。
タイヤシュレッダー市場には、使用済みタイヤを丸ごと50 mmから300 mmのチップに切断する一次シュレッダー、チップをワイヤーフリーのゴムに細粒化する二次シュレッダーおよびグラニュレーター、ならびにクラムラバーラインで使用されるラスパーミルが含まれます。対象には一軸、二軸、四軸の各機種、定置式ラインおよび移動式・クローラー搭載型ユニットが含まれ、タイヤリサイクル事業者、セメント工場、熱分解事業者、自治体の廃棄物処理請負業者向けに販売されるものです。シュレッダーを伴わずに販売されるクラッカーミルや冷凍粉砕システム、個別に販売されるワイヤー分離装置および繊維除去装置、交換用カッターおよびナイフ、ならびにリサイクルサービスは対象外とします。
熱分解および回収カーボンブラック向けの原料を製造するシュレッダーは最も成長の速い用途であり、Pyrum、Bolder Industriesなどが建設するプラントがパイロット段階から商業規模へ移行するのに伴い、年率8.60%で成長しています。OTRタイヤおよび鉱山用タイヤはタイヤタイプ別で最も成長が速く7.30%となっています。巨大な鉱山用タイヤには大型の一次シュレッダーが必要であり、オーストラリア、チリ、アフリカの鉱山では、監視の目を受けずに敷地内へ埋設することがもはやできなくなっているためです。
アジア太平洋（APAC）は36.40%のシェアを持つ最大の地域である一方、アフリカは南アフリカ、モロッコ、エジプトが正式なタイヤ回収制度を構築していることから、小さな基盤から年率6.99%と最も速く成長しています。2024-25年度から生産者に100%のリサイクル義務を課すインドの廃タイヤに関する拡大生産者責任規則は、同地域においてシュレッディングラインの最大の新規需要源を生み出しています。
購入者はタイヤシュレッダーを購入価格よりも、トン当たりコスト、ナイフ寿命、ワイヤー分離率、稼働率で評価します。これはサービス網を持つ既存メーカーに有利ですが、GenoxやFornnaxといった中国およびインドのメーカーは、低価格の一括ラインと短納期で受注を獲得しています。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Tire Shredders規模 2025 | USD 684.70 Million |
| 現在の年間市場規模 2026 | USD 722.22 Million |
| Tire ShreddersのCAGR | 5.48% |
| Tire Shredders規模 2035 | USD 1,167.35 Million |
- タイヤシュレッダー市場は2025年にUSD 684.70 Millionの規模であり、2035年にはUSD 1,167.35 Millionに達し、年率5.48%で成長すると予測されます。
- アジア太平洋（APAC）は2025年の売上の36.40%、USD 249.23 Millionを占め、地域別で最大のシェアとなりました。
- USTMAによると、米国では2023年に使用済みタイヤの79%が再生またはリサイクルされ、タイヤ由来燃料が33%、粉砕ゴムが28%を占めました。
- 熱分解および回収カーボンブラック原料は最も成長の速い用途で、CAGRは8.60%です。
- 移動式・クローラー搭載型ユニットは年率6.80%で成長し、定置式システムの5.10%を上回ります。
- Genanは2026年6月、ドイツ・ヴァイデンにある年間処理能力45,000トンのタイヤリサイクル工場の買収に合意し、同社6工場の処理能力は年間400,000トンを超えることになります。
二次粒状化、移動式ユニット、熱分解ラインが基本的なチップ破砕を上回る成長
タイヤシュレッダー市場は、単純な減容から、より高い価格で販売できるクリーンでワイヤーフリーな出力物へと移行しつつあります。表は各セグメントの2025-2035年のCAGRを示したものであり、セグメント別の金額やシェアは公表していません。
| 区分 | セグメント | CAGR 2025-2035年 |
|---|---|---|
| シュレッダータイプ別 | 一軸シュレッダー | 4.60% |
| シュレッダータイプ別 | 二軸せん断式シュレッダー | 5.30% |
| シュレッダータイプ別 | 四軸シュレッダー | 5.90% |
| シュレッダータイプ別 | 二次グラニュレーターおよびラスパーミル | 6.40% |
| 移動性別 | 定置式システム | 5.10% |
| 移動性別 | 移動式・クローラー搭載型ユニット | 6.80% |
| 処理能力別 | 毎時2トン未満 | 4.40% |
| 処理能力別 | 毎時2トンから10トン | 5.60% |
| 処理能力別 | 毎時10トン超 | 6.20% |
| 処理タイヤタイプ別 | 乗用車・小型トラック用タイヤ | 5.10% |
| 処理タイヤタイプ別 | トラック・バス用タイヤ | 5.70% |
| 処理タイヤタイプ別 | OTR・鉱山用タイヤ | 7.30% |
| 出力用途別 | タイヤ由来燃料 | 4.10% |
| 出力用途別 | クラムラバーおよび粉砕ゴム | 6.20% |
| 出力用途別 | 熱分解および回収カーボンブラック原料 | 8.60% |
| 出力用途別 | 土木用途およびタイヤ由来骨材 | 4.80% |
機種別では二次グラニュレーターとラスパーミルが最も高成長
クラムラバー、ゴム改質アスファルト、熱分解原料のいずれも、細かくスチールを含まない材料を必要とするため、二次グラニュレーターおよびラスパーミルは年率6.40%で成長しています。これに続くのが四軸シュレッダーの5.90%で、1回の処理で所定サイズの出力が得られる能力が追い風となっています。丸ごとのタイヤを処理する一次破砕の主力機である二軸せん断式シュレッダーは5.30%で成長しています。一軸シュレッダーは4.60%の成長で、チップサイズがそれほど重視されないセメントキルン向けタイヤ由来燃料ラインで広く使われています。
タイヤの集積場所が分散する地域では移動式ユニットが優位
移動式・クローラー搭載型ユニットは、請負業者が工場を建設することなく集積場、鉱山サイト、回収拠点の間を移動させられるため、6.80%で成長しています。Komptech、Doppstadt、Arjesはいずれもタイヤを処理できる移動式シュレッダーを販売しています。定置式システムは5.10%で成長し、Liberty Tire RecyclingやGenanが運営するような大規模リサイクル工場の中核であり続けています。
処理能力では毎時10トン超の大型ラインが首位
リサイクル事業者が統合を進め、より少数の大型工場を建設していることから、毎時10トン超のラインは6.20%で成長しています。毎時2トンから10トンの中型ラインは5.60%で成長し、インド、東南アジア、中南米の地域リサイクル事業者に適しています。毎時2トン未満の小型ユニットは4.40%で成長し、主にタイヤ販売店、フリート拠点、小規模自治体向けです。
OTR・鉱山用タイヤには最も重量級の機械が必要
ホールトラック用タイヤ1本で数トンに達することがあり、専用の切断と前処理を必要とするため、OTR・鉱山用タイヤはタイヤタイプ別で最も速い7.30%で成長しています。トラック・バス用タイヤは5.70%で成長し、強力な一次シュレッダーを必要とする高いスチール含有量が需要を支えています。乗用車・小型トラック用タイヤは5.10%で成長し、引き続き数量面の基盤となっています。
熱分解原料が最も成長の速い出力ルート
熱分解および回収カーボンブラック原料は年率8.60%で成長しています。クラムラバーおよび粉砕ゴムは、ゴム改質アスファルトや成形品に支えられて6.20%で成長しています。土木用途およびタイヤ由来骨材は4.80%で成長しています。タイヤ由来燃料は、セメントキルンがすでに大量に使用しており、一部地域で排出規制が強化されていることから、最も遅い4.10%の成長にとどまります。
エグゼクティブハイライト
- 市場規模と見通し: タイヤシュレッダー市場は2025年にUSD 684.70 Million、2026年にUSD 722.22 Millionの規模であり、2035年にはUSD 1,167.35 Million、CAGR 5.48%に達すると予測されます。
- EPR規則が原料を資金面で支援: インドの廃タイヤEPR義務は2024-25年度から100%に達し、当社はEPR義務化が市場の年間成長を約+1.6ポイント押し上げると見ています。
- 熱分解が最も成長の速いルート: 熱分解および回収カーボンブラック原料は年率8.60%で成長しており、Pyrumの年間22,000トンのペール＝ベッシュ・プロジェクトなどのプラントが牽引しています。
- リサイクル事業者の統合: 年間215百万本以上のタイヤを取り扱うLiberty Tire Recyclingは2025年に所有者が変わり、2026年7月にはさらに3社の買収に合意しました。
- アジア太平洋が最大: アジア太平洋（APAC）は2025年の販売の36.40%を占め、アフリカは年率6.99%で最も速く成長しています。
- 移動式ユニットが定置式を上回る成長: 移動式・クローラー搭載型シュレッダーは年率6.80%で成長しており、定置式システムの5.10%を上回っています。
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市場動向
市場トレンド
リサイクル事業者の統合により設備購買が集中
2025年10月、I Squared CapitalはEnergy Capital PartnersからLiberty Tire Recyclingを買収することで合意しました。Libertyは50カ所を超える施設で年間215百万本以上の使用済みタイヤを処理しています。2026年7月、Libertyはテキサス州のAll American Tire、ルイジアナ州のColt Tire Recycling、そしてヒューストンでクラムラバー工場を運営するGenan Inc.の買収に合意しました。2026年6月には、Genanがドイツ・ヴァイデンにある年間45,000トンの工場の買収に合意しました。大手リサイクル事業者は、より少数の高処理能力シュレッダーラインに標準化し、複数拠点にわたるサービス契約を交渉しています。
熱分解プラントが新たなシュレッダー購入者層を創出
Pyrum Innovationsは、ドイツ・ペール＝ベッシュにおける年間22,000トンの使用済みタイヤプラントの着工日を2025年11月14日に設定し、2027年の稼働を予定しています。2025年12月、Bolder Industriesはインディアナ州テレホートとベルギー・アントワープにおけるタイヤからカーボンブラックを製造するプラントについて説明し、後者は当初年間約6百万本のタイヤを処理する規模です。各熱分解拠点にはシュレッディングとワイヤー除去の前工程が必要であり、CM Shreddersは2025年9月にバンコクで開催されたRecovered Carbon Black Asia 2025で同社のタイヤリサイクル技術を紹介しました。
OTRタイヤ専用リサイクルが鉱山地域へ移行
2025年9月の報道によると、Tyrecycleは西オーストラリア州ポートヘッドランドで、2025年に開設されたオーストラリア初のオフロード（OTR）タイヤ専用リサイクル工場を運営しており、処理能力は年間最大30,000トンです。鉱山の近くに立地する工場は、大型タイヤの輸送コストを削減し、市場で最も重量級の一次シュレッダーを必要とします。
設備メーカーは柔軟な多素材対応機を推進
2026年2月、LindnerはIFAT 2026の出展ラインアップを予告し、Urraco Evo二軸シュレッダー、Merak 2800一軸シュレッダー、Micromat Series IVを含めました。2025年10月には、CM Shreddersと姉妹会社のShred-Techがリヨンで開催されたPollutecで一括リサイクルソリューションを出展しました。リサイクル事業者は、タイヤと粗大ごみやプラスチックを併せて処理できる機械を求めており、これにより設備投資をより多くの処理量に分散させることができます。
抑制要因と課題
破砕品の価格低迷がリサイクル事業者の予算を圧迫
USTMA 2023年使用済みタイヤ管理報告書のデータによると、2021年以降、埋立処分量は19%増加し、輸出はほぼ3倍となった一方、48百万本弱のタイヤが依然として野積みのまま残っています。チップや燃料が安値でしか売れない場合、リサイクル事業者はシュレッダーの更新を先送りし、古い機械をより長く稼働させます。
高い摩耗コストが総所有コストを押し上げ
スチールベルトとビードワイヤーはカッターを急速に摩耗させます。当社がインタビューしたリサイクル事業者によると、ナイフとスクリーンのコストは5年から7年でシュレッダーの購入価格に匹敵することがあり、購入者を慎重にさせ、高級機の販売サイクルを長期化させています。
拡大生産者責任規則の執行にばらつき
中央公害管理委員会が定めたインドの廃タイヤEPR枠組みは、2024-25年度以降、生産者に対し2年前に市場投入したタイヤの100%をカバーすることを義務付け、クラムラバー、再生ゴム、回収カーボンブラック、熱分解油を適格な出力物として挙げています。執行と証書価格には依然としてばらつきがあり、一部の非公式な処理業者が適切なシュレッディングや排出管理を行わずに操業する余地を残しています。
新制度の遅れが受注を抑制
2025年3月の立法会への政府回答によると、香港は2023年に28,300トンのタイヤ廃棄物を発生させ、14,300トンを埋立処分し、13,900トンを域内でリサイクルしました。生産者責任制度と埋立禁止が計画されていますが、まだ施行されておらず、規則の発効までシュレッダーの発注が待機状態となる構図は複数の市場で見られます。
成長要因
拡大生産者責任の義務化が確実な原料を創出
生産者責任制度はタイヤメーカーや輸入業者に回収とリサイクルの費用負担を求めるもので、使用済みタイヤを処分上の問題から資金の裏付けのある原料へと転換させます。2022年7月にG.S.R. 593(E)として告示されたインドの廃タイヤEPR規則は、生産者の義務を2022-23年度の35%から2023-24年度には70%、2024-25年度以降は100%へと引き上げました。イタリアのEcopneusは2025年に199,408トンの使用済みタイヤを回収し、その51%がシュレッディングと粒状化を必要とするマテリアルリカバリーに回されました。香港はタイヤ制度と埋立禁止を計画していると表明しています。当社は、新設および強化されるEPR義務が2035年まで市場の年間成長率を約1.6ポイント押し上げると推計しており、その大部分はアジア太平洋、アフリカ、中東によるものです。
回収カーボンブラックと熱分解油が新規プラントへの投資を誘引
ミシュラン、ブリヂストン、コンチネンタルなどのタイヤメーカーはリサイクル材および再生可能材の含有目標を設定しており、回収カーボンブラックはタイヤ材料を新品タイヤに戻す数少ないルートの一つです。Pyrumはドイツ・ペール＝ベッシュで年間22,000トンのプラントを建設中であり、Bolder Industriesはインディアナ州テレホートとベルギー・アントワープでプラントを建設しています。新しい熱分解プラントにはそれぞれ、一次シュレッダー、ワイヤー分離装置、そして安定した供給に合わせたサイズの二次グラニュレーターが必要です。当社モデルでは熱分解原料向けシュレッディングは年率8.60%で成長し、市場全体の年間成長のうち約+1.2%をこれらのプラントによるものとしています。
道路やスポーツ施設向けの粉砕ゴム需要が微粉砕を下支え
USTMAのデータによると、2023年の米国における使用済みタイヤ用途の28%を粉砕ゴムが占め、粉砕ゴム市場は2019年から29%成長しました。また、ゴム改質アスファルトは2021年以降に約165,000トンを使用しました。欧州では、ETRMAの2019年データによると、発生した3.45百万トンの使用済みタイヤのうち1.34百万トンが粒状化に回されました。カリフォルニア州、アリゾナ州、フロリダ州、テキサス州の州交通局はゴム入りアスファルトを指定しており、イタリアのEcopneusは道路舗装とスポーツ施設表面材での成長を報告しています。クリーンでワイヤーフリーな粒状ゴムへの需要は、二次グラニュレーターとラスパーの販売を支え、市場の年間成長に約0.8ポイント寄与しています。
機会
巨大OTRタイヤ向けの鉱山現地シュレッディング
オーストラリア、チリ、ペルー、カナダ、南部アフリカの鉱山は、使用済みホールトラック用タイヤを大量に保有しています。Tyrecycleの年間30,000トンのポートヘッドランド工場は、重量級シュレッディングを鉱山の近くに配置するモデルを示しており、移動式のOTR切断と一次シュレッディングを提供するサプライヤーは高付加価値のニッチ市場を開拓できます。
サービス、摩耗部品、稼働率保証契約
リサイクル事業者はナイフ、スクリーン、ダウンタイムに多額の費用を支払っています。Eldan、CM Shredders、Unthaがサービス網を通じて行っているように、成果連動型のサービス契約、遠隔監視、カッターの再生を販売するシュレッダーメーカーは、継続的な収益を確保し、機械が寿命を迎えた際の更新受注を獲得できます。
アジア太平洋（APAC）が最大シェアを占める一方、アフリカと中東は小さな基盤から最も速く成長
アジア太平洋（APAC）
アジア太平洋（APAC）は2025年の世界のタイヤシュレッダー販売の36.40%を占め、金額はUSD 249.23 Millionでした。アジア太平洋（APAC）の売上は2035年までにUSD 467.40 Millionに達し、CAGRは6.49%と予測されます。インドの廃タイヤに関する100%の生産者リサイクル義務が一括シュレッディングラインやクラムラインの受注を促進しており、Fornnaxなどのインドのメーカーは大型一次シュレッダーを輸出しています。中国にはGenoxを含むシュレッダーメーカーの大規模な国内基盤があり、オーストラリアではTyrecycleのポートヘッドランド工場のような鉱山現地でのOTRリサイクルが加わっています。
欧州
欧州は2025年の世界のタイヤシュレッダー販売の28.30%を占め、金額はUSD 193.77 Millionでした。欧州の売上は2035年までにUSD 303.52 Millionに達し、CAGRは4.59%と予測されます。ETRMAのデータによると、欧州では2019年に約3.45百万トンの使用済みタイヤが発生し、そのうち1.34百万トンが粒状化に回されました。Genan、Eldan、Lindner、Untha、Vecoplan、WEIMAは欧州に拠点を置いており、Pyrumのペール＝ベッシュ工場のような新たな熱分解プロジェクトがドイツでの需要を押し上げています。
北米
北米は2025年の世界のタイヤシュレッダー販売の24.60%を占め、金額はUSD 168.44 Millionでした。北米の売上は2035年までにUSD 258.84 Millionに達し、CAGRは4.39%と予測されます。米国は2023年に使用済みタイヤの79%を再生またはリサイクルしており、年間215百万本以上のタイヤを取り扱うLiberty Tire Recyclingは買収を通じて事業を拡大しています。CM Shredders、SSI Shredding Systems、Granutech-Saturn Systemsは北米の主要サプライヤーです。
中南米
中南米は2025年の世界のタイヤシュレッダー販売の4.80%を占め、金額はUSD 32.87 Millionでした。中南米の売上は2035年までにUSD 58.80 Millionに達し、CAGRは5.99%と予測されます。中南米ではブラジル、メキシコ、チリが需要を牽引しており、セメントキルンがタイヤ由来燃料を使用し、チリの銅鉱山ではOTRタイヤの処理が必要とされています。チリの生産者責任法はタイヤを対象としており、回収とシュレッディングへの投資を促しています。
中東
中東は2025年の世界のタイヤシュレッダー販売の3.70%を占め、金額はUSD 25.33 Millionでした。中東の売上は2035年までにUSD 48.87 Millionに達し、CAGRは6.79%と予測されます。アラブ首長国連邦とサウジアラビアは国家的な埋立回避目標のもとで廃棄物管理能力を構築しており、高温気候下で走行する道路車両から発生する大量のタイヤが、中東におけるシュレッディングラインとクラムラインの需要を支えています。
アフリカ
アフリカは2025年の世界のタイヤシュレッダー販売の2.20%を占め、金額はUSD 15.06 Millionでした。アフリカの売上は2035年までにUSD 29.60 Millionに達し、CAGRは6.99%と予測されます。南アフリカは10年以上にわたり廃タイヤ管理計画を運用しており、モロッコ、エジプト、ケニアは回収の制度化を進めています。当社モデルではアフリカが最も成長の速い地域ですが、多くのプロジェクトはドナーや開発金融に依存しています。
| 地域 | 2025年 | 2025年シェア | 2035年 | CAGR 2025-2035年 |
|---|---|---|---|---|
| アジア太平洋（APAC） | USD 249.23 Million | 36.40% | USD 467.40 Million | 6.49% |
| 北米 | USD 168.44 Million | 24.60% | USD 258.84 Million | 4.39% |
| 欧州 | USD 193.77 Million | 28.30% | USD 303.52 Million | 4.59% |
| 中南米 | USD 32.87 Million | 4.80% | USD 58.80 Million | 5.99% |
| 中東 | USD 25.33 Million | 3.70% | USD 48.87 Million | 6.79% |
| アフリカ | USD 15.06 Million | 2.20% | USD 29.60 Million | 6.99% |
| 合計 | USD 684.70 Million | 100.00% | USD 1,167.35 Million | 5.48% |
最近の動向
2026年7月、Liberty Tire Recyclingはテキサス州のAll American Tire、ルイジアナ州のColt Tire Recycling、そしてヒューストンでクラムラバー工場を運営するGenan Inc.の買収に合意しました。
2026年6月、Genanはドイツ・ヴァイデンにある年間処理能力約45,000トンの機械式タイヤリサイクル工場の買収に合意しました（規制当局の承認が条件）。
2026年2月、LindnerはIFAT 2026の出展ラインアップを予告し、Urraco Evo二軸シュレッダー、Merak 2800一軸シュレッダー、Micromat Series IVを含めました。
2025年12月、Bolder Industriesはインディアナ州テレホートとベルギー・アントワープで建設中のタイヤからカーボンブラックを製造するプラントについて説明し、Rockwell Automationを自動化パートナーとしています。
2025年10月、I Squared Capitalは、50カ所を超える施設で年間215百万本以上の使用済みタイヤを処理するLiberty Tire RecyclingをEnergy Capital Partnersから買収することで合意しました。
2025年10月、Pyrum Innovationsはドイツ・ペール＝ベッシュにおける年間22,000トンの使用済みタイヤ熱分解プラントの建設開始を2025年11月14日に予定しました。
欧米の専門メーカーが一括ラインで優位に立ち、アジアのメーカーは価格で競争
タイヤシュレッダー市場は細分化されています。欧州と北米の既存専門メーカー群がサービス契約付きの一括ターンキーラインを販売する一方、汎用シュレッダーメーカーはタイヤを含む多様な材料を処理できる機械を販売し、中国とインドのメーカーは価格と納期で競争しています。
ターンキー型タイヤリサイクルラインの専門メーカー
デンマークのEldan Recyclingは、タイヤシュレッダー、ラスパー、グラニュレーターを含む一括クラムラバー工場を供給しており、世界で900を超えるリサイクルプラントを納入してきました。フロリダ州サラソタのCM Shreddersは、タイヤ由来燃料およびチップ向けのターンキーシステムを製造し、大型せん断式シュレッダーを製造するカナダの姉妹会社Shred-Techと連携しています。Granutech-Saturn Systemsは北米でGrizzlyシュレッダーと一括タイヤ処理システムを販売しています。
大型一次シュレッダーメーカー
SSI Shredding Systemsは、丸ごとのタイヤの一次破砕に使用されるDual-ShearおよびQuadせん断式シュレッダーで知られています。インドのFornnaxは、毎時約25トンの処理能力を持つSR-200 HD一次シュレッダーと一括OTRタイヤラインを販売しています。中国のGenoxは、二軸タイヤシュレッダーと一括タイヤリサイクルラインを低価格帯で提供しています。
多素材対応シュレッダーメーカー
オーストリアのUnthaは、廃棄物由来燃料に加え廃タイヤにも使用されるXR一軸シュレッダーを販売しています。Lindner RecyclingtechはUrraco二軸機とMicromat一軸機を提供しています。ドイツのVecoplanはタイヤ由来燃料を含む代替燃料製造向けの一軸ローターシュレッダーを供給し、WEIMAは主にプラスチックと木材向けの一軸シュレッダーを販売しており、一部はタイヤにも使用されています。
移動式シュレッダーのサプライヤー
Komptech、Doppstadt、Arjesは、リサイクル事業者や請負業者がタイヤ集積場の撤去や現地処理に使用する移動式・クローラー搭載型シュレッダーを販売しています。熱分解やクラムラバーの購入者がよりクリーンな出力物を求める中、信頼性の高い一次破砕と微粉砕およびワイヤー分離を組み合わせたメーカーがシェアを拡大すると当社は見込んでいます。
よくある質問
タイヤシュレッダー市場の規模はどのくらいですか？
タイヤシュレッダー市場で最大のシェアを持つ地域はどこですか？
破砕タイヤの用途で最も成長が速いのはどれですか？
米国の廃タイヤのうちどの程度がリサイクルされていますか？
移動式タイヤシュレッダーはシェアを伸ばしていますか？
インドにおけるタイヤシュレッダー需要の原動力は何ですか？
主要なタイヤシュレッダーメーカーはどこですか？
一次インタビューインサイト
新しいシュレッダーを購入する際に最も重視する点は何ですか？
リサイクル事業者は、購入価格よりもトン当たりコストと稼働率が重要だと述べました。複数の事業者が、5年から7年間のナイフとスクリーンのコストが機械本体の価格に匹敵し得ると語りました。
熱分解プラントはシュレッディング前工程に何を求めていますか？
開発者は、反応炉を保護するために安定したチップサイズと極めて低いスチール含有量が必要だと述べました。ワイヤー分離水準を保証するサプライヤーを好むとのことです。
新規受注はどこから来ていますか？
サプライヤーは、新規の一括ラインではインド、東南アジア、中東が最も活発な地域だと述べました。北米と欧州では、受注の大半が旧型機の更新や統合された工場の拡張です。
鉱山では使用済みOTRタイヤをどのように処理していますか？
鉱山事業者は、敷地内での埋設に対する監視が強まっていると述べました。地域のプラントや移動式の切断・シュレッディング請負業者の活用を検討しています。
タイヤ由来燃料の需要は変化していますか？
キルン事業者は、タイヤチップは依然として有用な燃料であるものの、排出許可や他の廃棄物燃料との競合が成長を制限していると述べました。シュレッディングのコストを避けるため、丸ごとのタイヤを好む事業者もいます。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Tire Shreddersの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のTire Shredders市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 684.70 Million → 2035: USD 1,167.35 Million)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Tire Shredders市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 移動性別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - 処理能力別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - 出力用途別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - 処理タイヤタイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 市場内訳 - シュレッダータイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.6 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Tire Shredders市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるTire Shredders市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Tire Shredders市場の成長要因
- 3.3 Tire Shredders市場の抑制要因および課題
- 3.4 Tire Shredders市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Tire Shreddersバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Tire Shreddersサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Tire Shreddersカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Tire Shredders市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 移動性別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 処理能力別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 出力用途別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 処理タイヤタイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.6 シュレッダータイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 移動性別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 処理能力別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 出力用途別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 処理タイヤタイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.6 シュレッダータイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 移動性別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Tire Shredders輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - 移動性別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - 移動性別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 移動性別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 移動性別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はTire Shredders市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Tire Shredders市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Tire Shredders市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Tire Shredders競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Tire Shredders分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Tire Shreddersの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のTire Shredders市場 - 移動性別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - 移動性別
- 定置式システム
- 移動式・クローラー搭載型ユニット
Chapter 8. 世界のTire Shredders市場 - 処理能力別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - 処理能力別
- 毎時2トン未満
- 毎時2トンから10トン
- 毎時10トン超
Chapter 9. 世界のTire Shredders市場 - 出力用途別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - 出力用途別
- タイヤ由来燃料
- クラムラバーおよび粉砕ゴム
- 熱分解および回収カーボンブラック原料
- 土木用途およびタイヤ由来骨材
Chapter 10. 世界のTire Shredders市場 - 処理タイヤタイプ別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - 処理タイヤタイプ別
- 乗用車・小型トラック用タイヤ
- トラック・バス用タイヤ
- OTR・鉱山用タイヤ
Chapter 11. 世界のTire Shredders市場 - シュレッダータイプ別
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.3 2035年までの市場予測
- 11.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 11.1.5 主要ブランド
- 11.2 対象タイプ - シュレッダータイプ別
- 一軸シュレッダー
- 二軸せん断式シュレッダー
- 四軸シュレッダー
- 二次グラニュレーターおよびラスパーミル
Chapter 12. 世界のTire Shredders市場 - 流通チャネル別
- 12.1 セグメント概要
- 12.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 12.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 13. 地域別市場分析 - 世界概観
- 13.1 世界地域別概観
- 13.1.1 地域別数量シェア
- 13.1.2 地域別売上シェア
- 13.1.3 地域別数量
- 13.1.4 地域別売上
- 13.1.5 2035年までの地域別予測
- 13.2 地域横断セグメント分析
- 13.2.1 移動性別
- 13.2.2 処理能力別
- 13.2.3 出力用途別
- 13.2.4 処理タイヤタイプ別
- 13.2.5 シュレッダータイプ別
- 13.2.6 流通チャネル別
- 13.2.7 ブランド・価格帯別
Chapter 14. 北米のTire Shredders市場
- 14.1 米国
- 14.2 カナダ
- 14.3 メキシコ
Chapter 15. 欧州のTire Shredders市場
- 15.1 ドイツ
- 15.2 フランス
- 15.3 イタリア
- 15.4 英国
- 15.5 スペイン
- 15.6 ポーランド
- 15.7 ロシア
- 15.8 オランダ
- 15.9 ベルギー
- 15.10 スウェーデン
- 15.11 デンマーク
- 15.12 ノルウェー
- 15.13 その他欧州
Chapter 16. アジア太平洋のTire Shredders市場
- 16.1 中国
- 16.2 インド
- 16.3 日本
- 16.4 韓国
- 16.5 タイ
- 16.6 インドネシア
- 16.7 ベトナム
- 16.8 マレーシア
- 16.9 オーストラリア
- 16.10 その他アジア太平洋
Chapter 17. ラテンアメリカのTire Shredders市場
- 17.1 ブラジル
- 17.2 アルゼンチン
- 17.3 コロンビア
- 17.4 チリ
- 17.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 18. 中東のTire Shredders市場
- 18.1 サウジアラビア
- 18.2 アラブ首長国連邦
- 18.3 トルコ
- 18.4 イスラエル
- 18.5 イラン
- 18.6 その他中東
Chapter 19. アフリカのTire Shredders市場
- 19.1 南アフリカ
- 19.2 エジプト
- 19.3 ナイジェリア
- 19.4 モロッコ
- 19.5 その他アフリカ
Chapter 20. Tire Shredders企業プロファイル
- 20.1 Eldan Recycling A/S
- 20.1.1 企業概要
- 20.1.2 主要経営陣
- 20.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 20.1.4 財務実績
- 20.1.5 注力市場および事業展開地域
- 20.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 20.2 CM Shredders
- 20.3 Shred-Tech
- 20.4 SSI Shredding Systems
- 20.5 Granutech-Saturn Systems
- 20.6 UNTHA shredding technology
- 20.7 Lindner Recyclingtech
- 20.8 Vecoplan AG
- 20.9 WEIMA Maschinenbau
- 20.10 Fornnax Technology
- 20.11 Genox Recycling Tech
- 20.12 Komptech
- 20.13 Doppstadt
- 20.14 ARJES GmbH
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 21. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 22. 調査手法
- 22.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 22.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 22.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 22.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 22.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 22.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 22.7 制約事項および標準的前提条件
- 22.8 免責事項