タイヤ市場の概要
タイヤ市場規模は2025年にUSD184.20ビリオンと評価され、2026年に190.22ビリオンから2035年にはUSD254.11ビリオンまで成長すると予測されており、予測期間中のCAGRは3.3%です（Radial Insights調べ）。
世界的な車両保有台数の増加と生産回復が最も影響力のある市場成長要因であり、車両所有の拡大と自動車製造の増加が、世界中でOEMおよび交換用タイヤの需要を直接押し上げています。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020–2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025–2035 |
| Tire 規模 2025 | 184.20 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | 190.22 Billion |
| Tire のCAGR | 3.3% |
| Tire 規模 2035 | 254.11 Billion |
タイヤ市場のセグメンテーション
タイヤタイプ（シーズン）別
シーズン別タイヤのセグメントは、地域の気候や走行条件を反映しており、北米や欧州の一部では汎用性の高いオールシーズンタイヤが主流です。サマータイヤは常に温暖な地域で優勢であり、ウィンタータイヤは北欧や北米の寒冷地で強い需要があります。オールテレーン・マッドテレーンタイヤは、オフロードやユーティリティ車両の人気が高い新興国や農村部で普及が進んでいます。車両所有の増加と、地域の気象パターンに合わせた安全・性能志向の消費者ニーズがセグメント成長を支えています。
タイヤ設計別
ラジアルタイヤが大半を占めており、耐久性、燃費、乗り心地の優位性が要因です。バイアスタイヤは、快適性よりも堅牢性が重視される特殊・オフロード用途で依然として需要があります。ノンパンクまたはエアレスタイヤは、パンク耐性や低メンテナンス性から、産業用・特殊車両向けのニッチ市場で台頭しています。新興国でのラジアル化の進展や、都市型モビリティ・産業フリートでの革新的エアレス設計の採用が、セグメント成長を後押ししています。
車両タイプ別
乗用車が最大セグメントであり、大量販売と頻繁な交換サイクルが成長を牽引しています。SUV／クロスオーバーやライト商用車（LCV）は、消費者の大型車志向や物流活動の増加を反映し、急速に拡大しています。大型商用車（HCV）やバスは、インフラ整備や貨物輸送の増加が進む地域で高耐久タイヤ需要を生み出しています。二輪車やオフロード（OTR）／特殊車両セグメントは、都市化や工業化の進展により多様なタイヤ需要が拡大しています。
用途別
オンロード用途がタイヤ市場を支配しており、高速道路や都市道路を走行する乗用車・商用車の膨大な台数が背景です。オフロード用途（建設、鉱山、農業）は、特にインフラ拡大や機械化農業が進む新興国で重要なシェアを占めています。産業・農業活動の活発化により、過酷な環境や高負荷性能に対応した特殊オフロードタイヤの需要が増加しています。
エンドユーザー別
OEM需要は新車生産と密接に連動しており、自動車メーカーは安全性・効率・性能向上のため先進タイヤ技術を求めています。アフターマーケット／交換用セグメントは、世界の車両保有台数と定期的なタイヤ交換サイクルにより、最大の収益源となっています。タイヤ品質・安全性・燃費への消費者意識の高まりが、OEM・交換用双方で高付加価値購入を促進しています。OEMのイノベーションとアフターマーケットのボリュームのバランスが、バリューチェーン全体の健全な競争と成長を支えています。
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市場動向
ターゲットオーディエンス
| カテゴリ | ターゲットオーディエンス |
|---|---|
| メーカー | タイヤ市場における生産トレンド、技術変化、競争ポジショニングを把握し、戦略立案に活用できます。 |
| 原材料サプライヤー | 需要動向や調達トレンドを理解し、タイヤ市場の成長に合わせた供給戦略を策定できます。 |
| OEM | 進化するタイヤ仕様やイノベーション機会を特定し、車両性能と顧客満足度を向上させます。 |
| ディストリビューター | 地域別需要パターンを評価し、効率的なタイヤ市場流通のための在庫管理を最適化できます。 |
| 小売業者 | 消費者トレンドや製品ミックスの洞察を活用し、タイヤ市場での売上と収益性を最大化します。 |
| 投資家 | 市場成長、セグメント別パフォーマンス、競争環境を評価し、タイヤ市場への投資判断に役立てます。 |
| プライベートエクイティファーム | 高成長セグメントや買収ターゲットを特定し、タイヤ市場でのポートフォリオ拡大を図ります。 |
| 規制当局 | タイヤ市場の規制環境を形成するコンプライアンス動向やサステナビリティ施策を監視します。 |
| 技術プロバイダー | タイヤ設計、素材、製造プロセスにおけるイノベーションやパートナーシップの機会を発見します。 |
| エンドユーザー | 製品の進化や交換サイクルを理解し、タイヤ市場での購買判断に役立てます。 |
Radial Insightsによるタイヤ市場レポートの利点
- メーカーが市場規模、シェア、成長率をベンチマークし、戦略立案に活用できます。
- ディストリビューターや小売業者向けに高成長セグメントや地域拡大の機会を特定します。
- 投資家がタイヤバリューチェーン全体の収益ポテンシャルとリスクを評価できます。
- OEMに進化する製品ポートフォリオや技術トレンドの洞察を提供します。
- 競争優位性のための価格戦略や流通ネットワークを評価します。
- サービスプロバイダーが顧客需要や交換サイクルに合わせてサービスを最適化できます。
- エンドユーザーが市場トレンドに基づき、製品計画や購買判断を行う際の指針となります。
原材料コスト上昇とサプライチェーンの不安定化が収益性を圧迫
天然ゴム、合成ゴム、スチールコードなど主要原材料の価格変動がタイヤメーカーのコスト圧力を高めています。タイヤ市場は、輸送遅延や地政学的緊張を含むサプライチェーンの混乱が継続しており、生産スケジュールや在庫管理に影響を及ぼしています。これらの要因はオペレーショナルリスクと利益率の圧縮を招き、企業が競争力ある価格を維持することを困難にしています。長期的な収益性と市場シェアを守るためには、サプライチェーンの強靭化やコスト最適化戦略への投資が不可欠です。
厳格な規制とサステナビリティ要件がコンプライアンスの複雑性を増大
タイヤの安全性、ラベリング、環境影響に関する世界的な規制基準が厳格化しており、コンプライアンスコストと運用の複雑性が増しています。タイヤ市場は、転がり抵抗、騒音排出、リサイクル性に関する進化する規則に適応する必要があり、特に先進地域で顕著です。これらの要件を満たすには、R&Dやプロセスイノベーションへの多額の投資が求められ、中小企業には負担となります。コンプライアンスを怠ると、罰則や評判リスク、市場アクセスの制限につながり、成長や拡大計画に影響を及ぼします。
市場成長要因
世界的な車両保有台数の増加と生産回復がOEMおよび交換需要を押し上げ（約+1.5%の影響）
世界の車両台数が拡大し、組立台数が9,300万台近くで推移する中、タイヤ需要は新車のOE装着と既存車両の交換需要の両面で増加しています。ACEAによると、2024年のEU域内には2億5,600万台の乗用車、3,110万台のバン、620万台のトラックが走行しており、同団体のポケットガイドでは2024年の世界自動車生産台数は9,280万台とされています。米国ではFHWAが2023年に2億8,460万台の登録車両と、1台あたり平均11,408マイルの走行距離を記録しており、これはトレッド摩耗に直結します。商業的な影響は成熟したアフターマーケット地域で最も顕著で、USTMAは2025年の米国交換用乗用車タイヤ出荷を2億2,420万本、ライトトラックタイヤを3,770万本、トラックタイヤを2,430万本と予測しており、OEはそれぞれ4,230万本、660万本、520万本です。このギャップが、OEM装着とサービスチャネルの両方に強みを持つサプライヤーが特に北米、欧州、高走行距離の配送バンや地域トラックなどで最も恩恵を受ける理由です。
車両フリートの電動化が低転がり抵抗・低騒音・強化型EVタイヤ需要を押し上げ（約+1.2%の影響）
電動化が進む中、タイヤの仕様は汎用からEV最適化製品へとシフトしており、エネルギーロス低減、キャビンノイズ抑制、高トルク・バッテリー重量への耐性が求められています。IEAによれば、2024年の電気自動車販売台数は1,700万台を超え、世界の新車販売の20%以上を占め、中国だけで1,100万台を突破しました。2025年第1四半期の販売は前年比35%増です。欧州ではRegulation (EU) 2020/740により、転がり抵抗、ウェットグリップ、外部騒音のクラス表示が義務付けられ、サプライヤーはICE向け標準タイヤから差別化設計へと移行しています。PirelliのElectプラットフォームは2024年9月時点で500件以上のホモロゲーションを取得し、10社中7社のプレミアム・プレステージOEMに採用されています。同社によれば、最大30マイルの航続距離延長と最大20%の摩耗低減が可能です。Goodyearの2024年ElectricDrive 2はSoundComfort技術と50%以上のサステナブル素材を採用し、中国・欧州・北米のEV、SUV、配送フリートがタイヤ技術の採用と価格上昇を牽引しています。
プレミアム化――大径リム（18インチ以上）と高付加価値交換チャネルが平均販売価格を押し上げ（約+1.0%の影響）
プレミアム化により、消費者やOEMが大径リム、パフォーマンス志向の装着、ブランド交換品へとシフトしているため、タイヤ市場の価値は数量成長を上回るペースで拡大しています。Michelinによれば、2024年のMICHELINブランド乗用車タイヤ販売の65%が18インチ以上となり、タイヤ販売数量が5.1%減少したにもかかわらず、グループ売上に1.9%のミックス効果をもたらしました。Pirelliの公式データでは、2024年の18インチ以上の交換用乗用車タイヤ市場は6.4%成長し、17インチ以下は0.5%にとどまりました。High Valueは2024年のPirelli売上の76%を占め、High Valueは18インチ超のリムサイズを含みます。SUV、クロスオーバー、プレミアムセダン、EVでの需要が特に強く、大径ホイールはハンドリングや大型ブレーキ、ブランド差別化を支え、消費者も高額な交換費用を受け入れています。Pirelliは2024年に2億9,000万ユーロをR&Dに投資し、全体的なミックスシフトが大径交換用ポートフォリオへの設備投資やディーラーの注力を促しています。
地域別分析
アジア太平洋が強力な製造・消費基盤で世界のタイヤ需要を牽引
アジア太平洋地域は、堅調な自動車製造、車両所有の拡大、急速な都市化により、タイヤ市場で54.1%の圧倒的シェアを占めています。大規模な生産拠点、コスト競争力のあるサプライチェーン、中間層の需要増加により、OEM・交換用タイヤ双方の主要な成長エンジンとなっています。
北米は先進技術の導入で高い市場シェアを維持
北米はタイヤ市場の18.0%を占めており、高い車両保有台数、先進技術の導入、強い交換需要に支えられています。成熟した自動車産業、プレミアムタイヤの普及、安全性・性能重視の傾向が、安定した成長とイノベーションを支えています。
欧州はプレミアム化とサステナビリティで消費をリード
欧州はタイヤ市場の16.0%を占め、プレミアム化トレンド、厳格な規制基準、サステナビリティ重視が特徴です。先進タイヤ技術や環境配慮型製品の導入でリードし、OEM・交換用双方から強い需要があります。
中南米は車両所有の増加で安定成長
中南米はタイヤ市場の6.3%を占め、車両所有の増加、インフラ開発、物流活動の拡大に支えられています。都市人口の増加と高付加価値タイヤへのシフトが進んでいます。
中東はインフラ投資と商用フリート拡大を活用
中東はタイヤ市場の3.4%を占め、インフラ投資、商用フリートの拡大、特殊・オフロードタイヤ需要の増加が成長を牽引しています。地域貿易・物流の重要拠点として、安定した市場成長を支えています。
アフリカはインフラ・モビリティ拡大で新たな機会
アフリカはタイヤ市場の2.2%を占めており、インフラ開発、モビリティの拡大、車両輸入の増加が成長ポテンシャルをもたらしています。都市化と経済活動の加速により、市場参入や拡大の機会が広がっています。
最近の動向
2026年5月、Continentalはタイ・ラヨーンのタイヤ工場拡張を完了し、3億ユーロ超を投資しました。このプロジェクトにより、年間300万本の乗用車・ライトトラックタイヤの生産能力が追加され、600人の雇用創出と現地でのラジアル二輪タイヤ生産が開始されます。アジア太平洋全域で地域密着型の生産能力と迅速な対応が求められる中、重要な動きです。
2026年5月、Pirelli North Americaはグループ初のクローズドループリサイクルイニシアチブを開始し、製造工程で発生する廃タイヤを新タイヤ生産用のリサイクルカーボンブラックに再生しています。このプログラムはBolder Industriesと共同開発され、Tire Recycling Foundation賞を受賞しました。循環型原材料モデルは廃棄物削減、トレーサビリティ向上、サステナビリティ強化に寄与します。
2026年3月、MichelinはPrimacy 5 energyおよびPilot Sport 5 energyを発表し、内燃機関・ハイブリッド・電動車向けサマータイヤラインナップを拡充しました。低転がり抵抗、長寿命、安全性を重視し、Primacyは33サイズ、Pilot Sportは19サイズを展開。主流車種・EV双方でプレミアムかつ効率重視の交換需要が製品開発を左右していることを示しています。
2026年3月、Bridgestoneはトラック・バス用タイヤの摩耗粒子回収において業界初の車両搭載回収手法を発表しました。このシステムは2025年の乗用車向け手法を発展させたもので、粒子分布や環境影響の研究を支援します。規制当局の監視強化により、性能向上と環境への実証的配慮の両立がメーカーに求められています。
競争環境
イノベーション、拡大、差別化された市場ポジショニングが競争環境を形成
タイヤ市場は、Bridgestone、Michelin、Goodyear、Continental、Pirelli、住友ゴム工業／Falken、Hankook Tire、Yokohama Rubber、Zhongce Rubber／ZC Rubber、Sailun Groupなどのグローバル企業が主導する高度に競争的な環境です。これらの企業は、広範な製造能力、幅広い製品ポートフォリオ、強力な流通ネットワークを活用し、リーダーシップを維持しています。R&D、プレミアム化、サステナビリティへの戦略的投資が製品イノベーションと差別化を推進。地理的拡大やパートナーシップにより、新興市場や新規顧客層へのアクセスを実現しています。競争環境は、継続的な技術進歩、ブランド力、進化するOEM・アフターマーケット要件への対応重視が特徴で、市場の持続的な関連性と成長を確保しています。
よくある質問
2035年の世界タイヤ市場規模の予測は？
タイヤ市場で最大シェアを持つ地域は？
タイヤ市場の主な成長要因は？
市場で主流のタイヤ設計は？
電動化はタイヤ需要にどのような影響を与えますか？
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Tireの範囲 – 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 – 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のTire市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 – 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: 184.20 Billion → 2035: 254.11 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 – 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト – 重要事項トップ5
- 2.2 Tire市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 – By End User – 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 – By Application – 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 – By Tire Design – 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 – By Vehicle Type – 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 市場内訳 – By Tire Type (Season) – 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.6 地域別市場内訳 – 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 – 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 – 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Tire市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるTire市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Tire市場の成長要因
- 3.3 Tire市場の抑制要因および課題
- 3.4 Tire市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ – 強度評価
- 3.6 Tireバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 – 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 – 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 – 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル – B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル – ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 – 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Tireサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Tireカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Tire市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 – 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 By End User – 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 By Application – 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 By Tire Design – 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 By Vehicle Type – 投資魅力度マトリクス
- 4.1.6 By Tire Type (Season) – 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 – 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 By End User – 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 By Application – 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 By Tire Design – 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 By Vehicle Type – 金額（米ドル）成長
- 4.2.6 By Tire Type (Season) – 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 – 2035年までの数量増分
- 4.3.2 By End User – 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Tire輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 – By End User
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 – By End User
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 – By End User・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 – By End User・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はTire市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Tire市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） – 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Tire市場シェア分析 – 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Tire競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Tire分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Tireの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のTire市場 – By End User
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ – By End User
- OEM
- アフターマーケット／交換用
Chapter 8. 世界のTire市場 – By Application
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ – By Application
- オンロード
- オフロード（建設／鉱山／農業）
Chapter 9. 世界のTire市場 – By Tire Design
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ – By Tire Design
- ラジアル
- バイアス
- ノンパンク／エアレスタイヤ
Chapter 10. 世界のTire市場 – By Vehicle Type
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ – By Vehicle Type
- 乗用車
- SUV／クロスオーバー
- LCV
- HCV・バス
- 二輪車
- OTR／特殊車両
Chapter 11. 世界のTire市場 – By Tire Type (Season)
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.3 2035年までの市場予測
- 11.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 11.1.5 主要ブランド
- 11.2 対象タイプ – By Tire Type (Season)
- サマー
- ウィンター
- オールシーズン
- オールテレーン／マッドテレーン
Chapter 12. 世界のTire市場 – 流通チャネル別
- 12.1 セグメント概要
- 12.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 12.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 13. 地域別市場分析 – 世界概観
- 13.1 世界地域別概観
- 13.1.1 地域別数量シェア
- 13.1.2 地域別売上シェア
- 13.1.3 地域別数量
- 13.1.4 地域別売上
- 13.1.5 2035年までの地域別予測
- 13.2 地域横断セグメント分析
- 13.2.1 By End User
- 13.2.2 By Application
- 13.2.3 By Tire Design
- 13.2.4 By Vehicle Type
- 13.2.5 By Tire Type (Season)
- 13.2.6 流通チャネル別
- 13.2.7 ブランド・価格帯別
Chapter 14. 北米のTire市場
- 14.1 米国
- 14.2 カナダ
- 14.3 メキシコ
Chapter 15. 欧州のTire市場
- 15.1 ドイツ
- 15.2 フランス
- 15.3 イタリア
- 15.4 英国
- 15.5 スペイン
- 15.6 ポーランド
- 15.7 ロシア
- 15.8 オランダ
- 15.9 ベルギー
- 15.10 スウェーデン
- 15.11 デンマーク
- 15.12 ノルウェー
- 15.13 その他欧州
Chapter 16. アジア太平洋のTire市場
- 16.1 中国
- 16.2 インド
- 16.3 日本
- 16.4 韓国
- 16.5 タイ
- 16.6 インドネシア
- 16.7 ベトナム
- 16.8 マレーシア
- 16.9 オーストラリア
- 16.10 その他アジア太平洋
Chapter 17. ラテンアメリカのTire市場
- 17.1 ブラジル
- 17.2 アルゼンチン
- 17.3 コロンビア
- 17.4 チリ
- 17.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 18. 中東のTire市場
- 18.1 サウジアラビア
- 18.2 アラブ首長国連邦
- 18.3 トルコ
- 18.4 イスラエル
- 18.5 イラン
- 18.6 その他中東
Chapter 19. アフリカのTire市場
- 19.1 南アフリカ
- 19.2 エジプト
- 19.3 ナイジェリア
- 19.4 モロッコ
- 19.5 その他アフリカ
Chapter 20. Tire企業プロファイル
- 20.1 "Bridgestone (Japan)
- 20.1.1 企業概要
- 20.1.2 主要経営陣
- 20.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 20.1.4 財務実績
- 20.1.5 注力市場および事業展開地域
- 20.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 20.2 Michelin (France)
- 20.3 Goodyear (USA)
- 20.4 Continental (Germany)
- 20.5 Pirelli (Italy/China)
- 20.6 Sumitomo Rubber Industries/Falken (Japan)
- 20.7 Hankook Tire (South Korea)
- 20.8 Yokohama Rubber (Japan)
- 20.9 Zhongce Rubber/ZC Rubber (China)
- 20.10 Sailun Group (China)"
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 21. 付録
- 付録A – 略語・頭字語一覧
- 付録B – 業界分類コード一覧 – 全シリーズ
- 付録C – 生産・生産能力データ表
- 付録D – 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E – 消費量および交換率の前提条件
- 付録F – 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G – 製造・拠点データベース
- 付録H – 輸出入データ表
- 付録I – 規制まとめ表
- 付録J – 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K – 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L – データ出典・参考文献
- 付録M – 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 22. 調査手法
- 22.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 22.2 二次調査 – 情報源、優先順位、データ抽出
- 22.3 データモデリング – ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 22.4 一次調査 – ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 22.5 予測手法 – 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 22.6 品質管理 – 4段階検証フレームワーク
- 22.7 制約事項および標準的前提条件
- 22.8 免責事項