土木技術者は廃タイヤを仕様化された盛土材へと転換しており、雨水関連プロジェクトが成長をけん引
タイヤ由来骨材（TDA）の世界市場規模は2025年にUSD 138.60 Millionで、2026年にはUSD 146.69 Millionに増加し、2035年までにUSD 244.49 Millionに達すると見込まれ、CAGR 5.84%（年平均成長率）で成長します。タイヤ由来骨材市場は燃料用途やクラムラバー用途と比べると小規模ですが、公共機関が仕様を定める数少ない使用済みタイヤの出口の一つです。
タイヤ由来骨材とは、廃タイヤを約12～305ミリメートルの破片に破砕し、ASTM D6270に基づいて粒度区分したもので、軽量盛土、擁壁裏込め材、排水材、振動減衰材、断熱材として使用されます。当社のUSD 138.60 Millionという推計には、プロジェクト向けに販売される加工済みTDAが含まれ、粒度調整、配送、施工可能な状態のエンジニアードシステムも対象としています。タイヤ由来燃料、アスファルト用および成形品用のクラムラバー、一般的な土工作業の労務費は除外しています。
原料基盤は大きなものです。米国タイヤ製造業者協会によると、米国では年間230百万本以上の使用済みタイヤが発生しており、最新の使用済みタイヤ報告書では79%が最終用途市場に供給され、そのうち土木用途は約6%を占めました。欧州では、ETRMAのデータによると、2019年に使用済みとなった3.45百万トンのタイヤのうち、土木用途は82,300トンでした。
雨水浸透・排水は年率7.35%で最も成長が速い用途です。TDAギャラリーは石材よりも1立方メートル当たりの貯水量が多く、配送コストも低いためです。粗粒の75～300ミリメートル級であるType B TDAは年率6.25%で成長し、Type Aの5.40%を上回ります。
北米は2025年の売上高の41.30%を占めています。アジア太平洋（APAC）は年率7.60%で最も成長が速い地域であり、オーストラリアとインドが使用済みタイヤを輸出や熱分解から国内の土木用途へと振り向けています。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Tire-Derived Aggregate規模 2025 | USD 138.60 Million |
| 現在の年間市場規模 2026 | USD 146.69 Million |
| Tire-Derived AggregateのCAGR | 5.84% |
| Tire-Derived Aggregate規模 2035 | USD 244.49 Million |
- 市場は2025年のUSD 138.60 Millionから2035年にはUSD 244.49 Millionへ、CAGR 5.84%で成長します。
- 北米は2025年に41.30%のシェアで首位となり、その規模はUSD 57.24 Millionでした。
- アジア太平洋（APAC）は年率7.60%で最も成長が速い地域です。
- 雨水浸透・排水は年率7.35%で成長し、最も成長が速い用途です。
- USTMAのデータによると、米国の使用済みタイヤのうち土木用途は約6%であり、タイヤ由来燃料は33%でした。
- CalRecycleはTDA助成金1サイクル当たりUSD 750,000を提供し、1件当たり最大USD 375,000を交付しています。
プロジェクトの大型化に伴い、粗粒のType B材とオフザロードタイヤ由来の原料が最も高い成長を示す
当社はタイヤ由来骨材市場をサイズ区分、原料タイヤ、用途、エンドユーザー別に分類しています。成長率は年率3.90%から7.35%の範囲にあり、その差は技術者が明確な設計指針を持つ分野、またTDAがコスト面で石材や膨張粘土を上回る分野に沿っています。
| 区分 | セグメント | CAGR（2025年～2035年） |
|---|---|---|
| サイズ区分別 | Type A TDA（75 mm未満） | 5.40% |
| サイズ区分別 | Type B TDA（75～300 mm） | 6.25% |
| 原料タイヤ別 | 乗用車およびライトトラック用タイヤ | 5.70% |
| 原料タイヤ別 | トラック・バス用タイヤ | 5.95% |
| 原料タイヤ別 | オフザロード（OTR）タイヤ | 6.80% |
| 用途別 | 軽量盛土 | 6.10% |
| 用途別 | 擁壁および橋台裏込め | 6.45% |
| 用途別 | 埋立処分場の排水およびガス回収 | 4.60% |
| 用途別 | 雨水浸透・排水 | 7.35% |
| 用途別 | 鉄道および振動減衰 | 6.70% |
| 用途別 | 浄化槽およびその他の排水 | 3.90% |
| エンドユーザー別 | 州・地方自治体の交通機関 | 6.05% |
| エンドユーザー別 | 埋立処分場運営事業者 | 4.70% |
| エンドユーザー別 | 民間開発業者および請負業者 | 6.20% |
| エンドユーザー別 | 鉄道事業者 | 6.60% |
大規模な盛土や擁壁で粗粒グレードが使用されるため、Type B TDAは6.25%で成長
最大約300ミリメートルのType B破片は、盛土、橋台裏込め、雨水ギャラリーに使用され、1プロジェクト当たりの使用量が多くなります。75ミリメートル未満のType Aは排水層、浄化槽の浸透床、埋立処分場のトレンチに用いられ、5.40%で成長します。加工業者によると、Type Bは破砕工程の回数が少なくて済むため、トン当たりコストを低く抑えられます。
原料別ではオフザロードタイヤが6.80%で成長をけん引
鉱山用および土木建設機械用タイヤは、サイズが大きくスチールが厚いため、他の方法ではリサイクルが困難です。2025年9月に報じられたTyrecycleの西オーストラリア州ポートヘッドランド工場は年間約30,000トンの処理能力を持ち、OTRタイヤの破砕が広がりつつあることを示しています。乗用車およびライトトラック用タイヤは5.70%、トラック・バス用タイヤは5.95%で成長します。
雨水浸透・排水は7.35%で成長する一方、埋立処分場用途は4.60%に鈍化
駐車場、公園、円形劇場の地下に設ける雨水ギャラリーは、最も新しい大規模用途です。2025年6月に完成したミネソタ州シャコピーのCanterbury Amphitheaterのギャラリーでは、約2.2百万本の使用済みタイヤが使用されました。擁壁および橋台裏込め（6.45%）と鉄道および振動減衰（6.70%）も平均を上回る成長を示します。埋立処分場の排水およびガス回収（4.60%）は成熟した用途であり、浄化槽およびその他の排水（3.90%）は最も成長が遅い用途です。
鉄道事業者は6.60%、埋立処分場運営事業者は4.70%で成長
交通機関は盛土や擁壁の仕様を管理しているため、引き続き中核的な購入者であり、6.05%で成長します。民間開発業者および請負業者は、自治体の雨水規制により敷地所有者が雨水を敷地内で貯留するよう求められていることから、6.20%で成長します。鉄道事業者は住宅付近の地盤振動を低減するため、バラストの下にTDAを使用しています。
エグゼクティブハイライト
- 市場規模と見通し: タイヤ由来骨材市場は2025年のUSD 138.60 Millionから2035年にはUSD 244.49 Millionへ、CAGR 5.84%で拡大します。
- 北米の優位: 北米は2025年の売上高の41.30%を占め、米国で年間230百万本発生する使用済みタイヤがこれを支えています。
- 雨水用途の成長: 雨水用途は年率7.35%で成長しており、ミネソタ州のあるギャラリーでは約2.2百万本のタイヤが使用されました。
- アジア太平洋の加速: 回収タイヤ材料の約75%を輸出していたオーストラリアが国内の出口を構築する中、アジア太平洋は年率7.60%で成長します。
- 規格の改訂: 2025年5月にASTM D6270-25が発行され、TIAの新たな作業範囲記述書も公表されました。
- 業界統合: 年間215百万本以上のタイヤを処理するLiberty Tire Recyclingは、2025年10月にI Squared Capitalへの売却に合意しました。
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市場動向
市場トレンド
規格が実務に追いつきつつある
ASTMは2025年5月にD6270-25を発行し、土木工学における廃タイヤ利用の標準実施要領を改訂しました。同月、タイヤ産業協会（Tire Industry Association）は道路、擁壁、雨水用途向けのTDA作業範囲記述書（statement of work）を公表しました。これはType B材を前提としており、土の裏込めと比べて横方向の土圧が50%以上低いことを示しています。技術者によると、既成の仕様書があることで小規模な機関にとっての主な障壁が取り除かれます。
大手リサイクル業者が統合を進め、土木分野のノウハウを強化
I Squared Capitalは2025年10月、50以上の拠点で年間215百万本以上のタイヤを処理するLiberty Tire Recyclingの買収に合意しました。2026年7月には、LibertyがAll American Tire、Colt Tire Recycling、ヒューストンのGenan Inc.を買収しました。Coltは再生ゴムの土木用途で知られています。欧州では、Genanが2026年6月、年間約45,000トンの処理能力を持つドイツ・ヴァイデンの工場の買収に合意しました。
行政機関が実証プロジェクトに資金を提供
CalRecycleは2025年4月にFY2025-26のTDA助成金ガイドラインを公表し、1サイクル当たりUSD 750,000、1件当たり最大USD 375,000の交付額を定め、2025年9月にTDA25の交付を承認しました。同機関のガイダンスでは、配送済みTDAをトン当たり約USD 70、施工をトン当たりUSD 50としており、軽量盛土において採石と比べていかに低コストで競合できるかを示しています。
水質研究が設計に影響を与えている
2025年8月に公表されたCalRecycleとCal Poly Humboldtの研究では、深さわずか9インチの土壌フィルターでTDA浸出水から6PPD-キノンを95%以上除去できることが示されました。現在、設計者は標準的に土壌緩衝層を追加しており、多少のコスト増にはなるものの、河川付近での承認が得やすくなっています。
阻害要因と課題
層厚の制限がプロジェクト規模を抑制
破砕タイヤから露出したスチールは腐食して発熱する可能性があり、土木工学におけるTDAに関するUSTMAのレビューでは、ASTM D6270が層厚をType Bで3メートル、Type Aで1メートルに制限し、少なくとも1メートルの覆土を求めていることが指摘されています。1990年代には厚さ7メートルを超える3件の盛土で深刻な発熱反応が発生し、その記憶から現在も慎重な姿勢を崩さない機関があります。
浸出への懸念が水辺付近での承認を遅らせる
TDAからは鉄、マンガン、6PPD-キノンが浸出する可能性があります。同じUSTMAのレビューは0.6～3メートルの土壌緩衝層を推奨しており、サケが遡上する流域の環境審査担当者はモニタリングを求めるため、プロジェクト工程が数か月延びます。
競合する出口が原料の大半を占める
USTMAのデータによると、米国の使用済みタイヤのうちタイヤ由来燃料が33%、粉砕ゴムが約28%を占め、土木用途は約6%にとどまります。Tyre Stewardship Australiaによると、オーストラリアは2023-24年度に回収タイヤ材料の約75%を輸出しており、インドでは登録済みの約800のリサイクル業者のうち約650社が熱分解油を製造しています。
プロジェクト主導の需要は変動が大きい
1件の高速道路盛土で数十万本のタイヤが消費されることもありますが、その後その郡での需要はゼロになります。加工業者はプロジェクトの合間にも在庫を保有し破砕機を稼働させ続けなければならず、小規模企業にとって負担となっています。
成長要因
明確な技術基準と行政機関の指針
2025年5月のASTM D6270-25の発行と、同月のタイヤ産業協会による作業範囲記述書により、技術者は入札書類にそのまま使える文言を得ました。CalRecycleはUSD 750,000の助成金サイクルと、GHDと共同で作成した詳細な擁壁図面でこれを後押ししています。Stantec、Foth、Bolton and Menkなどの設計会社はTDAプロジェクトの実績を積み上げており、Fothはウィスコンシン州ブラウン郡で約1,200トンを使用した埋立ガス・浸出水プロジェクトにおいてUSD 50,000以上のコスト削減を報告しています。州の機関が標準詳細図を採用すると、郡や市の技術者も数年以内にそれに続きます。Radial Insightsは、仕様化の拡大が市場の年間成長率を約1.1ポイント押し上げると推計しており、その効果は主に北米と欧州で見られます。
雨水規制と軽量盛土の需要
各都市は開発業者に対し、雨水を敷地内で貯留・浸透させることを求めています。TDAギャラリーは1立方メートル当たりの貯水量が石材より多く、重量もはるかに軽いため、軟弱地盤や狭い敷地に適しています。ミネソタ州シャコピーのプロジェクトでは約2.2百万本のタイヤが使用され、ミネソタ州ウェイザタの擁壁では3,600立方ヤード、約170,000本のタイヤが使用されました。高速道路機関も、軟弱粘土が石材盛土を支えられない場所でTDAを使用しています。その例が、Liberty Tire Recyclingが材料を供給し、Aeconと共同で設計されたオンタリオ州初のTDA盛土となるハイウェイ401号線です。当社は5.84%のCAGRのうち約0.9ポイントがこうした用途の拡大によるものとみており、雨水浸透・排水セグメントは7.35%で成長します。
拡大生産者責任とリサイクル目標
拡大生産者責任（EPR）制度により、回収業者はタイヤを焼却するのではなく材料としての用途を見つけるよう求められています。イタリアのEcopneusは2026年6月、2025年に200,000トン弱を回収して目標の124%に達したこと、さらにリサイクル率が51%となり初めてエネルギー回収を上回ったことを報告しました。フランスのAliapurは2024年に405,384トンを回収しました。インドのEPR規則は、2024-25年度からタイヤ生産者に義務の100%の履行を求めています。フィンランドはすでに使用済みタイヤの約77%を土木用途に回しています。これらの政策は粒度区分された材料の供給を拡大し、購入者の信頼を高めることで、2035年まで年間成長率に0.6ポイント近く寄与します。
市場機会
鉱山サイトの土木工事向けオフザロードタイヤの破砕
オーストラリア、チリ、アフリカの鉱山は大量のOTRタイヤを保有しています。運搬道路の路盤、排水、土堤向けに現地でTDAへと破砕すれば輸送が不要となり、年率6.80%で成長する新たな需要層が開かれる可能性があります。
パッケージ型雨水システム
First State Tire Recyclingの一部門であるTDA Manufacturingなどの企業は、エンジニアリングされたTDA雨水システムを販売しています。設計、材料、施工支援をパッケージ化することで、供給業者は自らばらのTDAを指定することのない民間開発業者にも販売できます。
北米が支出の5分の2を占める一方、タイヤ輸出の減少に伴いアジア太平洋が最も速く成長
北米
北米は2025年の売上高の41.30%、約USD 57.24 Millionを占め、年率5.14%で成長して2035年にはUSD 94.49 Millionに達します。米国では毎年230百万本以上の使用済みタイヤが発生しており、カリフォルニア州だけでもCalRecycleのプログラムを通じて3百万本以上のタイヤを道路補修に使用してきました。これは北米で最も豊富なTDA実績の一つです。ミネソタ州、カリフォルニア州、メイン州、オンタリオ州が北米で最も活発な購入者です。
欧州
欧州は2025年に市場の27.20%、USD 37.70 Millionを占め、CAGR 5.25%で2035年までにUSD 62.89 Millionに拡大します。欧州では2019年、3.45百万トンの使用済みタイヤのうち82,300トンが土木用途に使用されました。フィンランドはタイヤの約77%を土木用途に回しており、イタリアのEcopneusは2025年に51%のリサイクル率を達成しました。
アジア太平洋（APAC）
アジア太平洋（APAC）は2025年の売上高の19.80%、USD 27.44 Millionを占め、年率7.60%で最も速く成長し、2035年にはUSD 57.09 Millionに達します。オーストラリアは2023-24年度に約537,000トンの使用済みタイヤを発生させ、回収材料の約75%を輸出しましたが、2025年4月の上院調査と2025年8月の西オーストラリア州の報告書はいずれもこの状況の転換を目指しています。インドは年間約2.8百万トンの廃タイヤを処理しており、現在はそのほぼすべてが熱分解に回っています。
ラテンアメリカ
ラテンアメリカは2025年の売上高の5.40%、約USD 7.48 Millionを占め、年率6.40%で2035年までにUSD 13.92 Millionに拡大します。チリとペルーの鉱山は大量のOTRタイヤを保有しており、ラテンアメリカの生産者責任法がこれらのタイヤを土木用途へと向かわせています。
中東
中東は2025年に市場の3.50%、USD 4.85 Millionを占め、年率6.90%で2035年にはUSD 9.45 Millionに達します。湾岸諸国における大規模な道路・鉄道計画に加え、TDAの断熱性と排水性が役立つ高温気候が、中東の成長を支えています。
アフリカ
アフリカは2025年の売上高の2.80%、USD 3.88 Millionを占め、CAGR 6.60%で2035年までにUSD 7.35 Millionに成長します。南アフリカの鉱山と道路機関がアフリカの需要の大半を占めており、同地域のタイヤスチュワードシップ制度により破砕能力が徐々に追加されています。
| 地域 | 2025年 | 2025年シェア | 2035年 | CAGR（2025年～2035年） |
|---|---|---|---|---|
| アジア太平洋（APAC） | USD 27.44 Million | 19.80% | USD 57.09 Million | 7.60% |
| 北米 | USD 57.24 Million | 41.30% | USD 94.49 Million | 5.14% |
| 欧州 | USD 37.70 Million | 27.20% | USD 62.89 Million | 5.25% |
| ラテンアメリカ | USD 7.48 Million | 5.40% | USD 13.92 Million | 6.40% |
| 中東 | USD 4.85 Million | 3.50% | USD 9.45 Million | 6.90% |
| アフリカ | USD 3.88 Million | 2.80% | USD 7.35 Million | 6.60% |
| 合計 | USD 138.60 Million | 100.00% | USD 244.49 Million | 5.84% |
最近の動向
2026年7月、Liberty Tire Recyclingはテキサス州のAll American Tire、ルイジアナ州のColt Tire Recycling、ヒューストンのGenan Inc.を買収しました。
2026年6月、Genanは年間約45,000トンの処理能力を持つドイツ・ヴァイデンのタイヤリサイクル工場の買収に合意しました（規制当局の承認が条件）。
2026年6月、Ecopneusは2025年にイタリアで200,000トン弱の使用済みタイヤを回収し、リサイクル率が51%に達したと報告しました。
2025年10月、I Squared CapitalはEnergy Capital PartnersからLiberty Tire Recyclingを買収することで合意しました。
2025年8月、CalRecycleとCal Poly Humboldtは、土壌フィルターによりTDA浸出水から6PPD-キノンを95%以上除去できることを示す研究を公表しました。
2025年5月、ASTMはD6270-25を発行し、タイヤ産業協会はインフラプロジェクト向けのTDA作業範囲記述書を公表しました。
地域のタイヤ加工業者が材料を供給し、エンジニアリング会社がその用途を決定
タイヤ由来骨材市場には2つの競争の層があります。加工業者は、破砕能力、ASTM D6270に準拠した粒度区分、施工現場までの距離で競争します。低価格の材料では運賃が配送コストを2倍に押し上げることがあるためです。エンジニアリング会社は設計実績で競争し、その仕様がTDAを使用するかどうかを左右することも少なくありません。
北米の大手リサイクル業者
Liberty Tire Recyclingは米国最大のタイヤリサイクル業者で、年間215百万本以上のタイヤを処理しており、オンタリオ州初のTDA高速道路盛土にTDAを供給しました。2026年7月のColt Tire Recycling買収により、土木用途で知られる企業が加わりました。ミネソタ州のFirst State Tire Recyclingは1984年以降400件以上のプロジェクトに材料を供給しており、同社のTDA Manufacturing部門はエンジニアリングされた雨水システムを販売しています。
欧州およびオーストラリアの加工業者
デンマークに本拠を置くGenanは、デンマーク、ドイツ、ポルトガル、米国で機械的リサイクル工場を運営しており、年間400,000トン以上の処理能力を有しています。オーストラリアのTyrecycleはポートヘッドランドでOTRタイヤの破砕を行っています。生産者責任団体であるイタリアのEcopneusとフランスのAliapurは回収を組織し、土木工事を含むリサイクル用途へと数量を振り向けています。
エンジニアリング・設計会社
Stantecはシャコピーの雨水ギャラリーとカルガリーでのTDA工事を手掛けました。Fothは埋立ガス・浸出水用のTDAトレンチを設計しています。GHDはカリフォルニア州向けにTDA擁壁の標準詳細図を作成し、Bolton and Menkはミネソタ州ジマーマンでTDA雨水プロジェクトを設計し、Aeconはオンタリオ州のハイウェイ401号線盛土の設計に携わりました。
競争見通し
当社は、プライベートエクイティのオーナーが規模拡大を目指す中で加工業者間の統合がさらに進み、加工業者と設計会社の結びつきも強まると予想しています。認証済みの粒度区分、配送、設計支援を一括で提供できる供給業者が、2035年までの公共入札の大半を獲得するでしょう。
よくある質問
タイヤ由来骨材市場の規模と成長率はどの程度ですか？
TDA需要をけん引している地域はどこですか？
最も成長が速い地域はどこですか？
最も成長が速い用途は何ですか？
TDAの使用を規定する規格は何ですか？
米国の廃タイヤ供給のうち、どの程度が土木用途に回っていますか？
主要な供給業者はどこですか？
一次インタビューインサイト
より多くの機関がTDAを使用しない理由は何ですか？
郡の技術者によると、標準詳細図がなく、発熱の問題を懸念していたとのことです。複数の技術者が、2025年のASTM改訂とTIAの作業範囲記述書によりTDAを提案しやすくなったと述べています。
TDAは石材盛土と比べてどうですか？
請負業者によると、軽量盛土工事では配送済みTDAの方が石材より安価なことが多いとのことです。運搬距離が約100マイルを超えると、その差は縮まります。
審査担当者は浸出をどのように扱っていますか？
設計者によると、審査担当者は現在、土壌緩衝層を、場合によっては水質モニタリングも求めています。2025年の6PPD-キノンに関する結果により懸念が和らいだとも指摘しています。
加工業者は大規模プロジェクトの需要に対応できますか？
加工業者によると、大規模工事に向けてType B材を備蓄できるとのことです。小規模企業はプロジェクト間の資金繰りに苦労しています。
供給業者はどこに新たな需要を見出していますか？
リサイクル業者は、オーストラリアの鉱山サイトと欧州の道路機関を挙げました。輸出禁止とEPR目標によって、数量が土木用途へとシフトすると予想しています。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Tire-Derived Aggregateの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のTire-Derived Aggregate市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 138.60 Million → 2035: USD 244.49 Million)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Tire-Derived Aggregate市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 用途別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - サイズ区分別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - 原料タイヤ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - エンドユーザー別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Tire-Derived Aggregate市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるTire-Derived Aggregate市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Tire-Derived Aggregate市場の成長要因
- 3.3 Tire-Derived Aggregate市場の抑制要因および課題
- 3.4 Tire-Derived Aggregate市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Tire-Derived Aggregateバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Tire-Derived Aggregateサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Tire-Derived Aggregateカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Tire-Derived Aggregate市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 用途別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 サイズ区分別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 原料タイヤ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 エンドユーザー別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 用途別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 サイズ区分別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 原料タイヤ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 エンドユーザー別 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 用途別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Tire-Derived Aggregate輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - 用途別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - 用途別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 用途別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 用途別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はTire-Derived Aggregate市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Tire-Derived Aggregate市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Tire-Derived Aggregate市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Tire-Derived Aggregate競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Tire-Derived Aggregate分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Tire-Derived Aggregateの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のTire-Derived Aggregate市場 - 用途別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - 用途別
- 軽量盛土
- 擁壁および橋台裏込め
- 埋立処分場の排水およびガス回収
- 雨水浸透・排水
- 鉄道および振動減衰
- 浄化槽およびその他の排水
Chapter 8. 世界のTire-Derived Aggregate市場 - サイズ区分別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - サイズ区分別
- Type A TDA（75 mm未満）
- Type B TDA（75～300 mm）
Chapter 9. 世界のTire-Derived Aggregate市場 - 原料タイヤ別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - 原料タイヤ別
- 乗用車およびライトトラック用タイヤ
- トラック・バス用タイヤ
- オフザロード（OTR）タイヤ
Chapter 10. 世界のTire-Derived Aggregate市場 - エンドユーザー別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - エンドユーザー別
- 州・地方自治体の交通機関
- 埋立処分場運営事業者
- 民間開発業者および請負業者
- 鉄道事業者
Chapter 11. 世界のTire-Derived Aggregate市場 - 流通チャネル別
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 11.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 12. 地域別市場分析 - 世界概観
- 12.1 世界地域別概観
- 12.1.1 地域別数量シェア
- 12.1.2 地域別売上シェア
- 12.1.3 地域別数量
- 12.1.4 地域別売上
- 12.1.5 2035年までの地域別予測
- 12.2 地域横断セグメント分析
- 12.2.1 用途別
- 12.2.2 サイズ区分別
- 12.2.3 原料タイヤ別
- 12.2.4 エンドユーザー別
- 12.2.5 流通チャネル別
- 12.2.6 ブランド・価格帯別
Chapter 13. 北米のTire-Derived Aggregate市場
- 13.1 米国
- 13.2 カナダ
- 13.3 メキシコ
Chapter 14. 欧州のTire-Derived Aggregate市場
- 14.1 ドイツ
- 14.2 フランス
- 14.3 イタリア
- 14.4 英国
- 14.5 スペイン
- 14.6 ポーランド
- 14.7 ロシア
- 14.8 オランダ
- 14.9 ベルギー
- 14.10 スウェーデン
- 14.11 デンマーク
- 14.12 ノルウェー
- 14.13 その他欧州
Chapter 15. アジア太平洋のTire-Derived Aggregate市場
- 15.1 中国
- 15.2 インド
- 15.3 日本
- 15.4 韓国
- 15.5 タイ
- 15.6 インドネシア
- 15.7 ベトナム
- 15.8 マレーシア
- 15.9 オーストラリア
- 15.10 その他アジア太平洋
Chapter 16. ラテンアメリカのTire-Derived Aggregate市場
- 16.1 ブラジル
- 16.2 アルゼンチン
- 16.3 コロンビア
- 16.4 チリ
- 16.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 17. 中東のTire-Derived Aggregate市場
- 17.1 サウジアラビア
- 17.2 アラブ首長国連邦
- 17.3 トルコ
- 17.4 イスラエル
- 17.5 イラン
- 17.6 その他中東
Chapter 18. アフリカのTire-Derived Aggregate市場
- 18.1 南アフリカ
- 18.2 エジプト
- 18.3 ナイジェリア
- 18.4 モロッコ
- 18.5 その他アフリカ
Chapter 19. Tire-Derived Aggregate企業プロファイル
- 19.1 Liberty Tire Recycling
- 19.1.1 企業概要
- 19.1.2 主要経営陣
- 19.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 19.1.4 財務実績
- 19.1.5 注力市場および事業展開地域
- 19.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 19.2 First State Tire Recycling
- 19.3 TDA Manufacturing
- 19.4 Colt Tire Recycling
- 19.5 Genan
- 19.6 Tyrecycle
- 19.7 Ecopneus
- 19.8 Aliapur
- 19.9 Stantec
- 19.10 Foth
- 19.11 GHD
- 19.12 Bolton & Menk
- 19.13 Aecon
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 20. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 21. 調査手法
- 21.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 21.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 21.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 21.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 21.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 21.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 21.7 制約事項および標準的前提条件
- 21.8 免責事項