合成ゴムの需要は数量ベースでは緩やかな伸びにとどまり、金額ベースの成長は溶液重合グレードと特殊エラストマーに依存するようになっている
Radial Insightsは、世界の合成ゴム市場を2025年にUSD 34.80 Billionと評価しており、2026年にUSD 35.79 Billion、2035年までにUSD 46.09 Billionに達し、CAGRは2.85%となる見込みです。価値の重心が汎用品の数量から高性能グレードへと移っているため、成長率は世界のタイヤ生産の予想伸び率を上回っています。
国際ゴム研究会（IRSG）によると、2025年の世界の合成ゴム需要は16.77百万トンであり、同年の天然ゴム使用量15.73百万トンをわずかに上回りました。これにより、合成ゴムはエラストマー総消費量32.49百万トンの約52%を占めることになります。IRSGは合成ゴム需要が2032年までに18.69百万トンに達すると見込んでおり、数量ベースでは年約1.6%の伸びとなります。この数量ベースの伸びと当社の金額ベースのCAGR 2.85%との差は、グレード構成の高度化を反映しています。溶液重合SBR、ネオジム系BR、EVシール用EPDM、HNBRやアクリルゴムなどの特殊グレードは、乳化重合SBRよりもトン当たりの価格が高くなっています。
本調査の対象は、ポリマーメーカーが販売する固形の合成エラストマーであり、乳化重合および溶液重合スチレンブタジエンゴム、ポリブタジエン、EPDM、ブチルゴムおよびハロゲン化ブチルゴム、ニトリルゴム、クロロプレンゴム、合成ポリイソプレン、アクリルゴムを含みます。金額はメーカー販売価格ベースで算出しています。ラテックス形態、SBSなどの熱可塑性エラストマー、フッ素ゴム、シリコーンゴムは対象外であり、配合ゴムおよびゴム最終製品も対象外です。これらはRadial Insightsが別のレポートで追跡しています。金額はすべて当年価格のUSD Billionで表示しています。
溶液重合スチレンブタジエンゴム（SSBR）はCAGR 4.60%で最も速く成長するタイプです。低転がり抵抗とウェットグリップの両立を求めるタイヤラベリング制度とEV用トレッドコンパウンドが追い風となっています。乳化重合SBRは、複数のメーカーが汎用品ラインから撤退していることから1.40%と最も低い伸びにとどまります。地域別では、アフリカが小さな基盤から3.90%で最も速く成長し、中東が3.60%で続く一方、アジア太平洋が引き続き最大の地域です。
市場では再編が進んでいます。グッドイヤーはGoodyear Chemicalの大部分をGemspring Capitalに売却し、取引は2025年10月に完了しました。ARLANXEOは2025年10月にフランスのポール・ジェローム拠点での合成ゴム事業の終了を発表し、日本ゼオンは2026年6月に乳化重合SBRおよびNBRラテックスからの撤退を前倒ししました。欧州、日本、米国での能力合理化により、供給はSinopecとPetroChinaが世界の生産能力ランキングで上位を占める中国へと移りつつあります。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Synthetic Rubber規模 2025 | USD 34.80 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | USD 35.79 Billion |
| Synthetic RubberのCAGR | 2.85% |
| Synthetic Rubber規模 2035 | USD 46.09 Billion |
- 合成ゴム市場は2025年にUSD 34.80 Billionと評価され、2035年までにUSD 46.09 Billionに達し、CAGRは2.85%です。
- IRSGによると、2025年の世界の合成ゴム需要は16.77百万トンであり、ゴム消費量全体の約52%を占めました。
- アジア太平洋（APAC）は2025年に57.40%のシェアを占め、その規模はUSD 19.98 Billionです。
- SSBRはCAGR 4.60%で成長し、ESBRの1.40%の3倍超のペースです。
- タイヤおよびタイヤ製品は引き続き最大の用途であり、2035年までCAGR 2.70%で成長します。
- IISRPに基づく2026年のランキングでは、Sinopecが年約1,920千トンの稼働能力で首位に立っています。
溶液重合グレードと特殊エラストマーは、乳化重合の汎用ゴムの約2倍の速さで成長
Radial Insightsは、合成ゴム市場をタイプ、用途、製造プロセス、エンドユーザー別に区分しています。成長率はグレード群によって大きく異なり、溶液重合グレードと特殊ポリマーは市場平均を上回る一方、乳化重合SBRと履物用ゴムは市場平均を下回ります。
| 区分 | セグメント | CAGR 2025-2035 |
|---|---|---|
| タイプ別 | 乳化重合スチレンブタジエンゴム（ESBR） | 1.40% |
| タイプ別 | 溶液重合スチレンブタジエンゴム（SSBR） | 4.60% |
| タイプ別 | ポリブタジエンゴム（BR） | 2.90% |
| タイプ別 | エチレンプロピレンジエンゴム（EPDM） | 3.20% |
| タイプ別 | ブチルゴムおよびハロゲン化ブチルゴム（IIR） | 2.70% |
| タイプ別 | ニトリルゴムおよび特殊ゴム（NBR、CR、IR、ACM） | 3.40% |
| 用途別 | タイヤおよびタイヤ製品 | 2.70% |
| 用途別 | 自動車用非タイヤ部品 | 3.10% |
| 用途別 | 工業用ゴム製品 | 2.80% |
| 用途別 | 履物 | 2.20% |
| 用途別 | 建設、接着剤およびシーラント | 3.00% |
| 用途別 | 医療および消費財 | 3.60% |
| 製造プロセス別 | 乳化重合 | 2.10% |
| 製造プロセス別 | 溶液重合 | 3.50% |
| エンドユーザー別 | タイヤメーカー | 2.70% |
| エンドユーザー別 | 自動車OEMおよびティアサプライヤー | 3.10% |
| エンドユーザー別 | 産業用製品メーカー | 2.80% |
| エンドユーザー別 | 消費財メーカー | 2.60% |
SSBRはCAGR 4.60%で最も速く成長するタイプ、ESBRは1.40%に減速
スチレンブタジエンゴムは依然として重量ベースで最大のゴム群ですが、2つの製法は正反対の方向に進んでいます。SSBRはビニル含量と変性分子鎖末端を精密に制御でき、タイヤメーカーはこれを高分散性シリカと組み合わせることで、ウェットグリップを損なわずに転がり抵抗を低減しています。SSBRが4.60%で首位に立つのはこのためです。旧式の乳化重合設備で製造されるESBRは、日本ゼオンが2026年度に最初のESBRラインを停止し、インド向け輸入がアンチダンピング関税に直面していることから、1.40%の成長にとどまります。ポリブタジエンはトレッドとサイドウォール向けのネオジム系BRに支えられて2.90%で成長し、EPDMは自動車用シールと屋根材向けに3.20%で成長します。ブチルゴムとハロゲン化ブチルゴムはタイヤのインナーライナー向けに2.70%で伸び、ニトリルゴムと特殊ゴムは耐燃料性、耐油性、耐熱性を要する部品向けに3.40%で成長します。
用途別では医療および消費財が3.60%で最も速く成長
タイヤおよびタイヤ製品は合成ゴムの最大の消費先であり、補修用タイヤ需要に製品構成の高度化を加えた水準に近い2.70%で成長します。医療および消費財は、手袋、カテーテル、キャップ類において合成ポリイソプレンとニトリルゴムが天然ゴムラテックスのタンパク質を代替していることから、3.60%で最も速く成長します。自動車用非タイヤ部品は、EVのバッテリーパックと熱マネジメントシステムでEPDMおよびHNBR製のシールとホースが増えることから、3.10%で成長します。建設、接着剤およびシーラントは3.00%、工業用ゴム製品は2.80%、履物は2.20%で成長し、履物は靴底における熱可塑性材料への代替によって伸びが抑えられています。
溶液重合は乳化重合を年1.4ポイント上回って成長
溶液重合は3.50%で成長し、乳化重合の2.10%を上回ります。溶液重合プラントはSSBR、Nd-BR、EPDM、IRを生産しており、いずれもプレミアムタイヤやエンジニアリング部品に適したグレードです。ESBR、NBR、CRを生産する乳化重合プラントは成熟地域で閉鎖に直面しています。デンカは2025年5月にルイジアナ州ラプラスでのクロロプレン生産を停止し、ARLANXEOはポール・ジェローム拠点の閉鎖を計画しています。
エンドユーザーとしては自動車OEMおよびティアサプライヤーがタイヤメーカーより速く成長
タイヤメーカーは引き続き最大の購入者グループであり、2.70%で成長します。自動車OEMおよびティアサプライヤーは、EV1台ごとに冷却水ホース、バッテリーシール、防振部品が加わることから3.10%で成長します。産業用製品メーカーはベルト、ホース、鉱山機械向けに2.80%で伸び、消費財メーカーは2.60%で成長します。
エグゼクティブハイライト
- 市場規模: 合成ゴム市場は2025年のUSD 34.80 Billionから2035年までにUSD 46.09 Billionへ、CAGR 2.85%で成長します。
- 数量基盤: 2025年の世界需要は16.77百万トンに達し、ゴム消費量全体の約52%を占めました。
- 最速のタイプ: SSBRはCAGR 4.60%でタイプ別の成長を主導し、ESBRの1.40%を上回ります。
- 地域の柱: アジア太平洋は2025年の金額の57.40%を占め、2035年までにUSD 27.50 Billionに達します。
- 業界再編: グッドイヤーは化学事業を約USD 650 Millionで売却し、2026年のランキングでARLANXEOの生産能力は約20%減少しました。
- 貿易救済措置: インドは2026年3月、ESBRに対し1トン当たりUSD 51からUSD 319の関税を提案しました。
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- Research methodology
市場動向
市場トレンド
日本、欧州、米国での汎用グレードからの撤退が供給構造を再編
日本ゼオンは2026年6月、低収益ゴムからの撤退を前倒しすると発表しました。最初のESBRラインは2026年度に停止し、NBRラテックスの生産は既に終了しており、徳山でのBR生産は2028年から段階的に廃止されます。ARLANXEOは2025年10月、ポール・ジェローム拠点での合成ゴム事業を停止する意向を発表しました。2026年の生産能力ランキングでは、ARLANXEOの稼働能力は約20%減の年1,518千トンとなっています。こうした動きにより中国以外での汎用品の供給がひっ迫し、購入者はより少数の大手メーカーへと向かっています。
所有権はタイヤメーカーやコングロマリットから専業オーナーへ移行
グッドイヤーは2025年5月、ヒューストンとボーモントの工場を含むGoodyear Chemicalの大部分を約USD 650 MillionでGemspring Capitalに売却することで合意し、2025年10月31日付で売却を完了しました。この取引はGoodyear Forward計画の一環であり、同計画では約USD 2.2 Billionの事業売却が行われました。タイヤメーカーはポリマー工場を保有するよりも供給契約を選ぶようになっており、特殊グレードはプライベートエクイティのオーナーが引き受けています。
特殊グレードには汎用グレードよりも多くの資本が投じられる
日本ゼオンは2026年9月、東ペのアクリルゴム事業を引き継ぐゼオンケミカルズ倉敷を設立し、2026年10月30日に操業を開始する予定です。日本ゼオンは現在、日本、米国、タイの4拠点でアクリルゴムを生産しています。アクリルゴムはトランスミッションシールやターボホースに使用されており、メーカーは汎用ラインを縮小する一方で、こうした耐熱・耐油グレードを拡充しています。
貿易救済措置が地域ごとの価格を形成
インドの貿易救済総局（DGTR）は2026年3月、ESBR 1500シリーズに対する5年間のアンチダンピング関税を勧告しました。税率はKumho向けの1トン当たりUSD 51からロシア産向けの1トン当たりUSD 319までです。DGTRは2025年11月に中国、シンガポール、米国からのハロゲン化ブチルゴム輸入に関する調査を開始し、中国商務部は2025年12月に米国、欧州連合、韓国産EPDMに対する関税のサンセットレビューを開始しました。購入者は現在、合成ゴムをグレードだけでなく原産地によっても価格評価しています。
抑制要因と課題
原料価格の変動がメーカーの利益率を圧迫
ブタジエン価格は2025年に急落しました。ALCHEMProのデータによると、CFR中国は1月から12月の間に1トン当たり約1,390から875へと約37%下落し、FOB欧州は約58%下落しました。モノマーコストの下落は合成ゴムの販売価格を押し下げるため、数量が維持されてもメーカーの売上高は減少する可能性があります。錦湖石油化学（Kumho Petrochemical）は2025年度の売上高をKRW 6,915.1 Billion（2024年はKRW 7,155.0 Billion）と報告し、第4四半期の営業利益はわずかKRW 1.5 Billionでした。
タイヤ生産の低迷が数量成長を制約
IRSGは、2025年の世界のタイヤ生産がわずか0.24%の増加にとどまったと推計しており、2032年まで年約1.46%の伸びを見込んでいます。同会の2025年第3四半期のデータでは、合成ゴム消費量は前年同期比5.8%減、生産量は5.0%減となりました。タイヤが合成ゴムの最大のシェアを占めるため、タイヤ生産数量の伸び悩みが市場の重量ベースの成長を抑えています。OICAの生産データによると、2025年の欧州の自動車生産は0.8%減少しており、域内のタイヤ需要の重しとなっています。
排出規制が旧式プラントの運営コストを押し上げる
デンカは2025年5月、米国の排出規制への対応コストを理由にルイジアナ州ラプラスでのクロロプレンゴム生産を停止し、約JPY 16.1 Billionの特別損失を計上しました。欧州と北米の旧式乳化重合プラントも同様の設備更新費用に直面しており、閉鎖によって購入者は数四半期にわたり認定済みグレードの不足に陥る可能性があります。
事業ポートフォリオからの撤退が購入者に認定リスクをもたらす
事業売却や閉鎖により、顧客は新たな供給元からグレードを再認定する必要があり、自動車およびタイヤ用途では6カ月から18カ月を要します。SEC Form 8-Kの添付資料として公開されたグッドイヤーの化学事業売却に関する開示と、日本ゼオンの2026年9月の会社リリースは、サプライヤーのポートフォリオがいかに急速に変化しているかを示しています。
成長要因
低転がり抵抗タイヤとEV用タイヤのコンパウンドがSSBRとNd-BRの需要を押し上げる
欧州連合、日本、韓国、中国のタイヤラベリング制度は転がり抵抗とウェットグリップでタイヤを格付けしており、フリートの購入者は入札でその等級を活用しています。最上位の等級を満たすには、変性SSBRとシリカおよびシランの組み合わせ、さらに低ヒステリシスのためのネオジム系BRが必要です。EVは負荷を増大させます。バッテリーパックによって車両が重くなるためであり、IEAによると2024年の電気自動車の販売台数は約17百万台でした。EV用タイヤ1本当たりの溶液重合グレードの比率は、一般的な補修用タイヤよりも高くなります。ミシュラン、ブリヂストン、グッドイヤー、コンチネンタルはいずれもEV専用の製品ラインを販売しています。Radial Insightsは、この変化が市場の年間成長率を約+0.6%押し上げると推計しており、その効果は主に数量ではなく価格と製品構成を通じて表れます。
アジア太平洋の自動車およびタイヤ生産が数量基盤を拡大し続ける
OICAによると、2025年の世界の自動車生産台数は3.9%増の96.4百万台であり、中国だけで34.53百万台を生産しました。業界の速報データによると、2025年の中国の大型トラック販売台数は約26%増の1.137百万台となり、BRとSBRを使うトラック用タイヤの需要を支えています。インドと東南アジアでは輸出向けのタイヤ生産能力の増強が続いています。稼働能力がそれぞれ年約1,920千トンと1,710千トンに上る2大メーカーのSinopecとPetroChinaは、統合型クラッカー拠点からこの需要に対応しています。当社の試算では、アジアの自動車およびタイヤ生産は2035年まで市場の年間成長率に+0.9%近く寄与します。
貿易救済措置と供給安全保障が国内能力と特殊グレードの能力を後押し
各国政府は国内の合成ゴム生産を保護しています。欧州連合、日本、韓国、ロシア、タイ産ESBRに対するインドDGTRの関税勧告と、Reliance Sibur Elastomersの申請によるハロゲン化ブチルゴムの調査は、国内メーカーの利益率と新グレードの開発を支えています。吉林石化とShanghai Sinopec Mitsui Elastomersの要請による中国のEPDM関税の見直しも同様の効果を持ちます。一方、大企業に対して2026年12月30日から適用されるEU森林破壊防止規則は、天然ゴムにトレーサビリティのコストを上乗せし、一部の非タイヤ用途では合成ゴムによる代替調達を容易にしています。Radial Insightsは、この要因がCAGRに約+0.3%寄与すると見ています。
機会
バイオマス由来およびリサイクル原料グレード
タイヤメーカーは再生可能材料およびリサイクル材料の使用比率について公表目標を掲げており、ポリマーサプライヤーに対してバイオナフサやタイヤ熱分解油から製造したマスバランス認証付きのSBRとBRを求めています。ISCC PLUS認証を取得したメーカーはこれらのグレードをプレミアム価格で販売でき、数量が横ばいの市場でも金額ベースの成長に寄与します。
EVの熱マネジメントおよびシールシステム向け特殊エラストマー
EVのバッテリーケース、冷却水回路、eアクスルには、熱、冷却水、絶縁油に耐えるEPDM、HNBR、アクリルゴムが必要です。日本ゼオンのアクリルゴム事業の統合とHNBRの成長計画は、メーカーが汎用グレードよりも高い利益率を見込む分野がどこにあるかを示しています。
アジア太平洋が市場の大半を占め、中東とアフリカは小さな基盤から最も速く成長
アジア太平洋（APAC）
アジア太平洋（APAC）は2025年に合成ゴム市場の57.40%のシェアを占め、その規模はUSD 19.98 Billionです。APAC市場はCAGR 3.25%で2035年までにUSD 27.50 Billionに達します。供給の中心は中国であり、SinopecとPetroChinaが世界の生産能力で首位に立ち、中国は2025年に34.53百万台の自動車を生産しました。インドは2026年3月に勧告されたESBRに対するDGTRの関税によって国内生産の保護を強めており、韓国と日本は錦湖石油化学、LG化学、ENEOSマテリアル、旭化成から高性能SSBRを供給しています。
北米
北米は2025年に14.20%のシェア、USD 4.94 Billionを占め、CAGR 2.20%で2035年までにUSD 6.14 Billionに増加します。北米の供給は所有者が変わりつつあります。Gemspring Capitalは2025年10月31日からGoodyear Chemicalのヒューストンとボーモントの工場を引き継ぎ、デンカは2025年5月にラプラスでのクロロプレン生産を停止しました。OICAによると2025年の米国の自動車生産台数は約10.24百万台であり、これと安定した補修用タイヤ販売が需要を支えています。
欧州
2025年、欧州は16.80%のシェア、USD 5.85 Billionを占め、CAGR 1.70%で2035年までにUSD 6.92 Billionに達します。これはどの地域よりも低い伸びです。ARLANXEOが2025年10月にポール・ジェローム拠点での合成ゴム事業の終了を発表したことで、欧州の生産能力は縮小しています。OICAによると、2025年の欧州の自動車生産は0.8%減の約17.2百万台となりましたが、プレミアムタイヤ工場は引き続きSynthos、Versalis、ARLANXEOからSSBRを購入しています。
ラテンアメリカ
ラテンアメリカは2025年に5.30%のシェア、USD 1.84 Billionを占め、CAGR 3.00%で2035年までにUSD 2.48 Billionに成長します。ブラジルにはラテンアメリカのSBRおよびBR生産の大半と域内最大のタイヤ工場が集まっており、メキシコのタイヤ工場や自動車部品工場は輸出車両向けにEPDMとNBRを購入しています。保有車両の拡大が依然として補修用タイヤの需要を押し上げているため、域内需要は欧州よりも速く成長しています。
中東
中東は2025年に4.10%のシェア、USD 1.43 Billionを占め、CAGR 3.60%で2035年までにUSD 2.03 Billionに増加します。中東のメーカーは低コストのブタジエンとエチレンの恩恵を受けており、サウジアラムコは世界4大メーカーの一つであるARLANXEOを保有しています。サウジアラビアのタイヤ工場、トルコの輸出志向のコンパウンダー、域内の建設分野におけるEPDM需要が成長を支えています。
アフリカ
2025年、アフリカは2.20%のシェア、USD 0.77 Billionを占め、CAGR 3.90%で2035年までにUSD 1.12 Billionに達します。これは地域別で最も高い伸びです。アフリカの購入者は合成ゴムのほぼすべてを輸入に頼っている一方、コートジボワールは大陸の天然ゴム供給を主導しています。成長の源泉は、タイヤ更生、南アフリカとザンビアの鉱山向けコンベヤーベルト、北アフリカと東アフリカの履物製造です。
| 地域 | 2025年 | 2025年シェア | 2035年 | CAGR 2025-2035 |
|---|---|---|---|---|
| アジア太平洋（APAC） | USD 19.98 Billion | 57.40% | USD 27.50 Billion | 3.25% |
| 北米 | USD 4.94 Billion | 14.20% | USD 6.14 Billion | 2.20% |
| 欧州 | USD 5.85 Billion | 16.80% | USD 6.92 Billion | 1.70% |
| ラテンアメリカ | USD 1.84 Billion | 5.30% | USD 2.48 Billion | 3.00% |
| 中東 | USD 1.43 Billion | 4.10% | USD 2.03 Billion | 3.60% |
| アフリカ | USD 0.77 Billion | 2.20% | USD 1.12 Billion | 3.90% |
| 合計 | USD 34.80 Billion | 100.00% | USD 46.09 Billion | 2.85% |
最近の動向
2026年9月、日本ゼオンは東ペのアクリルゴム事業を引き継ぐゼオンケミカルズ倉敷の設立を発表しました。操業開始は2026年10月30日の予定です。
2026年6月、日本ゼオンはESBRおよびNBRラテックスからの撤退を前倒しし、2026年度に最初のESBRラインを停止するとともに、2028年から徳山でのBR生産を段階的に廃止する計画を示しました。
2026年3月、インドのDGTRは、欧州連合、日本、韓国、ロシア、タイからのESBR 1500シリーズの輸入に対し、1トン当たりUSD 51からUSD 319の5年間のアンチダンピング関税を勧告しました。
2025年12月、中国商務部は米国、欧州連合、韓国からのEPDM輸入に対するアンチダンピング関税のサンセットレビューを開始しました。期間は12カ月です。
2025年10月、グッドイヤーはGoodyear Chemicalの大部分のGemspring Capitalへの売却を完了し、クロージング時に約USD 580 Millionの現金を受け取りました。
2025年10月、ARLANXEOはフランスのポール・ジェローム拠点での合成ゴム事業を停止する意向を発表しました。
中国の国有メーカーが生産能力で首位に立ち、欧米と日本のメーカーは特殊グレードに注力
合成ゴム市場の集中度は中程度です。稼働能力で上位4社のSinopec、PetroChina、ARLANXEO、SIBURは合計で年6.4百万トン超を握っており、その次の層の韓国、日本、欧州のメーカーは、タイヤおよび自動車の顧客向けに高性能グレードで競争しています。
統合型の中国およびロシアの大手
Sinopecは2026年のランキングで年約1,920千トンの稼働能力を持つ最大のメーカーであり、BR、SBR、EPDMを生産しています。EPDMの一部はShanghai Sinopec Mitsui Elastomers合弁会社を通じて生産しています。PetroChinaは年約1,710千トンで2位に位置し、吉林石化がESBR、BR、EPDMの主要拠点となっています。SIBURはNizhnekamskneftekhimを含めて年約1,297千トンの能力を保有し、幅広いグレードを供給しています。同社の合弁会社Reliance Sibur Elastomersは、インドで唯一のハロゲン化ブチルゴムメーカーです。
グローバルな特殊グレードおよびタイヤ用グレードのリーダー
サウジアラムコ傘下のARLANXEOは、Keltan EPDM、ブチルゴムおよびハロゲン化ブチルゴム、ネオジム系BRで知られており、現在は欧州の生産能力を縮小しています。Trinseoの合成ゴム事業を買収したSynthosは、欧州のタイヤ工場向けの主要なESBRおよびSSBRサプライヤーです。Eni傘下のVersalisは、イタリアでESBR、BR、EPDMを生産しています。これらのサプライヤーはスポット価格ではなく、タイヤメーカーによる長期的な認定をめぐって競争しています。
韓国と日本の高性能ポリマーサプライヤー
錦湖石油化学（Kumho Petrochemical）は世界最大級のSBRおよびBRメーカーの一つであり、2025年のグループ売上高をKRW 6,915.1 Billionと報告しました。LG化学はSSBRとBRを供給しています。旧JSRのエラストマー事業であるENEOSマテリアルは、SSBRとEPDMで知られています。旭化成はシリカ配合タイヤ向けSSBRの大手メーカーです。日本ゼオンは汎用ラインから撤退してHNBR、アクリルゴム、SSBRに注力しつつあり、デンカはルイジアナ工場の停止後もクロロプレンの主要メーカーです。
地域メーカーとニッチプレーヤー
台湾のTSRCと、RepsolとKUOの合弁会社であるDynasolは、アジア、欧州、ラテンアメリカの購入者にSBR、BR、溶液重合グレードを供給しています。現在Gemspring Capitalが保有するGoodyear Chemicalは、引き続き北米におけるSBRおよび特殊ポリマーの重要なサプライヤーです。この層の競争は、グレードの幅広さ、物流、認証済みのサステナブルグレードによって決まります。
よくある質問
合成ゴム市場の規模はどのくらいですか？
世界ではどれくらいの合成ゴムが使用されていますか？
最も速く成長する合成ゴムのタイプはどれですか？
最大の地域はどこですか？
最も速く成長する地域はどこですか？
最大の合成ゴムメーカーはどこですか？
主な抑制要因は何ですか？
一次インタビューインサイト
合成ゴムのグレード構成はどのように変化していますか？
タイヤのコンパウンド担当者によると、乗用車用トレッドの配合に占めるSSBRとNd-BRの比率は5年前より高まっています。工場当たりの総重量が横ばいでも、EV向けの装着によってこの比率は今後も上昇すると見込んでいます。
メーカーはなぜ乳化重合ラインを閉鎖しているのですか？
メーカーによると、欧州と日本の旧式の乳化重合設備は中国のコストに対抗できず、規制対応費用の増加にも直面しています。資本を、より長期の契約が見込める溶液重合グレードと特殊エラストマーに振り向けることを望んでいます。
EPDMとHNBRの需要を押し上げているものは何ですか？
シールおよびホースのサプライヤーは、EVの熱マネジメントシステムで車両1台当たりの部品点数が増えていると報告しています。主なボトルネックは価格ではなく、耐熱グレードの認定であると見ています。
貿易関税は購買にどのような影響を与えていますか？
インドの販売代理店によると、ESBRに対する関税によって発注が国内産や無税の原産地へと移っています。購入者は現在、表示価格ではなく国別の陸揚げコストを比較しています。
購入者が最も懸念しているリスクは何ですか？
購入者は、サプライヤーの撤退と再認定にかかる時間を最大のリスクに挙げています。複数の購入者が重要グレードの複数調達を進め、追加の在庫を確保しています。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Synthetic Rubberの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のSynthetic Rubber市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 34.80 Billion → 2035: USD 46.09 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Synthetic Rubber市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 用途別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - タイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - 製造プロセス別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - エンドユーザー別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Synthetic Rubber市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるSynthetic Rubber市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Synthetic Rubber市場の成長要因
- 3.3 Synthetic Rubber市場の抑制要因および課題
- 3.4 Synthetic Rubber市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Synthetic Rubberバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Synthetic Rubberサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Synthetic Rubberカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Synthetic Rubber市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 用途別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 タイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 製造プロセス別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 エンドユーザー別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 用途別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 タイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 製造プロセス別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 エンドユーザー別 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 用途別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Synthetic Rubber輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - 用途別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - 用途別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 用途別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 用途別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はSynthetic Rubber市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Synthetic Rubber市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Synthetic Rubber市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Synthetic Rubber競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Synthetic Rubber分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Synthetic Rubberの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のSynthetic Rubber市場 - 用途別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - 用途別
- タイヤおよびタイヤ製品
- 自動車用非タイヤ部品
- 工業用ゴム製品
- 履物
- 建設、接着剤およびシーラント
- 医療および消費財
Chapter 8. 世界のSynthetic Rubber市場 - タイプ別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - タイプ別
- 乳化重合スチレンブタジエンゴム（ESBR）
- 溶液重合スチレンブタジエンゴム（SSBR）
- ポリブタジエンゴム（BR）
- エチレンプロピレンジエンゴム（EPDM）
- ブチルゴムおよびハロゲン化ブチルゴム（IIR）
- ニトリルゴムおよび特殊ゴム（NBR、CR、IR、ACM）
Chapter 9. 世界のSynthetic Rubber市場 - 製造プロセス別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - 製造プロセス別
- 乳化重合
- 溶液重合
Chapter 10. 世界のSynthetic Rubber市場 - エンドユーザー別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - エンドユーザー別
- タイヤメーカー
- 自動車OEMおよびティアサプライヤー
- 産業用製品メーカー
- 消費財メーカー
Chapter 11. 世界のSynthetic Rubber市場 - 流通チャネル別
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 11.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 12. 地域別市場分析 - 世界概観
- 12.1 世界地域別概観
- 12.1.1 地域別数量シェア
- 12.1.2 地域別売上シェア
- 12.1.3 地域別数量
- 12.1.4 地域別売上
- 12.1.5 2035年までの地域別予測
- 12.2 地域横断セグメント分析
- 12.2.1 用途別
- 12.2.2 タイプ別
- 12.2.3 製造プロセス別
- 12.2.4 エンドユーザー別
- 12.2.5 流通チャネル別
- 12.2.6 ブランド・価格帯別
Chapter 13. 北米のSynthetic Rubber市場
- 13.1 米国
- 13.2 カナダ
- 13.3 メキシコ
Chapter 14. 欧州のSynthetic Rubber市場
- 14.1 ドイツ
- 14.2 フランス
- 14.3 イタリア
- 14.4 英国
- 14.5 スペイン
- 14.6 ポーランド
- 14.7 ロシア
- 14.8 オランダ
- 14.9 ベルギー
- 14.10 スウェーデン
- 14.11 デンマーク
- 14.12 ノルウェー
- 14.13 その他欧州
Chapter 15. アジア太平洋のSynthetic Rubber市場
- 15.1 中国
- 15.2 インド
- 15.3 日本
- 15.4 韓国
- 15.5 タイ
- 15.6 インドネシア
- 15.7 ベトナム
- 15.8 マレーシア
- 15.9 オーストラリア
- 15.10 その他アジア太平洋
Chapter 16. ラテンアメリカのSynthetic Rubber市場
- 16.1 ブラジル
- 16.2 アルゼンチン
- 16.3 コロンビア
- 16.4 チリ
- 16.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 17. 中東のSynthetic Rubber市場
- 17.1 サウジアラビア
- 17.2 アラブ首長国連邦
- 17.3 トルコ
- 17.4 イスラエル
- 17.5 イラン
- 17.6 その他中東
Chapter 18. アフリカのSynthetic Rubber市場
- 18.1 南アフリカ
- 18.2 エジプト
- 18.3 ナイジェリア
- 18.4 モロッコ
- 18.5 その他アフリカ
Chapter 19. Synthetic Rubber企業プロファイル
- 19.1 Sinopec
- 19.1.1 企業概要
- 19.1.2 主要経営陣
- 19.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 19.1.4 財務実績
- 19.1.5 注力市場および事業展開地域
- 19.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 19.2 PetroChina
- 19.3 ARLANXEO
- 19.4 SIBUR
- 19.5 Kumho Petrochemical
- 19.6 LG Chem
- 19.7 ZEON Corporation
- 19.8 ENEOS Materials
- 19.9 Synthos
- 19.10 Versalis
- 19.11 TSRC Corporation
- 19.12 Dynasol
- 19.13 Denka
- 19.14 Asahi Kasei
- 19.15 Reliance Sibur Elastomers
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 20. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 21. 調査手法
- 21.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 21.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 21.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 21.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 21.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 21.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 21.7 制約事項および標準的前提条件
- 21.8 免責事項