アジアのコミューター二輪車におけるABS採用が、二輪車用ブレーキをより高付加価値で電子制御主導の市場へと変えつつある
二輪車用ブレーキシステムの世界市場は2025年にUSD 7.46 Billionの規模となりました。Radial Insightsは2026年にUSD 7.94 Billion、2035年にはUSD 13.87 Billionに達し、CAGR 6.40%（年平均成長率）で成長すると予測しています。安全規制と購入者の嗜好により、コミューターモデルがドラムブレーキからアンチロック制御付きディスクブレーキへ移行しているため、成長率は二輪車の販売台数の伸びを上回ります。
本二輪車用ブレーキシステム市場調査は、モーターサイクルおよびスクーターに装着されるブレーキハードウェアと制御システムを対象とします。具体的には、ディスクブレーキおよびドラムブレーキ、キャリパー、ブレーキディスク、マスターシリンダーおよびブレーキライン、ブレーキパッドおよびブレーキシュー、コンバインドブレーキシステム（CBS）、ならびにシングルチャネル、デュアルチャネル、コーナリングABSのモジュレーターとそのコントロールユニットです。新車装着品と補修用市場の交換品を含みます。自転車、ペダルアシスト付きe-バイク、三輪車、全地形対応車（ATV）、ブレーキフルードは対象外です。
電動二輪車は年率11.20%で最も成長の速いセグメントです。車両重量が大きく回生ブレーキを備えるため、メーカーはディスクブレーキと電子制御を標準装備とする方向に向かっています。シングルチャネルABSは、規制に基づく装着の入口として9.60%で成長します。地域別では、アフリカが年率7.64%で最も高い成長を示す一方、アジア太平洋（APAC）が売上高の大部分を生み出しています。
二輪車用ブレーキシステム市場のペースを決めるのは規制です。インドの道路交通・高速道路省は2025年6月、2026年1月からすべての新型二輪車にABSを義務付ける草案を公表しましたが、2025年11月の報道では125cc以下のモデルに対する規則は延期される可能性があるとされました。シンガポールは2027年4月からすべてのモーターサイクルにABSを義務付ける予定であり、Endurance Technologiesは2026年9月までにインドで年間120万台（1.2 million）のABS生産能力を増強します。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Motorcycle Braking Systems規模 2025 | USD 7.46 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | USD 7.94 Billion |
| Motorcycle Braking SystemsのCAGR | 6.40% |
| Motorcycle Braking Systems規模 2035 | USD 13.87 Billion |
- 二輪車用ブレーキシステム市場は2025年にUSD 7.46 Billionと評価され、2035年にはCAGR 6.40%でUSD 13.87 Billionに達すると予測されています。
- 電動二輪車が最も成長の速いセグメントであり、そのブレーキ需要は年率11.20%で拡大し、内燃機関モデルの5.30%を上回ります。
- アジア太平洋（APAC）は2025年の売上高の61.30%を占め、その規模はUSD 4,572.98 Millionです。
- シングルチャネルABSは年率9.60%で成長する一方、ドラムブレーキの成長率はわずか2.40%です。
- Endurance Technologiesは2026年9月までに、ABS生産能力を年間640,000台から184万台（1.84 million）に引き上げます。
- ACEMによると、欧州主要5市場のモーターサイクル登録台数は2025年に12.9%減の1,002,848台となりました。
電子制御ABSの搭載拡大と電動二輪車が成長を牽引し、ドラムブレーキと従来型ブレーキは停滞
二輪車用ブレーキシステム市場のセグメント別成長率は年率2.20%から11.20%まで幅があります。規制と電動化により、価値が機械部品からディスクブレーキと電子制御へと移行しているためです。下表はRadial Insightsによるセグメント別成長率の推計を示しています。
| 区分 | セグメント | CAGR 2025年～2035年 |
|---|---|---|
| ブレーキタイプ別 | ディスクブレーキ | 7.30% |
| ブレーキタイプ別 | ドラムブレーキ | 2.40% |
| システム別 | 従来型ブレーキ | 2.20% |
| システム別 | コンバインドブレーキシステム（CBS） | 4.10% |
| システム別 | シングルチャネルABS | 9.60% |
| システム別 | デュアルチャネルおよびコーナリングABS | 8.40% |
| コンポーネント別 | キャリパー | 6.20% |
| コンポーネント別 | ブレーキディスク | 6.70% |
| コンポーネント別 | ABSモジュレーターおよびコントロールユニット | 9.10% |
| コンポーネント別 | マスターシリンダーおよびブレーキライン | 5.10% |
| コンポーネント別 | ブレーキパッドおよびブレーキシュー | 5.60% |
| 車両タイプ別 | スクーター | 6.90% |
| 車両タイプ別 | 125cc以下のコミューターモーターサイクル | 7.20% |
| 車両タイプ別 | 126-500ccのミドルクラスモーターサイクル | 6.10% |
| 車両タイプ別 | 500cc超のプレミアムモーターサイクル | 4.30% |
| 動力源別 | 内燃機関 | 5.30% |
| 動力源別 | 電動二輪車 | 11.20% |
| 販売チャネル別 | OEM | 6.70% |
| 販売チャネル別 | アフターマーケット | 5.50% |
コミューターモーターサイクルとスクーターでディスクブレーキがドラムブレーキを置き換え
ディスクブレーキは年率7.30%で成長し、すでにミドルクラスとプレミアムのモーターサイクルでは主流となっています。新たな需要の主な源泉は、コミューターモーターサイクルとスクーターのフロントブレーキがドラムからディスクへ移行することです。ドラムブレーキは、価格感応度が依然として高いインド、東南アジア、アフリカの低価格コミューターバイクのリアホイールに支えられ、2.40%で成長します。年間300万セット（3 million）のディスクブレーキアセンブリと400万枚（4 million）のブレーキディスクの生産規模を持つEndurance Technologiesのチェンナイ工場は、サプライヤーがこの移行に備えている様子を示しています。
規制が小排気量車に及ぶなか、シングルチャネルABSが最も動きの速いシステムに
電子制御や連動制御を持たない従来型ブレーキは2.20%、コンバインドブレーキシステムは4.10%で成長します。CBSは2019年からインドにおける125cc以下のモデルの最低要件でしたが、徐々にABSに置き換えられつつあるためです。シングルチャネルABSは、メーカーがコミューターモデルでABS要件を満たす最も安価な手段であるため、9.60%で最も速く成長します。デュアルチャネルおよびコーナリングABSはミドルクラスモデルに支えられ8.40%で成長します。EnduranceはBajaj Auto向けのデュアルチャネルABSの生産を2026年6月に開始する計画で、年間120,000台の販売ポテンシャルを見込んでいます。
ABSモジュレーターとコントロールユニットが車両1台当たりの価値で最大の伸びを獲得
ABSモジュレーターとコントロールユニットは、1ユニット当たりの付加価値が機械部品をはるかに上回るため、コンポーネント別で最も速い9.10%で成長します。ディスクブレーキの装着拡大に伴い、ブレーキディスクは6.70%、キャリパーは6.20%で成長します。ブレーキパッドおよびブレーキシューは、定期的な交換を必要とする膨大な二輪車保有台数を背景に5.60%で成長し、マスターシリンダーおよびブレーキラインは5.10%で成長します。
コミューターモーターサイクルが新たなブレーキ搭載価値を最も多く生み出し、プレミアムバイクの成長は緩やか
125cc以下のコミューターモーターサイクルは、ドラムまたはCBSブレーキからABSへのアップグレード余地が最も大きいため、7.20%で成長します。スクーターは都市部の需要と新型モデルへのディスクブレーキ装着に支えられ、6.90%で成長します。126ccから500ccのミドルクラスモーターサイクルは6.10%で成長し、500cc超のプレミアムモーターサイクルは、すでにデュアルチャネルまたはコーナリングABSを採用しており、欧州と北米で販売台数が圧迫されていることから4.30%で成長します。
電動二輪車は発売時からより高度なブレーキを採用
内燃機関二輪車からのブレーキ需要は5.30%で成長する一方、電動二輪車は11.20%で成長します。電動モデルはサイズの割に重く、摩擦ブレーキと協調させる必要がある回生ブレーキを使用するため、メーカーはディスクブレーキとABSを標準装備とすることが多くなっています。ケニアでは、2025年に新規登録された168,286台のモーターサイクルのうち25,277台が電動でした。
新車1台当たりの搭載価値の上昇により、OEM装着が補修用市場を上回る成長
ABSモジュレーター、ディスク、キャリパーは主に新車とともに販売されるため、OEM供給は年率6.70%で、補修用市場の5.50%を上回るペースで成長します。補修用市場は、数億台規模の世界の二輪車保有台数向けのブレーキパッド、シュー、ディスクに支えられ、引き続き大きな規模を維持しています。
エグゼクティブハイライト
- 市場規模と見通し: 二輪車用ブレーキシステム市場は2025年にUSD 7.46 Billion、2026年にUSD 7.94 Billion、2035年にはUSD 13.87 Billionに達し、CAGR 6.40%で成長します。
- 最も成長が速いセグメント: 電動二輪車向けブレーキは年率11.20%で成長し、内燃機関車の5.30%の2倍以上です。
- ABSの主流化: 規制が125cc以下のモーターサイクルに及ぶなか、シングルチャネルABSは年率9.60%で成長します。
- 地域のリーダー: アジア太平洋（APAC）が売上高の61.30%を占め、アフリカが年率7.64%で最も速く成長します。
- 生産能力の拡大: Endurance Technologiesは2026年9月までにABS生産能力を年間184万台（1.84 million）に引き上げます。
- 成熟市場の減速: 2025年に欧州の登録台数は12.9%、米国の販売台数は8%減少しました。
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市場動向
市場トレンド
インドのサプライヤーは規制に先立ちABS生産能力を構築
2026年5月、Endurance Technologiesは2026年9月までに年間120万台（1.2 million）のABS生産能力を追加する工場拡張を発表し、総生産能力は640,000台から184万台（1.84 million）に拡大します。同社はまた、Bajaj Auto向けのデュアルチャネルABSの生産を2026年6月から開始する計画で、同規模の第2のプログラムを2027年度第2四半期に予定しています。インドのより広範なABS規則の最終的な施行時期はなお協議中ですが、サプライヤーは投資を進めています。
ABS規則が小排気量モーターサイクルへ拡大
モーターサイクルの制動性能は、UNECE自動車基準調和世界フォーラム（WP.29）が管理するUN規則第78号により国際的に定められています。欧州連合は2016年から、インドは2018年から125cc超のモーターサイクルにABSを義務付けています。2025年6月、インドの道路交通省は2026年1月からすべての新型二輪車にABSを拡大することを提案し、ボッシュは2025年11月、シンガポールが2027年4月から125cc未満を含むすべてのモーターサイクルにABSを義務付けると指摘しました。
成熟市場はより小型で軽量なモーターサイクルへシフト
Motorcycle Industry Councilは2026年2月、2025年の米国の新車モーターサイクル販売台数が8%減少した一方、スポーツバイクは13%増加し、成長はすべて750cc未満のモデルによるもので、ツーリングバイクは13%減少したと報告しました。ACEMのデータによると、欧州主要5市場の登録台数は2025年に12.9%減少しました。小型バイクは、最も高価なコーナリングシステムではなく、より軽量なキャリパーとシングルまたはデュアルチャネルABSを使用します。
スタビリティコントロールと電子制御ブレーキがミドルレンジに普及
ボッシュは2025年11月のEICMAでモーターサイクル用ABSの30周年を記念し、同社のモーターサイクル・スタビリティ・コントロールが車両の挙動を毎秒最大100回評価すること、また同社の調査ではこうしたシステムがドイツにおける負傷事故の30%を防止または軽減できる可能性があることを示しました。2025年11月には、同じ展示会で回生ブレーキ付きの3 kWインハブ駆動コントロールユニットと6 kWの統合電動ドライブも発表しました。サプライヤーは現在、これらの機能をミドルクラスモデル向けに低コストでパッケージ化しています。
阻害要因と課題
エントリーレベル二輪車におけるコスト感応度
インドの二輪車メーカーは2025年、ABSの義務化によりエントリーレベルのモーターサイクルやスクーターの価格が5,000インドルピー以上上昇する可能性があると警告しました。2025年11月の報道によると、政府は125cc以下のモデルに対する要件の延期を検討しており、ABS需要の単一最大の源泉が遅れる可能性があります。
欧州と北米におけるプレミアムモーターサイクル需要の低迷
ACEMによると、フランス、ドイツ、イタリア、スペイン、英国のモーターサイクル登録台数は2025年に1,150,852台から1,002,848台へ減少し、ドイツは35.7%減となりました。米国の新車モーターサイクル販売台数は8%減少し、高付加価値ブレーキシステムの需要を押し下げています。
サプライヤーの利益率への圧力
ブレンボは2026年1月、2025年の売上高速報値がEUR 3,704 Millionで、恒常為替レートベースで1.6%減少したと発表し、2026年の売上高はほぼ横ばいになると予想しています。プレミアムセグメントの販売台数の横ばいは、欧州ブランドに供給するブレーキサプライヤーの価格決定力を制限しています。
新興地域における市場の変動
トルコモーターサイクル工業会（MOTED）によると、トルコのモーターサイクル登録台数は、コスト上昇と信用引き締めにより2025年第1四半期に42.3%減の143,029台となりました。需要の急激な変動は、ブレーキサプライヤーの生産能力計画を困難にしています。
成長要因
コミューター二輪車へのABS適用を拡大する規制
ABS非搭載の二輪車が最も多く存在するのは南アジアと東南アジアであり、125cc以下のコミューターモーターサイクルとスクーターが販売の大半を占めています。インドの2025年6月の草案はすべての新型二輪車へのABS搭載を提案しており、小型モデルの施行時期が見直し中であっても、メーカーとサプライヤーは準備を進めています。Endurance TechnologiesはABS生産能力を年間184万台（1.84 million）に引き上げ、チェンナイで300万セット（3 million）のディスクブレーキ生産能力を構築しています。2027年4月からのシンガポールの要件は、小型モーターサイクルに対するもう一つの規則となります。ドラムまたはCBSからシングルチャネルABSへのアップグレードでは、フロントディスク、モジュレーター、車輪速センサー、コントロールユニットが追加されるため、各段階で車両1台当たりのブレーキ搭載価値が大幅に増加します。インドだけでも2025-26年度に数百万台のコミューター二輪車が販売されており、このクラスでABSが部分的に普及するだけでも、現在のサプライヤーの設備能力を大きく上回る需要が生まれます。Radial Insightsは、規制に基づくABS装着が2035年まで二輪車用ブレーキシステム市場の年間成長率に約+1.6%寄与すると推計しています。
中南米、アフリカ、アジアにおける二輪車保有台数の増加
二輪車は依然として数億人にとって主要な動力付き交通手段です。ブラジルでは、Abracicloが2025年のモーターサイクル生産台数を約198万台（1.98 million）、前年比13.3%増と報告し、登録台数は17.1%増の219万台（2.19 million）と過去最高を記録しました。ケニアでは2025年に168,286台のモーターサイクルが新規登録されました。モーターサイクルによる配送サービスや配車サービスが稼働率を高く保ち、パッド、シュー、ディスクの摩耗を増やし、OEMと補修用市場の双方の需要を支えています。アフリカはさらに需要を上乗せしており、ケニア、ナイジェリア、ウガンダ、タンザニアのバイクタクシーは悪路で長い距離を毎日走行しています。Radial Insightsは、新興市場における保有台数の拡大が市場の年間成長率に約+1.0ポイント寄与するとみています。
スクーターとコミューターモーターサイクルの電動化
電動二輪車は、フロントディスク、コンバインドまたはアンチロックブレーキ、回生ブレーキとの電子的統合を備えて発売されることが多くなっています。ケニアでは2025年に25,277台の電動モーターサイクルが新規登録され、ボッシュはEICMA 2025で小型の都市型車両向けに回生ブレーキ付きの3 kWインハブ駆動コントロールユニットを発表しました。インド、中国、東南アジア、アフリカで電動モデルのシェアが高まるにつれ、より充実したブレーキ仕様が車両1台当たりの平均搭載価値を押し上げます。電動スクーターメーカーはコネクテッド機能を提供する傾向もあり、複数のメーカーが同じコントロールユニットでABS、トラクションコントロール、回生ブレーキを管理しているため、各ブレーキシステムの電子的価値が高まります。多くの電動ブランドは市場への新規参入者であるため、部品を個別に購入するのではなく、単一のサプライヤーからブレーキパッケージ一式を調達することが多くなっています。この変化は市場の年間成長率に約+0.8%寄与します。
機会
小型モーターサイクル向けの低コストなシングルチャネルABS
エントリーレベルのモーターサイクルに見合う価格でコンパクトなシングルチャネルABSを供給できるサプライヤーは、インドで規則が確定し、アジアの他地域でも採用された段階で、大型契約を獲得できる立場にあります。
電動二輪車向けの統合ブレーキ
ABS、回生ブレーキ、トラクションコントロールを一つのコントロールユニットに統合することで、電動二輪車メーカーはコストと重量を削減でき、ボッシュ、コンチネンタル、Enduranceおよびアジアの新規参入企業にとって好機となります。
アジア太平洋（APAC）がブレーキ売上高の5分の3を生み出し、アフリカが最も速く成長
アジア太平洋（APAC）
アジア太平洋（APAC）は2025年に二輪車用ブレーキシステム市場の61.30%のシェアを占め、その規模はUSD 4,572.98 Millionです。同地域は年率7.08%で成長し、2035年にはUSD 9,063.23 Millionに達すると予測されています。アジア太平洋では、インドの2025年6月の規則草案がすべての新型二輪車にABSを拡大するもので、Endurance TechnologiesはインドにおけるABS生産能力を年間184万台（1.84 million）に引き上げています。アジア太平洋には、2027年4月からすべてのモーターサイクルにABSを義務付けるシンガポールも含まれます。
欧州
欧州は2025年に16.20%のシェアを占め、その規模はUSD 1,208.52 Millionです。欧州の売上高はCAGR 4.12%と全地域で最も緩やかなペースで成長し、2035年にはUSD 1,809.65 Millionに達すると予測されています。欧州では、主要5市場のモーターサイクル登録台数が2025年に12.9%減の1,002,848台となり、成長したのは8.3%増の242,580台となったスペインのみでした。欧州には、2025年の売上高がEUR 3,704 Millionであったイタリアのブレンボも拠点を置いています。
北米
北米は2025年の売上高の9.40%、USD 701.24 Millionを占めています。北米市場は年率4.55%で成長し、2035年にはUSD 1,094.23 Millionに達すると予測されています。北米では、2025年の米国の新車モーターサイクル販売台数が8%減少したものの、スポーツバイクの販売は13%増、600cc未満のアドベンチャーモデルは10%増となり、需要がより軽量なブレーキシステムへシフトしています。
中南米
中南米は7.80%のシェアを占め、2025年の規模はUSD 581.88 Millionです。中南米の売上高は年率6.86%で成長し、2035年にはUSD 1,129.76 Millionに達すると予測されています。中南米では、ブラジルが2025年に前年比13.3%増の約198万台（1.98 million）のモーターサイクルを生産し、登録台数は過去最高の219万台（2.19 million）に達しました。Abracicloは2026年に生産台数が200万台（2 million）を超えると予想しています。
中東
中東は3.10%のシェアを占め、2025年の規模はUSD 231.26 Millionです。中東の売上高は年率6.38%で成長し、2035年にはUSD 429.24 Millionに達すると予測されています。中東では、同地域にまたがる最大のモーターサイクル市場であるトルコで、年間販売台数が約100万台（1 million）に達した後、2025年第1四半期の登録台数が42.3%減の143,029台となりました。一方、湾岸都市の配送用車両は安定した交換需要を支えています。
アフリカ
アフリカは2.20%のシェア、2025年にUSD 164.12 Millionを占めています。アフリカ市場はCAGR 7.64%と全地域で最も速いペースで成長し、2035年にはUSD 342.69 Millionに達すると予測されています。アフリカでは、ケニアで2025年に168,286台のモーターサイクルが新規登録され、そのうち25,277台が電動でした。東アフリカと西アフリカのバイクタクシーは、交換用のパッド、シュー、ドラムに対する旺盛な需要を生み出しています。
| 地域 | 2025年（USD Million） | 2025年シェア | 2035年（USD Million） | CAGR 2025年～2035年 |
|---|---|---|---|---|
| アジア太平洋（APAC） | 4,572.98 | 61.30% | 9,063.23 | 7.08% |
| 欧州 | 1,208.52 | 16.20% | 1,809.65 | 4.12% |
| 北米 | 701.24 | 9.40% | 1,094.23 | 4.55% |
| 中南米 | 581.88 | 7.80% | 1,129.76 | 6.86% |
| 中東 | 231.26 | 3.10% | 429.24 | 6.38% |
| アフリカ | 164.12 | 2.20% | 342.69 | 7.64% |
| 合計 | 7,460.00 | 100.00% | 13,872.51 | 6.40% |
最近の動向
2026年5月、Endurance Technologiesは2026年9月までに年間120万台（1.2 million）の生産能力を追加し、総生産能力を184万台（1.84 million）に引き上げるABS工場の拡張を発表するとともに、Bajaj Auto向けのデュアルチャネルABSの生産を2026年6月に開始すると表明しました。
2026年2月、Motorcycle Industry Councilは、2025年の米国の新車モーターサイクル販売台数が8%減少した一方、スポーツバイクの販売は13%増加したと報告しました。
2026年1月、ブレンボは2025年の売上高速報値がEUR 3,704 Million、EBITDAがEUR 610 Million（利益率16.5%）であったと発表しました。
2026年1月、ACEMは、フランス、ドイツ、イタリア、スペイン、英国のモーターサイクル登録台数が2025年に12.9%減の1,002,848台となったと報告しました。
2025年11月、ボッシュはミラノのEICMAでモーターサイクル用ABSの30周年を記念し、シンガポールが2027年4月からすべてのモーターサイクルにABSを義務付けることを指摘しました。
2025年6月、インドの道路交通・高速道路省は、2026年1月からすべての新型二輪車にABSを義務付けることを提案する告示草案を公表しました。
少数のABS専門企業と地域のブレーキメーカーが二輪車用ブレーキ供給の大半を握る
二輪車用ブレーキシステム市場は、ABSを支配するグローバルな電子機器サプライヤー、高性能モデル向けのプレミアムブレーキ専門企業、そしてアジアの大量生産コミューターブランドにキャリパー、ディスク、ドラムを供給する地域メーカーに分かれています。Radial Insightsは、上位5社のサプライヤーが世界売上高の半分近くを占め、ABSはさらに少数の企業に集中していると推計しています。競争の焦点は、小型モーターサイクル向けABSのコスト、重量、パッケージング、そしてインド、中国、東南アジアの大量生産メーカーに近い現地生産です。
ABSおよび電子制御ブレーキのリーダー
ボッシュはモーターサイクル用ABSのパイオニアであり、1995年にカワサキGPZ1100で初の量産採用を実現し、現在では多くのグローバルブランドにABSとモーターサイクル・スタビリティ・コントロールを供給しています。コンチネンタルは主に欧州とアジアのメーカーにモーターサイクル用ABSユニットを供給しています。現在Astemoの一部である日信工業は、日本のモーターサイクルメーカーにABSと油圧ブレーキを提供しています。
プレミアムブレーキ専門企業
四輪車と二輪車を合わせた2025年の売上高がEUR 3,704 Millionのブレンボは、レースやプレミアムモーターサイクルで使用される高性能キャリパー、ディスク、マスターシリンダーで知られ、アジアでは小型バイク向けにByBreブランドを展開しています。ブレンボのスペイン子会社であるJ.Juanは、欧州とアジアのブランドにブレーキラインと油圧部品を供給しています。
アジアの量産サプライヤー
インドのEndurance Technologiesは、Bajaj Autoをはじめとするインドのメーカーにディスクブレーキ、CBS、ABSを供給しており、ABS生産能力は年間184万台（1.84 million）に拡大しています。Brakes India、トキコ（Astemo）、および中国と台湾のブレーキメーカー群は、コミューターモーターサイクルとスクーター向けにキャリパー、ディスク、ドラムを大規模に供給しています。
補修用市場ブランド
EBC Brakes、Galfer、SBS、Ferodoは、販売店とオンラインチャネルを通じて交換用のパッド、シュー、ディスクを供給し、定期的な消耗部品需要を持つ大規模な世界の保有車両に対応しています。この層での競争は、より重い電動モデルやアドベンチャーモデルで焼結パッドがシェアを伸ばしている摩擦材と、ブラジル、インド、東アフリカなどの急成長市場における流通網の広さを中心に展開されています。
よくある質問
二輪車用ブレーキシステム市場の規模と成長スピードはどの程度ですか？
最も速く成長しているセグメントはどれですか？
二輪車用ブレーキシステム市場をリードしている地域はどこですか？
小型モーターサイクルでもABSは義務化されつつありますか？
ドラムブレーキは姿を消しつつありますか？
主要な二輪車用ブレーキサプライヤーはどこですか？
市場を抑制している要因は何ですか？
一次インタビューインサイト
二輪車メーカーはABS規則の拡大にどのように備えていますか？
インドのメーカーの製品企画担当者によると、最終的な規則の施行日にかかわらず、コミューター向けプラットフォームでシングルチャネルABSの検証を進めているとのことです。主な課題は、初めて購入する顧客にとって許容できる程度に小売価格の上昇を抑えることだと述べました。
ABSの供給は規制による需要急増に対応できますか？
ブレーキサプライヤーによると、生産能力は顧客のプログラムに連動して段階的に追加されています。複数のサプライヤーが、準備期間の短い突然の義務化はセンサーとバルブの供給を逼迫させると警告しました。
電動モデルはブレーキ仕様をどのように変えていますか？
電動スクーターメーカーのエンジニアによると、回生ブレーキは油圧ブレーキと協調させる必要があり、電子制御が有利になります。現在ほとんどのメーカーが、新型モデルでフロントディスクと何らかのABSまたはCBSを標準装備とする計画です。
高級ブレーキの需要はどの程度持ちこたえていますか？
欧州ブランドへのサプライヤーは、2025年を販売台数が減少した厳しい年であったと説明しました。回復は大型ツーリングバイクではなく、ミドルクラスモデルからもたらされると見込んでいます。
交換需要を牽引しているものは何ですか？
ディストリビューターによると、配送やタクシーのライダーは年に数回パッドとシューを交換するため、新車販売が落ち込んでも補修用市場の需要は安定しています。より重い電動モデル向けの焼結パッドへの関心が高まっていると報告しました。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Motorcycle Braking Systemsの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のMotorcycle Braking Systems市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 7.46 Billion → 2035: USD 13.87 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Motorcycle Braking Systems市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 動力源別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - システム別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - 車両タイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - 販売チャネル別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 市場内訳 - コンポーネント別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.6 市場内訳 - ブレーキタイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.7 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Motorcycle Braking Systems市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるMotorcycle Braking Systems市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Motorcycle Braking Systems市場の成長要因
- 3.3 Motorcycle Braking Systems市場の抑制要因および課題
- 3.4 Motorcycle Braking Systems市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Motorcycle Braking Systemsバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Motorcycle Braking Systemsサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Motorcycle Braking Systemsカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Motorcycle Braking Systems市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 動力源別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 システム別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 車両タイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 販売チャネル別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.6 コンポーネント別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.7 ブレーキタイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 動力源別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 システム別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 車両タイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 販売チャネル別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.6 コンポーネント別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.7 ブレーキタイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 動力源別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Motorcycle Braking Systems輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - 動力源別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - 動力源別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 動力源別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 動力源別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はMotorcycle Braking Systems市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Motorcycle Braking Systems市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Motorcycle Braking Systems市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Motorcycle Braking Systems競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Motorcycle Braking Systems分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Motorcycle Braking Systemsの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のMotorcycle Braking Systems市場 - 動力源別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - 動力源別
- 内燃機関
- 電動二輪車
Chapter 8. 世界のMotorcycle Braking Systems市場 - システム別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - システム別
- 従来型ブレーキ
- コンバインドブレーキシステム（CBS）
- シングルチャネルABS
- デュアルチャネルおよびコーナリングABS
Chapter 9. 世界のMotorcycle Braking Systems市場 - 車両タイプ別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - 車両タイプ別
- スクーター
- 125cc以下のコミューターモーターサイクル
- 126-500ccのミドルクラスモーターサイクル
- 500cc超のプレミアムモーターサイクル
Chapter 10. 世界のMotorcycle Braking Systems市場 - 販売チャネル別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - 販売チャネル別
- OEM
- アフターマーケット
Chapter 11. 世界のMotorcycle Braking Systems市場 - コンポーネント別
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.3 2035年までの市場予測
- 11.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 11.1.5 主要ブランド
- 11.2 対象タイプ - コンポーネント別
- キャリパー
- ブレーキディスク
- ABSモジュレーターおよびコントロールユニット
- マスターシリンダーおよびブレーキライン
- ブレーキパッドおよびブレーキシュー
Chapter 12. 世界のMotorcycle Braking Systems市場 - ブレーキタイプ別
- 12.1 セグメント概要
- 12.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 12.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 12.1.3 2035年までの市場予測
- 12.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 12.1.5 主要ブランド
- 12.2 対象タイプ - ブレーキタイプ別
- ディスクブレーキ
- ドラムブレーキ
Chapter 13. 世界のMotorcycle Braking Systems市場 - 流通チャネル別
- 13.1 セグメント概要
- 13.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 13.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 14. 地域別市場分析 - 世界概観
- 14.1 世界地域別概観
- 14.1.1 地域別数量シェア
- 14.1.2 地域別売上シェア
- 14.1.3 地域別数量
- 14.1.4 地域別売上
- 14.1.5 2035年までの地域別予測
- 14.2 地域横断セグメント分析
- 14.2.1 動力源別
- 14.2.2 システム別
- 14.2.3 車両タイプ別
- 14.2.4 販売チャネル別
- 14.2.5 コンポーネント別
- 14.2.6 ブレーキタイプ別
- 14.2.7 流通チャネル別
- 14.2.8 ブランド・価格帯別
Chapter 15. 北米のMotorcycle Braking Systems市場
- 15.1 米国
- 15.2 カナダ
- 15.3 メキシコ
Chapter 16. 欧州のMotorcycle Braking Systems市場
- 16.1 ドイツ
- 16.2 フランス
- 16.3 イタリア
- 16.4 英国
- 16.5 スペイン
- 16.6 ポーランド
- 16.7 ロシア
- 16.8 オランダ
- 16.9 ベルギー
- 16.10 スウェーデン
- 16.11 デンマーク
- 16.12 ノルウェー
- 16.13 その他欧州
Chapter 17. アジア太平洋のMotorcycle Braking Systems市場
- 17.1 中国
- 17.2 インド
- 17.3 日本
- 17.4 韓国
- 17.5 タイ
- 17.6 インドネシア
- 17.7 ベトナム
- 17.8 マレーシア
- 17.9 オーストラリア
- 17.10 その他アジア太平洋
Chapter 18. ラテンアメリカのMotorcycle Braking Systems市場
- 18.1 ブラジル
- 18.2 アルゼンチン
- 18.3 コロンビア
- 18.4 チリ
- 18.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 19. 中東のMotorcycle Braking Systems市場
- 19.1 サウジアラビア
- 19.2 アラブ首長国連邦
- 19.3 トルコ
- 19.4 イスラエル
- 19.5 イラン
- 19.6 その他中東
Chapter 20. アフリカのMotorcycle Braking Systems市場
- 20.1 南アフリカ
- 20.2 エジプト
- 20.3 ナイジェリア
- 20.4 モロッコ
- 20.5 その他アフリカ
Chapter 21. Motorcycle Braking Systems企業プロファイル
- 21.1 Robert Bosch GmbH
- 21.1.1 企業概要
- 21.1.2 主要経営陣
- 21.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 21.1.4 財務実績
- 21.1.5 注力市場および事業展開地域
- 21.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 21.2 Brembo N.V.
- 21.3 Continental AG
- 21.4 Astemo Ltd. (Nissin Kogyo)
- 21.5 Endurance Technologies Ltd.
- 21.6 Brakes India Pvt. Ltd.
- 21.7 J.Juan S.A.
- 21.8 Hitachi Astemo Tokico
- 21.9 EBC Brakes
- 21.10 Galfer
- 21.11 SBS Friction A/S
- 21.12 Ferodo (Tenneco)
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 22. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 23. 調査手法
- 23.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 23.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 23.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 23.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 23.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 23.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 23.7 制約事項および標準的前提条件
- 23.8 免責事項