EV専用タイヤの需要は2025年から2035年にかけて3.5倍に拡大
Radial Insightsによると、EV専用タイヤ市場は2025年にUSD 10.95 Billion規模であり、2035年にはUSD 38.611 Billionに達すると予測され、CAGR（年平均成長率）は13.30%となります。売上高は2026年にUSD 12.55 Billionへ増加する見込みで、IEAは同年に世界の新車販売の約28%が電動車になると予測しています。
需要は電気自動車の保有台数に連動しています。IEA Global EV Outlook 2026によると、2025年の電気自動車販売台数は2000万台を超え、前年比20%増で新車販売の約25%に相当し、2026年には2300万台が予測されています。これらの車両はいずれも、バッテリーによる重量増、瞬時に立ち上がるトルク、そして静かな車内に対応して設計されたタイヤを装着して工場を出荷されます。ミシュランは、EVのタイヤ摩耗は同等の内燃機関車より約20%速いと推計しています。
2025年～2035年の見通しを左右する要因は3つあります。第1に、すでに世界のEV販売の65%を占めるバッテリー式電気自動車（BEV）が、車両タイプ別で最も成長の速いセグメントです。第2に、自動車メーカー（OEM）との共同開発により、タイヤブランドが車両プログラムに組み込まれています。コンチネンタルは2025年に世界のEV販売台数上位20社中17社に新車装着用（OE）タイヤを供給し、ピレリのElectプラットフォームは500件を超える承認（ホモロゲーション）を取得しています。第3に、規制が摩耗そのものを対象とするようになりました。2026年6月、UNECE WP.29は乗用車用タイヤに対する初の拘束力あるタイヤ摩耗限度を定めた国連規則第186号を採択し、これはEUのEuro 7の枠組みに直接反映されます。
EV専用タイヤ市場の売上高に占めるシェアはAPACが49.68%で、欧州が22.01%、北米が18.31%と続きます。中南米、中東、アフリカの合計は10.00%ですが、中南米は2025年に電気自動車販売の伸び率が75%と、全地域で最も高い成長を記録しました。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| EV-Specific Tires規模 2025 | 10.95 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | 12.55 Billion |
| EV-Specific TiresのCAGR | 13.30% |
| EV-Specific Tires規模 2035 | 38.611 Billion |
主なポイント
- EV専用タイヤ市場は2025年のUSD 10.95 Billionから2035年にはUSD 38.611 Billionへ拡大し、CAGRは13.30%となります。
- APACが49.68%のシェアで首位に立ち、その中心は2025年に電気自動車が新車販売の約55%に達した中国です。
- BEVは車両タイプ別で最も成長の速いセグメントであり、2025年の世界EV販売の65%をBEVが占めました。
- 世界のBEV販売拡大はCAGRを約+2.0ポイント押し上げ、OEMとの共同開発は約+1.2ポイント、EVのトレッド摩耗の速さは約+0.8ポイントの押し上げ要因となります。
- 2026年6月にUNECE WP.29が採択した国連規則第186号は、C1タイヤに対する初の拘束力ある摩耗限度を定め、新型タイヤについては2028年7月からステージ1の認証が必要となります。
- 大径リムが金額ベースで優位を占めています。2026年第1四半期には、18インチ以上のタイヤがMICHELINブランド販売の69%を占めました。
BEV向け装着と18インチ以上のリムが成長をけん引
Radial Insightsは、EV専用タイヤ市場を車両タイプ、リムサイズ、タイヤタイプ、技術、構造、販売チャネル別に区分しています。
車両タイプ別：BEVが最も成長の速いセグメント
BEV、PHEV、非プラグインハイブリッド車は、それぞれ異なる荷重および転がり抵抗の目標値を必要とします。BEVは最も成長の速い車両タイプであり、市場全体のCAGR 13.30%を上回るペースで成長します。BEVは2025年に世界EV販売の65%に達し、最も重いバッテリーパックを搭載しているためです。充電インフラが手薄な市場ではPHEVが伸びており、南アフリカのPHEV販売は2025年に738台から2,810台へ280.8%増加しました。
リムサイズ別：18～20インチが首位、20インチ超が最も急成長
リムサイズは18インチ未満、18～20インチ、20インチ超に分かれます。金額ベースでは大径リムが優位であり、2026年第1四半期には18インチ以上のタイヤがMICHELINブランド販売の69%を占めました。20インチ超の装着は、プレミアムEV SUVに採用されているため最も速く成長しています。ピレリのポルシェ・カイエン・エレクトリック向け6種類の装着タイヤは20、21、22インチで展開され、ブリヂストンのマカン・エレクトリック向けプログラムは20～22インチの6サイズに及びます。
タイヤタイプ別：オールシーズンEVタイヤが首位
オールシーズン、サマー、ウインターのEVタイヤは、それぞれ異なる気候に対応します。北米と中国の購入者は1セットを通年使用するため、オールシーズンが首位となっており、ミシュランのPrimacy 5 energy（EVの航続距離を最大10%、1充電あたり最大70km延長）などの新製品はこの領域を狙っています。
技術別：低転がり抵抗が首位、ノイズ低減フォームが最も急成長
EV購入者にとって航続距離の1%が重要であるため、低転がり抵抗コンパウンドが首位となっています。ミシュランはEV向けオールシーズンタイヤPrimacyを、主要競合2製品と比べて最大25%効率が高いと位置付けています。ノイズ低減フォームは最も急速に成長しています。EVにはかつてロードノイズを覆い隠していたエンジン音がないためで、トライアングルの2026年EVラインアップは吸音コットンを採用し、グッドイヤーのElectricDrive 2はSoundComfort Technologyを採用しています。強化サイドウォールは、20%速い摩耗と高い荷重に対応します。
構造別：ラジアルEVケーシングが首位、非空気入りは依然として新興段階
HL（ハイロード）またはXL規格の強化ラジアルケーシングが装着のほぼすべてを占めています。非空気入り構造はEV向けには依然として試験段階にあります。UNECEは新たな摩耗規則によりタイヤ摩耗全体を10%以上削減できると推計しており、短期的には新しい構造よりも長寿命のラジアルケーシングが有利となります。
販売チャネル別：OEMが首位、補修用が最も急成長
新しいEVはすべて承認済みタイヤを装着して出荷されるため、現時点では新車装着（OEM）が首位であり、ハンコックだけでも50社を超える自動車メーカーの約300モデルにOEタイヤを供給しています。2023年～2026年に販売されたEVが最初のタイヤ交換時期を迎えるにつれ、補修用が最も速く成長します。ミシュランは2026年第1四半期に、OE需要の低迷でグループ全体の販売数量が1.4%減少する中でも、補修用の好調によりMICHELINブランドの販売数量が3%増加したと報告しました。
エグゼクティブハイライト
- 市場規模と成長: EV専用タイヤの売上高は、2025年に2000万台を超えた電気自動車販売に連動し、2025年のUSD 10.95 Billionから2035年にはUSD 38.611 Billionへ、CAGR 13.30%で増加します。
- APACの地域的優位: APACは、新車販売に占める電動車比率が約55%に達した中国にけん引され、2025年の世界のEV専用タイヤ需要の49.68%を占めました。
- 欧州の市場シェア: 欧州は、電気自動車販売シェア28%と初の拘束力あるタイヤ摩耗規則に支えられ、2025年に売上高の22.01%を獲得しました。
- 北米の貢献: 北米は2025年に世界のEV専用タイヤ販売の18.31%を占め、需要はSUVおよびピックアップ向け装着と約150万台の電気自動車販売が主導しました。
- 最も速い成長: BEVは車両タイプ別で最も成長の速いセグメントであり、中南米は2025年に75%と、地域別で最も高い電気自動車販売の伸びを記録しました。
- 主要な成長要因としてのBEV販売: 世界のBEV販売拡大はCAGRを約+2.0ポイント押し上げ、OEMとの共同開発が+1.2、トレッド摩耗の速さが+0.8寄与します。
- 摩耗規則の導入: 2026年6月に採択された国連規則第186号は、C1タイヤに対する初の拘束力ある摩耗限度を定めており、UNECEはタイヤ摩耗が10%以上削減されると見込んでいます。
- OEの集中: コンチネンタルは2025年に世界のEV販売台数上位20社中17社にOEタイヤを供給し、ピレリのElectプラットフォームは500件の承認を超えています。
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市場動向
EVタイヤに求められる性能を再定義する3つのトレンド
1. 摩耗限度が法規制へ
任意の基準から拘束力ある摩耗規則への移行は、EV専用タイヤ市場における最大の規制トレンドです。UNECE WP.29は2026年6月22～26日の第199回会合で国連規則第186号を採択し、C1乗用車用タイヤに対する初のタイヤ摩耗限度を定めました。ステージ1の認証は新型タイヤについては2028年7月から、全タイプについては2030年6月から必要となり、2033年からはより厳しいステージ2の限度が適用されます。UNECEは、この規則により欧州と日本で販売されている摩耗量の多いタイヤの約30%が置き換えられる可能性があると推計しています。EUのEuro 7はこれらの限度に依拠しているため、タイヤ摩耗が20%速い重量級EVは最も厳しい適合圧力に直面します。
2. バーチャル開発がOEプログラムを短縮
タイヤメーカーは承認（ホモロゲーション）プロセスをシミュレーションへ移行させています。ピレリはバーチャルツールによりBMW iX3向けタイヤの開発期間を30%短縮し、2026年8月に発表したポルシェ・カイエン・エレクトリック向けの6種類の装着タイヤは完全なバーチャルプロセスで設計されました。ブリヂストンは、同社のバーチャルタイヤツールによりOE開発における原材料使用量とCO2を最大60%削減できるとしています。
3. 中国ブランドとバリューブランドがEV補修用市場に参入
アジアの挑戦者は価格に敏感な購入者向けにEVラインを構築しています。トライアングルタイヤは2026年5月12～13日にバンコクで開催したディーラー会議で、E-Travelシリーズ（5パターン）とThe Journeyシリーズを発表し、12か国以上からディーラーが参加しました。東南アジアでは電気自動車が販売の20%近くに達しており、バリューブランドはプレミアムメーカーが補修用市場での顧客ロイヤルティを固める前に、売上高の49.68%を占めるAPAC市場を狙っています。
摩耗規則と原材料コストが成長の主な制約要因
機会
新興EV市場では先行者として補修用シェアを獲得可能
中南米の電気自動車販売は2025年に75%増加し、IEAは2026年にさらに45%の伸びを予測しています。また、中国を除くAPACは2026年第1四半期に80%成長しました。ブラジル、メキシコ、タイ、インドネシアで今ディーラー網を構築するタイヤメーカーは、2028年～2030年頃に現地の車両が最初のタイヤ交換を迎える前に、補修用市場での顧客ロイヤルティを獲得できます。当社では、これらの市場がCAGR 13.30%に約+0.5ポイント寄与すると推計しています。
課題
摩耗規制への適合が開発コストを押し上げる
国連規則第186号とEUのEuro 7により、すべてのC1タイヤは承認された摩耗試験に合格することが求められ、新型タイヤについては2028年7月からステージ1の認証が必要となります。ミシュランのデータによると重量級EVは内燃機関車よりタイヤ摩耗が約20%速いため、最も対応が難しいケースとなります。サプライヤーは摩耗、ウェットグリップ、転がり抵抗を同時に両立させるコンパウンドを再設計する必要があり、UNECEは欧州と日本で販売されている摩耗量の多いタイヤの約30%が置き換えられると見込んでいます。摩耗試験設備を持たない小規模ブランドが最も重いコスト負担を負います。影響：2030年までCAGRに約-0.4ポイント。
北米におけるEV販売の変動
米国の電気自動車販売は2025年後半に連邦税額控除が終了した後に減速し、IEAは米国の電動車比率を10%弱としています。これに対し、欧州は28%、中国は約55%です。また、世界の電気自動車販売は2026年第1四半期に前年同期比8%減の約390万台となりました。影響：2026年～2027年のCAGRに約-0.5ポイント。
原材料とエネルギーコストが利益率を圧迫
シリカ、合成ゴム、特殊ポリマーはEVタイヤのコストの大部分を占めており、ミシュランは2026年5月、中東紛争が原材料供給とエネルギーコストにリスクをもたらしていると警告しました。ミシュランの2026年第1四半期の売上高は為替影響だけで5.4%減のEUR 6.2 Billionとなり、価格設定の余地がいかに小さくなっているかを示しています。OEMは車両の利益率を守るためにEV向け装着タイヤで厳しい価格交渉を行っており、コスト転嫁が制限されています。影響：CAGRに約-0.3ポイント。
市場の成長要因
世界のBEV販売拡大（中国、欧州、北米）がEV専用タイヤの装着基盤を直接拡大（影響：約+2.0%）
世界的なバッテリー式電気自動車の普及により、EVタイヤの対象となる装着基盤が、まず新車装着（OE）で、続いて時間差を伴って補修用需要で拡大しています。IEAによると、2025年の電気自動車販売は2000万台を超えて新車販売の25%に相当し、BEVは世界EV販売の65%に上昇しました。中国だけで1300万台を超える電気自動車が販売され、20,000元の買い替え補助金にも支えられて販売シェアは55%に迫りました。欧州は2025年のEUのCO2規制強化を受けて420万台、シェア28%に回復し、米国も約150万台の販売を記録しました。この成長により、低転がり抵抗、低騒音、高荷重対応のタイヤ装着に対する需要が高まっています。最も強い需要は、小型車販売の90%以上がすでに電動化されている中国の小型BEVセグメントと、北米のSUV／CUV市場にあります。ミシュランが2025年に投入したe.Primacy All Seasonは、主要競合2製品と比べて最大25%効率が高く、最大20マイルの航続距離延長に相当すると位置付けられており、予測期間を通じて車両への浸透が進むにつれ、メーカーがEV向けポートフォリオを拡大していることを示しています。
OEMとの共同開発による専用・強化・低騒音のEVタイヤラインが、補修用チャネルでのブランドロイヤルティを確保（影響：約+1.2%）
OEMとの共同開発により、EVタイヤは汎用的な消耗品から車両固有のサブシステムへと変わりつつあり、プレミアム品の構成比と補修用需要を支えています。ピレリは2024年9月、同社のElectプラットフォームが2019年以降500件を超える承認を取得し、プレミアムおよびプレステージ自動車メーカー10社中7社に新車装着タイヤとして採用されたと発表しました。同社によると、Electはポルシェ・タイカンから始まり、現在ではウインターおよびオールシーズン仕様を含むP Zero、Scorpion、Cinturatoの各ファミリーに展開されています。ブリヂストンが2025年2月に発表したポルシェ・マカン・エレクトリック向けプログラムは、専用開発の進化を示しています。専用のPotenza Sportは20～22インチの6サイズで提供され、EV SUVの重量、トルク、制動性能、転がり抵抗の目標値に合わせてチューニングされており、同社がOE開発における原材料使用量とCO2を最大60%削減できるとするバーチャルタイヤツールを用いて開発されました。補修用市場について、ミシュランは承認マーク付きタイヤにはテスラ（T0）、ポルシェ（N0）、ルーシッド（LM）などのOEM固有コードが付されていると説明し、騒音、快適性、効率を維持するために同じ承認マークのタイヤを推奨しています。推論すると、このコード化と検証の仕組みにより、より高付加価値な補修用チャネルでのブランド継続率が高まります。
EVの車両重量増と瞬時トルクがトレッド摩耗を加速し、交換サイクルを短縮（影響：約+0.8%）
EVの車両重量の増加と瞬時トルクは、タイヤへの負荷を高め、結果として交換間隔を短縮させるため、補修用需要にとって構造的にプラスとなります。ミシュランは、車両重量の増加、急速なトルク伝達、回生ブレーキによって摩耗が加速するため、EVのタイヤ摩耗は同等の内燃機関車より約20%速いとしています。これに対応して同社はXLサイズを増やし、一部のEVのバッテリーパックにより車両重量が従来規格の対象範囲を超えたことを受けて導入された新しいHL規格へと移行しています。ミシュランによると、工場出荷時にHLタイヤが装着されている車両では、交換用タイヤもHL規格である必要があり、1本あたりの技術的付加価値が高まります。ブリヂストンのTuranza EVも同じ考え方を示しています。PeakLifeポリマーが耐摩耗性を高め、50,000マイルの限定保証が付帯しており、ENLITEN技術による生産のためにノースカロライナ州ウィルソンとメキシコのモンテレイで多額の投資が行われました。規制もこの傾向を後押ししています。EUのEuro 7の枠組みはタイヤ摩耗を明示的に対象としており、欧州委員会はブレーキとタイヤから生じる粒子が初めて規制対象になると述べています。これにより、サプライヤーは汎用的な装着タイヤではなく、長寿命コンパウンドと高付加価値のEV専用補修用タイヤへとシフトしています。
中国がAPACの首位を支え、中南米がEV販売で最も高い成長を示す
地域別の売上高は、各地域の電気自動車保有台数の規模に連動しています。下表は、Radial Insightsによる2025年の地域別シェアと、各地域の現地指標を1つずつ示したものです。
| 地域 | 2025年売上高シェア | 現地指標（2025年） |
|---|---|---|
| APAC | 49.68% | 中国の電気自動車販売シェア約55% |
| 欧州 | 22.01% | 電気自動車販売シェア28%、販売は30%以上増加 |
| 北米 | 18.31% | 米国の電気自動車シェア10%弱 |
| 中南米 | 4.00% | 電気自動車販売75%増 |
| 中東 | 3.03% | UAEの新車販売に占めるEVシェア約9% |
| アフリカ | 2.97% | 南アフリカのBEV販売1,088台 |
| 合計 | 100.00% | 世界の電気自動車販売2000万台超 |
APAC：中国の電動車シェア55%が最大市場を支える
APACはEV専用タイヤ市場で49.68%のシェアを占めています。中国では2025年に電気自動車が新車販売の約55%、1300万台超を占め、IEAは2026年に60%近くに達すると予測しています。中国以外のAPACも加速しており、東南アジアの電気自動車販売は2025年に2倍以上に増加してシェアは20%近くに達し、中国を除くAPACは2026年第1四半期に80%成長しました。コンチネンタルはアジア太平洋地域のEVメーカー上位10社中7社にタイヤを供給しており、トライアングルタイヤは2026年5月にAPACのディーラー向けに2つの新しいEVシリーズを発表しました。
欧州：電動車シェア28%と世界初の摩耗規則
欧州は売上高の22.01%を占めています。欧州の電気自動車販売は2025年に30%以上増加して約420万台、新車販売の28%に達し、IEAは2026年にさらに約20%の成長を見込んでおり、シェアは新車の3台に1台となる見通しです。コンチネンタルは2025年にEMEAのEV販売台数上位10社すべてにOEタイヤを装着しました。欧州はEuro 7と国連規則第186号の影響を最初に受ける地域でもあり、UNECEは欧州と日本で販売されている摩耗量の多いタイヤの約30%が置き換えを必要とすると推計しています。
北米：EV SUVとピックアップに支えられた18.31%のシェア
北米は市場の18.31%を占めています。北米では、2025年の米国の電気自動車シェアが10%弱、販売台数は約150万台であり、税額控除の終了後に需要は落ち込みました。コンチネンタルは北米を含む米州のEVメーカー上位10社中8社にタイヤを供給しており、ゼネラルモーターズはシボレー・エクイノックスEV向けに20インチおよび21インチサイズのコンチネンタルCrossContact RXを承認しました。
中南米：75%増で最も成長の速いEV地域
中南米のシェアは4.00%ですが、電気自動車販売では最も成長の速い地域であり、2025年に75%増加し、2026年第1四半期にもさらに75%増加しました。IEAは、ブラジルとメキシコを中心に中南米で2026年に45%の成長を予測しています。
中東：EVシェア約9%のUAEがGCCを主導
中東は売上高の3.03%を占め、UAEが主導しています。UAEは2026年のGlobal Electric Mobility Readiness Indexで31市場中22位、GCCでは1位にランクされました。2025年にはEVがUAEの新車販売の約9%に達し、全国の充電ポイントは約2,800か所、うちDC充電ポイントは約1,250か所です。ドバイは2030年までに車両保有台数に占めるEVの比率を15%超にする目標を掲げており、GCC全域でプレミアムEVタイヤの輸入を支えています。
アフリカ：シェア2.97%、PHEVがBEVを上回る
アフリカは市場の2.97%を占めています。南アフリカでは、Naamsaのデータによると2025年のバッテリー式電気自動車の販売は13.4%減の1,088台にとどまった一方、南アフリカの新エネルギー車の総販売は7.1%増の16,716台となりました。アフリカの電動化は二輪車が主導しており、2025年にはアフリカ全体で約70,000台の電動二輪車が販売されたため、EV乗用車用タイヤの需要は依然として南アフリカに集中しています。
最近の動向
2026年8月、ピレリは完全電動のポルシェ・カイエン向けに、4つのタイヤモデルにわたる6種類の専用新車装着タイヤを発表しました。21インチおよび22インチのP Zero、カイエン・ターボ向けの22インチのP Zero R、Scorpion Winter 2、Scorpion MS All Seasonです。6種類すべてにElect技術が採用され、ポルシェとの完全なバーチャルプロセスで開発されました。
2026年6月、UNECEの自動車基準調和世界フォーラム（WP.29）は第199回会合で国連規則第186号を採択し、C1乗用車用タイヤに対する初の拘束力あるタイヤ摩耗限度を定めました。新型タイヤについては2028年7月からステージ1の認証が必要となり、UNECEはこの規則によりタイヤ摩耗全体を10%以上削減できると推計しています。
2026年5月、トライアングルタイヤはバンコクで開催したアジア太平洋ディーラー会議で、新エネルギー車向けにノイズ低減プラグ、吸音コットン、強化カーカスを備えたE-Travel EVシリーズ（TH801、TM802、TS602、TS603、TV711）とThe Journey TL706を発表しました。
2026年5月、ミシュランは第1四半期の売上高が為替影響により5.4%減のEUR 6.2 Billionになったと発表しました。MICHELINブランドの販売数量は3%増加し、18インチ以上のタイヤがMICHELINブランド販売の69%に達しました。
2026年3月、コンチネンタルは、2025年にEMEAのEV販売台数上位10社すべて、および世界の大手EVメーカー20社中17社（BYD、フォルクスワーゲン、BMW、NIO、現代自動車、ルノーを含む）にOEタイヤを供給したと発表しました。
2026年3月、ミシュランは電気自動車およびその他の最新車両向けにPrimacy 5 energyとPilot Sport 5 energyを発表し、Primacy 5 energyによりEVの航続距離を最大10%、1充電あたり最大70キロメートル延長できるとしています。
EVの新車装着ではコンチネンタルとミシュランが首位、プレミアム分野ではピレリが最も強い
EV専用タイヤ市場は世界の大手タイヤメーカー7社が支配しており、APACではトライアングルタイヤなどの中国の挑戦者が価格面で攻勢をかけています。
コンチネンタル：最も幅広いEV新車装着実績
コンチネンタルは2025年に、EMEAのEV販売台数上位10社すべて、米州の上位10社中8社、アジア太平洋の上位10社中7社、つまり世界の上位20社中17社にOEタイヤを供給しました。空力性能を高めるディンプル付きサイドウォールを備えたEcoContact 6 QとEcoContact 7は航続距離を重視しており、GMはキャデラックOPTIQとシボレー・エクイノックスEV向けに同社のCrossContact RXを承認しました。
ミシュラン：プレミアム構成比と効率性の訴求
ミシュランはPilot Sport EVとe.PrimacyによってEV分野での地位を築き、2026年3月にはEV向け機能をPrimacy 5 energyとPilot Sport 5 energyに統合しました。2026年第1四半期には18インチ以上のタイヤがMICHELINブランド販売の69%に達し、テスラ（T0）、ポルシェ（N0）、ルーシッド（LM）向けの承認マーク付きタイヤが補修用シェアを守っています。
ピレリ：プレステージEVのスペシャリスト
ピレリのElect技術は2019年以降500件を超える承認を取得し、プレミアムおよびプレステージ自動車メーカー10社中7社に新車装着タイヤとして採用されています。BMW iX3と完全電動のポルシェ・カイエン向けの2026年のプログラムは、20～22インチの装着タイヤにおける同社の強みを示しており、P Zero EはEUラベルのトリプルA評価と55%を超える天然素材およびリサイクル素材の使用を両立しています。
ブリヂストン：専用OEと北米生産
ブリヂストンのTuranza EVは50,000マイルの限定保証付きで、ノースカロライナ州とメキシコでENLITEN技術を用いて生産されています。電動ポルシェ向けとして同社初の専用タイヤとなるマカン・エレクトリック向けPotenza Sportは、20～22インチの6サイズに及びます。
ハンコック、グッドイヤー、住友ゴム：EV専用ブランド
ハンコックのiONシリーズはセダン、SUV、そして2025年以降はiON HTにより電動小型トラックもカバーしています。同社は50社を超える自動車メーカーの約300モデルにOEタイヤを供給しており、2026年8月にはiON evo AS SUVタイヤを装着したルーシッド・グラビティを披露しました。グッドイヤーのElectricDrive 2は少なくとも50%のサステナブル素材を使用し、EVセダンおよびCUV向けに17サイズを展開しています。住友ゴムのファルケンZiex EVは、価格を重視する補修用購入者をターゲットとしています。
よくある質問
EV専用タイヤ市場の規模はどのくらいですか？
EV専用タイヤ市場を主導している地域はどこですか？
最も急成長しているセグメントはどれですか？
EVに専用タイヤが必要なのはなぜですか？
タイヤ摩耗規則はEVタイヤにどのような影響を与えますか？
主要なEVタイヤメーカーはどこですか？
一次インタビューインサイト
先進的なコンパウンド技術とシミュレーションソフトウェアは、EV専用タイヤの製造をどのように変革していますか？
シリカを多く配合したトレッド配合やアラミド強化サイドウォールなどの先進的なコンパウンド技術は、EV専用タイヤの転がり抵抗と耐荷重性能を最適化するうえで極めて重要です。メーカーは有限要素解析（FEA）とバーチャルプロトタイピングソフトウェアを活用してタイヤと路面の相互作用をシミュレーションし、騒音・振動・ハーシュネス（NVH）特性の精密なチューニングを可能にしています。こうしたデジタルツイン手法は開発サイクルを加速し、電気自動車プラットフォームに対するOEMの承認要件への適合を確実にします。
EV専用タイヤ市場に影響を与えるサプライチェーンのリスクと原材料への依存はどのようなものですか？
EV専用タイヤ市場は、価格変動や地政学的リスクの影響を受ける特殊ポリマー、高純度シリカ、合成ゴムに依存しているため、川上での変動に直面しています。港湾の混雑やコンテナ不足などの物流のボトルネックは、OEM向けのジャストインタイム納入モデルを混乱させる可能性があります。原材料不足を緩和し、電気自動車用途のタイヤ生産の継続性を確保するため、戦略的調達と多層的なサプライヤーの分散化がますます採用されています。
進化する世界の規制と基準は、EV専用タイヤの設計と市場参入にどのような影響を与えていますか？
欧州連合のEuro 7基準やUN ECE R117などの規制枠組みは、タイヤの転がり抵抗、ウェットグリップ、車外騒音に厳しい限度を義務付けています。主要地域での市場アクセスには、ISO 28580およびラベリング要件への適合が不可欠です。タイヤ摩耗粒子を対象とする環境規制や拡大生産者責任（EPR）制度により、メーカーは低排出・長寿命のコンパウンドと透明性の高いサプライチェーンのトレーサビリティへの投資を進めています。
EV専用タイヤは総所有コスト（TCO）とフリートの調達戦略にどのような影響を与えますか？
低転がり抵抗と耐久性向上を目的に設計されたEV専用タイヤは、車両のエネルギー効率とバッテリーの航続距離に直接影響し、フリート事業者の運用コストを削減します。EVの車両重量増による交換サイクルの短縮は、延長保証や予知保全プログラムによって相殺されます。調達責任者は、TCOを最適化し電気自動車フリートの保証要件を確実に満たすため、ライフサイクルコスト、承認の適合性、OEM承認済みの装着タイヤをますます重視しています。
プレミアムEV専用タイヤとティア3の代替品を区別する価格動向と利益構造はどのようなものですか？
プレミアムEV専用タイヤは、独自のトレッドコンパウンド、吸音フォームインサート、OEMとの共同開発により、より高い平均販売価格（ASP）を実現しています。これらの特徴は、補修用チャネルにおける高い粗利益率とブランドロイヤルティを支えています。高度な承認や性能検証を持たないティア3サプライヤーは主に価格で競争していますが、特に規制の厳しい市場では、利益率の圧縮と高成長のBEVセグメントへのアクセス制限に直面しています。
大手タイヤメーカーは、EV専用タイヤのポートフォリオを強化するためにM&A、チャネルパートナーシップ、生産能力拡大をどのように活用していますか？
大手企業は、先進的な材料技術を獲得し地域の製造拠点を拡大するために戦略的買収を進めています。OEMや正規販売代理店とのチャネルパートナーシップにより、独占的な装着契約とアフターセールスでのブランド継続が可能になります。北米や中国などEV組立拠点の近くでの生産能力拡大は、サプライチェーンのレジリエンスと急増するBEV生産量への迅速な対応を確保します。
世界的にEV専用タイヤの需要を加速させているマクロ経済トレンドは何ですか？
政府のインセンティブ、カーボンニュートラル目標、OEMの電動化ロードマップに後押しされたバッテリー式電気自動車（BEV）の急速な普及により、EV専用タイヤの対象市場が拡大しています。中国と欧州における高いBEV普及率に加え、低転がり抵抗と低騒音を求める規制要件が、OEMおよび補修用の需要を促進しています。世界のタイヤメーカーは、急速に進化するこのセグメントでシェアを獲得するため、生産規模と研究開発投資を拡大しています。
サステナビリティとESGの要請は、EV専用タイヤ市場の製品開発と調達をどのように形作っていますか？
タイヤメーカーは、バイオベースポリマー、リサイクルカーボンブラック、クローズドループ製造を取り入れ、スコープ1～3の排出量を削減し、サーキュラーエコノミーの原則に沿った取り組みを進めています。ESG報告の枠組みでは、タイヤ摩耗粒子や使用済みタイヤのリサイクル率を含むライフサイクルへの影響の透明な開示が求められます。調達チームは、企業の脱炭素目標を達成するため、確かなサステナビリティ実績と第三者認証を持つサプライヤーをますます優先しています。
EV専用タイヤ市場にとって脅威となる破壊的技術や代替モビリティソリューションは何ですか？
エアレスタイヤ、自己修復ポリマー、先進的なMaaS（Mobility as a Service）プラットフォームなどの新興技術は、従来のEV専用タイヤ需要を揺るがす可能性があります。シェア型自動運転車やマイクロモビリティソリューションは車両1台あたりのタイヤ消費量を減らす可能性があり、コンパウンドを改良した従来の内燃機関車用タイヤは、コスト重視の市場で部分的な代替品となります。こうした破壊的脅威から市場シェアを守るには、継続的なイノベーションとOEMとの連携が不可欠です。
IoT対応のスマートタイヤと予測分析は、EV専用タイヤ市場の将来をどのように再定義しますか？
センサーを内蔵したIoT対応スマートタイヤは、トレッド摩耗、温度、空気圧に関するリアルタイムデータを提供し、予知保全とフリートの最適化を可能にします。車両テレマティクスやAIを活用した分析プラットフォームとの統合により、計画的な交換スケジュールの策定が可能となり、安全性が向上します。次世代のEV専用タイヤは、デジタルツインモデリングとクラウドベースのモニタリングを活用して付加価値サービスを提供し、メーカーとフリート事業者に新たな収益源をもたらします。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 EV-Specific Tiresの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のEV-Specific Tires市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: 10.95 Billion → 2035: 38.611 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 EV-Specific Tires市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 技術別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - 構造別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - リムサイズ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - 車両タイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 市場内訳 - タイヤタイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.6 市場内訳 - 販売チャネル別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.7 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. EV-Specific Tires市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるEV-Specific Tires市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 EV-Specific Tires市場の成長要因
- 3.3 EV-Specific Tires市場の抑制要因および課題
- 3.4 EV-Specific Tires市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 EV-Specific Tiresバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 EV-Specific Tiresサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、EV-Specific Tiresカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 EV-Specific Tires市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 技術別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 構造別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 リムサイズ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 車両タイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.6 タイヤタイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.7 販売チャネル別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 技術別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 構造別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 リムサイズ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 車両タイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.6 タイヤタイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.7 販売チャネル別 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 技術別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. EV-Specific Tires輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - 技術別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - 技術別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 技術別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 技術別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はEV-Specific Tires市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 EV-Specific Tires市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 EV-Specific Tires市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 EV-Specific Tires競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 EV-Specific Tires分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新EV-Specific Tiresの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のEV-Specific Tires市場 - 技術別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - 技術別
- 低転がり抵抗コンパウンド
- ノイズ低減フォーム
- 強化サイドウォール
Chapter 8. 世界のEV-Specific Tires市場 - 構造別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - 構造別
- ラジアル（強化／EV専用ケーシング）
- 非空気入り（新興）
Chapter 9. 世界のEV-Specific Tires市場 - リムサイズ別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - リムサイズ別
- 18インチ未満
- 18～20インチ
- 20インチ超
Chapter 10. 世界のEV-Specific Tires市場 - 車両タイプ別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - 車両タイプ別
- BEV
- PHEV
- ハイブリッド（非プラグイン）
Chapter 11. 世界のEV-Specific Tires市場 - タイヤタイプ別
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.3 2035年までの市場予測
- 11.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 11.1.5 主要ブランド
- 11.2 対象タイプ - タイヤタイプ別
- オールシーズンEV
- サマーEV
- ウインターEV
Chapter 12. 世界のEV-Specific Tires市場 - 販売チャネル別
- 12.1 セグメント概要
- 12.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 12.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 12.1.3 2035年までの市場予測
- 12.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 12.1.5 主要ブランド
- 12.2 対象タイプ - 販売チャネル別
- OEM
- 補修用／アフターマーケット
Chapter 13. 世界のEV-Specific Tires市場 - 流通チャネル別
- 13.1 セグメント概要
- 13.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 13.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 14. 地域別市場分析 - 世界概観
- 14.1 世界地域別概観
- 14.1.1 地域別数量シェア
- 14.1.2 地域別売上シェア
- 14.1.3 地域別数量
- 14.1.4 地域別売上
- 14.1.5 2035年までの地域別予測
- 14.2 地域横断セグメント分析
- 14.2.1 技術別
- 14.2.2 構造別
- 14.2.3 リムサイズ別
- 14.2.4 車両タイプ別
- 14.2.5 タイヤタイプ別
- 14.2.6 販売チャネル別
- 14.2.7 流通チャネル別
- 14.2.8 ブランド・価格帯別
Chapter 15. 北米のEV-Specific Tires市場
- 15.1 米国
- 15.2 カナダ
- 15.3 メキシコ
Chapter 16. 欧州のEV-Specific Tires市場
- 16.1 ドイツ
- 16.2 フランス
- 16.3 イタリア
- 16.4 英国
- 16.5 スペイン
- 16.6 ポーランド
- 16.7 ロシア
- 16.8 オランダ
- 16.9 ベルギー
- 16.10 スウェーデン
- 16.11 デンマーク
- 16.12 ノルウェー
- 16.13 その他欧州
Chapter 17. アジア太平洋のEV-Specific Tires市場
- 17.1 中国
- 17.2 インド
- 17.3 日本
- 17.4 韓国
- 17.5 タイ
- 17.6 インドネシア
- 17.7 ベトナム
- 17.8 マレーシア
- 17.9 オーストラリア
- 17.10 その他アジア太平洋
Chapter 18. ラテンアメリカのEV-Specific Tires市場
- 18.1 ブラジル
- 18.2 アルゼンチン
- 18.3 コロンビア
- 18.4 チリ
- 18.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 19. 中東のEV-Specific Tires市場
- 19.1 サウジアラビア
- 19.2 アラブ首長国連邦
- 19.3 トルコ
- 19.4 イスラエル
- 19.5 イラン
- 19.6 その他中東
Chapter 20. アフリカのEV-Specific Tires市場
- 20.1 南アフリカ
- 20.2 エジプト
- 20.3 ナイジェリア
- 20.4 モロッコ
- 20.5 その他アフリカ
Chapter 21. EV-Specific Tires企業プロファイル
- 21.1 "Michelin (Pilot Sport EV/e.Primacy)
- 21.1.1 企業概要
- 21.1.2 主要経営陣
- 21.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 21.1.4 財務実績
- 21.1.5 注力市場および事業展開地域
- 21.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 21.2 Bridgestone (Turanza EV)
- 21.3 Goodyear (ElectricDrive)
- 21.4 Continental (EcoContact 6 Q
- 21.5 eContact)
- 21.6 Hankook (iON)
- 21.7 Pirelli (Elect)
- 21.8 Sumitomo/Falken (Ziex EV)"
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 22. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 23. 調査手法
- 23.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 23.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 23.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 23.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 23.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 23.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 23.7 制約事項および標準的前提条件
- 23.8 免責事項