欧州の生産者が削減する数量をアジアのタイヤ工場が吸収し、ESBR需要は東へシフト
乳化重合スチレンブタジエンゴム（ESBR）の世界市場規模は2025年にUSD 7.84 Billionに達し、Radial Insightsは2026年にUSD 8.06 Billion、2035年にはUSD 10.39 Billionに拡大し、CAGR（年平均成長率）2.86%で推移すると予測しています。新興国市場の補修用タイヤや二輪車用タイヤがESBRコンパウンドに大きく依存しているため、この成長ペースは、国際ゴム研究会（IRSG）が予測する2032年までの世界のタイヤ生産の年率約1.5%の伸びを上回っています。
乳化重合スチレンブタジエンゴム（ESBR）市場は、スチレンとブタジエンのフリーラジカル乳化共重合により製造され、ドライベールまたはクラムとして販売されるゴムを対象とし、コールド1500シリーズ、油展1700シリーズ、カーボンブラックマスターバッチグレード、縮小傾向にあるホット1000シリーズを含みます。金額は生産者の販売価格ベースで算出しています。紙塗工やカーペット裏打ちに使用されるカルボキシル化SBRラテックス、溶液重合SBR（SSBR）、SBSブロックコポリマーは対象外であり、受託混練業者が販売する配合済みマスターバッチも除外しています。
ESBRは依然としてSBRファミリーの大部分を担っています。販売代理店Safic-Alcanが引用した業界データによると、2025年の世界のSBR数量に占める乳化重合グレードの割合は約70.42%であり、SBR需要の約68.72%をタイヤが占めています。IRSGによると、2025年の合成ゴム消費量全体は16.77百万トンで、同研究会は2032年までに18.69百万トンに増加すると見込んでいます。これにより、ESBRは低い1桁台で成長する大規模かつ成熟した素材と位置付けられます。
タイヤメーカーが2030年までに約40%という持続可能な素材の目標を追求する中、マスバランスおよびバイオ帰属の認証グレードは、小さな規模からCAGR 9.84%で最も成長の速いセグメントとなっています。地域別では、アフリカが年率3.80%で最も速く成長し、アジア太平洋（APAC）が2025年の金額ベースで54.60%を占めています。欧州は、2023年以降相次いだ工場閉鎖により、1.30%と最も成長の遅い地域です。
本予測は、地域別のタイヤ生産量、乗用車用トレッドにおけるSSBRへの代替率、欧州と日本の高コスト生産者が直面する利益率の圧迫という、各年に適用した3つの検証に基づいています。当社は、ESBRがプレミアムな夏用およびオールシーズン用トレッドでシェアを失う一方、低コストの汎用エラストマーとしての役割を維持すると見ています。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Emulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)規模 2025 | USD 7.84 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | USD 8.06 Billion |
| Emulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)のCAGR | 2.86% |
| Emulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)規模 2035 | USD 10.39 Billion |
- ESBR市場は2025年にUSD 7.84 Billionと評価され、2035年にはUSD 10.39 Billionに達すると予測されます。
- 世界の市場規模は2025年から2035年にかけてCAGR 2.86%で成長し、年間売上高が約USD 2.55 Billion増加します。
- アジア太平洋（APAC）は2025年の金額ベースで54.60%、約USD 4,280.64 Millionを占めました。
- マスバランスおよびバイオ帰属の認証ESBRは、CAGR 9.84%で最も成長の速いセグメントです。
- Safic-Alcanが引用した業界データによると、2025年の世界のSBR数量に占める乳化重合グレードの割合は約70.42%でした。
- TSRCは2025年5月、移転した南通のESBRプラントの生産能力を170 ktpaから220 ktpaに引き上げました。
油展グレードと二輪車用タイヤが成長を牽引し、ホットESBRは縮小
Radial Insightsは、乳化重合スチレンブタジエンゴム（ESBR）市場を5つの区分に分類しています。成長率は年率1.52%から9.84%まで幅があり、この差は、タイヤ技術、履物の調達、サステナビリティ規制が各最終用途にどれほど不均一に浸透しているかを反映しています。当社は成長率のみを公表し、セグメント別の金額やシェアは公表していません。
| 区分 | セグメント | CAGR（2025年～2035年） |
|---|---|---|
| グレード別 | コールドESBR 1500シリーズ | 2.64% |
| グレード別 | 油展ESBR 1700シリーズ | 3.21% |
| グレード別 | カーボンブラックマスターバッチグレード | 2.38% |
| グレード別 | ホットESBR 1000シリーズ | 1.52% |
| 用途別 | タイヤ・トレッドコンパウンド | 3.05% |
| 用途別 | 履物 | 2.41% |
| 用途別 | ベルト・ホース | 2.28% |
| 用途別 | 成形品・押出品 | 2.52% |
| 用途別 | 接着剤・その他用途 | 2.10% |
| タイヤ最終用途別 | 乗用車・小型トラック用補修タイヤ | 3.12% |
| タイヤ最終用途別 | トラック・バス用タイヤ | 2.74% |
| タイヤ最終用途別 | 二輪車用タイヤ | 4.06% |
| タイヤ最終用途別 | 建設・鉱山用（OTR）および農業用タイヤ | 2.65% |
| 原料ルート別 | 従来型石油由来 | 2.62% |
| 原料ルート別 | マスバランス・バイオ帰属認証品 | 9.84% |
| 販売チャネル別 | 直接契約供給 | 2.71% |
| 販売チャネル別 | ディストリビューター・トレーダー | 3.38% |
トレッド配合業者がより安価で柔らかい素材を求めるため、油展1700シリーズがコールド1500シリーズを上回る成長
通常、TDAEやその他の低PAHオイルを37.5部含む油展ESBRは年率3.21%で成長し、非油展の1500グレードの2.64%を上回ります。中国、インド、東南アジアの廉価版乗用車およびトラック用トレッドでは、混練コストを削減し加工性を向上させるため、1712および1723タイプが使用されています。コールド1500シリーズは、カーカス、サイドウォール、コンベヤー、履物用コンパウンドの数量面での基盤であり続けています。カーボンブラックマスターバッチグレードは、自社で混練するタイヤ工場が増えているため、2.38%で成長します。1.52%で成長するホット1000シリーズは、接着剤や一部の成形品に使用される旧来型製品であり、新設されるラインはほとんどありません。
用途別ではタイヤが年率3.05%近くで最も速く成長し、接着剤は伸び悩み
新興国では車両保有台数の高齢化に伴い補修用タイヤの数量が増え続けているため、タイヤ・トレッドコンパウンドは市場をやや上回る3.05%で拡大します。履物は、靴底の配合がベトナム、インドネシア、インドへと移行する中で2.41%で成長します。ベルト・ホース（2.28%）は、鉱業および工業生産に連動しています。成形品・押出品は2.52%で成長し、接着剤・その他用途は、水性および熱可塑性システムが溶剤系接着剤に取って代わることから、2.10%にとどまります。
二輪車用タイヤがタイヤ最終用途の中で最も高い4.06%の成長率を記録
インド、インドネシア、ベトナム、アフリカのオートバイおよびスクーター用タイヤはESBRを多く含むコンパウンドに依存しており、そのCAGR 4.06%は当社モデルにおけるタイヤ最終用途の中で最も高い数値です。乗用車・小型トラック用補修タイヤは3.12%で成長しますが、成熟市場ではプレミアムブランドでのSSBRへの代替が足かせとなっています。トラック・バス用タイヤは、トレッドでは天然ゴムが主流で、ESBRは主にサイドウォールや内部部材に使用されるため、2.74%で成長します。建設・鉱山用（OTR）および農業用タイヤは2.65%で成長します。
認証マスバランスESBRは小さな規模から9.84%で成長
ISCC PLUSなどの認証制度のもとで、再生可能原料またはリサイクル原料から割り当てられたブタジエンとスチレンで製造されるマスバランスおよびバイオ帰属の認証ESBRは、年率9.84%で拡大します。ミシュランやブリヂストンをはじめとするタイヤメーカーは、2030年までに持続可能な素材の比率を約40%に引き上げるという目標を公表しており、ESBRは最も認証を取得しやすいドロップイン素材の1つです。従来型の石油由来ESBRは依然として数量の圧倒的多数を占め、2.62%で成長します。
小規模な配合業者がスポット購入するため、ディストリビューター経由の販売が3.38%とより速く成長
グローバルなタイヤメーカーが利用する直接契約供給は、年率2.71%で成長します。南アジア、アフリカ、中南米の地域のタイヤ工場、履物成形業者、ホースメーカーは小ロットで購入し、関税の変更で輸入価格が変わると調達先を切り替えるため、ディストリビューター・トレーダーは3.38%とより速く成長します。
エグゼクティブハイライト
- 市場規模: 乳化重合スチレンブタジエンゴム（ESBR）市場は、2025年のUSD 7.84 Billionから2035年にはUSD 10.39 Billionに拡大し、CAGR 2.86%で成長します。
- 地域の重心: アジア太平洋（APAC）は金額ベースで54.60%を占め、2035年まで最も大きな金額の増加をもたらします。
- 最も成長が速いセグメント: タイヤメーカーが持続可能な素材比率40%の目標を追求する中、認証マスバランスESBRは年率9.84%で成長します。
- 生産能力の再編: Synthosはチェコで110 ktpaを削減し、日本ゼオンは2026年度にESBRラインを閉鎖する一方、TSRCは南通の生産能力を220 ktpaに拡大しました。
- 所有者の変更: グッドイヤーは2025年10月、ヒューストンおよびボーモントの化学工場をGemspring CapitalにUSD 650 Millionで売却しました。
- 需要の背景: IRSGによると、合成ゴムの使用量は2025年に16.77百万トンに達し、2032年までに18.69百万トンに達する見通しです。
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市場動向
市場動向
高コストの生産能力が欧州と日本から撤退
エネルギーコストの高い生産者は、乳化重合ラインを縮小しています。Synthosは2023年3月にチェコのクラルピにある110 ktpaのESBR設備を閉鎖し、残る生産能力はオシフィエンチムの190 ktpaとシュコパウの130 ktpaとなりました。2026年6月、日本ゼオンは、NBRラテックスの生産を予定より早く終了したことに続き、2026年4月に始まった会計年度中に徳山の第1 ESBRラインを閉鎖すると発表しました。2025年10月には、ARLANXEOがフランスにある140 ktpaの溶液重合ゴム工場であるポール・ジェローム拠点の閉鎖に向けた協議を開始し、欧州の合成ゴム生産能力が恒久的に再編されつつあるとの見方を強めています。
中国の生産者は撤退ではなく移転と高度化を推進
2025年5月、TSRCは長江の環境規制に対応するため南通にある申華化学のESBRプラントの移転を完了し、生産能力を170 ktpaから220 ktpaに引き上げ、タイヤ顧客による認証が進められています。計画中のRMB 1.2 Billionの第2期工事では、55 ktpaの変性SSBRと15 ktpaのリチウム系ポリブタジエンが追加され、アジアの生産者が汎用ESBRの数量とプレミアムなトレッド用ポリマーの両方を同一拠点で確保しようとしていることを示しています。
北米の生産能力の所有者が交代
グッドイヤーは2025年5月、テキサス州ヒューストンおよびボーモントの工場を含む化学事業の大部分を、Gemspring CapitalにUSD 650 Millionで売却することで合意しました。取引は2025年10月31日に完了し、約USD 580 Millionが現金で支払われ、グッドイヤーへの長期供給契約も締結されました。タイヤメーカーは、確実な供給契約を維持しつつ、ポリマー工場の保有から離れつつあります。
貿易救済措置が地域価格を左右
インドの貿易救済総局（DGTR）は2025年3月、Indian Synthetic Rubber Pvt Ltdの支持を受けたリライアンス・インダストリーズの申請に基づき、欧州連合、日本、韓国、ロシア、タイからのESBR 1500シリーズの輸入に対するアンチダンピング調査を開始しました。最終決定は2026年3月に通知されました。EUでは、2024年7月以降のロシア産合成ゴムの全面輸入禁止と、2025年10月の第19次制裁パッケージによりロシア産品が締め出されており、欧州の購入者はアジア産および域内産グレードへの切り替えを進めています。
抑制要因と課題
溶液重合SBRがプレミアムトレッドのシェアを奪い続ける
EUのタイヤラベリング制度や低転がり抵抗への取り組みは、ESBRよりもウェットグリップと転がり抵抗のバランスに優れたシリカ配合SSBRに有利に働いています。プレミアムな夏用およびオールシーズン用のラインがSSBRに切り替わるたびに、欧州、北米、日本、韓国でESBR需要が失われます。当社は、この代替により世界のESBRのCAGRが約0.4ポイント押し下げられると推計しています。
合成ゴム需要の低迷が利益率を圧迫
2026年2月に公表されたIRSGのデータでは、2025年第3四半期の合成ゴム消費量が前年同期比5.8%減、生産量が5.0%減となりました。汎用製品の稼働率低下は最も高コストの工場から影響を及ぼすため、欧州と日本で工場閉鎖が相次いでいます。
原料価格の変動とエネルギーコスト
ブタジエンとスチレンは、ESBRの製造コストの最大70%を占める場合があります。ブタジエンの供給はナフサクラッカーの稼働率に依存しており、米国と中東でのエタンクラッキングへの移行によりブタジエンの得率が低下しています。Synthosはクラルピの閉鎖に際して予測不能なユーティリティコストを理由に挙げており、同様の圧力は欧州の他のラインにも及んでいます。
プロセスオイルと工場排出に関する情報開示および規制の負担
伸展油中の多環芳香族炭化水素に対するEU REACHの規制、中国の河川沿岸からの移転規則、米国の大気許可は、いずれもコストを増加させます。2025年10月のSEC 8-Kで閲覧できる事業売却に関するグッドイヤー自身の提出書類は、タイヤメーカーが現在、ポリマー工場の運営に伴う資本負担やコンプライアンス負担よりも供給契約を好んでいることを示しています。
成長要因
アジア、アフリカ、中南米における補修用タイヤの数量
IRSGは、ゴム需要全体が2025年の32.49百万トンから2032年には36.57百万トンへと12%以上増加し、タイヤ生産は平均で年率約1.46%成長すると見込んでいます。このタイヤ成長の大部分は、中国、インド、インドネシア、ブラジル、ナイジェリアにおける補修用タイヤの装着によるものであり、これらの国では中価格帯および低価格帯ブランドでESBRベースのトレッドおよびカーカスコンパウンドが主流となっています。CAAMによると、中国だけで2025年に前年比10.4%増の34.53百万台の車両が生産されており、新車はすべて将来の補修用タイヤ需要の母数を押し上げます。アポロ、MRF、CEATなどのインドの二輪車用および乗用車用タイヤメーカーは、コールドグレードと油展グレードを大口契約で購入しています。当社は、この要因がESBR予測の年間成長率のうち約+1.2%を占め、単一要因として最大の寄与であると評価しています。
アジアの生産能力の高度化が納入コストを低下
新設および移転したプラントは、より大型のリアクターを稼働させ、モノマー回収率を高め、トン当たりのエネルギー使用量を削減しています。TSRCの南通の再建により2025年に50 ktpaのESBRが追加され、中国大手のシノペックとペトロチャイナは、自社のブタジエンおよびスチレンと統合された乳化重合ラインのボトルネック解消を続けています。原料がコストの大部分を占めるため統合は重要であり、統合型のアジアの生産者は欧州の工場では対抗できない価格でインド、中東、アフリカに販売できます。リライアンス・インダストリーズが主導するインドのアンチダンピング案件は、国内生産者がこの成長を自ら取り込もうとしていることを反映しています。納入価格の低下により、履物、ベルト、成形品でのESBRの用途が広がっており、当社はこれが年間成長率を約+0.6ポイント押し上げると推計しています。
認証済みの持続可能な原料がプレミアム層を形成
タイヤメーカーは再生可能材料およびリサイクル材料の比率引き上げを公約しています。ミシュランは2030年までに持続可能な素材を40%、2050年までに100%とすることを目標とし、ブリヂストンも2030年に向けて同様の40%目標を掲げています。ISCC PLUSのマスバランス方式のもとでバイオ帰属または循環型ブタジエンを用いて製造されたESBRは、配合を変更せずに既存のコンパウンドに投入できるため、これらの目標に向けた早期かつ低コストの手段となります。認証グレードを提供できる生産者はトン当たりのプレミアムを上乗せでき、数量よりも速いペースで市場規模を押し上げます。インタビューに応じたタイヤ調達担当者によると、自社工場での認証ESBRの数量はまだ少ないものの、2027年から2030年の契約に盛り込まれつつあります。当社は、この要因が金額成長に年率+0.3%近く寄与し、認証品の供給規模が拡大する予測期間後半にかけて寄与が高まると推計しています。
市場機会
インドおよび東南アジアのタイヤ生産能力への供給
タイヤメーカーは、インド、タイ、ベトナム、インドネシアでラジアルタイヤの生産能力の増強を続けています。これらの工場で迅速にグレード認証を取得し、現地での倉庫保管を提供し、関税の変更に対応できる生産者は、欧米の生産能力が撤退する中で複数年契約を獲得できる立場にあります。
バイオ由来ブタジエンおよびリサイクル原料のパートナーシップ
日本ゼオンが2026年に徳山で稼働を予定しているベンチスケール設備を含むエタノールからブタジエンを製造するプロジェクトや、タイヤ熱分解油を分解して循環型モノマーとする取り組みは、ESBRメーカーに低炭素グレードへの道筋を提供します。先行企業は、検証済みの持続可能な素材を必要とするタイヤメーカーと引取契約を締結できます。
アジア太平洋（APAC）がESBR市場価値の半分以上を占め、アフリカが最も高い成長を示す
アジア太平洋（APAC）
アジア太平洋（APAC）は2025年に市場の54.60%、約USD 4,280.64 Millionを占めており、当社はアジア太平洋がCAGR 3.32%で2035年までにUSD 5,934.07 Millionに達すると予測しています。中国は最大のESBR生産能力を有しており、シノペック、ペトロチャイナ、そして2025年5月に南通プラントを220 ktpaに引き上げたTSRCが主導しています。インドではリライアンス・インダストリーズとISRPLが供給を担い、MRF、アポロ、CEATなどのタイヤメーカーに供給しており、韓国の錦湖石油化学とLG化学は輸出市場に供給しています。
北米
北米は2025年に13.80%、約USD 1,081.92 Millionのシェアを占め、年率2.10%で2035年までにUSD 1,331.84 Millionに増加します。2025年10月にUSD 650 Millionで完了したグッドイヤーのヒューストンおよびボーモントの化学工場のGemspring Capitalへの売却により、これらのラインは長期供給契約のもとで新たな所有者のもと稼働を続けています。テキサス州のLion ElastomersとメキシコのDynasolが、北米全域の補修用タイヤ工場および工業用ゴム製品工場に供給しています。
欧州
欧州は2025年の金額ベースで16.40%、約USD 1,285.76 Millionを占め、1.30%と最も低い成長率で2035年にはUSD 1,463.03 Millionとなります。Synthosはクラルピの110 ktpaを閉鎖した後、オシフィエンチムで190 ktpa、シュコパウで130 ktpaを操業しており、Versalisはラヴェンナで乳化重合ラインを運営しています。欧州市場は2024年7月の輸入禁止によりロシアからの供給を失っており、これは域内生産者を支える一方、タイヤ生産の低迷やSSBRへの代替を相殺するには至っていません。
中南米
中南米は2025年に世界の金額ベースで6.90%、約USD 540.96 Millionを占め、年率2.90%で2035年までにUSD 719.98 Millionに達する見通しです。ブラジルが主要な購入国であり、ピレリ、グッドイヤー、ブリヂストン、コンチネンタルがタイヤ工場を運営していますが、ARLANXEOは2022年末までにトリウンフォでの乳化重合ゴムの生産を削減しており、中南米ではその不足分を輸入が補っています。
中東
中東は2025年に5.10%、約USD 399.84 Millionのシェアを占め、3.60%で成長して2035年までにUSD 569.49 Millionに達します。サウジアラビアとイランはクラッカーと統合されたブタジエン生産を有しており、サウジアラビアでの新たなタイヤプロジェクトとトルコの大規模なタイヤ輸出産業が中東のコンパウンド需要を押し上げています。
アフリカ
アフリカは2025年の金額ベースで3.20%、約USD 250.88 Millionを占め、年率3.80%で最も速く成長する地域であり、2035年にはUSD 364.28 Millionに達します。アフリカは履物、更生タイヤ用コンパウンド、およびエジプト、南アフリカ、モロッコの現地タイヤ工場向けのESBRのほぼすべてを輸入しており、ナイジェリアと東アフリカでの二輪車の利用が需要を押し上げています。
| 地域 | 2025年（USD Million） | 2025年シェア | 2035年（USD Million） | CAGR（2025年～2035年） |
|---|---|---|---|---|
| アジア太平洋（APAC） | 4,280.64 | 54.60% | 5,934.07 | 3.32% |
| 北米 | 1,081.92 | 13.80% | 1,331.84 | 2.10% |
| 欧州 | 1,285.76 | 16.40% | 1,463.03 | 1.30% |
| 中南米 | 540.96 | 6.90% | 719.98 | 2.90% |
| 中東 | 399.84 | 5.10% | 569.49 | 3.60% |
| アフリカ | 250.88 | 3.20% | 364.28 | 3.80% |
| 合計 | 7,840.00 | 100.00% | 10,393.97 | 2.86% |
最近の動向
2026年6月、日本ゼオンは中期経営計画の更新において、NBRラテックスの生産を計画より早く終了したことに続き、2026年4月1日に始まった会計年度中に徳山の第1 ESBRラインを閉鎖すると発表しました。
2026年3月、インドの貿易救済総局は、欧州連合、日本、韓国、ロシア、タイからのESBR 1500シリーズの輸入に対するアンチダンピング調査の最終決定を通知しました。
2026年1月、国際ゴム研究会の見通しでは、2025年の合成ゴム消費量を16.77百万トンとし、2032年までに18.69百万トンに達すると予測しました。
2025年10月、グッドイヤーは、テキサス州ヒューストンおよびボーモントの工場を含む化学事業の大部分を、Gemspring Capitalの関連会社にUSD 650 Millionで売却する手続きを完了し、約USD 580 Millionを現金で受領しました。
2025年5月、TSRCは中国・南通にある申華化学のESBRプラントの移転を完了し、生産能力を170 ktpaから220 ktpaに引き上げました。
2025年3月、インドの貿易救済総局は、リライアンス・インダストリーズの申請に基づき、ESBR 1500シリーズの輸入に対するアンチダンピング調査を開始しました。
統合型のアジア石油化学グループと縮小する欧米の専門メーカーがESBR供給契約を巡って競争
乳化重合スチレンブタジエンゴム（ESBR）市場の集中度は中程度です。タイヤメーカーは工場ごとに各グレードを認定し、その期間は6～18か月を要するため、承認済みグレードを持つ既存企業は、価格差が生じた場合でも優位性を保っています。競争の焦点は、原料の統合、ムーニー粘度と結合スチレンの安定性、低PAHオイルによる油展、物流、そして認証済みの持続可能なグレードを供給する能力にあります。
統合型の中国およびインドの生産者
シノペックとペトロチャイナは、自社のブタジエンおよびスチレンと統合された世界最大のESBR生産能力を運営し、中国のタイヤ、履物、ホース工場に販売しています。リライアンス・インダストリーズはグジャラート州でESBR生産能力を運営し、インディアン・オイル、TSRC、丸紅によるパーニーパトの合弁会社Indian Synthetic Rubber Pvt Ltdの支持を受けて、インドのアンチダンピング申請を主導しました。台湾のTSRC Corporationは台湾と中国でESBRを生産しており、2025年に南通の生産能力を220 ktpaに拡大しました。
韓国および日本の専門メーカー
錦湖石油化学は最大級の合成ゴムサプライヤーの1つであり、同社のESBR 1500および1700シリーズのグレードは世界中のタイヤメーカーに使用されています。LG化学は韓国から乳化重合および溶液重合グレードを供給しています。日本ゼオンと、旧JSRのエラストマー事業であるENEOSマテリアルは、SSBRおよび特殊製品へと重点を移しており、日本ゼオンは2026年4月からの会計年度にESBRラインを閉鎖する計画です。
欧州およびロシアの生産者
ポーランドに本拠を置くSynthosは、オシフィエンチムとシュコパウで合計320 ktpaを有する欧州最大のESBRメーカーであり、欧州の主要タイヤ工場の大半に供給しています。Eniの化学部門であるVersalisは、ラヴェンナで乳化重合ゴムを生産し、第三者にESBR技術のライセンスを供与しています。ロシア最大の石油化学グループであるSiburは引き続き主要生産者ですが、制裁によりEUから締め出されており、現在は主に中国、インド、トルコに販売しています。
米州のサプライヤー
Lion Elastomersは、テキサス州ポートネチェスでタイヤおよび産業用顧客向けにESBRを生産しています。現在Gemspring Capitalが所有するヒューストンおよびボーモントの旧グッドイヤー・ケミカルの工場は、長期契約のもとでグッドイヤーに供給しています。サウジアラムコの子会社であるARLANXEOは、トリウンフォの生産を削減した後もブラジルで乳化重合ゴムを製造しており、Dynasolはメキシコから乳化重合および溶液重合ゴムを供給しています。本調査でインタビューした購入者によると、2022年以降、少なくとも2地域にわたるサプライヤーの分散が標準的な調達ルールとなっています。
よくある質問
ESBR市場の規模と成長速度はどのくらいですか？
最も成長が速いESBRセグメントは何ですか？
ESBR市場をリードする地域はどこですか？
最も成長が速い地域はどこですか？
SBR需要のうち乳化重合グレードはどのくらいを占めていますか？
欧州でESBRの生産能力が閉鎖されているのはなぜですか？
主要なESBR生産者はどこですか？
一次インタビューインサイト
タイヤメーカーはESBRの調達をどのように変えていますか？
調達責任者によると、現在では主要グレードごとに少なくとも2つの地域の供給源を認定しています。2023年以降に承認されたアジア産グレードが、かつて欧州から購入していた数量をカバーしているとの声も複数ありました。
ESBRの契約価格を左右するものは何ですか？
サプライヤーによると、ブタジエンが主な変動要因であり、フォーミュラ契約は毎月または四半期ごとに改定されます。インドの購入者は、輸入コストにおいては原料と同様に関税の決定も重要だと述べています。
SSBRはESBRに取って代わっていますか？
配合業者によると、SSBRはプレミアムな乗用車用トレッドでシェアを奪っていますが、カーカス、サイドウォール、廉価版トレッド、二輪車用タイヤではESBRが引き続き標準です。大半は、欧州では縮小してもアジアではESBRの数量が維持されると見ています。
認証ESBRの需要はどのくらいありますか？
タイヤメーカーのサステナビリティ担当チームによると、認証マスバランス品の数量は現時点では小さいとのことです。公表した素材目標を達成するため、2027年から2030年の契約に認証品の数量を盛り込んでいます。
購入者が最も懸念している供給リスクは何ですか？
購入者は、欧州の工場閉鎖、ロシア産品に対する制裁、クラッカーの停止を主なリスクとして挙げました。履物メーカーとホースメーカーは、短期的な不足を補うためにトレーダーに頼っていると述べています。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Emulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)の範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のEmulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 7.84 Billion → 2035: USD 10.39 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Emulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 用途別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - グレード別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - 原料ルート別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - 販売チャネル別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 市場内訳 - タイヤ最終用途別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.6 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Emulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるEmulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Emulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)市場の成長要因
- 3.3 Emulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)市場の抑制要因および課題
- 3.4 Emulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Emulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)バリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Emulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)サプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Emulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)カテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Emulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 用途別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 グレード別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 原料ルート別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 販売チャネル別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.6 タイヤ最終用途別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 用途別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 グレード別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 原料ルート別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 販売チャネル別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.6 タイヤ最終用途別 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 用途別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Emulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - 用途別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - 用途別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 用途別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 用途別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はEmulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Emulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Emulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Emulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Emulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Emulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)の発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のEmulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)市場 - 用途別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - 用途別
- タイヤ・トレッドコンパウンド
- 履物
- ベルト・ホース
- 成形品・押出品
- 接着剤・その他用途
Chapter 8. 世界のEmulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)市場 - グレード別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - グレード別
- コールドESBR 1500シリーズ
- 油展ESBR 1700シリーズ
- カーボンブラックマスターバッチグレード
- ホットESBR 1000シリーズ
Chapter 9. 世界のEmulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)市場 - 原料ルート別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - 原料ルート別
- 従来型石油由来
- マスバランス・バイオ帰属認証品
Chapter 10. 世界のEmulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)市場 - 販売チャネル別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - 販売チャネル別
- 直接契約供給
- ディストリビューター・トレーダー
Chapter 11. 世界のEmulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)市場 - タイヤ最終用途別
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.3 2035年までの市場予測
- 11.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 11.1.5 主要ブランド
- 11.2 対象タイプ - タイヤ最終用途別
- 乗用車・小型トラック用補修タイヤ
- トラック・バス用タイヤ
- 二輪車用タイヤ
- 建設・鉱山用（OTR）および農業用タイヤ
Chapter 12. 世界のEmulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)市場 - 流通チャネル別
- 12.1 セグメント概要
- 12.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 12.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 13. 地域別市場分析 - 世界概観
- 13.1 世界地域別概観
- 13.1.1 地域別数量シェア
- 13.1.2 地域別売上シェア
- 13.1.3 地域別数量
- 13.1.4 地域別売上
- 13.1.5 2035年までの地域別予測
- 13.2 地域横断セグメント分析
- 13.2.1 用途別
- 13.2.2 グレード別
- 13.2.3 原料ルート別
- 13.2.4 販売チャネル別
- 13.2.5 タイヤ最終用途別
- 13.2.6 流通チャネル別
- 13.2.7 ブランド・価格帯別
Chapter 14. 北米のEmulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)市場
- 14.1 米国
- 14.2 カナダ
- 14.3 メキシコ
Chapter 15. 欧州のEmulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)市場
- 15.1 ドイツ
- 15.2 フランス
- 15.3 イタリア
- 15.4 英国
- 15.5 スペイン
- 15.6 ポーランド
- 15.7 ロシア
- 15.8 オランダ
- 15.9 ベルギー
- 15.10 スウェーデン
- 15.11 デンマーク
- 15.12 ノルウェー
- 15.13 その他欧州
Chapter 16. アジア太平洋のEmulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)市場
- 16.1 中国
- 16.2 インド
- 16.3 日本
- 16.4 韓国
- 16.5 タイ
- 16.6 インドネシア
- 16.7 ベトナム
- 16.8 マレーシア
- 16.9 オーストラリア
- 16.10 その他アジア太平洋
Chapter 17. ラテンアメリカのEmulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)市場
- 17.1 ブラジル
- 17.2 アルゼンチン
- 17.3 コロンビア
- 17.4 チリ
- 17.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 18. 中東のEmulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)市場
- 18.1 サウジアラビア
- 18.2 アラブ首長国連邦
- 18.3 トルコ
- 18.4 イスラエル
- 18.5 イラン
- 18.6 その他中東
Chapter 19. アフリカのEmulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)市場
- 19.1 南アフリカ
- 19.2 エジプト
- 19.3 ナイジェリア
- 19.4 モロッコ
- 19.5 その他アフリカ
Chapter 20. Emulsion Styrene Butadiene Rubber (ESBR)企業プロファイル
- 20.1 Sinopec
- 20.1.1 企業概要
- 20.1.2 主要経営陣
- 20.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 20.1.4 財務実績
- 20.1.5 注力市場および事業展開地域
- 20.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 20.2 PetroChina
- 20.3 Kumho Petrochemical
- 20.4 LG Chem
- 20.5 TSRC Corporation
- 20.6 Reliance Industries
- 20.7 Indian Synthetic Rubber Pvt Ltd
- 20.8 Synthos
- 20.9 Versalis
- 20.10 Sibur
- 20.11 Zeon Corporation
- 20.12 ENEOS Materials
- 20.13 Lion Elastomers
- 20.14 ARLANXEO
- 20.15 Dynasol
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 21. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 22. 調査手法
- 22.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 22.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 22.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 22.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 22.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 22.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 22.7 制約事項および標準的前提条件
- 22.8 免責事項