タイヤの速い摩耗と電動オフロードバイクが、ダートバイク用タイヤを2035年までにUSD 2.24 Billionへ押し上げる
Radial Insightsの推計によると、世界のダートバイク用タイヤへの支出は2025年にUSD 1.46 Billionに達し、2026年にUSD 1.52 Billion、2035年までにUSD 2.24 Billionへ拡大し、2025年～2035年のCAGRは4.36%となります。
当社はダートバイク用タイヤ市場を、オフハイウェイ用オートバイ向けに設計されたブロックタイヤおよびオフロードタイヤと定義しています。対象はモトクロス、エンデューロおよびハードエンデューロ、トレイルおよびデュアルスポーツ、トライアル、ユース・ミニバイクの各用途で、前輪用と後輪用の両方を含み、新車装着向けにバイクメーカーへ、また補修用市場を通じてライダーへ販売されるものです。これらのタイヤと一緒に、またはこれらのタイヤ向けに販売されるムースインサートおよびタイヤ専用インサートシステムも含みます。主に舗装路向けトレッドを持つ舗装路重視のアドベンチャータイヤ、ATVおよびUTV用タイヤ、単体で販売されるインナーチューブは対象外であり、Radialの他のレポートで扱っています。
オフロード走行においてタイヤは消耗品です。モトクロスバイクのレース用リアタイヤは数回のレース日で交換されることがあり、トレイルライダーであっても、ロードライダーが舗装路用タイヤを交換するよりはるかに頻繁にブロックタイヤを交換します。このため、補修用市場の需要は、2025年に複数の市場で減少した新車販売よりも大きく安定しています。米国モーターサイクル産業協議会（MIC）は、2025年の米国における新車のオートバイおよびスクーターの販売台数が7.6%減少したと報告しましたが、オフハイウェイ用オートバイは同年に市場シェアを2ポイント、2019年以降では8ポイント伸ばしました。
電動ダートバイク用タイヤはCAGR 11.80%で最も速く成長するセグメントであり、2025年の売上高が77%増のEUR 115 millionとなったStark Futureなどのメーカーがこれをけん引しています。地域別ではアジア太平洋（APAC）が年5.60%で最も速く成長しています。北米は2025年の金額の34.00%を占める最大の地域です。
供給は、レースで勝利を収め、同じパターンをアマチュアに販売する少数のプレミアムブランドに集中しています。ダンロップ、ミシュラン、ピレリとそのMetzelerブランド、ブリヂストンです。ダートバイク用タイヤ市場における金額の成長は、数量の増加だけでなく、製品サイクルの短期化、より柔らかく特化したコンパウンド、チューブレスおよびムース仕様への移行からもたらされています。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Dirt Bike Tires規模 2025 | USD 1.46 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | USD 1.52 Billion |
| Dirt Bike TiresのCAGR | 4.36% |
| Dirt Bike Tires規模 2035 | USD 2.24 Billion |
- ダートバイク用タイヤ市場は2025年のUSD 1.46 Billionから2035年までにUSD 2.24 Billionへ成長し、CAGRは4.36%です。
- 北米は2025年に34.00%のシェアを占め、その規模は約USD 0.50 Billionです。
- 電動ダートバイク用タイヤはCAGR 11.80%で最も速く成長するセグメントです。
- MICによると、2025年に総販売台数が7.6%減少する中でも、オフハイウェイ用オートバイは米国の市場シェアを2ポイント伸ばしました。
- ダンロップは2026年5月、MX53の後継として17サイズのGeomax MX54を発売しました。
- KTM、Husqvarna、GasGasを保有するBajaj Mobilityは、2025年に209,704台のオートバイを販売しました。
電動バイク、エンデューロ走行、ムースシステムが中核のモトクロスを上回る成長
レースが他のあらゆる用途のトレッドデザインを決定するため、モトクロスは依然としてダートバイク用タイヤ市場の基準となる種目ですが、より幅広い走行が行われ、装備が変化している分野ほど成長が速くなっています。下表は各セグメントの2025年～2035年のCAGRを示しています。
| 区分 | セグメント | CAGR 2025-2035 |
|---|---|---|
| ライディング種目別 | モトクロス | 4.10% |
| ライディング種目別 | エンデューロおよびハードエンデューロ | 4.80% |
| ライディング種目別 | トレイルおよびデュアルスポーツ | 4.45% |
| ライディング種目別 | トライアル | 3.20% |
| ライディング種目別 | ユース・ミニバイク | 4.30% |
| タイヤ装着位置別 | フロント | 4.15% |
| タイヤ装着位置別 | リア | 4.45% |
| チューブシステム別 | チューブタイプ | 3.60% |
| チューブシステム別 | チューブレス | 4.90% |
| チューブシステム別 | ムースおよびインサートシステム | 5.20% |
| パワートレイン別 | 内燃機関 | 3.70% |
| パワートレイン別 | 電動 | 11.80% |
| 販売チャネル別 | 新車装着（OEM） | 3.40% |
| 販売チャネル別 | 補修用市場 | 4.65% |
ライディング種目別：エンデューロおよびハードエンデューロが4.80%でリード
エンデューロおよびハードエンデューロは4.80%で最も速く成長する種目です。岩場やテクニカルな地形を走るライダーは、摩耗の速い柔らかく粘着性の高いコンパウンドを使用し、多くの場合ムースインサートと組み合わせるためです。Medium、Hard、Xtremの各バージョンがあり、TriumphのTF 250-EおよびTF 450-Eエンデューロバイクに新車装着されているミシュランのEnduro 2シリーズは、メーカーがこのカテゴリーをどのように刷新しているかを示しています。トレイルおよびデュアルスポーツは、新規ライダーが汎用性の高いバイクを購入していることから4.45%で成長します。モトクロスは4.10%で安定的に成長しますが、成熟したレース基盤に連動しています。ユース・ミニバイクは、家族での走行と電動バランスバイク・ミニバイクにより4.30%で成長します。トライアルは小規模な専門ニッチとして3.20%と最も緩やかに成長します。
タイヤ装着位置別：リアタイヤは4.45%で成長
リアタイヤはフロントタイヤよりも速く成長し、4.45%対4.15%となっています。駆動輪は柔らかい土壌ではるかに速く摩耗し、ライダーはリアをより頻繁に交換するためです。停止状態からフルトルクを発生する電動バイクは、この差をさらに広げています。
チューブシステム別：ムースおよびインサートシステムは5.20%で成長
エンデューロライダーがリム打ちパンクを防ぐフォームインサートを採用していることから、ムースおよびインサートシステムは5.20%で成長します。ミシュランは2025年向けにBib Mousse Gelバージョンを追加しました。チューブレス仕様は、チューブレス対応リムとインサートシステムの普及に伴い4.90%で成長します。依然として大半のバイクで標準となっているチューブタイプのタイヤは3.60%で成長します。
パワートレイン別：電動は11.80%、内燃機関は3.70%で成長
電動は11.80%で最も速く成長するセグメントです。Stark Futureは2026年1月、2025年の売上高が77%増のEUR 115 millionとなり、エンデューロ用オートバイ販売の3%超を占めたと発表しました。また、Sur-Ronなどのメーカーによる軽量電動オフロードバイクが、ユースおよびトレイルのカテゴリーで数量を押し上げています。内燃機関は3.70%で成長し、2025年に販売されたタイヤのほぼすべてを依然として占めています。
販売チャネル別：補修用市場は4.65%で成長
1台のバイクは使用期間中に多くのタイヤセットを消費し、オンライン小売業者によって正確なコンパウンドとサイズを容易に選べるようになったことから、補修用市場は4.65%で成長します。新車装着（OEM）は、2025年の新車販売の低迷とKTMの親会社による在庫削減に抑えられ、3.40%で成長します。
エグゼクティブハイライト
- 市場規模と成長: ダートバイク用タイヤ市場は2025年のUSD 1.46 Billionから2026年にUSD 1.52 Billion、2035年までにUSD 2.24 Billionへと、CAGR 4.36%で成長します。
- 電動バイクが最も速く成長: Stark Futureの売上高が2025年に77%増加する中、電動ダートバイク用タイヤは年11.80%で成長します。
- 北米がリード: 北米は2025年の金額の34.00%を占め、オフハイウェイ用バイクは2025年に米国のシェアを2ポイント伸ばしました。
- 補修用市場が成長の中心: 補修用市場の販売は4.65%で成長し、新車装着（OEM）の3.40%を上回ります。
- 速い製品サイクル: 2025年2月のピレリのScorpion MX32 Mid Softに続き、2026年にはダンロップのGeomax MX54が17サイズで登場しました。
- OEM基盤の再編: 2025年11月にBajajがKTMの経営権を取得した後、Bajaj Mobilityは2025年に209,704台のオートバイを販売しました。
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市場動向
市場動向
レース由来のタイヤがより早くアマチュアライダーに届く
タイヤメーカーは現在、ファクトリーチームのデザインを1～2シーズン以内に市販ラインへ移行しています。ピレリは、モンテヴァルキで開催されたInternational of Italyでデビューし、同社のライダーがMX1とMX2の両クラスで優勝した後、2025年2月に新しいトレッドパターンとコンパウンドを採用したScorpion MX32 Mid Softを発売しました。サイズはフロント80/100-21と、リア100/90-19から120/90-19まで展開しています。ダンロップは2026年5月にこれに続き、Factory Specレース用タイヤのリアトレッドを採用したインターミディエイト・ハード用タイヤGeomax MX54を発売し、2026年6月には欧州で10から21インチまでの17サイズを投入しました。
電動ダートバイクがタイヤへの要求を変える
電動モトクロスおよびエンデューロバイクは瞬時にトルクを発生し、バッテリーの重量をフレームの低い位置に搭載するため、リアタイヤの摩耗パターンが変化します。Stark Futureは2025年4月に過去最高の月間売上高EUR 18.3 millionとEUR 2.8 millionの黒字のEBITDAを計上し、2025年通期の売上高はEUR 115 millionでした。ホンダはCR Electricモトクロスプロトタイプを公開していますが、生産開始時期は確認していません。タイヤメーカーは、こうした荷重に対応するコンパウンドとカーカス剛性を試験しています。
オフロードバイクメーカーの再編
KTMの債権者は2025年2月に同社の再建計画を承認し、生産は2025年3月中旬から段階的に再開されました。EUの承認を経て、2025年11月にBajaj Autoが経営権を取得し、Pierer MobilityはBajaj Mobilityに社名を変更しました。Bajaj Mobilityは、209,704台のオートバイ販売により2025年の売上高がEUR 1.009 billionとなったと報告し、販売店在庫を101,153台削減して147,427台としました。販売店在庫の減少は、生産の正常化に伴いOEM向けタイヤの受注を支えると見られます。
新たなブランドがオフロードに参入
TriumphはTFモトクロスおよびエンデューロモデルでオフロード市場に参入しました。2025年5月から販売されている2026年型TF 250-EおよびTF 450-Eは、ミシュランEnduro 2タイヤとD.I.D DirtStarリムを装着して出荷されています。新規参入者は新たなOEMタイヤ契約をもたらし、交換用ブロックタイヤを必要とするバイクの裾野を広げています。
抑制要因と課題
主要市場における新車販売の低迷
ACEMは、フランス、ドイツ、イタリア、スペイン、英国における2025年のオートバイ登録台数が12.9%減の1,002,848台となり、ドイツは35.7%減、英国は19.3%減であったと報告しました。米国では、MICのデータで2025年の新車オートバイ販売台数が約8%減少しました。KTMグループの販売台数は、再建期間中の2025年に28%減少しました。新車生産の減少はOEM装着数量を減らし、走行車両の保有台数の伸びを鈍化させます。
関税と貿易コスト
2025年4月に発表された米国の相互関税は、タイの37%、ベトナムの46%、インドネシアの32%、日本の24%、中国の34%など、主要なタイヤ輸出国に打撃を与えました。ピレリは2025年の決算において、米国の関税による影響を約EUR 55 millionと見積もりました。ダートバイク用タイヤの多くはアジアで製造されているため、米国の小売価格が上昇し、一部のライダーは交換を先送りしました。
走行用地へのアクセスと排出ガス規制
オフロード走行は開放された土地、私有コース、公共のトレイルシステムに依存しており、騒音と排出ガスの規制により内燃機関バイクが走行できる場所は制限されています。カリフォルニア州大気資源局は、オフロード用オートバイを含むオフハイウェイ用レクリエーション車両の排出ガスを認証し、一部の非適合モデルの走行シーズンを制限しています（CARBオフハイウェイ用レクリエーション車両プログラム）。閉鎖は走行時間を減らし、その結果タイヤの摩耗も減少させます。
低価格ブランドによる価格圧力
Kenda、Maxxis、および多くの中国・インドのブランドは、プレミアム価格を大きく下回る価格でブロックタイヤを販売しており、オンラインマーケットプレイスによって価格比較が容易になっています。プレミアムブランドはレース成績とコンパウンド性能によって価格を正当化しなければならず、公道走行可能なデュアルスポーツタイヤは、二輪車用タイヤに関するUN規則第75号などの型式認証規則にも適合する必要があります（UNECE R75本文）。
成長要因
オフハイウェイ用バイクを選ぶライダーの割合が拡大
MICは、2025年に新車のオートバイおよびスクーターの総販売台数が7.6%減少する中でも、オフハイウェイ用オートバイが米国の市場シェアを2025年に2ポイント、2019年以降では8ポイント伸ばしたと報告しました。購入者はより小型で安価かつ汎用性の高いバイクへと移行しており、オフロードモデルはその需要に合致しています。世界最大のオートバイメーカーであるホンダは、2025年4月から12月に6%増の16.44百万台のオートバイを販売し、通期予想の21.3百万台を据え置きました。トレイルバイクやデュアルパーパスバイクが人気のブラジルとインドで成長しています。新たなオフロードバイク1台ごとに、数年分のタイヤ交換需要が加わります。当社は、参加者の拡大がダートバイク用タイヤ市場の年間成長に約+1.6%を加え、3つの要因の中で最大であると推計しています。
短い交換サイクルとプレミアムコンパウンド
ブロックタイヤはエッジのシャープさを急速に失い、レーサーはごくわずかなレース日でリアタイヤを交換します。各ブランドは新しいコンパウンドで性能を高め続けています。2025年2月のピレリのScorpion MX32 Mid Soft、2025年向けのミシュランのEnduro 2ファミリーとBib Mousse Gel、2026年5月の17サイズのダンロップGeomax MX54です。新製品の投入ごとに平均販売価格が上昇し、ライダーはプレミアムラインへと引き寄せられます。ムースインサートとチューブレスシステムはホイール当たりの支出を増やします。この価格と交換頻度の組み合わせは、年間成長の約1.1ポイント、すなわち+1.1%に相当します。
電動オフロードオートバイ
Stark Futureの売上高は2025年に77%増のEUR 115 millionとなり、第4四半期の販売は97%増加しました。同社はエンデューロ用オートバイ販売の3%超を占めているとしています。電動バイクは静かに走行できるため、内燃機関バイクには閉鎖されているコースやトレイルが利用可能となり、瞬時に発生するトルクによってリアタイヤは速く摩耗します。Sur-Ronなどによる軽量電動オフロードバイクは、より若いライダーをこのスポーツに呼び込んでいます。電動バイク用タイヤは11.80%で成長しており、当社はこの要因が年間市場成長に0.9ポイント、約+0.9%を上乗せすると評価しています。
機会
電動のトルクと重量に合わせて設計されたタイヤ
電動専用のダートバイク用タイヤのフルラインを販売している大手ブランドはまだありません。瞬時のトルクとより重いバイクに適合したコンパウンドとカーカスを開発するメーカーは、Stark Futureや新規電動参入メーカーとのOEM契約を獲得し、その後オーナーに販売できる可能性があります。
新興市場におけるオンラインのライダー直販
トレイルバイクやデュアルスポーツバイクが一般的なブラジル、インド、東南アジア、メキシコでは、ライディング人口が拡大しています。ピレリ、Metzeler、Maxxis、IRCなどのブランドは、オンライン小売と現地流通を活用して、現在ノーブランドのタイヤを購入しているライダーにリーチできます。
北米が34.00%でダートバイク用タイヤをリードし、アジア太平洋が最も速く成長
アジア太平洋（APAC）
アジア太平洋（APAC）は2025年に世界のダートバイク用タイヤ市場の24.00%のシェアを占め、その規模はUSD 0.35 Billionであり、CAGR 5.60%と全地域で最も速いペースで2035年までにUSD 0.60 Billionへ成長します。日本にはホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキが拠点を置き、オーストラリアには大規模なモトクロスおよびトレイル走行のコミュニティがあり、インドと東南アジアではトレイルバイクの購入者が増えています。ホンダのオートバイ販売台数は2025年4月から12月に6%増加しました。
北米
北米は2025年の金額の34.00%、約USD 0.50 Billionを占め、3.85%で成長して2035年にUSD 0.72 Billionとなります。オフハイウェイ用オートバイは2025年に米国の市場シェアを2ポイント伸ばし、米国では同地域を代表するダートバイクのレースシリーズであるSupercrossとPro Motocrossが開催されています。ダンロップは2026年5月に米国でGeomax MX54を発売しました。
欧州
欧州は2025年に27.00%のシェア、USD 0.39 Billionに相当し、年3.55%と最も緩やかなペースで2035年までにUSD 0.56 Billionに増加します。ACEMのデータによると、上位5市場における2025年のオートバイ登録台数は12.9%減の1,002,848台でした。同地域は依然として供給の中心であり、Bajaj MobilityのKTM、Husqvarna、GasGasの各ブランドはオーストリアに拠点を置き、ピレリ、Metzeler、ミシュランは同地域でエンデューロおよびモトクロス用タイヤを開発しています。
中南米
中南米は2025年に9.00%のシェア、USD 0.13 Billionを占め、4.90%で成長して2035年にUSD 0.21 Billionとなります。ブラジルはホンダにとって最大級のオートバイ市場の1つであり、トレイルバイクやデュアルパーパスバイクはスポーツ用途だけでなく農村部の移動手段としても一般的です。アジアの低価格ブランドが交換用販売で大きなシェアを占めています。
中東
中東は2025年の金額の3.50%、約USD 0.05 Billionを占め、4.70%で成長して2035年までにUSD 0.08 Billionとなります。アラブ首長国連邦、サウジアラビア、オマーンでの砂漠走行が砂地・泥地用タイヤの需要をけん引しており、ラリーイベントにはプレミアムタイヤを購入する富裕層のアマチュアライダーが集まります。
アフリカ
アフリカは2025年に2.50%のシェア、USD 0.04 Billionを占め、5.20%で成長して2035年までにUSD 0.06 Billionとなります。南アフリカには確立されたモトクロスおよびエンデューロのシーンがあり、東アフリカと西アフリカ全域ではトレイル用オートバイが農村部の移動手段として広く使用されていますが、それらのタイヤの大半は低価格の輸入品です。
| 地域 | 2025年（USD Billion） | 2025年シェア | 2035年（USD Billion） | CAGR 2025-2035 |
|---|---|---|---|---|
| アジア太平洋（APAC） | 0.35 | 24.00% | 0.60 | 5.60% |
| 北米 | 0.50 | 34.00% | 0.72 | 3.85% |
| 欧州 | 0.39 | 27.00% | 0.56 | 3.55% |
| 中南米 | 0.13 | 9.00% | 0.21 | 4.90% |
| 中東 | 0.05 | 3.50% | 0.08 | 4.70% |
| アフリカ | 0.04 | 2.50% | 0.06 | 5.20% |
| 合計 | 1.46 | 100.00% | 2.24 | 4.36% |
最近の動向
2026年6月、ダンロップは2026年5月の米国での発売に続き、インターミディエイト・ハード用モトクロスタイヤGeomax MX54を欧州で17サイズ投入しました。
2026年3月、Bajaj Mobilityは209,704台のオートバイ販売により2025年の売上高がEUR 1.009 billionとなり、在庫を101,153台削減したと報告しました。
2026年1月、Stark Futureは2025年の売上高が77%増のEUR 115 millionとなったと報告し、エンデューロ用オートバイ販売の3%超を占めているとしました。
2025年11月、BajajはKTMの親会社の買収を完了し、同社はBajaj Mobility AGに社名を変更しました。
2025年2月、ピレリは新しいトレッドパターンとコンパウンドを採用したモトクロスタイヤScorpion MX32 Mid Softを発売しました。
2025年2月、KTMの債権者は同社の再建計画を承認し、生産は2025年3月中旬から段階的に再開されました。
ダートバイク用タイヤでは、レース主導のプレミアムブランドと低価格メーカーが競合
ダートバイク用タイヤ市場は、プレミアム帯では中程度に集中し、低価格帯では細分化されています。4～5のブランドがファクトリーレースプログラムを通じてトレッドデザインを決定する一方、台湾、日本、および多くの小規模なアジアのメーカーが価格とサイズの品ぞろえで競争しています。Supercross、Pro Motocross、MXGP、エンデューロ選手権での勝利が、アマチュアライダーのブランド選好を左右します。
プレミアムレーシングブランド
住友ゴム工業が二輪車用タイヤを製造するダンロップは、MX14、MX34、Factory Spec、2026年5月に発売された新しいMX54を含むGeomaxシリーズにより、米国のモトクロスで最もよく知られています。ミシュランはStarCross 6モトクロスシリーズ、2025年向けに投入されたEnduro 2ファミリー、Trackerトレイルタイヤ、Bib Mousseインサートを販売しており、Triumphのエンデューロバイクで新車装着を獲得しています。ピレリは、2025年2月にMX32 Mid Softで刷新されたScorpion MXシリーズでMXGPに参戦しており、2025年のグループ売上高はEUR 6.77 billionでした。ピレリグループの一員であるMetzelerは、MCE 6 Days Extremeでエンデューロに、MC360でモトクロスに強みを持っています。ブリヂストンはBattlecross X10、X20、X30モトクロスタイヤとE50エンデューロタイヤを販売しています。
低価格・量産メーカー
台湾の正新ゴム（Cheng Shin Rubber）のブランドであるMaxxisは、Jeremy McGrathとともに開発したMaxxcross MX-SIおよびMX-IHを、プレミアムブランドを下回る価格で販売しています。KendaはTrakmaster、K760およびK761デュアルスポーツタイヤ、K262トライアルタイヤを提供しています。日本の井上ゴム工業のIRCは、2024年にトレイルおよびハードエンデューロのラインアップを拡充しました。Yokohama TWS傘下のMitasは、欧州でTerra Force-EXエンデューロラインを販売しています。
OEM需要を形成するバイクメーカー
KTM、Husqvarna、GasGasを保有するBajaj Mobilityは欧州最大のオフロードバイクメーカーであり、2025年に209,704台のオートバイを販売しました。ホンダは世界最大のオートバイメーカーであり、オフロードの主要ブランドでもあります。電動モトクロス・エンデューロバイクVargのメーカーであるStark Futureは、2025年に黒字化しました。Triumph Motorcyclesと電動バイクメーカーのSur-Ronは、新たなOEM装着契約をもたらしています。
競争の変化
プレミアムブランドは製品投入サイクルを短縮し、レース用コンパウンドをより早く市販品に移行している一方、低価格メーカーはインターミディエイトおよびソフトのコンパウンドを追加しています。電動バイクとムースシステムは、特化した製品がより高い価格を獲得できる次の分野です。
よくある質問
ダートバイク用タイヤ市場の規模はどのくらいですか？
ダートバイク用タイヤ市場をリードする地域はどこですか？
最も速く成長するセグメントはどれですか？
最も速く成長する地域はどこですか？
オフロード用オートバイはシェアを伸ばしていますか？
最近発売された新しいダートバイク用タイヤは何ですか？
ムースインサートが重要なのはなぜですか？
一次インタビューインサイト
タイヤはどのくらいの頻度で交換しますか？
チームのメカニックは、リアタイヤはレース日ごとに交換することが多く、フロントは1～2レース日ごとに交換すると述べています。コンパウンドはブランドよりもコースの土壌に合わせて選んでいます。
アマチュアライダーは何を購入していますか？
販売店は、ファクトリーチームが使用するのと同じタイヤを求めるライダーが増えていると述べています。ほとんどの土壌タイプに対応できるため、インターミディエイトのコンパウンドが最もよく売れています。
ムースインサートに切り替える理由は何ですか？
エンデューロライダーは、リム打ちパンクでレースや走行が終わってしまうため、ムースのコストと重量を受け入れていると述べています。多くのライダーがチューブレスのインサートシステムも試しています。
電動バイクには異なるタイヤが必要ですか？
エンジニアは、瞬時のトルクによってリアのブロックがより速く摩耗し、重いバイクにはより剛性の高いカーカスが必要であると述べています。大半は依然として標準タイヤを使用していますが、専用の選択肢を求めています。
関税は販売にどのような影響を与えましたか？
米国の販売代理店は、2025年の関税により店頭価格が上昇し、一部のライダーが低価格ブランドに移行したと述べています。プレミアムブランドはレースライダーの間でシェアを維持しました。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Dirt Bike Tiresの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のDirt Bike Tires市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 1.46 Billion → 2035: USD 2.24 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Dirt Bike Tires市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 販売チャネル別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - タイヤ装着位置別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - パワートレイン別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - チューブシステム別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 市場内訳 - ライディング種目別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.6 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Dirt Bike Tires市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるDirt Bike Tires市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Dirt Bike Tires市場の成長要因
- 3.3 Dirt Bike Tires市場の抑制要因および課題
- 3.4 Dirt Bike Tires市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Dirt Bike Tiresバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Dirt Bike Tiresサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Dirt Bike Tiresカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Dirt Bike Tires市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 販売チャネル別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 タイヤ装着位置別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 パワートレイン別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 チューブシステム別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.6 ライディング種目別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 販売チャネル別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 タイヤ装着位置別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 パワートレイン別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 チューブシステム別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.6 ライディング種目別 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 販売チャネル別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Dirt Bike Tires輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - 販売チャネル別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - 販売チャネル別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 販売チャネル別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 販売チャネル別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はDirt Bike Tires市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Dirt Bike Tires市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Dirt Bike Tires市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Dirt Bike Tires競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Dirt Bike Tires分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Dirt Bike Tiresの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のDirt Bike Tires市場 - 販売チャネル別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - 販売チャネル別
- 新車装着（OEM）
- 補修用市場
Chapter 8. 世界のDirt Bike Tires市場 - タイヤ装着位置別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - タイヤ装着位置別
- フロント
- リア
Chapter 9. 世界のDirt Bike Tires市場 - パワートレイン別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - パワートレイン別
- 内燃機関
- 電動
Chapter 10. 世界のDirt Bike Tires市場 - チューブシステム別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - チューブシステム別
- チューブタイプ
- チューブレス
- ムースおよびインサートシステム
Chapter 11. 世界のDirt Bike Tires市場 - ライディング種目別
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.3 2035年までの市場予測
- 11.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 11.1.5 主要ブランド
- 11.2 対象タイプ - ライディング種目別
- モトクロス
- エンデューロおよびハードエンデューロ
- トレイルおよびデュアルスポーツ
- トライアル
- ユース・ミニバイク
Chapter 12. 世界のDirt Bike Tires市場 - 流通チャネル別
- 12.1 セグメント概要
- 12.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 12.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 13. 地域別市場分析 - 世界概観
- 13.1 世界地域別概観
- 13.1.1 地域別数量シェア
- 13.1.2 地域別売上シェア
- 13.1.3 地域別数量
- 13.1.4 地域別売上
- 13.1.5 2035年までの地域別予測
- 13.2 地域横断セグメント分析
- 13.2.1 販売チャネル別
- 13.2.2 タイヤ装着位置別
- 13.2.3 パワートレイン別
- 13.2.4 チューブシステム別
- 13.2.5 ライディング種目別
- 13.2.6 流通チャネル別
- 13.2.7 ブランド・価格帯別
Chapter 14. 北米のDirt Bike Tires市場
- 14.1 米国
- 14.2 カナダ
- 14.3 メキシコ
Chapter 15. 欧州のDirt Bike Tires市場
- 15.1 ドイツ
- 15.2 フランス
- 15.3 イタリア
- 15.4 英国
- 15.5 スペイン
- 15.6 ポーランド
- 15.7 ロシア
- 15.8 オランダ
- 15.9 ベルギー
- 15.10 スウェーデン
- 15.11 デンマーク
- 15.12 ノルウェー
- 15.13 その他欧州
Chapter 16. アジア太平洋のDirt Bike Tires市場
- 16.1 中国
- 16.2 インド
- 16.3 日本
- 16.4 韓国
- 16.5 タイ
- 16.6 インドネシア
- 16.7 ベトナム
- 16.8 マレーシア
- 16.9 オーストラリア
- 16.10 その他アジア太平洋
Chapter 17. ラテンアメリカのDirt Bike Tires市場
- 17.1 ブラジル
- 17.2 アルゼンチン
- 17.3 コロンビア
- 17.4 チリ
- 17.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 18. 中東のDirt Bike Tires市場
- 18.1 サウジアラビア
- 18.2 アラブ首長国連邦
- 18.3 トルコ
- 18.4 イスラエル
- 18.5 イラン
- 18.6 その他中東
Chapter 19. アフリカのDirt Bike Tires市場
- 19.1 南アフリカ
- 19.2 エジプト
- 19.3 ナイジェリア
- 19.4 モロッコ
- 19.5 その他アフリカ
Chapter 20. Dirt Bike Tires企業プロファイル
- 20.1 Dunlop (Sumitomo Rubber Industries)
- 20.1.1 企業概要
- 20.1.2 主要経営陣
- 20.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 20.1.4 財務実績
- 20.1.5 注力市場および事業展開地域
- 20.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 20.2 Michelin
- 20.3 Pirelli
- 20.4 Metzeler
- 20.5 Bridgestone
- 20.6 Maxxis (Cheng Shin Rubber)
- 20.7 Kenda
- 20.8 IRC (Inoue Rubber)
- 20.9 Mitas (Yokohama TWS)
- 20.10 Bajaj Mobility (KTM, Husqvarna, GasGas)
- 20.11 Honda
- 20.12 Stark Future
- 20.13 Triumph Motorcycles
- 20.14 Sur-Ron
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 21. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 22. 調査手法
- 22.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 22.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 22.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 22.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 22.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 22.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 22.7 制約事項および標準的前提条件
- 22.8 免責事項