Euro 7と米国トラック規制の強化が電気自動車の伸長を相殺し、排気システムの売上高は緩やかな上昇基調を維持
Radial Insightsによると、自動車用排気システム市場は2025年にUSD 41.60 Billionで、2026年にUSD 42.18 Billion、2035年までにUSD 47.80 Billionに達する見通しで、CAGR 1.40%（年平均成長率）に相当します。一部の地域では内燃機関の生産台数が減少するものの、新しい排気システム1基当たりのステンレス鋼、センサー、後処理装置の搭載量は増加しています。
本調査は、道路車両およびオフハイウェイ車両において排気ガスをエンジンからテールパイプまで導くシステムを対象としています。対象には、エキゾーストマニホールド、フロントパイプおよびリアパイプ、テールパイプ、マフラーおよびレゾネーター、触媒、ディーゼルおよびガソリン微粒子フィルター、SCRユニットを収めるステンレス鋼製のキャニングおよびハウジング、ならびにハンガー、クランプ、ヒートシールドが含まれます。新車装着（OEM）および補修用の販売を対象とします。触媒コーティングおよび貴金属の価値、単体で販売されるセラミック担体、排気ガスセンサー、排気ガス再循環（EGR）バルブ、ターボチャージャー、定置式エンジンの排気は対象外です。
自動車用排気システム市場は、2つのトレンドによって相反する方向に引っ張られています。IEAによると、2025年の電気自動車販売台数は2,000万台を超えて世界市場の約4分の1を占めましたが、バッテリー電気自動車には排気システムがまったくありません。一方で、Euro 7（Regulation (EU) 2024/1257）は2026年11月29日から新型乗用車に適用され、より長い耐久性が求められます。また、排気システム一式を維持するハイブリッド車は、2025年のEU新車登録台数の34.5%を占めました。
最も成長が速いセグメントはハイブリッド電気自動車でCAGR 5.90%、次いでガス燃料エンジンが4.80%、チタンおよびその他合金が3.90%です。後処理装置用キャニングは2.35%で成長する一方、マニホールドをシリンダーヘッドに一体化するエンジンが増えているため、エキゾーストマニホールドの成長率は0.40%にとどまります。補修用市場は2.05%で成長し、OEMの1.25%を上回ります。
アジア太平洋（APAC）は2025年に43.60%のシェアを持つ最大地域であり、中東はCAGR 2.35%で最も成長の速い地域です。欧州は0.65%と最も成長が緩やかです。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Automotive Exhaust Systems規模 2025 | USD 41.60 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | USD 42.18 Billion |
| Automotive Exhaust SystemsのCAGR | 1.40% |
| Automotive Exhaust Systems規模 2035 | USD 47.80 Billion |
- 自動車用排気システム市場は2025年にUSD 41.60 Billionの規模で、CAGR 1.40%で2035年までにUSD 47.80 Billionに達します。
- ハイブリッド電気自動車は、燃料タイプ別で最も成長の速いセグメントで、CAGRは5.90%です。
- 後処理装置用キャニングおよびハウジングは年2.35%で成長し、コンポーネント別で最も成長の速いセグメントです。
- アジア太平洋（APAC）は2025年に43.60%のシェア（USD 18.14 Billion）を占めました。
- Euro 7は2026年11月29日から新型の乗用車およびバンに、2027年11月29日からすべての新車に適用されます。
- FORVIAのClean Mobility部門の売上高は、2025年第3四半期にオーガニックベースで8.7%増加し、EUR 959 Millionとなりました。
後処理装置、ハイブリッド車、大型トラックは基本的なパイプやマフラーを上回るペースで成長
自動車用排気システム市場のセグメント別成長は、各部品が排出ガス規制、ハイブリッド車へのシフト、バッテリー電気自動車における排気部品の消失からどの程度影響を受けるかによって決まり、その結果、成長率は年0.30%から5.90%まで幅があります。
| 区分 | セグメント | CAGR 2025～2035年 |
|---|---|---|
| コンポーネント | マフラーおよびレゾネーター | 1.10% |
| コンポーネント | エキゾーストパイプおよびテールパイプ | 0.95% |
| コンポーネント | 後処理装置用キャニングおよびハウジング | 2.35% |
| コンポーネント | エキゾーストマニホールド | 0.40% |
| コンポーネント | ハンガー、クランプおよびヒートシールド | 1.25% |
| 素材 | ステンレス鋼 | 1.80% |
| 素材 | アルミめっき鋼 | 0.30% |
| 素材 | チタンおよびその他合金 | 3.90% |
| 車両タイプ | 乗用車 | 0.80% |
| 車両タイプ | 小型商用車 | 1.70% |
| 車両タイプ | 中型・大型商用車 | 2.90% |
| 車両タイプ | オフハイウェイ車両 | 2.40% |
| 車両タイプ | 二輪車 | 2.60% |
| 燃料タイプ | ガソリン | 0.70% |
| 燃料タイプ | ディーゼル | 1.20% |
| 燃料タイプ | ハイブリッド電気 | 5.90% |
| 燃料タイプ | ガス燃料（CNG、LNGおよび水素） | 4.80% |
| 販売チャネル | OEM（新車装着） | 1.25% |
| 販売チャネル | 補修用市場 | 2.05% |
コンポーネント別では後処理装置用キャニングが成長を牽引
Euro 7、China 6b、米国の2027年大型車NOx規制により、より長寿命が求められる大型の触媒、ガソリン微粒子フィルター、SCRシステムが必要となるため、後処理装置用キャニングおよびハウジングは年2.35%で成長します。ハンガー、クランプおよびヒートシールドは1.25%、マフラーおよびレゾネーターは1.10%、パイプおよびテールパイプは0.95%で成長します。多くの新型エンジンがマニホールドをシリンダーヘッドに一体鋳造しているため、エキゾーストマニホールドの成長率は0.40%にとどまります。
ステンレス鋼と高級合金がシェアを拡大
耐久性規制の長期化により自動車メーカーがアルミめっき鋼から離れつつあるため、ステンレス鋼は年1.80%で成長し、アルミめっき鋼の成長率は0.30%にとどまります。チタンおよびその他合金は、高性能車、オートバイ、重量に敏感なハイブリッド車プラットフォームに支えられ、3.90%で成長します。
車両タイプ別では大型トラックが成長を牽引
トラックの排気システムには大型のSCRおよび微粒子フィルターシステムが搭載され、ディーゼルトラックの電動化は緩やかに進んでいるため、中型・大型商用車は年2.90%で成長します。二輪車は2.60%、オフハイウェイ車両は2.40%、小型商用車は1.70%で成長します。乗用車は、バッテリー電気自動車の比率上昇に伴い0.80%の成長となります。
燃料タイプ別ではハイブリッド車が最速
ハイブリッド電気自動車は年5.90%で成長します。各ハイブリッド車は排気システム一式を維持し、頻繁なエンジン再始動に対応する追加の熱マネジメントを備えることも多いためです。ガス燃料エンジンは、インドのCNG乗用車と中国の天然ガストラックに支えられ、4.80%で成長します。ディーゼルはトラックに支えられて1.20%、ガソリンは0.70%で成長します。
補修用市場がOEM向け供給を上回る
補修用市場は年2.05%で成長し、OEMの1.25%を上回ります。マフラーとリアパイプは、特に融雪剤が散布される道路では8～12年で腐食するため、高齢化する保有車両が安定した交換需要を生み出しています。
エグゼクティブハイライト
- 市場規模と成長: 自動車用排気システム市場は2025年にUSD 41.60 Billionの規模で、CAGR 1.40%で2035年までにUSD 47.80 Billionに達します。
- ハイブリッド車が成長を牽引: ハイブリッド電気自動車は年5.90%で成長し、2025年のEU乗用車登録台数の34.5%をハイブリッド車が占めました。
- 規制がハードウェアを増加させる: Euro 7は2026年11月29日から新型乗用車に適用され、後処理装置用キャニングは年2.35%で成長します。
- APACが最大の地域: アジア太平洋（APAC）は2025年にUSD 18.14 Billionに相当する43.60%のシェアを持っています。
- トラックが乗用車を上回る成長: 中型・大型商用車は年2.90%で成長し、乗用車の0.80%を上回ります。
- サプライヤーの業績はまちまち: FORVIA Clean Mobilityは2025年第3四半期にオーガニックベースで8.7%成長した一方、Eberspaecherの2025年の売上高は6.6%減少しました。
無料サンプルのリクエスト
詳細を入力していただくと、無料サンプルレポートをお送りします。
- Sample data tables & charts
- Research methodology
市場動向
市場トレンド
Euro 7が耐久性要件とハードウェア搭載量を引き上げる
Euro 7は2026年11月29日から新型の乗用車およびバンに、2027年11月29日からすべての新車に、2028年5月29日から新型の大型トラックおよびバスに適用されます。排出ガスの耐久性要件を延長するとともに、ブレーキ粒子およびタイヤ摩耗粉じんの上限値を追加しています。排気システムメーカーにとって、耐久性要件の長期化は、ステンレス鋼の使用量増加と、より大型で断熱性の高い後処理装置用ハウジングを意味します。
米国は2027年トラックNOx規制を撤廃せず改正へ
EPAは2026年7月9日、2027年大型車NOx規制の改正案を正式に提案しました。この提案は、通常運転時の上限値を0.035 g/hp-hrとした当初規制のNOx削減水準を維持する一方、450,000マイルの保証要件を撤回するものです。そのため、トラック用排気システムメーカーは引き続き2027年に向けた新しい後処理装置設計を必要としています。
電気自動車へのシフト鈍化がサプライヤーに恩恵
FORVIAは、Clean Mobility部門が2025年第3四半期にオーガニックベースで8.7%成長し、EUR 959 Millionに達したと発表しました。電動化の減速と、北米におけるFordおよびStellantisからの旺盛な需要が追い風となりました。同社はまた、欧州の大手自動車メーカーから排気ソリューション事業を引き継ぎました。
インドが排気システム生産の拠点に
Tenneco Clean Air Indiaは2025年11月、1株当たりINR 378～INR 397の価格帯で、約INR 3,600クロールの新規株式公開（IPO）を実施しました。同社は2025会計年度に、インドの商用トラック向けクリーンエアシステムで57%、オフハイウェイ向けクリーンエアシステムで68%のシェアを持つと報告しました。
抑制要因と課題
バッテリー電気自動車では排気システムが完全に不要
ACEAによると、2025年のEU乗用車登録台数に占めるバッテリー電気自動車の比率は17.4%で、2024年の13.6%から上昇しました。内燃機関モデルに代わるバッテリー電気自動車1台ごとに、一般に数百ドル相当の排気システム一式がOEM需要から失われます。
サプライヤーの売上高は圧力にさらされている
Eberspaecherは2026年5月、欧州の車両生産が低迷を続けたことから、2025年の売上高がEUR 5,333.2 Millionから6.6%減少してEUR 4,979.8 Millionになったと報告しました。生産量の減少により、排気システムメーカーは工場や金型のコストを回収しにくくなっています。
鋼材とニッケルの価格変動が利益率を圧迫
排気システムに使用されるステンレス鋼種にはニッケルとクロムが含まれており、その価格は変動が大きくなっています。多くのOEM契約では原材料コストの一部しか、しかも遅れて転嫁されないため、価格上昇時にはサプライヤーの利益率が損なわれます。
米国における規制の不確実性
2027年型トラックの保証および耐用年数に関する規則を変更するEPAの2026年7月の提案により、エンジンおよび排気システムメーカーは最終的なハードウェア仕様について不確実な状況に置かれており、北米での一部の投資判断が遅れています。
成長要因
排出ガス規制の強化が後処理装置を増加させる
Euro 7（Regulation (EU) 2024/1257）は2026年11月29日から新型乗用車に、2028年5月29日から新型トラックに適用され、Euro 6よりも長い耐久性が求められます。米国EPAの2027年トラック規制はNOx上限値0.035 g/hp-hrを維持しており、中国とインドはChina 6bおよびBharat Stage VIの施行を継続しています。Volkswagen、Stellantis、Daimler Truck、Tata Motorsなどの自動車メーカーは、より大型の触媒およびフィルター用ハウジングと断熱性の高いパイプを装着しなければなりません。当社は、規制強化が2035年まで市場の年間成長率を約+0.7%押し上げると推計しており、その効果は年2.35%で成長する後処理装置用キャニングに集中しています。
ハイブリッド車が排気システムの数量を維持
ハイブリッド車は、バッテリー電気自動車よりも速いペースで純ガソリン車を置き換えています。ACEAのデータによると、2025年のEUではハイブリッド電気自動車が373万台、プラグインハイブリッド車が102万台登録され、合計で市場の43.9%を占めました。トヨタ、Hyundai、BYD、Geelyはアジア、欧州、中南米でハイブリッド車の生産を拡大しています。すべてのハイブリッド車には排気システム一式が必要であり、エンジンの始動と停止が頻繁なため追加の熱マネジメントを備えることも多くあります。このトレンドは市場の年間成長のうち約0.5パーセントポイントに寄与し、ハイブリッド車を5.90%で最も成長の速い燃料セグメントにしています。
商用車およびオフハイウェイ需要は堅調を維持
トラック、バス、建設機械は乗用車よりも電動化が遅く、その排気システムは大型で高価です。Tenneco Clean Air Indiaは2025年12月に、INR 98,400 Millionの追加生涯受注残高を報告し、FORVIAのClean Mobility部門は2025年第3四半期にオーガニックベースで8.7%成長しました。Cummins、Volvo、Daimler Truck、Caterpillarは、新型エンジン向けにSCRおよび微粒子フィルターシステムの購入を続けています。この要因は成長率を年推定+0.4%押し上げ、中型・大型商用車セグメントのCAGRを2.90%に高めています。
事業機会
軽量ステンレスおよびチタンシステム
ハイブリッド車や高性能車の軽量化を目指す自動車メーカーは、より薄いステンレス鋼やチタンを用いた設計を受け入れる姿勢を示しています。より軽量なシステムでEuro 7の耐久性要件を満たせるサプライヤーは、価格プレミアムを獲得できます。
水素エンジンおよびガスエンジン向け排気システム
水素燃焼エンジンも依然としてNOxを排出するためSCR後処理が必要であり、天然ガストラックには三元触媒が必要です。これらのエンジン向けシステムを開発する排気システムメーカーは、欧州、中国、インドで初期の採用案件を獲得できます。
アジア太平洋が最大のシェアを持ち、中東が最も速い成長を記録
自動車用排気システム市場の地域別成長は、内燃機関車およびハイブリッド車の生産量、トラック保有台数の伸び、バッテリー電気自動車の普及ペースに連動します。
アジア太平洋（APAC）
アジア太平洋（APAC）は2025年に自動車用排気システム市場の43.60%のシェア（USD 18.14 Billion）を占め、APACの売上高はCAGR 1.85%で2035年までにUSD 21.79 Billionに達します。インドの乗用車、トラック、二輪車の生産は増加を続けており、Tenneco Clean Air Indiaは同国の商用トラック向けクリーンエア事業の57%を占めています。中国のバッテリー電気自動車比率の高さが乗用車用排気システムの成長を抑制しています。
北米
北米は2025年に22.10%のシェア（USD 9.19 Billion）を占め、北米の売上高はCAGR 1.10%で2035年にUSD 10.26 Billionに達すると見込まれます。2025年の米国の電気自動車比率は10%弱にとどまり、ピックアップトラックとSUVが販売の中心であるうえ、EPAの2027年トラックNOx規制によりClass 8トラックの後処理装置の搭載量が増加します。
欧州
欧州は2025年に23.80%のシェア（USD 9.90 Billion）を占め、欧州の売上高は年0.65%（地域別で最も緩やか）で成長し、2035年までにUSD 10.56 Billionに達します。2025年のEU登録台数に占めるバッテリー電気自動車の比率は17.4%でしたが、2026年11月からのEuro 7により、残る排気システム1基当たりの価値が高まります。FORVIA、Eberspaecher、Boysenが主要サプライヤーです。
中南米
中南米は2025年に5.30%のシェア（USD 2.20 Billion）を占め、中南米市場はCAGR 1.70%で2035年にUSD 2.61 Billionへ成長します。ブラジルのPROCONVE排出ガス規制の段階的導入とメキシコの輸出向け車両工場がOEM需要を支える一方、保有車両の高齢化がマフラーおよびパイプの交換需要を堅調に保っています。
中東
中東は2025年に2.90%のシェア（USD 1.21 Billion）を占め、中東の売上高は年2.35%（地域別で最速）で成長し、2035年にUSD 1.52 Billionに達します。低い燃料価格、サウジアラビアにおけるトラック保有台数の増加、電気自動車の緩やかな普及が排気システム需要を支えています。
アフリカ
アフリカは2025年に2.30%のシェア（USD 0.96 Billion）を占め、アフリカの売上高はCAGR 2.10%で2035年までにUSD 1.18 Billionに達します。ナイジェリアとケニアでは輸入中古車の排気系修理が頻繁に必要となり、南アフリカの組立工場はOEM向けシステムを調達しています。
| 地域 | 2025年（USD Billion） | 2025年シェア | 2035年（USD Billion） | CAGR 2025～2035年 |
|---|---|---|---|---|
| APAC | 18.14 | 43.60% | 21.79 | 1.85% |
| 北米 | 9.19 | 22.10% | 10.26 | 1.10% |
| 欧州 | 9.90 | 23.80% | 10.56 | 0.65% |
| 中南米 | 2.20 | 5.30% | 2.61 | 1.70% |
| 中東 | 1.21 | 2.90% | 1.52 | 2.35% |
| アフリカ | 0.96 | 2.30% | 1.18 | 2.10% |
| 合計 | 41.60 | 100.00% | 47.80 | 1.40% |
最近の動向
2026年7月、米国EPAは2027年大型車NOx規制の改正案を正式に提案しました。当初のNOx削減水準は維持する一方、450,000マイルに延長された排出ガス保証は撤回する内容です。
2026年5月、Eberspaecherは2025年のグループ売上高が6.6%減のEUR 4,979.8 Millionであったと報告し、年末時点の全世界の従業員数は10,374人でした。
2026年1月、ACEAは2025年のEU登録台数に占める比率が、ハイブリッド電気自動車34.5%、バッテリー電気自動車17.4%、ディーゼル車8.9%であったと報告しました。
2025年12月、Tenneco Clean Air Indiaは、インドの日系乗用車メーカーからクリーンエア関連の新規受注を獲得した後、INR 98,400 Millionの追加生涯受注残高を報告しました。
2025年11月、Tenneco Clean Air IndiaはNSEおよびBSEにおいて、1株当たりINR 378～INR 397の価格帯で約INR 3,600クロールの新規株式公開（IPO）を開始しました。
2025年10月、FORVIAは第3四半期のClean Mobility売上高がオーガニックベースで8.7%増のEUR 959 Millionであったと報告しました。欧州の大手自動車メーカーから排気事業を引き継いだことが寄与しました。
少数のグローバルなクリーンエアサプライヤーがOEM供給を主導し、地域メーカーと補修用ブランドが隙間を埋める
自動車用排気システム市場は、OEMレベルではかなり集約されています。少数のグローバルサプライヤーが乗用車およびトラックの採用案件の大半を握る一方、日本、韓国、中国、インドの地域メーカーが地元の自動車メーカーに供給し、補修用部品では多くのブランドが競争しています。
グローバルなクリーンエアのリーダー
Apolloのファンドが所有するTennecoは、最大手の排気および後処理装置サプライヤーの1社であり、Walkerブランドで補修用部品を販売しています。FORVIAはClean Mobility部門を通じて、Ford、Stellantis、Volkswagenなどに排気システムおよび後処理システムを供給しています。EberspaecherはPurem排気事業を通じて、ドイツの高級車メーカーおよびトラックメーカーに供給しています。ドイツの同族企業であるBoysenは、BMWおよびMercedes-Benzの主要サプライヤーです。
アジアのOEMサプライヤー
日本のフタバ産業と三五は、トヨタをはじめとする日本の自動車メーカーに供給しています。ユタカ技研はホンダに、韓国のSejong IndustrialはHyundaiおよびKiaに供給しています。Tenneco Clean Air Indiaは、インドのトラック向けおよびオフハイウェイ向けクリーンエアシステムで首位のシェアを持っています。
トラックおよびオフハイウェイの専門企業
Cumminsは自社エンジン向けの後処理システムを自社で製造し、他のトラックメーカーにも供給しています。ベルギーを拠点とするBosalは、排気製品およびトウバー製品でOEMと補修用市場の顧客にサービスを提供しています。Bentelerは欧州の自動車メーカーに排気部品と熱間成形部品を供給しています。
補修用市場の競争
補修用部品では、Walker、Bosal、AP Exhaust Technologiesおよび多くの地域ブランドが適用範囲と価格で競争しています。北米および北欧の融雪剤散布地域の顧客がマフラーおよびパイプ交換の大半を生み出しており、ステンレス製アップグレードキットは成長中のニッチ市場です。
よくある質問
自動車用排気システム市場の規模はどのくらいですか？
自動車用排気システム市場で最も成長が速いセグメントはどれですか？
自動車用排気システム市場を主導している地域はどこですか？
Euro 7はいつから新車に適用されますか？
電気自動車は排気システム需要にどのような影響を与えますか？
最も成長が速いコンポーネントはどれですか？
主要な自動車用排気システムサプライヤーはどこですか？
一次インタビューインサイト
Euro 7は排気システムの仕様をどのように変えていますか？
購買マネージャーによると、耐久性目標の長期化により、より高グレードのステンレス鋼と断熱性の高い触媒ハウジングへの移行が進んでいます。複数の回答者が、欧州の生産台数は横ばいでも、乗用車1台当たりの排気システムの搭載価値は上昇すると述べています。
トラックメーカーは米国の2027年規制にどのように備えていますか？
トラックエンジニアによると、EPAの提案が当初のNOx上限値を維持しているため、引き続きその上限値に合わせて設計しています。主な未解決の問題は保証期間であり、後処理装置にどの程度の堅牢性とコストが必要かに影響します。
ハイブリッド車には異なる排気システムが必要ですか？
サプライヤーによると、ハイブリッド車の排気システムはより頻繁な冷間始動に対応しなければならないため、直下型触媒と熱マネジメントが必要になることが多くあります。これにより、基本的なガソリン車用システムと比べて付加価値が高まります。
排気システムの交換需要を生み出す要因は何ですか？
ディストリビューターによると、主な原因は腐食であり、特に冬季に道路へ融雪剤を散布する地域で顕著です。アルミめっき部品よりも長持ちするダイレクトフィット型ステンレスシステムの需要が増えています。
鋼材価格はサプライヤーにどのような影響を与えていますか？
サプライヤーによると、OEM契約ではコストが一部しか、しかも遅れて転嫁されないため、ニッケルとクロムの価格変動が利益率を直撃しています。一部のサプライヤーは新規契約に価格連動条項を追加しています。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Automotive Exhaust Systemsの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のAutomotive Exhaust Systems市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 41.60 Billion → 2035: USD 47.80 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Automotive Exhaust Systems市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 素材別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - 燃料タイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - 車両タイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - 販売チャネル別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 市場内訳 - コンポーネント別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.6 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Automotive Exhaust Systems市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるAutomotive Exhaust Systems市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Automotive Exhaust Systems市場の成長要因
- 3.3 Automotive Exhaust Systems市場の抑制要因および課題
- 3.4 Automotive Exhaust Systems市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Automotive Exhaust Systemsバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Automotive Exhaust Systemsサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Automotive Exhaust Systemsカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Automotive Exhaust Systems市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 素材別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 燃料タイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 車両タイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 販売チャネル別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.6 コンポーネント別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 素材別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 燃料タイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 車両タイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 販売チャネル別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.6 コンポーネント別 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 素材別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Automotive Exhaust Systems輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - 素材別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - 素材別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 素材別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 素材別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はAutomotive Exhaust Systems市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Automotive Exhaust Systems市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Automotive Exhaust Systems市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Automotive Exhaust Systems競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Automotive Exhaust Systems分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Automotive Exhaust Systemsの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のAutomotive Exhaust Systems市場 - 素材別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - 素材別
- ステンレス鋼
- アルミめっき鋼
- チタンおよびその他合金
Chapter 8. 世界のAutomotive Exhaust Systems市場 - 燃料タイプ別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - 燃料タイプ別
- ガソリン
- ディーゼル
- ハイブリッド電気
- ガス燃料（CNG、LNGおよび水素）
Chapter 9. 世界のAutomotive Exhaust Systems市場 - 車両タイプ別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - 車両タイプ別
- 乗用車
- 小型商用車
- 中型・大型商用車
- オフハイウェイ車両
- 二輪車
Chapter 10. 世界のAutomotive Exhaust Systems市場 - 販売チャネル別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - 販売チャネル別
- OEM（新車装着）
- 補修用市場
Chapter 11. 世界のAutomotive Exhaust Systems市場 - コンポーネント別
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.3 2035年までの市場予測
- 11.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 11.1.5 主要ブランド
- 11.2 対象タイプ - コンポーネント別
- マフラーおよびレゾネーター
- エキゾーストパイプおよびテールパイプ
- 後処理装置用キャニングおよびハウジング
- エキゾーストマニホールド
- ハンガー、クランプおよびヒートシールド
Chapter 12. 世界のAutomotive Exhaust Systems市場 - 流通チャネル別
- 12.1 セグメント概要
- 12.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 12.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 13. 地域別市場分析 - 世界概観
- 13.1 世界地域別概観
- 13.1.1 地域別数量シェア
- 13.1.2 地域別売上シェア
- 13.1.3 地域別数量
- 13.1.4 地域別売上
- 13.1.5 2035年までの地域別予測
- 13.2 地域横断セグメント分析
- 13.2.1 素材別
- 13.2.2 燃料タイプ別
- 13.2.3 車両タイプ別
- 13.2.4 販売チャネル別
- 13.2.5 コンポーネント別
- 13.2.6 流通チャネル別
- 13.2.7 ブランド・価格帯別
Chapter 14. 北米のAutomotive Exhaust Systems市場
- 14.1 米国
- 14.2 カナダ
- 14.3 メキシコ
Chapter 15. 欧州のAutomotive Exhaust Systems市場
- 15.1 ドイツ
- 15.2 フランス
- 15.3 イタリア
- 15.4 英国
- 15.5 スペイン
- 15.6 ポーランド
- 15.7 ロシア
- 15.8 オランダ
- 15.9 ベルギー
- 15.10 スウェーデン
- 15.11 デンマーク
- 15.12 ノルウェー
- 15.13 その他欧州
Chapter 16. アジア太平洋のAutomotive Exhaust Systems市場
- 16.1 中国
- 16.2 インド
- 16.3 日本
- 16.4 韓国
- 16.5 タイ
- 16.6 インドネシア
- 16.7 ベトナム
- 16.8 マレーシア
- 16.9 オーストラリア
- 16.10 その他アジア太平洋
Chapter 17. ラテンアメリカのAutomotive Exhaust Systems市場
- 17.1 ブラジル
- 17.2 アルゼンチン
- 17.3 コロンビア
- 17.4 チリ
- 17.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 18. 中東のAutomotive Exhaust Systems市場
- 18.1 サウジアラビア
- 18.2 アラブ首長国連邦
- 18.3 トルコ
- 18.4 イスラエル
- 18.5 イラン
- 18.6 その他中東
Chapter 19. アフリカのAutomotive Exhaust Systems市場
- 19.1 南アフリカ
- 19.2 エジプト
- 19.3 ナイジェリア
- 19.4 モロッコ
- 19.5 その他アフリカ
Chapter 20. Automotive Exhaust Systems企業プロファイル
- 20.1 Tenneco
- 20.1.1 企業概要
- 20.1.2 主要経営陣
- 20.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 20.1.4 財務実績
- 20.1.5 注力市場および事業展開地域
- 20.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 20.2 FORVIA
- 20.3 Eberspaecher (Purem)
- 20.4 Friedrich Boysen
- 20.5 Futaba Industrial
- 20.6 Sango Co.
- 20.7 Sejong Industrial
- 20.8 Yutaka Giken
- 20.9 Bosal
- 20.10 Benteler
- 20.11 Cummins
- 20.12 Tenneco Clean Air India
- 20.13 AP Exhaust Technologies
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 21. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 22. 調査手法
- 22.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 22.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 22.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 22.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 22.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 22.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 22.7 制約事項および標準的前提条件
- 22.8 免責事項