自動タイヤ空気充填はトレーラーのオプションから車両全体の標準仕様へと移行し、市場は2035年までにUSD 2.16 Billionへ拡大
Radial Insightsは、世界の自動タイヤ空気充填システム市場を2025年にUSD 1.12 Billionと評価しており、2026年にはUSD 1.20 Billion、2035年までにUSD 2.16 Billionに達し、CAGR 6.80%（年平均成長率）で成長すると予測しています。フリート事業者がこれらのシステムを導入するのは、適正な空気圧を保つタイヤは寿命が長く、燃料消費が少なく、路上での故障も少ないためです。
本調査は、車両の運行中にタイヤへ自動的に空気を補充するシステムを対象としています。具体的には、車両のエア供給から給気する定圧式トレーラーシステム、運転席から空気の充填と減圧の両方を行える中央タイヤ空気圧調整システム（CTIS）、そしてホイールの回転を利用して空気を送り込むセルフパワー型ホイールエンドインフレーターです。車両メーカー向けおよびフリートの後付け向けに販売されるハードウェアに加え、そのハードウェアとセットで提供される電子制御ユニットとセンサーも対象に含みます。ドライバーへの警告のみを行う単体のタイヤ空気圧監視センサー、整備工場用エアコンプレッサー、ポータブルインフレーター、およびタイヤそのものは対象外です。
北米は2025年に41.00%のシェアを占める中核市場です。同地域のドライバンおよび冷凍トレーラーのメーカーは、20年にわたり自動空気充填を標準装備または推奨オプションとして装着してきました。Pressure Systems International（P.S.I.）だけでも商用トレーラーへの導入実績は200万台近くに上り、Hendricksonは2024年7月にTIREMAAXの累計100万台目の装着を達成しました。
セルフパワー型ホイールエンドインフレーターは製品タイプ別で最も成長が速く、CAGRは10.90%です。Aperia Technologiesは2026年3月にHaloインフレーターの適用をステア軸へ拡大しました。これにより、トラクタートレーラーはトレーラーだけでなく全ホイールポジションで自動空気充填を搭載できるようになりました。アジア太平洋（APAC）は年率8.60%で最も成長の速い地域であり、中国とインドにおけるトレーラーフリートの近代化や、高馬力トラクターでのCTIS採用拡大が追い風となっています。
農業機械は第2の成長エンジンです。欧州の農作業請負業者は、圃場での土壌踏圧を抑え、公道走行時には空気圧を高めるためにCTISを導入しています。2025年11月に開催されたAgritechnica 2025では3,250ユーロからの後付けキットが展示され、中規模農家にも手の届く価格水準となりました。
| レポート属性の詳細 | 詳細 |
|---|---|
| 過去期間 | 2020-2025 |
| 基準年 | 2025 |
| 予測期間 | 2025-2035 |
| Automatic Tire Inflation System規模 2025 | USD 1.12 Billion |
| 現在の年間市場規模 2026 | USD 1.20 Billion |
| Automatic Tire Inflation SystemのCAGR | 6.80% |
| Automatic Tire Inflation System規模 2035 | USD 2.16 Billion |
- 自動タイヤ空気充填システム市場は、2025年のUSD 1.12 Billionから2026年にUSD 1.20 Billion、2035年までにUSD 2.16 Billionに達し、CAGRは6.80%です。
- システムタイプ別では、セルフパワー型ホイールエンドインフレーターが2035年までCAGR 10.90%で最も速く成長します。
- 北米は2025年に41.00%のシェアを占め、その規模はUSD 459.2 Millionです。
- アジア太平洋（APAC）はCAGR 8.60%で最も成長の速い地域であり、USD 235.2 MillionからUSD 536.7 Millionへ拡大します。
- Aperia Halo Connectを利用するグッドイヤーの長距離輸送顧客は、タイヤの95%が適正空気圧に保たれ、約3%の燃料節約と50%以上の故障削減を報告しました（2025年3月）。
- ACT Researchの速報データによると、2026年5月の米国トレーラー受注は20,700台に達し、2025年5月比で237%増加しました。
セルフパワー型インフレーターと電子制御が成長をけん引し、トレーラー用ハードウェアが数量を支える
自動タイヤ空気充填システム市場は、システムタイプ、車両タイプ、コンポーネント、空気圧制御方式、販売チャネルの5つの軸で区分されます。数量の中心は依然としてトレーラー用システムですが、最も速い成長は、トラクターやステア軸に空気充填をもたらす製品と、バルブをフリート管理ソフトウェア向けのデータ源へと変える電子機器から生まれています。
| 区分 | セグメント | CAGR（2025年-2035年） |
|---|---|---|
| システムタイプ | 中央タイヤ空気圧調整システム | 6.10% |
| システムタイプ | 定圧式トレーラー空気充填システム | 6.20% |
| システムタイプ | セルフパワー型ホイールエンドインフレーター | 10.90% |
| 車両タイプ | トレーラー | 6.40% |
| 車両タイプ | 大型トラックおよびトラクター | 8.10% |
| 車両タイプ | バスおよびコーチ | 6.90% |
| 車両タイプ | 軍用および防衛車両 | 5.60% |
| 車両タイプ | 農業機械 | 7.70% |
| 車両タイプ | 建設および鉱山機械 | 6.30% |
| コンポーネント | エアサプライおよびコンプレッサー | 6.00% |
| コンポーネント | ロータリーユニオンおよびハブアセンブリ | 6.50% |
| コンポーネント | バルブおよびホース | 6.20% |
| コンポーネント | 電子制御ユニットおよびセンサー | 9.40% |
| 空気圧制御 | 充填専用システム | 5.90% |
| 空気圧制御 | 充填・減圧両用システム | 7.90% |
| 販売チャネル | OEM新車装着 | 6.60% |
| 販売チャネル | アフターマーケット後付け | 7.30% |
車両からのエアラインを必要としないセルフパワー型ホイールエンドインフレーターは10.90%で成長
P.S.I.、Hendrickson、Cummins Meritorの定圧式トレーラーシステムは、トレーラーのブレーキ用エアリザーバーから車軸を通じて空気を供給するもので、補修需要と新造トレーラー需要が貨物輸送サイクルに連動するなか、6.20%で成長します。中央タイヤ空気圧調整システムは、防衛予算サイクルの鈍さに抑えられながらも農業需要に支えられ、6.10%で成長します。AperiaのHaloを筆頭とするセルフパワー型インフレーターはハブに取り付けられ、ホイールの回転で空気を送り込むため、配管なしでトラクターの駆動軸やステア軸に装着できます。Aperiaはステア軸用ユニットが空気圧不足の問題の90%以上を解消すると述べており、これが同セグメントが市場全体のほぼ2倍の速さで成長する主な理由です。
空気充填が車両前方へと広がり、大型トラックおよびトラクターは8.10%でトレーラーを上回る成長
トレーラーは引き続き最大の車両区分であり、北米の新造バンおよび冷凍トレーラーでの普及率がすでに高いことから、市場平均に近い6.40%で成長します。大型トラックおよびトラクターは、駆動軸とステア軸のポジションもカバーできるようになったことで8.10%で成長します。農業機械は欧州と北米でのCTIS採用により7.70%、バスおよびコーチは交通事業者が空気圧データを車庫での整備と連携させることで6.90%で成長します。軍用および防衛車両は調達時期に左右されて5.60%、建設および鉱山機械は6.30%で成長します。
すべてのインフレーターがコネクテッド化するなか、電子制御ユニットおよびセンサーは9.40%で成長
エアサプライおよびコンプレッサーのハードウェアは6.00%、ロータリーユニオンおよびハブアセンブリは6.50%で成長し、いずれも出荷台数に連動します。バルブ、ホースおよびマニホールドは6.20%で成長します。電子制御ユニットおよびセンサーは9.40%で成長しますが、これは購入者が現在、漏れアラート、設定圧の遠隔変更、テレマティクスとの統合を求めているためであり、これらはAperiaが2026年にHalo Connectへ追加した機能です。
農業およびオフロード需要により、充填・減圧両用システムは7.90%で成長
高速道路を走るトレーラーで標準的な充填専用システムは5.90%で成長します。充填・減圧両用システムは7.90%で成長します。農業用トラクター、軍用トラック、オフロード機器は軟弱地盤では空気圧を下げ、公道では上げる必要があり、それを運転席から行えるのは双方向システムだけだからです。
アフターマーケット後付けは7.30%で、新車装着をわずかに上回る成長
OEM新車装着は6.60%で成長し、トレーラーでは引き続き大きいほうのチャネルです。アフターマーケット後付けは7.30%で成長します。Agritechnica 2025で展示されたFloat Controlのキットのように、セルフパワー型ハブユニットや後付けCTISキットは、すでに運行中の車両にも取り付けられるためです。
エグゼクティブハイライト
- 市場規模と見通し: 自動タイヤ空気充填システム市場は2025年にUSD 1.12 Billionと評価され、2035年までにUSD 2.16 Billionに達し、CAGR 6.80%で成長します。
- 最も成長の速い製品タイプ: Aperiaが2026年3月にHaloをステアタイヤへ拡大したことを受け、セルフパワー型ホイールエンドインフレーターは年率10.90%で成長します。
- 北米が需要の中核: 北米は41.00%のシェアを占め、2025年の規模はUSD 459.2 Millionです。
- APACが成長をけん引: アジア太平洋（APAC）は8.60%で成長し、2035年までに2倍以上のUSD 536.7 Millionに拡大します。
- フリートデータによる実証: Halo Connectを利用するグッドイヤー顧客では、タイヤの95%が適正空気圧に保たれ、約3%の燃料節約が実現しました。
- コネクテッド制御: 電子制御ユニットおよびセンサーは9.40%で成長し、コンポーネント別で最も速いセグメントです。
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市場動向
市場トレンド
空気充填の適用範囲はトレーラーから全ホイールポジションへ拡大
過去20年間の大半において、自動空気充填といえばトレーラーを意味していました。2026年3月、AperiaはTMC年次総会でステアタイヤ用のHaloインフレーターを発表し、駆動軸、トレーラー、中型車、ステア軸のすべてのポジションをカバーしました。Aperiaは自社データを引用し、ステアタイヤは通常8～12 psiの空気圧不足で走行していると指摘したうえで、初期試験ではタイヤ寿命が10%～15%延びる見込みだと述べました。商用販売は2026年第4四半期に設定されており、売上への効果は2027年から積み上がります。
空気充填ハードウェアはタイヤ・アズ・ア・サービス契約の一部として販売されている
2025年3月、Aperiaは北米と欧州におけるグッドイヤーのTires-as-a-Serviceに自動空気充填を供給する独占契約を締結しました。空気充填を走行距離課金型のタイヤ契約に組み込むことで、購入の意思決定は整備予算からタイヤサプライヤーへと移ります。タイヤサプライヤーは、リトレッドに向けてケーシングを健全に保つことに直接の利害を持っています。Ryderも大型レンタルフリートでHaloインフレーターを標準仕様とし、ChoiceLease顧客向けには推奨オプションとしています。
空気充填データはトレーラーや連結装置の他のデータと統合されつつある
2026年3月、AperiaとFontaine Fifth Wheelは、SmartConnectの第5輪ロックデータをHalo Connectプラットフォームに表示すると発表し、フリートへの商用展開は2026年に予定されています。HendricksonはすでにKrogerの冷凍トレーラーでTIREMAAXとUTILITY TrailerConnectを組み合わせており、Cummins MeritorはMTIS by P.S.I.にThermAlertホイールエンド発熱検知を標準搭載して出荷しています。このトレンドは、バルブだけでなくソフトウェアとデータプラットフォームを持つサプライヤーに有利に働きます。
後付けCTISが中規模農家に普及しつつある
英国の販売代理店TractAirは2025年2月、英国でCTISの販売がようやく伸び始めたと述べました。同社のシステムは、あらかじめ設定した速度（通常は12 kph）を超えると自動的に空気充填を開始します。2025年11月のAgritechnicaでは、オランダのFloat Controlが、すでに200台以上を製造した後付けキットを展示し、価格は手動版が3,250ユーロ、ISOBUS版が6,250ユーロでした。Carraroは2025年12月に農業用車軸向けのコンパクトなCTISを発表し、OEMレベルの供給源がさらに加わりました。
抑制要因と課題
トレーラー受注は貨物輸送サイクルに大きく左右される
トレーラーは依然として最大の車両区分であるため、新車装着の需要はトレーラーの生産台数に連動します。ACT Researchによると、2026年5月の米国トレーラー受注は速報値で20,700台となり、非常に低調だった2025年5月から237%増加しました。これは2025年の落ち込みがいかに深かったかを示しています。再び景気後退が起これば、P.S.I.、Hendrickson、Cummins Meritorの新車装着数量は1～2四半期以内に減少するでしょう。
監視義務化により、自動空気充填なしでも購入者が満足する可能性
欧州の一般安全規則である規則（EU）2019/2144は、新造の大型トラック、バス、トレーラーにタイヤ空気圧監視を義務付けています。義務化された監視装置はフリートに警告を与えるため、一部の購入者はそれで十分と考え、自動空気充填の追加コストを先送りしています。サプライヤーは規制対応ではなく、燃料とタイヤ寿命のデータによって追加的なリターンを証明する必要があります。
燃料節約効果は実在するが、第三者による検証は難しい
米国EPAのSmartWay認定トラクターおよびトレーラープログラムは、検証済みの低転がり抵抗タイヤに約1%の燃料節約効果を認めていますが、自動空気充填は検証済み技術として掲載されていません。2025年3月にグッドイヤー顧客について報告された3%の燃料節約のように、市場で示される節約効果の数値の多くはサプライヤーのデータに基づくものであり、財務部門はそれらを割り引いて評価します。
ホイールエンドの複雑化が整備上の懸念を高める
ロータリーユニオン、ハブシール、エアラインはホイールエンドの部品点数を増やし、シールから漏れが生じるとハブ内に空気や油が押し込まれる可能性があります。農業用トラクターのCTISには大きな空気流量も必要です。Claas CTIC 2800は毎分最大2,800リットルを供給するため、専用のコンプレッサーが必要になります。小規模なフリートや農家は、こうした整備上の必要性と節約効果を比較検討しています。
成長要因
フリートのコスト圧力により、タイヤ空気圧が個別の費用項目として判断されるように
タイヤは、トラック輸送フリートにとって燃料と人件費に次ぐ最大級の管理可能コストの一つであり、空気圧不足はその両方に影響します。グッドイヤーの長距離輸送顧客に関するAperiaの2025年3月のデータでは、タイヤの95%が適正空気圧に保たれ、平均約3%の燃料節約と50%以上の故障削減が示されました。Aperiaは現在、管理下にあるタイヤが約100万本、実走行データが1,000億マイルに達しているとしており、10年前には存在しなかった参照基盤をフリートの購入者に提供しています。米国の道路では約800万台のトラクタートレーラーが空気圧不足のリスクにさらされており、特にトラクターでは導入台数にまだ拡大の余地があります。レンタル会社やリース会社が先行して動いています。Ryderは大型レンタルフリートでHaloインフレーターを標準仕様としており、車両を購入せずにレンタルする数千社の小規模運送事業者にこのハードウェアが届くことになります。Radial Insightsは、この要因が2035年まで市場の年間成長率を約+1.6%押し上げると推定しています。
ステア軸の安全性がすべてのトラクターに新たなポジションを開く
AperiaのRalph Dimenna氏は2026年3月、タイヤの空気圧の問題がトラック事故の約6%～8%に関与しており、そのうち約70%がステアタイヤに関わるものだと述べました。ステアタイヤの故障は車両の制御に影響するため、安全上のリスクが最も高くなります。2026年まではこのポジション向けに広く販売されている自動空気充填製品がなく、各トラクターはトレーラー型のポジションが最大2つにとどまっていました。2026年第4四半期に商用販売が予定されているHaloステアユニットは、すべてのトラクターに新たなポジションを追加します。また初期試験で示された10%～15%のタイヤ寿命延長効果は、フリートにとって購入の第2の理由となります。運送事業者の安全性を監査する保険会社や荷主が、導入をさらに後押しする可能性が高いと考えられます。当社は、ステア軸市場の開拓が2025年-2035年のCAGRに約1.2ポイント寄与すると推定しています。
土壌保護と公道走行速度が農業でのCTIS導入を促進
現代のトラクターは稼働時間の多くを公道で過ごし、そこでは高い空気圧が転がり抵抗と摩耗を抑えます。一方、圃場では低い空気圧が土壌構造と収量を守ります。CTISはその両方を解決します。Fendtは工場出荷時からVarioGripを提供し、ClaasはAxionおよびArionトラクターにCTICを設定しています。TrelleborgとDanaはCTIS+ Insideを共同開発し、ミシュランはPTG部門を通じてシステムを販売しています。2025年11月のAgritechnicaでFloat Controlが示したように、後付け価格は基本キットで3,250ユーロまで下がっており、TractAirは2025年2月に英国での販売がようやく伸び始めたと述べました。当社のモデルでは、農業用CTISは年間の市場拡大の約+0.9%に相当し、トラック輸送以外では最大の効果です。
市場機会
電動トラックには転がり抵抗のわずかな低減も欠かせない
バッテリー電動トラックの航続距離は転がり抵抗に大きく左右されます。Clarience TechnologiesはP.S.I.を買収した際に、まさにこの点を挙げていました。電動トラクターや電動車軸を備えたトレーラーが増えるにつれ、自動空気充填はタイヤのためのツールであると同時に航続距離のためのツールにもなります。これは、車両のエネルギー管理システムに空気圧を報告できるコネクテッドシステムに適しています。
タイヤ・アズ・ア・サービスとリトレッドプログラム
グッドイヤーのように走行距離課金型の契約を販売するタイヤメーカーは、ケーシングの早期故障のコストを負担します。2025年3月にグッドイヤーとAperiaが合意したように、空気充填をこれらの契約に組み込むことで、リトレッドに向けてケーシングを保護でき、空気充填サプライヤーは北米と欧州で契約に裏付けられた継続的な数量を確保できます。
北米はトレーラーへの導入実績で首位、アジア太平洋は最も速く成長
北米
北米は2025年に自動タイヤ空気充填システム市場の41.00%のシェアを占め、その規模はUSD 459.2 Millionであり、CAGR 5.80%で2035年までにUSD 807.0 Millionに達します。Utility Trailer、Vanguard、CIMCなどの北米のトレーラーメーカーは自動空気充填を標準装備または推奨装備として提供しており、P.S.I.だけでも商用トレーラーへの導入実績は200万台近くに上ります。北米の成長は現在、2026年3月のAperia Haloステア版の投入を筆頭に、トラクターとステア軸からもたらされています。
欧州
欧州は2025年に25.00%のシェア（USD 280.0 Million）を占め、年率6.30%で成長して2035年にUSD 515.8 Millionに達します。欧州の需要は、SAF-HollandとBPWが自社の車軸に空気圧システムを販売するトレーラー分野と、Fendt、Claas、CTIS後付けサプライヤーが請負業者に供給する農業用トラクター分野に分かれています。欧州では一般安全規則によって新造の大型車両への空気圧監視がすでに義務付けられており、自動システムが活用できるセンサー基盤が整っています。
アジア太平洋（APAC）
アジア太平洋（APAC）は2025年に21.00%のシェア（USD 235.2 Million）を占め、CAGR 8.60%で最も成長の速い地域として2035年までにUSD 536.7 Millionに達します。中国とインドのフリートがより大型で高仕様のトレーラーへ移行していること、またオーストラリアのロードトレインや鉱山事業者が長距離の未舗装路でCTISを使用していることから、APACの需要は拡大しています。APAC最大級のトレーラーメーカーであるCIMCは、すでに冷凍トレーラーでMeritorの空気充填を標準装備または推奨オプションとして提供しています。
中南米
中南米は2025年に6.00%のシェア（USD 67.2 Million）を占め、7.20%で成長して2035年にUSD 134.7 Millionに達します。中南米の主な推進役はブラジルの農業であり、大型トラクターや穀物トレーラーが軟弱な圃場と長距離の公道輸送の間を行き来しています。これはまさにCTISが想定している用途です。
中東
中東は2025年に4.50%のシェア（USD 50.4 Million）を占め、7.40%で成長して2035年までにUSD 102.9 Millionに達します。中東では、防衛車両プログラムと、砂地走行のためにドライバーが空気圧を下げる砂漠での物流が、CTIS需要を安定的に支えています。
アフリカ
アフリカは2025年に2.50%のシェア（USD 28.0 Million）を占め、7.60%で成長して2035年までにUSD 58.3 Millionに達します。アフリカの需要の大半は南部アフリカの鉱山輸送と国境を越えるトラック輸送回廊によるもので、同地域は小さな導入基盤から出発しています。
| 地域 | 2025年（USD Million） | 2025年シェア | 2035年（USD Million） | CAGR（2025年-2035年） |
|---|---|---|---|---|
| 北米 | 459.2 | 41.00% | 807.0 | 5.80% |
| 欧州 | 280.0 | 25.00% | 515.8 | 6.30% |
| アジア太平洋（APAC） | 235.2 | 21.00% | 536.7 | 8.60% |
| 中南米 | 67.2 | 6.00% | 134.7 | 7.20% |
| 中東 | 50.4 | 4.50% | 102.9 | 7.40% |
| アフリカ | 28.0 | 2.50% | 58.3 | 7.60% |
| 合計 | 1,120.0 | 100.00% | 2,162.4 | 6.80% |
最近の動向
2026年5月、ACT Researchは米国のトレーラー受注が速報値で20,700台となり、4月比7%増、2025年5月比237%増となったと報告しました。これはトレーラー用空気充填システムの新車装着チャネルの回復を示すものです。
2026年3月、Aperia Technologiesはステアタイヤ用のHalo自動タイヤインフレーターを発表し、Haloプラットフォームで商用トラックおよびトレーラーの全ホイールポジションをカバーしました。商用販売は第4四半期に予定されています。
2026年3月、AperiaとFontaine Fifth Wheelは、SmartConnectの第5輪ロックデータをHalo ConnectプラットフォームとHalo Driveアプリに統合すると発表し、フリートへの展開を2026年に計画しています。
2025年12月、Carraro Groupは農業機械向けの中央タイヤ空気圧調整システムを発表しました。車軸のブレーキシステムと連動し、必要な場合にのみ空圧シールを使用するコンパクトな設計です。
2025年11月、Float Controlはハノーバーで開催されたAgritechnicaで後付け型の中央タイヤ空気圧調整システムを展示しました。製造実績は200台以上で、価格は3,250ユーロからです。
2025年3月、Aperia Technologiesは北米と欧州におけるグッドイヤーのTires-as-a-Serviceに自動タイヤ空気充填を供給する独占契約を締結しました。
トレーラー用システムの専業メーカーが導入基盤を握り、コネクテッドインフレーターのメーカーが新たなポジションを獲得
自動タイヤ空気充填システム市場は、トラック輸送分野では集中度が高く、農業および防衛分野ではより細分化されています。北米のトレーラー装着の大半は少数のサプライヤーが占める一方、農業用およびオフロード用のCTISは車軸メーカー、トラクターOEM、後付け専業企業に分散しています。競争の軸はハードウェア価格から、データ、保証、タイヤおよびフリート管理ソフトウェアとの統合へと移りつつあります。
トレーラー用空気充填の既存大手
Clarience Technologies傘下のPressure Systems International（P.S.I.）は、商用トレーラーへの導入実績が200万台近くに上るとしており、TireView空気圧監視製品ラインも販売しています。Cummins MeritorはThermAlertホイールエンド発熱検知を標準搭載したMeritor Tire Inflation System by P.S.I.を販売しており、同システムはVanguardのドライバンやCIMCの冷凍トレーラーで標準装備または推奨オプションとなっています。Boler傘下のHendricksonは2024年7月にTIREMAAXの累計装着数100万台を突破し、自社のトレーラー用サスペンションおよび車軸と組み合わせて提供しています。SAF-Hollandは、2013年から販売している欧州向けシステムを応用したTire PilotおよびTire Pilot Plusを提供し、自社のトレーラー車軸とともに供給しています。
コネクテッド型およびセルフパワー型インフレーター
Aperia Technologiesは主要な挑戦者であり、ホイールの回転で空気を送り込むセルフパワー型のHaloインフレーターと、Halo Connect分析プラットフォームを擁しています。2025年3月のグッドイヤー、2026年3月のFontaine Fifth Wheelとの提携に加え、Ryderのレンタルフリートでの標準仕様化により、Aperiaはトレーラーにとどまらず、既存大手の存在感が薄いトラクターやステア軸にまで手を広げています。
農業用およびオフロード用CTISサプライヤー
ミシュランはPTG部門を通じて、トラクターおよび牽引式機械向けで最もよく知られたCTISブランドの一つを展開しています。Dana Incorporatedは農業用およびオフハイウェイ用車軸向けにCTISを供給しており、Trelleborgとともに車軸とホイールの内部にエア通路を設けたCTIS+ Insideを共同開発しました。Carraro Groupは自社の車軸向けにコンパクトなCTISを提供しており、トラクターメーカーのFendt（AGCO）とCLAASはVarioGripやCTICなどの工場装着システムを販売しています。英国のTractAirやオランダのFloat Controlといった後付け専業企業は、既存のトラクターにCTISを追加する請負業者にサービスを提供しています。
勝者を分ける要因
当社がインタビューした購入者は、保証期間の長さ、実証された燃料およびタイヤ寿命のデータ、テレマティクスとの統合を、ユニット価格よりも上位に位置付けました。Aperiaの1,000億マイルのデータやP.S.I.の導入基盤のように、大規模フリートでの実績を示せるサプライヤーが、トレーラーOEMやリース会社での仕様採用を勝ち取っています。
よくある質問
自動タイヤ空気充填システム市場の規模はどのくらいですか？
最も速く成長しているシステムタイプはどれですか？
市場をリードしている地域はどこですか？
最も速く成長している地域はどこですか？
自動空気充填でどのくらい燃料を節約できますか？
農家が中央タイヤ空気圧調整システムを導入しているのはなぜですか？
自動タイヤ空気充填システムの主要サプライヤーはどこですか？
一次インタビューインサイト
フリートがトレーラーだけでなくトラクターにも自動空気充填を採用する決め手は何ですか？
整備責任者によると、バーストが最も大きな被害をもたらすのはステア軸であり、そこをカバーする製品は安全面での導入根拠を大きく変えるとのことでした。複数の回答者は、2026年第4四半期の発売後、12か月分の実地データを確認してからフリート全体での採用を決めると述べました。
2025年のトレーラー市況の低迷は空気充填システムの受注にどのような影響を与えましたか？
トレーラーメーカーによると、生産台数が減少しても新造バンでの装着率は高水準を維持したため、新車装着の売上は普及率ではなく生産台数に連動しました。2026年5月の受注回復は、2026年後半から2027年にかけて空気充填システムの出荷に反映されると見込んでいます。
請負業者がCTISを購入するかどうかを決める要因は何ですか？
請負業者は、作業現場間の公道走行距離が決め手になると述べました。公道向けに素早く空気を充填できれば、タイヤと燃料を節約できるためです。200馬力を超えるトラクターであれば、3,000ユーロから6,000ユーロ程度の後付け価格は許容範囲だとされました。
競争はどこへ向かっていますか？
サプライヤーによると、ハードウェアは同質化が進んでおり、現在は保証、アラートの品質、テレマティクスとの連携が契約獲得の決め手になっています。複数のサプライヤーが、標準的な空気圧監視装置よりも誤報が少ないことをセールスポイントとして挙げました。
タイヤメーカーが空気充填システムを重視するのはなぜですか？
走行距離課金型プログラムを販売するタイヤメーカーは、適正な空気圧がリトレッドに向けてケーシングを保護し、そこに利益の多くがあると述べました。空気充填をフリート任せにするのではなく、契約に組み込むことを好んでいます。
Chapter 1. レポート概要
- 1.1 レポートの説明と目的
- 1.1.1 レポートタイトルと市場定義
- 1.1.2 独自の価値提案（USP）と主要な差別化要因
- 1.1.3 ステークホルダー向けの価値提案
- 1.2 調査目的
- 1.2.1 市場規模算定の目的（数量・金額）
- 1.2.2 セグメンテーションの目的
- 1.2.3 競合インテリジェンスの目的
- 1.2.4 予測およびシナリオの目的
- 1.3 レポートの範囲
- 1.3.1 Automatic Tire Inflation Systemの範囲 - 対象となるタイプ・サブタイプ
- 1.3.2 地理的範囲 - 対象地域・国
- 1.3.3 実績期間・基準年・予測期間（2020-2025、2035年まで予測）
- 1.3.4 対象範囲・対象外事項
- 1.4 HSコードおよび分類フレームワーク
- 1.5 通貨、単位および価格算定基準
- 1.6 対象ステークホルダー
- 1.7 制約事項および前提条件
Chapter 2. エグゼクティブサマリー
- 2.1 世界のAutomatic Tire Inflation System市場スナップショット
- 2.1.1 市場規模 - 実績（2020-2025）および予測（2025-2035） (2025: USD 1.12 Billion → 2035: USD 2.16 Billion)
- 2.1.2 数量および金額 - 世界合計
- 2.1.3 市場の主要ハイライト - 重要事項トップ5
- 2.2 Automatic Tire Inflation System市場セグメンテーションスナップショット
- 2.2.1 市場内訳 - 空気圧制御別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.2 市場内訳 - 車両タイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.3 市場内訳 - 販売チャネル別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.4 市場内訳 - コンポーネント別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.5 市場内訳 - システムタイプ別 - 2025年 対 2035年（数量・金額）
- 2.2.6 地域別市場内訳 - 2025年 対 2035年
- 2.3 競合スナップショット
- 2.3.1 売上シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.2 数量シェア上位10社 - 2025年
- 2.3.3 直近の戦略的動向（過去18ヶ月まとめ）
- 2.4 主要投資ハイライトおよび戦略的結論
Chapter 3. Automatic Tire Inflation System市場ダイナミクスおよび業界分析
- 3.1 市場概観と背景
- 3.1.1 自動車バリューチェーン全体におけるAutomatic Tire Inflation System市場の位置づけ
- 3.1.2 OEM市場と補修（アフターマーケット）市場の動向比較
- 3.1.3 地域別の市場成熟度と発展段階
- 3.2 Automatic Tire Inflation System市場の成長要因
- 3.3 Automatic Tire Inflation System市場の抑制要因および課題
- 3.4 Automatic Tire Inflation System市場の機会
- 3.5 ポーターの5フォース分析
- 3.5.1 新規参入の脅威
- 3.5.2 供給者の交渉力
- 3.5.3 購買者の交渉力
- 3.5.4 代替品の脅威
- 3.5.5 競合の激しさ - 強度評価
- 3.6 Automatic Tire Inflation Systemバリューチェーン分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.6.1.1 原材料・投入材1
- 3.6.1.2 原材料・投入材2
- 3.6.1.3 原材料・投入材3
- 3.6.2 中流 - 生産・製造・サービス提供
- 3.6.2.1 生産・プロセス概要
- 3.6.2.2 メーカー別の主要拠点所在地と生産能力
- 3.6.3 下流 - 流通および最終消費者
- 3.6.3.1 主要チャネル - B2B・OEM
- 3.6.3.2 副次チャネル - ディーラー、小売、オンライン、直販
- 3.6.4 バリューチェーン収益性分析
- 3.6.1 上流 - 原材料・投入材サプライヤー
- 3.7 PESTEL分析
- 3.7.1 政治的要因
- 3.7.2 経済的要因
- 3.7.3 社会的要因
- 3.7.4 技術的要因
- 3.7.5 環境的要因
- 3.7.6 法的要因
- 3.8 Automatic Tire Inflation Systemサプライチェーン分析
- 3.8.1 原材料・投入材の供給リスク評価
- 3.8.2 製造拠点集中リスク（地理的偏在）
- 3.8.3 貿易混乱の影響分析
- 3.9 規制・政策動向
注：規制・政策動向のセクションは、市場、Automatic Tire Inflation Systemカテゴリー、地域および調査範囲への適用可能性に基づいて規制を取り上げます。事業運営、コンプライアンス、貿易、サステナビリティ、市場アクセスに重大な影響を与える規制枠組みのみを詳細に分析します。
Chapter 4. 主要投資分野および機会分析
- 4.1 Automatic Tire Inflation System市場魅力度分析
- 4.1.1 地域別 - 投資魅力度マトリクス（数量×CAGR）
- 4.1.2 空気圧制御別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.3 車両タイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.4 販売チャネル別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.5 コンポーネント別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.1.6 システムタイプ別 - 投資魅力度マトリクス
- 4.2 絶対金額ベースの成長機会
- 4.2.1 地域別 - 2035年までの金額（米ドル）成長
- 4.2.2 空気圧制御別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.3 車両タイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.4 販売チャネル別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.5 コンポーネント別 - 金額（米ドル）成長
- 4.2.6 システムタイプ別 - 金額（米ドル）成長
- 4.3 数量増分機会
- 4.3.1 地域別 - 2035年までの数量増分
- 4.3.2 空気圧制御別 - 数量増分
- 4.4 新興サブ市場の機会に関する詳細分析（該当する場合）
- 4.5 新興市場機会スコアカード
- 4.5.1 米国
- 4.5.2 欧州
- 4.5.3 アジア
- 4.5.4 中東・アフリカ
注：新興市場機会スコアカードは、関連性および戦略的重要性に基づいて掲載されます。記載する地域は目安であり、データの入手可能性や市場動向によって変更される場合があります。
Chapter 5. Automatic Tire Inflation System輸出入分析および貿易フロー
- 5.1 世界貿易概況
- 5.1.1 国別世界輸出金額（2020-2025）
- 5.1.2 国別世界輸出数量（2020-2025）
- 5.1.3 国別世界輸入金額（2020-2025）
- 5.1.4 国別世界輸入数量（2020-2025）
- 5.1.5 国別純貿易収支（2020-2025）
- 5.2 輸出分析 - 空気圧制御別
- 5.2.1 タイプ1（HSコード）
- 5.2.2 タイプ2（HSコード）
- 5.2.3 タイプ3（HSコード）
- 5.2.4 タイプ4（HSコード）
- 5.2.5 タイプ5（HSコード）
- 5.3 輸入分析 - 空気圧制御別
- 5.3.1 タイプ1（HSコード）
- 5.3.2 タイプ2（HSコード）
- 5.3.3 タイプ3（HSコード）
- 5.3.4 タイプ4（HSコード）
- 5.3.5 タイプ5（HSコード）
- 5.4 平均単価（貿易）
- 5.4.1 平均輸出価格 - 空気圧制御別・国別
- 5.4.2 平均輸入価格 - 空気圧制御別・仕入国別
- 5.4.3 価格推移（2020-2025）
- 5.5 主要貿易ルート分析
- 5.5.1 貿易ルート1
- 5.5.2 貿易ルート2
- 5.5.3 貿易ルート3
- 5.5.4 貿易ルート4
- 5.5.5 貿易ルート5
- 5.6 貿易政策の影響評価
- 5.6.1 米国アンチダンピングおよび通商法301条関税
- 5.6.2 EU関税同盟の影響
- 5.6.3 主要自由貿易協定
- 5.6.4 USMCA原産地規則
注：貿易政策分析はAutomatic Tire Inflation System市場に関連する場合にのみ掲載します。
Chapter 6. 競合環境および企業ベンチマーキング
- 6.1 Automatic Tire Inflation System市場集中度と構造
- 6.1.1 ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI） - 2020年 対 2025年
- 6.1.2 Tier1・Tier2・Tier3の市場構造
- 6.1.3 グローバル・地域・ローカルプレーヤーの動向
- 6.2 Automatic Tire Inflation System市場シェア分析 - 2025年
- 6.2.1 企業別世界売上シェア
- 6.2.2 企業別世界数量シェア
- 6.2.3 地域別売上シェア
- 6.2.4 市場シェアの推移（2020年 対 2025年）
- 6.2.5 企業別OEMセグメントシェア
- 6.2.6 企業別補修（アフターマーケット）セグメントシェア
- 6.3 生産・提供能力および拠点分析
- 6.3.1 世界の設置能力
- 6.3.2 稼働率
- 6.3.3 生産・産出数量
- 6.3.4 拠点所在地と生産能力マップ
- 6.3.5 生産能力増強計画
- 6.4 Automatic Tire Inflation System競合ベンチマーキングマトリクス
- 6.4.1 売上・数量・CAGR・収益性の比較
- 6.4.2 チャネル別売上構成
- 6.4.3 地域別売上構成比
- 6.4.4 研究開発（R&D）投資強度
- 6.4.5 サステナビリティ成熟度
- 6.5 Automatic Tire Inflation System分野における戦略的動向（過去24ヶ月）
- 6.5.1 M&A（合併・買収）および事業売却
- 6.5.2 新Automatic Tire Inflation Systemの発売
- 6.5.3 拠点拡張
- 6.5.4 戦略的提携、合弁事業およびパートナーシップ
- 6.5.5 流通網拡大および市場参入
- 6.5.6 サステナビリティおよびESGへの取り組み
- 6.6 競合戦略マッピング
- 6.6.1 リーダー・チャレンジャー・フォロワー・ニッチの分類
- 6.6.2 価格戦略の比較
- 6.6.3 チャネル戦略マトリクス
注：戦略的動向は、その重要性と信頼できる情報の入手可能性に基づいて掲載します。
Chapter 7. 世界のAutomatic Tire Inflation System市場 - 空気圧制御別
- 7.1 セグメント概要
- 7.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 7.1.3 2035年までの市場予測
- 7.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 7.1.5 主要ブランド
- 7.2 対象タイプ - 空気圧制御別
- 充填専用システム
- 充填・減圧両用システム
Chapter 8. 世界のAutomatic Tire Inflation System市場 - 車両タイプ別
- 8.1 セグメント概要
- 8.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 8.1.3 2035年までの市場予測
- 8.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 8.1.5 主要ブランド
- 8.2 対象タイプ - 車両タイプ別
- トレーラー
- 大型トラックおよびトラクター
- バスおよびコーチ
- 軍用および防衛車両
- 農業機械
- 建設および鉱山機械
Chapter 9. 世界のAutomatic Tire Inflation System市場 - 販売チャネル別
- 9.1 セグメント概要
- 9.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 9.1.3 2035年までの市場予測
- 9.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 9.1.5 主要ブランド
- 9.2 対象タイプ - 販売チャネル別
- OEM新車装着
- アフターマーケット後付け
Chapter 10. 世界のAutomatic Tire Inflation System市場 - コンポーネント別
- 10.1 セグメント概要
- 10.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 10.1.3 2035年までの市場予測
- 10.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 10.1.5 主要ブランド
- 10.2 対象タイプ - コンポーネント別
- エアサプライおよびコンプレッサー
- ロータリーユニオンおよびハブアセンブリ
- バルブおよびホース
- 電子制御ユニットおよびセンサー
Chapter 11. 世界のAutomatic Tire Inflation System市場 - システムタイプ別
- 11.1 セグメント概要
- 11.1.1 市場数量シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.2 市場売上シェア（2020, 2025 & 2026）
- 11.1.3 2035年までの市場予測
- 11.1.4 主要成長要因および抑制要因
- 11.1.5 主要ブランド
- 11.2 対象タイプ - システムタイプ別
- 中央タイヤ空気圧調整システム
- 定圧式トレーラー空気充填システム
- セルフパワー型ホイールエンドインフレーター
Chapter 12. 世界のAutomatic Tire Inflation System市場 - 流通チャネル別
- 12.1 セグメント概要
- 12.1.1 チャネル別数量・売上内訳（2025年・2035年）
- 12.1.2 チャネル構成比の推移（2020-2035）
Chapter 13. 地域別市場分析 - 世界概観
- 13.1 世界地域別概観
- 13.1.1 地域別数量シェア
- 13.1.2 地域別売上シェア
- 13.1.3 地域別数量
- 13.1.4 地域別売上
- 13.1.5 2035年までの地域別予測
- 13.2 地域横断セグメント分析
- 13.2.1 空気圧制御別
- 13.2.2 車両タイプ別
- 13.2.3 販売チャネル別
- 13.2.4 コンポーネント別
- 13.2.5 システムタイプ別
- 13.2.6 流通チャネル別
- 13.2.7 ブランド・価格帯別
Chapter 14. 北米のAutomatic Tire Inflation System市場
- 14.1 米国
- 14.2 カナダ
- 14.3 メキシコ
Chapter 15. 欧州のAutomatic Tire Inflation System市場
- 15.1 ドイツ
- 15.2 フランス
- 15.3 イタリア
- 15.4 英国
- 15.5 スペイン
- 15.6 ポーランド
- 15.7 ロシア
- 15.8 オランダ
- 15.9 ベルギー
- 15.10 スウェーデン
- 15.11 デンマーク
- 15.12 ノルウェー
- 15.13 その他欧州
Chapter 16. アジア太平洋のAutomatic Tire Inflation System市場
- 16.1 中国
- 16.2 インド
- 16.3 日本
- 16.4 韓国
- 16.5 タイ
- 16.6 インドネシア
- 16.7 ベトナム
- 16.8 マレーシア
- 16.9 オーストラリア
- 16.10 その他アジア太平洋
Chapter 17. ラテンアメリカのAutomatic Tire Inflation System市場
- 17.1 ブラジル
- 17.2 アルゼンチン
- 17.3 コロンビア
- 17.4 チリ
- 17.5 その他ラテンアメリカ
Chapter 18. 中東のAutomatic Tire Inflation System市場
- 18.1 サウジアラビア
- 18.2 アラブ首長国連邦
- 18.3 トルコ
- 18.4 イスラエル
- 18.5 イラン
- 18.6 その他中東
Chapter 19. アフリカのAutomatic Tire Inflation System市場
- 19.1 南アフリカ
- 19.2 エジプト
- 19.3 ナイジェリア
- 19.4 モロッコ
- 19.5 その他アフリカ
Chapter 20. Automatic Tire Inflation System企業プロファイル
- 20.1 Aperia Technologies
- 20.1.1 企業概要
- 20.1.2 主要経営陣
- 20.1.3 製品・サービスポートフォリオ
- 20.1.4 財務実績
- 20.1.5 注力市場および事業展開地域
- 20.1.6 直近の動向および戦略的取り組み
- 20.2 Pressure Systems International (P.S.I.)
- 20.3 Hendrickson
- 20.4 Cummins Meritor
- 20.5 SAF-Holland
- 20.6 Dana Incorporated
- 20.7 Michelin (PTG)
- 20.8 Trelleborg
- 20.9 Carraro Group
- 20.10 CLAAS
- 20.11 AGCO (Fendt)
- 20.12 TractAir
- 20.13 Goodyear
注：企業プロファイルの一覧は暫定的なものであり、調査結果、市場動向、データの入手可能性、クライアントの要望に応じて変更される場合があります。
Chapter 21. 付録
- 付録A - 略語・頭字語一覧
- 付録B - 業界分類コード一覧 - 全シリーズ
- 付録C - 生産・生産能力データ表
- 付録D - 最終用途・需要基礎データ表
- 付録E - 消費量および交換率の前提条件
- 付録F - 平均販売価格（ASP）参照表
- 付録G - 製造・拠点データベース
- 付録H - 輸出入データ表
- 付録I - 規制まとめ表
- 付録J - 一次調査参加者リスト（匿名化）
- 付録K - 一次調査質問票フレームワーク
- 付録L - データ出典・参考文献
- 付録M - 市場規模の乖離および出典比較
Chapter 22. 調査手法
- 22.1 調査フレームワークおよび基本方針
- 22.2 二次調査 - 情報源、優先順位、データ抽出
- 22.3 データモデリング - ボトムアップ・トップダウン市場規模算定
- 22.4 一次調査 - ステークホルダー体系、調査所要時間（LOI）、サンプル数
- 22.5 予測手法 - 回帰分析、シナリオ分析、感度分析
- 22.6 品質管理 - 4段階検証フレームワーク
- 22.7 制約事項および標準的前提条件
- 22.8 免責事項